Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

ორმაგი დებიუტი C4

Citroen სიახლე უნდა გაუძლოს უხეში ტესტს რუსეთში ყოფნის პირველ დღეს
ახალი Citroen C4- ის ამბავი, რომელიც მხოლოდ მეორე დღეს გამოჩნდა მოსკოვში და ავტო -შემოწმების სარედაქციო ოფისში, ამჯერად მე დავა . ფაქტია, რომ იყო უნიკალური შემთხვევა, რომ პრაქტიკაში შეამოწმოთ არა მხოლოდ აპარატის გაშვებული თვისებები, არამედ მისი უსაფრთხოება. მე მაშინვე ვიტყვი - ყველას გადარჩა, მათ შორის მანქანა
პატივი სცეს ფიზიკას!
ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ რუსეთში Citroen წარმომადგენლობითი ოფისს, რომელმაც მოაწყო საინტერესო და არაჩვეულებრივი ღონისძიება. სტანდარტული გამოსვლების გარდა და საგამოფენო კომპლექსის ბილიკების გასწვრივ მოკლე ტესტის დრაივი, ჟურნალისტებს შესთავაზეს ექსტრემალურ პირობებში Citroen C4- ის გამოსწორება. აუცილებელი იყო დაჩქარება, მარცხენა წინა ბორბლის მართვა სპეციალური ბარის გასწვრივ, საიდან . ასე რომ, მძღოლები ცოტა არ ჩანან, რბოლები გარკვეული ხნით იყო მოწყობილი. იგი დაფიქსირდა დაწყების მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე, ხოლო თითოეული შედედებული კონუსისთვის დაემატა საჯარიმო წამები.
პირველი რბოლა დემონსტრაციაა. საჭესთან არის პროფესიონალი სპორტსმენი, რომელიც დაარტყამს მხოლოდ ერთ კონუსს პუნქციის ბორბალზე, და შემდეგ კი თითქმის შეჩერებულია. ამის შემდეგ, კომპანიის წარმომადგენელი აქტიური უსაფრთხოების Citroen C4- ის უმაღლეს დონეზე მოჰყვა. მე თვითონ შევეცადე - ნამდვილად, ისინი არ იტყუებიან. ABS მშვენივრად არის კონფიგურირებული და ESP ეხმარება მძღოლს ისევე, როგორც მისი ჩარევა აუცილებელია მსგავს სიტუაციაში. მე ამას არ ვახსენებდი მოკრძალებულობას, მაგრამ რედაქტორი -ინჩი და ამტკიცებდა: მე მოვახერხე ამ კონკურსის მოგება, და გულწრფელად მოვიპოვე შესანიშნავი შამპანური უზარმაზარი ბოთლი.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო რამ ელოდება ყველას წინ, როდესაც საჭესთან ახლოს იყო ახლო -აუტომატური პუბლიკაციების წარმომადგენლები. მათი შედეგების გათვალისწინებით, სკოლაში მათ გამოტოვეს ფიზიკის ყველა გაკვეთილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძნელია იმის ახსნა, თუ რატომ დააჩქარა ეს ადამიანები, თითქოს ბოლო მოგზაურობისას, არ გაითვალისწინეს ამინდის პირობები და საბურავების ტიპი (ასფალტის ნაცვლად - ყინულის, დისკებზე - საშუალო დონის Michelin Pilot Alpin გარეშე spikes) და შემდეგ ისინი დიდი ხნის განმავლობაში ცდილობდნენ მანქანის დაჭერას და შეჩერდნენ დერეფნის აღნიშვნის საზღვრებს მიღმა. ის, რასაც ისინი დაწერენ საბოლოოდ, უმნიშვნელო და უინტერესო. მაგრამ ასეთი ექსპერიმენტები უბრალოდ საშიშია და მანქანები ბოდიში!
