Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

სტილის სინონიმი

C4- ის გარეგნობა, რა თქმა უნდა, არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი Citroen- ის თანამედროვე განვითარებაში. ფრანგულმა ბრენდმა, რომელმაც მოიპოვა სიყვარული ექსტრავაგანტული მანქანების მოყვარულთათვის, ბოლო წლებში გულწრფელად უღიმღამოდ გახდა, გთავაზობთ მოდელებს, რომლებიც მიზანშეწონილია ლამაზი, მაგრამ მეტი არაფერი. ვეთანხმები, მათ არ ჰქონდათ მეათე წილი ხიბლი 2CV, AMI 6, DC ან XM. კომპანიას დაეხმარა ალიანსი Peugeot– სთან. Xsara - C4– ის მემკვიდრე აშენდა Peugeot 307 ბესტსელერის პლატფორმაზე და, შესაბამისად, შემქმნელებმა შეძლეს ფოკუსირება მოახდინონ დიზაინზე ძირითადი ძალისხმევის შესახებ. მოდელი C4 არის შეხსენება, რომ Citroen და სტილი დაკავშირებულია, ერთობლივი საგნები.

 

მანქანაში პირველი გაცნობა აღმოჩნდა, რომ დაანგრიეს. რუსული პრეზენტაცია ჩატარდა თებერვალში Crocus City Expo- ში. საშინელმა ბლისვარდმა მოითხოვა საცდელი ინსტანციის სიცოცხლე, რომელიც დაარღვია სვეტის შესახებ, რომელიც ერთ-ერთი ჟურნალისტი ავტოსადგომზე იყო კონკურენტუნარიანი მინი გზის დროს. ცუდი ნიშანი? ძლივს. აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან ლამაზი მანქანაა - ძნელია ვივარაუდოთ, რომ რუსეთის ბაზარზე ასეთი წარუმატებლობა იქნება გაგებული.

 

Citroen C4 დებიუტი იყო სხეულის ორ ტიპში - როგორც სამ და ხუთეულში ჰეჩბეკი. აღსანიშნავია, რომ ორივე მოდიფიკაციას აქვს ფუნდამენტური განსხვავებები ექსტერიერის დიზაინში, და ამან კი აიძულა C4- ის შემქმნელებმა თან ახლდნენ სამსაფეხურიანი ვერსია ტერმინი განყოფილებით, რაც ბევრად სავალდებულოა. ცოტა ხნის წინ, კუპეს იდეა ხშირად გამოიყენება - სედანიც კი ეწოდება ...

 

თითოეული მოდიფიკაციის გამოჩენა კარგია საკუთარი გზით. წინა ნაწილი აერთიანებს მათ, ძალიან ლამაზი და გამოხატული. სანახაობრივი ბლოკი Faras, რომელიც ახსენებს C-airlounge– ის კონცეპტუალური ერთჯერადი სიმძლავრის ფორმას (ქსენონი და მბრუნავი ფარები-გამაძლიერებელი). ნეკნისგან დაშორებული ქუდი აშკარად წარმატებული წინა ბამპერია, რომლის ჰაერის მიღება არც ისე ჰიპერტროფიულად გამოიყურება, როგორც მაგალითად, Peugeot 407- ზე. ხუთეული მშვიდი არის - მრგვალი სახურავი, უკანა მხარეს ვერტიკალური შუქებით მოძრაობს. თაროები ... არსებობს რაღაც გავრცელებული გარეგნობა C4 და Baby C3. ზომიერად ექსტრავაგანტული და დინამიური, საკმაოდ მშვიდობიანი და ზოგადად არაკეთილსინდისიერი.

 

მაგრამ განყოფილება უკვე გამოწვევაა გოლფის კლასისთვის. ეს არის თანამედროვე და ორიგინალური მანქანა, რომელიც მშვენივრად გამოიყურება ნებისმიერი კუთხიდან, ხოლო თავში, შეიძლება ითქვას, დრამატული. ნახევარწრიული სახურავი, თითქმის უკანა უკანა კარი, რომელსაც აქვს ორი -სექცია (შუშის ზედა ნაწილი სახურავის საბოლოო ელემენტია) და cunningly გატეხილი თაროები გარანტიას უწევს მანქანას უნივერსალურ ყურადღებას.

