Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

Ტკბილი წყვილი

სამი –პრონისტული Citroen C4 ორი ფორმით
 
სიტყვასიტყვით ორი ნომრის წინ, რუსეთში Citroen C4- ის ორმაგი დებიუტის შესახებ (AI No.3, 2005), მე დავპირდი, რომ ამ მოდელს კვლავ დავუბრუნდები. პირველ რიგში, არსებობს მიზეზი - სამი - დისტანციური ვერსია, რომელსაც მწარმოებელი უწოდებს განყოფილებას ბაზარზე შესული, თუმცა კლასიკური სტანდარტებით ეს არის ჰეჩბეკები. მეორეც, პირველ ნაცნობთან, უძლიერესი თოვლის გამო, მე ნამდვილად ვერ ვამოწმებდი მანქანას გზაზე. ახლა - სრულიად განსხვავებული საკითხი: მოსკოვი ყინვაგამძლეა, მათ არ დაჰპირდნენ ძლიერ ნალექებს, გზებზე შედარებით ცოტა მანქანაა და ჩემს განკარგულებაში ორი C4 - VTR მორთვის დონეზე და ფლაგმანურ VTS- ში.
 
სასაცილო ის არის, რომ ამჯერად არ იყო ამინდის უღელტეხილების გარეშე, რამაც 180 ცხენის ძალის კუპის მთელი სროლა ბევრ თეთრ წერტილში გადააქცია ძლივს შესამჩნევი მანქანის ფონზე. ასე რომ, ამ ორ გვერდზე მე წარმოვადგინე სტანდარტული მანქანა 1.6-ლიტრიანი ძრავით, და მე გეტყვით Citroen C4- ის სპორტულ ვერსიაში განსხვავებების შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, მოსკოვიდან Citroen C4 VTR- ზე გავიქნია. ბუნება თითქმის ხელუხლებელია დაჩას მიერ: ტყე, გვერდით ტბა, არ გააჩნია მხოლოდ საკუთარი სახლი ზღვარზე პირას, კვამლის ბეღელში და სამეზობლოში მდნარი აბაზანა. ამასთან, ამ სტრუქტურების ტიპი აუცილებლად გაანადგურებს ზამთრის ლანდშაფტს, ასე რომ მე აქ არ ვცხოვრობ, უპირატესობა აქვს. და რა ბილიკს მივყავართ აქ ქალაქიდან! ფართო გზატკეცილიდან გადაქცევას, თითქმის მიტინგზე მიხვალთ. მდინარის გასწვრივ ასფალტის თუნდაც ვიწრო ლენტი და ზოგჯერ მძღოლს წარმოგიდგენთ არა უმარტივეს დავალებებს, როგორიცაა შემობრუნება მრუდი ან თითქმის ნამდვილი პლაცდარმი. ამასთან, იმ ფაქტს, რომ აქ არავინ ცხოვრობს, თავიდანვე ეჭვი მეპარებოდა - გზა ძალიან ფრთხილად გაიწმინდა, ხშირად აკრძალული იყო მეორადი ბილიკები, რომელზეც დამონტაჟებული ნიშნებია.
 
სიხარული ორისთვის
 
მთელი ეს რომანი დაინტერესდა, ექსკლუზიურად რამდენიმე წუთის განმავლობაში გაჩერებების გაჩერებისთვის. როდესაც მე ვმოძრაობდი, ეს იყო, მერწმუნეთ, არა ადრე. C4 ტესტირება ყველაზე ხისტი რეჟიმში. მან დააჩქარა, ძრავისგან გაათავისუფლა ყველა შესაძლებლობა, ინტენსიურად მიდიოდა მონაცვლეობით, ჭაბურღილ ადგილებში მან მანქანა დაუშვა მსუბუქი დრიფტით. და, წარმოიდგინეთ, გარეუბნების გზაზე, ტესტების ყველა დროს, მე შევხვდი მხოლოდ რამდენიმე მიმდებარე მანქანას. ზოგადად, მძღოლის სამოთხე.
 
Citroen გააზიარა ჩემი სიხარული? მეჩვენებოდა, რომ - დიახ. მიუხედავად იმისა, რომ აქ მე ვატარებდი სტანდარტულ C4- ს, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ვითარდება 110 ცხ.ძ. გარკვეული დინამიური პოტენციალის გარდა, ეს ასევე ნიშნავს სტანდარტულ შეჩერებას, სტანდარტულ გადაცემას, სტანდარტულ სკამებს. ზოგადად, ჩვეულებრივი, სინამდვილეში, მანქანა. მან ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ სწორად არის მომზადებული სისწრაფით და კუთხეებში. დიახ, არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რომელიც ოდნავ გაცივდა ჩემი არდორი, მაგრამ მათზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებ, მაგრამ ახლა
 