 

დიდ თაღებში -ულამაზესი 17 -ინჩიანი ბორბლები ზამთრის არა -ნიავიგაციური რეზინის მიქელინის მფრინავი ალპური. ასეთი ბორბლები C4 VTS Sport- ის საუკეთესო ვერსიის მახასიათებელია. ფენების ზღურბლებზე, უკანა კარზე შავი საწინააღმდეგო ანტი და კონფიგურირებული გამოსაშვები სისტემის ქრომირებული მილის, გამოცხადებული მახასიათებლების თანხლებით, ცხადყოფს, რომ ჩვენ გვაქვს ცხელი ჰეჩბეკი. GTI იდეოლოგიის შემდეგი განსახიერება არის სამსაფეხურიანი სხეული, მსუბუქად იძულებითი ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, კონფიგურირებული შეჩერება და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ჩვენს ბაზარზე უახლოესი S4 VTS სპორტის ანალოგებია Ford Focus ST170 და Honda Civic Type-R. ზოგადად, მანქანა იშვიათია და ასევე ციტროენი. VTS სახელწოდება ტროტუარებზე ბევრ საინტერესო რამეს გვპირდება.

 

C4- ის შიგნით, თქვენ განიცდიან თითქმის უფრო აღფრთოვანებას, ვიდრე გარედან მანქანას შესწავლისას. წინა პანელი დამზადებულია არაჯანსაღი ტექსტურის მაღალი ხარისხის რბილი პლასტმასისგან. ცენტრში - გაპრიალებული ალუმინის ჩასმა. საკუთარი განვითარების Citroen– ის ორიგინალურმა სკამებმა აერთიანებს პერანგები - ალკანტარა და mesh ქსოვილი. თხევადი ბროლის ეკრანი ციფრული სიჩქარით მდებარეობს პანელის ცენტრში და განლაგებულია მძღოლზე. ეკრანი გამჭვირვალეა, მისი კონტრასტი და სიკაშკაშე ავტომატურად რეგულირდება განათების მიხედვით. ტაქომეტრი იწვევს რბოლების ასოციაციებს. ის ასევე ციფრულია და მდებარეობს საჭეზე მჭიდროდ დაფიქსირებული საჭეზე (ქვემოთ მოცემულია). ჰორიზონტალური მასშტაბი ივსება შავი დანაყოფებით, ხოლო მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევის შემდეგ იწყებს წითელს - ჯადოსნური! ასევე არსებობს რამდენიმე ინფორმაციის ჩვენება.

 

სალონი და გარეგნობა არის მთავარი შარვალი C4 მყიდველისთვის ბრძოლაში. მე ზედმიწევნით გამოვიკვლიე სხვა C4, ხუთეული, ხუთდანიანი, შოურუმში უფრო მარტივი მორთულობის დონე - მხოლოდ ფერი, ხარისხი და პრეზენტაცია დარჩა მუდმივად მაღალ დონეზე. აქ Golf V მისი ვიზუალური ხარისხით და მაღალი ღირებულებით მხოლოდ მეორე იქნება (Mazda3, რომელიც მყარად ჩამორჩება სათვალეებს, მიენიჭა საპატიო ბრინჯაოს მედალი).

 

ფიქსირებული კერა არის ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი C4. Citroen ინჟინრები ამ ტექნიკურ გადაწყვეტაზე მუშაობდნენ 1998 წლიდან, Autoliv– სთან ერთად (აღიარებული ლიდერი მანქანებისთვის უსაფრთხოების სისტემების განვითარებაში). პირველად, განვითარება აჩვენეს S-Airdream- ის კონცეპტუალურ ოთხი წლის წინ. ორსაფეხურიანი საჭე, რომელიც ტრიალებს უმოძრაო კერაზე, ტყავისგან გაფორმებული, გამოიყურება სურეალური. პრაქტიკული გაგებით, ამგვარი გამოსავალი შესაძლებელი გახადა მძღოლის დაცვა უსაფრთხოების ბალიშის საშუალებით უფრო ეფექტური - C4- ში, ღია მდგომარეობაში, მას აქვს არასტანდარტული სფერული ფორმა, მაგრამ მოგრძო, წაგრძელებული ვერტიკალურად. გარდა ამისა, მოწყობილობების კორექტირება, საკრუიზო კონტროლის კონტროლი, აუდიო სისტემა და ბორტზე კომპიუტერი ნაჩვენებია კერაზე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს უფრო მოსახერხებელია ჩვეულებრივი მაგისტრალთან შედარებით, როდესაც ღილაკები ბრუნავს საჭესთან ერთად. მაგრამ პასიური უსაფრთხოებაში წვლილი აშკარაა - თქვენ არ ხართ განადგურებული საჭესთან.

 

კიდევ ერთი გამოსახულების ზოლი არის არომატი, რომლის შეცვლილი ბოთლებია ჩაშენებული სავენტილაციო სისტემაში. მონაცემთა ბაზა გთავაზობთ სამ არომატს. დამატებითი საფასურის მისაღებად, გამაუტა შეიძლება გაფართოვდეს ცხრა პოზიციაზე - ბამბუკი, ვანილი, ლავანდა, ჟასმინი, მიმოსა და ა.შ. არომატების ავტორი არის სუნამო კომპანია რობერტეტი. სისტემის დიდი პლიუსი არის სუნი გამორთვის შესაძლებლობა.

 

შასი არ წარმოადგენს შასს, რომელიც ზუსტად ასრულებს Peugeot 307 სქემას: მაკფერსონის წინ, ნახევრად დამოკიდებული შეჩერების უკან სხივი, რომელიც მუშაობს გადახრაზე. ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ კარგს - Peugeot საკმაოდ კარგად მიდის. შეჩერების პარამეტრები, რომ შეესაბამებოდეს მამალი ძრავას. მყარი შოკისმომგვრელები და ზამბარები უზრუნველყოფენ მინიმალურ რულონებს და ელვისებურ ვარდებს საჭეზე. სამწუხაროდ, ეს არ იყო წარმოდგენილი შასის პოტენციალის შესამოწმებლად სრული პროგრამის მიხედვით, მოსკოვში თოვლის გამო. მაქსიმალური, რომელზეც შეიძლება ჩაითვალოს, არის სველი ასფალტი. როგორც ეს შეიძლება იყოს, შასმა დაადგინა საუკეთესო მხრიდან - გატარებასთან დაკავშირებით. ამასთან, თქვენ მოგიწევთ მრავალი აშკარა ხარვეზების მოძიება. დისკომფორტი იქნება თქვენი თანამგზავრი მოსკოვის გზების უმეტეს ნაწილზე. შეჩერებისგან არ არის დაშორებული, დარტყმა და ხმაური შეჩერებული - ეს არის შურისძიება რეაქციების სიმძიმის და სხვა გემრიელი მძღოლების ჩვევებისთვის.

 

ძრავა ასევე არ არის Citroenovsky - ისინი უბრალოდ აყენებენ ამას Peugeot 206 GT- ის სპორტულ მოდიფიკაციაზე. ორი - ლიტერული ძრავა აღჭურვილია ფაზის შეცვლის სისტემით შესასვლელში და შეუძლია დაიკვეხნოს შესანიშნავი ინდიკატორებით - 180 ცხ.ძ. 7000 Vol./min. მაქსიმალურ მომენტში შესასვლელად (202 ნმ), თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა 4700 რევოლუციამდე! და როგორ ბრძანებთ ასეთი მანქანის მართვას? შეუძლებელი იქნება რაიმე შემთხვევაში ავადმყოფობის გრძნობა, ერთი გამოსავალი - ბედისწერა!

 

ისე, რომ იწყებს გადახრას, უკვე ძნელია შეჩერება. ხუთსაფეხურიანი გამშვები პუნქტის გადაჭიმული გადაცემის ნომრები საშუალებას გაძლევთ დიდხანს ჩამოკიდოთ ერთ ან სხვა სიჩქარეზე, შეუფერხებლად გადახვიდეთ ძრავა 3000 რევოლუციამდე, შემდეგ კი უფრო სწრაფად - 4500 მდე და მკვეთრად, ზარისკენ - სანამ ციფრულია ტაქომეტრი იწყებს წითელ ფლეშს. ძრავის მიერ იძულებითი ხმა, რომელიც გამონაბოლქვის სისტემით წყვილებში იძულებით იქცევა. აჩქარება დარწმუნებულია, დამადასტურებელი - 180 ძალების შემდეგ. საჭე სუფთაა, ზედმეტი ინფორმაცია არ გადაეცემა მას, ის არ დაარტყამს მას ხელიდან დარღვევების დროს, და უკუკავშირი საკმარისია იმისთვის, რომ ნათლად წარმოადგენდეს თუ რა პოზიციაა წინა ბორბლები. მძიმე შეჩერება და დაბალი პროფილის საბურავები აცნობებს მანქანის ქცევას უშუალო არასტაბილურობასთან, მაგრამ რამდენად დამაჯერებლად გადის იგი. მოცურების დროს, მანქანა ვერ ახერხებს საკმაოდ ნებით და დაუყოვნებლივ ღრმად, მოითხოვს ტრაექტორიის დროულ კორექტირებას გაზის პედლით და საჭესთან ზუსტი ქმედებები. მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ ყოფილა. ძნელია მათი გადახურება (ნებისმიერ შემთხვევაში სიცივეში), მოსახერხებელია შენელება, რომ გააკონტროლოთ და ეფექტურობა კარგია. უფრო დიდი დიამეტრის წინა სამუხრუჭე დისკები (302 მმ სხვა ვერსიებში 283 მმ -ის წინააღმდეგ) განთავსებულია VTS ვერსიაზე).