აჩქარება. ეს არ შეიძლება ხასიათდებოდეს ფრაზის ადგილიდან - კარიერაში, მაგრამ ენა არ ნელა არ ხდება. მოდით ვთქვათ - აჩქარება არის კარგი, ღრმად გამჭვირვალე ორგანო სავარძლის უკანა ნაწილში (ფრანგული ავტომობილების ტრადიციების მიხედვით, ისინი ბევრად უფრო რბილი და კომფორტული არიან, ვიდრე ყველა კონკურენტი გერმანიიდან, იტალიიდან, ჩეხეთის რესპუბლიკაში, ესპანეთში, იაპონია და ა.შ.). დროებითი თვალსაზრისით, 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება 10.6 წმ. პრინციპში, მეეჭვება, რომ ამ სპექტაკლში C4- მა შეიძლება შეამციროს ეს მაჩვენებელი მინიმუმ წამით ან ორი, მაგრამ ძრავა ოდნავ შეიკრიბება გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გულისთვის.
 
ხაზის ქცევამ არ გამოიწვია ერთი საჩივარი. მანქანა კარგად ფლობს ასფალტს და დიდი სიჩქარით ის საოცრად მცირე ხმაურს ხდის. და აქ აზრი არა მხოლოდ სხეულის ზოგად აეროდინამიკაშია. ჩვეულებრივ, რა არის პარაზიტული ბგერების წყარო დიდი სიჩქარით? სარკეები. C4- ში მათ აქვთ რთული ფორმა, დისტანციურად წააგავს წყლის წვეთს. ჰაერი მათ გარშემო მიდის, პრაქტიკულად, ხმაურის მთავარი მიზეზია. ამავე დროს, არ არსებობს პრეტენზია ხილვადობის შესახებ. მართალია, მე მქონდა მომწიფებული ინტრა -ღუმელის სარკეში, უფრო სწორად, მაგისტრალური კარის დიზაინზე. იგი შედგება ორი სათვალე - ჩვეულებრივი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური, რაც სახურავის გაგრძელებაა. მათი სახსრის ადგილზე არის პლასტიკური ბარი, ამავე დროს ემსახურება პატარა სპოილერს. და ის არის ის, ვინც ბლოკავს ხედს. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის კრიმინალური, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი. მაგრამ ხმაურს დავუბრუნდები. მანქანაში ხმაურის მეორე ძირითადი წყარო არის არათანაბარი ფსკერი, რომელზეც გაძლიერებულია გამონაბოლქვი სისტემის დეტალები და საწვავის მაგისტრალი. C4- ში, ეს ყველაფერი დაფარულია პლასტმასის საცვლებით, რაც აპარატის ძირს თითქმის ბრტყელ და, შესაბამისად, მშვიდი გახდის.
 
საჭის პარამეტრები პირადად არ მომწონდა. ელექტროენერგია ისეა მორგებული, რომ არ გააჩეროს მძღოლი ზედმეტი მკვეთრი რეაქციით სხივისკენ. თუმცა, დიდი სიჩქარით, მე არ მქონდა ინფორმაციის შინაარსი ახლო -სტიოლიუმის ზონაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭე ოდნავ გადაქცევას, რათა შეუფერხებლად შეცვალოს ზოლი, ყოველთვის არ მივხვდი, რომელი ბორბლები იყო ჩართული რომელ ხარისხში. საჭეების გადაქცევის დიდი კუთხეებით, ასეთი გრძნობა არ წარმოიქმნება.
 
კუთხეებში ქცევა ალბათ ყველაზე გემრიელია, თუ რა არის ამ მანქანაში. S4 შეჩერებები (წინ - მაკფერსონის მსგავსად, უკან - ნახევრად დამოკიდებული უძველესი, მაგრამ განსაკუთრებით საიმედო და გამძლე ტორსიები) ძალიან ოსტატურად არის კონფიგურირებული, ისე, რომ მანქანა არ აშინებს მანქანას ან არღვევს შემობრუნებას, თუ ის გზის საცავზე იყო გზა, როგორც ჩანს, საკმაოდ აწყობილი იყო სპორტის ზომით. ისევე, როგორც ნორმალურ პირობებში, რომ არ გააღიზიანოთ შერყევა.
 