 

რაც შეეხება უტილიტარული და პრაქტიკული გაგების აღჭურვილობის მახასიათებლებს, აქ ახალი Citroen სრულად შეესაბამება თანამედროვე ჰეჩბეკის სათაურს. ფართო საყრდენი, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების დასაკეცი უნარი, მეხუთე კარის დახურვის შიდა სახელურები. მაგრამ ხილვადობა უკანა მხარეს მიმართულებით არსად უარესია. ზიგზაგის სანახაობრივი თაროები ძალიან ბევრი მალავს სასარგებლო ინფორმაციის რაოდენობას. გარდა ამისა, მესამე კარის ორი -საგანგაშო ჭიქა საშუალებას გაძლევთ მოითმინოთ გზა უკანა მხარეს ტოლერანტულად მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის მთლიანად სუფთაა. პატარა მეკარე ცუდად ეხმარება - ის მხოლოდ მისი მბზინავი მოგზაურობს უკნიდან.

 

C4 VTS არის არჩევანი იმ პირის მიერ, რომელიც მზად არის გარეგნობისა და გამორჩეული თვისებების მისაღწევად, პრაქტიკული ხასიათის გარკვეულ მსხვერპლზე გადასასვლელად. მათ, ვისაც არ აქვს სურვილი გამოირჩეოდეს ასე მკაცრად, შეესაბამება განყოფილების სტანდარტულ ვერსიას ორმხრივი ძრავით. ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ უფრო პრაგმატული გზა თქვენი მანქანის პიროვნების ხაზგასასმელად არის ხუთკუთხედის მართვა.

 

ტესტზე ჩატარებული მანქანის ღირებულება და აღჭურვილობა

 

Citroen C4 VTS სპორტის ნაკრები დაახლოებით 30.800 აშშ დოლარია, ძნელია ღარიბების დარეკვა: შენადნობის ბორბლები R17, რეზინის - 205/50; რვა საჰაერო ჩანთა; რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი; წინა სავარძლები რეგულირებადი სიმაღლეში; ელექტრონული სისტემები ESP, ASR, ABS, EBA (პლუს გადაუდებელი განგაშის ჩართვა გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს); საკრუიზო კონტროლი; ბორტ კომპიუტერი; წინა ნისლის შუქები (პლუს შუქის საყელურები); Xenon Rotary ფარები; წინა ფანჯრების ელექტრო წამყვანი; პარკირების სენსორი უკანა ბამპერში; წვიმის სენსორი და ავტომატური შემობრუნება ახლო შუქის ფონზე; ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი; საბურავის წნევის სენსორი; Hi-Fi აუდიო სისტემა CD- ის შემცველობით; განგაში, ცენტრალური ციხე.

 

Citroen C4 ფასები და აღჭურვილობა

 

რუსეთის ბაზარზე, C4 სთავაზობენ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას (110 ცხ.ძ.), 2.0 ლ (143 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (180 ცხ.ძ.). მოცემულია კონფიგურაციის სამი ტიპი. ხუთდანიანი C4 X ძირითადი კონფიგურაციაში და 1.6 ლიტრიანი ძრავით ეღირება 18.050 აშშ დოლარი. აქ არის ფარები, ABS, ბორტ კომპიუტერი, ცენტრალური ციხე DU და განგაში, წინა ელექტრო ფანჯრები, რეგულირებადი საჭე, რვა საჰაერო ჩანთა, საკრუიზო კონტროლი და ნისლის შუქები. უფრო მდიდრულად აღჭურვილი C4 SX– ის ფასები დაიწყება 20,190 დოლარიდან (კლიმატის კონტროლი და სახეს პაკეტი ემატება - სხეულის ფერში ჩამოსხმა). 21.610 აშშ დოლარის გადახდის შემდეგ, თქვენ დამატებით მიიღებთ ავტომატურ Tiptronic გადაცემათა კოლოფს. ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია SX Pack Tiptronic ერთად 2 ლ ძრავა (143 ცხ.ძ.), ჩამოსხმის R16 კასტები, ელექტრონული დამხმარე საკონტროლო სისტემები, CD Changer - 27.350 $. ნაწილების ფასები იწყება 19.030 აშშ დოლარის ნიშნით - მათ ძალიან სურთ C4 Coupe VTR ვერსიისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რაც განსხვავდება ხუთდროული ძირითადი კონფიგურაციისაგან კლიმატის კონტროლის არსებობით და ადგილების გათბობით. VTR Tiptronic ეღირება 20,450 აშშ დოლარი, მაგრამ VTS Sport– ის საუკეთესო ვერსიის ღირებულება, ჩვენ შეგახსენებთ, რომ 30,800 დოლარია.

 

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 4/2005]