აქ, ალბათ, უნდა ვისაუბრო იმ საჩივარზე, რომლებიც სინამდვილეში მთლიანად სუბიექტურია. პირველ რიგში, სავარძლების ზურგის ფორმა არ არის საუკეთესო გზა აქტიური სტილით გადასასვლელად - მსურს უფრო რთული გავხადო გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებით. მეორეც, გადამცემი მექანიზმი აშკარად არ არის შექმნილი შოკის მუშაობისთვის: ბერკეტის მანიპულირება მოითხოვს ზედმეტი, ჩემი თვალსაზრისით, ძალისხმევით, უფრო მეტიც, ბერკეტი გარკვეულწილად ჩამოვარდა. მესამე, ინტენსიური მონაცვლეობის დროს საჭეზე ძალა ცოტათი ხელოვნური ჩანდა. როგორც სცენაზე ახალგაზრდა მსახიობის ოდნავ შესრულებული სპექტაკლი: ის, როგორც ჩანს, როლში იყო, მაგრამ თქვენ არ გრძნობთ, რომ იგი მთლიანად გადაეცა მას. დაბოლოს, ფრანგული სრული საბურავები, რომელსაც მე პირადად მე პირველადი შესაძლებლობის საშუალებით ვცვლიდი იაპონური ან ჩრდილოეთ ევროპით. ყველა ეს nit -picking დაუყოვნებლივ გაქრება, როგორც კი შეწყვეტთ მიტინგების მიბაძვას, სწრაფად დაიწყებთ წასვლას, ან
 
პერეშევი C4 VTS- ში
 
ფლაგმანი C4 კარგია ყველაფერში, გარდა იმ შემთხვევისა, რომ სროლის დროს მან ცუდი ამინდი გამოუშვა. შეიტყვეთ ეს ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი 180 ცხენის ძრავით, საკმაოდ მარტივია. საკმარისია, მაგალითად, საყრდენის კარზე, რომელზეც შავი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპოილერი მაღლა იწევს ან ბორბლებზე, სპიკების პიკეტური ღობეებით, ჩამოიხრჩო დაბალ პროფილის 17-დიუმიან საბურავებში, ან იმ ბარიერებზე, რომლებიც აეროდინამიკაშია ჩაცმული კალთები და მორთულია VTS- ის დიდი ასოებით.
 
შიგნით არის განსხვავებები. ეს არის ფოლადის დახვეწილი პლასტიკური პანელები, ანათებს გადაცემათა კოლოფის ქრომის ავზებით, მდიდრული რადიო ფირზე, რომელიც დაფუძნებულია JBL კომპონენტებზე, სპორტულ სავარძლებზე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, პედლებიანი რეზინის გარეშე. ზოგადად, C4 VTS აღჭურვილია ასეთი მანქანისთვის ყველა სტანდარტული აღჭურვილობით, ხაზს უსვამს მის სპორტულ ხასიათს.
 
მაგრამ ეს არ არის მთავარი. აპარატის ყველაზე საინტერესო დეტალი არის ძრავა, რომელიც C4- ს სრულიად განსხვავებულად იძლევა, სტანდარტულ ვერსიებთან შედარებით, ტემპერამენტთან. მართალია, უნდა ვაღიარო, რომ აქ არ იყო ტარის გარემოსდაცვითი კოვზის გარეშე, რის გამოც მანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარებს მხოლოდ 8.3 წმ. ცოტა ზედმეტი, უნდა ვაღიარო, ასეთი პოტენციალის გამო. მაგრამ მოძრაობის აჩქარებით პრობლემა არ არის. საკმარისია გადაცემის დამატება უფრო დაბლა, ხოლო VTS ისვრის წინ, თითქოს Catapult– დან ამოქმედდა.
 
VTS ქცევა გზაზე უფრო მკვეთრია. აქ, საჭეზე გადაცემათა კოეფიციენტი მცირდება, უფრო ხისტი შოკის შთამნთქმელია, სამუხრუჭე დისკების გაზრდა. მთელი ეს მოწყობილობა აუცილებელია აპარატზე მუდმივი კონტროლისთვის, რომელიც ცდილობს მძღოლის ქვეშ მოხვდეს. რიგრიგობით, ასეთი C4 ბევრად უფრო სტაბილურია და სანამ ბოლო არ ცდილობს გზის გასწვრივ შეინარჩუნოს კლანჩი. მაგრამ რეკონსტრუქცია უფრო მკვეთრი გამგზავრებაა წინა მხარეს. მხოლოდ მძღოლის გამოცდილება ხელს შეუწყობს მანქანის სტაბილიზაციას ასეთ სიტუაციაში და ნაწილობრივ - ESP სტანდარტული სისტემა. ფაქტია, რომ ელექტრონიკა ხელს უწყობს სისუფთავე მძღოლებს, მაგრამ ისინი, ვინც ფიზიკის კანონებს უგულებელყოფენ, არ დაზოგავს. ამასთან, თქვენ ჯერ კიდევ არ უნდა შეგეშინდეთ დანგრევისგან - ის წარმოიქმნება მთლიანად ველურ სიტუაციებში.
 
სპორტის ტემპერამენტისთვის საბოლოო დასკვნა და VTS– ის პერკის კონტროლირებადი არის მანქანის ფასი, რომელიც იწყება 34,500 აშშ დოლარით. თანახმაა, კარგი მიზეზია, რომ იფიქროთ იმაზე, თუ რა არის უფრო ძვირი ამ ცხოვრებაში
 
ტექსტი: სერგეი ილიინსკი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [55 (73), 2005]