მოუმზადებლობის ცხენი და მძღოლის სისულელე იყო ზოგიერთი პრიალა ჟურნალის წარმომადგენლის მოქმედება. მოიპოვა დაახლოებით 70 კმ/სთ სიჩქარე და საჭესთან ერთად დაავიწყდა, მან დამუხრუჭება დაიწყო, სცადა კონუსების გარშემო წასვლა და როდესაც მიხვდა, რომ არ შეეძლო, მან სამუხრუჭე პედლებიანი დაარტყა და ამავე დროს საჭე მიაბრუნა. უკიდურეს მდგომარეობაში, რადგან მისი მანქანა გვერდითი სრიალში ჩქარობდა. ლამპოსტზე. ბუნებრივია, ამგვარი პანიკური მოქმედებებმა გამოიწვია სრულიად საპირისპირო რეაქცია - ახალი C4 განაგრძო ფრენა ფიზიკის კანონების სრულ შესაბამისად - იქ, სადაც მისი ინერცია, ანუ დაბრკოლებას. ის გაათავისუფლებდა მუხრუჭს, მაგრამ არ გაზი და საჭე. შედეგად, მანქანა პირველად გაფრინდა ბორბალში, შემდეგ კი ეფექტურად ჩახუტა ფანარი ქუდით
ზოგადად, იქნა მიღებული Citroen პასიური უსაფრთხოების ფონდების პრაქტიკული დემონსტრირება, რომელიც, ავტომწარმოებლის თვალსაზრისით, დასრულდა შესანიშნავი შედეგებით. მანქანაში ჯდომა არ მიიღო ნაკაწრები, მძღოლისა და სამგზავრო კარების გახსნა განაგრძო. ჭკვიანური საჰაერო ჩანთებიც კი არ მუშაობდა - არც ისე დიდი სიჩქარის გამო, რომლითაც კოლეგა მიუახლოვდა ამ რთულ ტესტს. რაც შეეხება დარტყმის ენერგიას, იგი შეიწოვება ბამპერისა და მისი გამაძლიერებლის მიერ, ასევე, სავარაუდოდ, წინა წვრილმანებით. ამავდროულად, ძრავა დაიწყო და მანქანას შეეძლო როგორღაც საკუთარი თავის გადაადგილება. Citroen C4– მა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ ეს არ იყო მიზეზის გარეშე, რომ ავარიის ტესტების დროს EuronCap– ის მიხედვით, ყველაზე მაღალი ქულა - ხუთი ვარსკვლავი.
ნამდვილი ფრანგი
თუმცა, საკმაოდ სამწუხარო. მე უკეთესად გეტყვით თავად მანქანაზე. უფრო მეტიც, ის იმსახურებს მას. ამ მასალის სათაური გულისხმობს არა მხოლოდ ორმაგ შემოწმებას, რომ C4 წავიდა პრეზენტაციაზე, არამედ იმავე მოდელის ორმაგი დებიუტი. ფრანგებმა ერთბაშად შემოიტანეს მანქანა ორ სხეულში -ხუთდღიანი ჰეჩბეკი და კუპე (რატომღაც, ასეა, ასე ურჩევნიათ სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკის დარეკვა). მანქანები, არაფრისთვის, რაც ზუსტად იგივეა შიდა და გარე ზომებში, განკუთვნილია სხვადასხვა მომხმარებლისთვის. თეორიულად, განყოფილების მეპატრონე უნდა აღიაროს სპორტული ფასეულობები, ხოლო ხუთივე მეპატრონე უნდა იყოს ოჯახი. შესაბამისად, გადაწყვეტილი იქნა მოდელების გარე დიზაინი. სამსაფეხურიანი სხეული დინამიურად გამოიყურება ოდნავ ვიწრო გვერდითი სათვალეების გამო და სახურავის ხაზის უკან დაჭრილი. მე ვიმეორებ, რომ ამავე დროს ის იკავებს ადგილებს გზაზე და უზრუნველყოფს თავისუფალ ადგილს ყველა მგზავრისთვის ზუსტად ისე, როგორც ოჯახის მოდიფიკაცია.
ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ იგი კარგავს მას ხილვადობით, მაგისტრალური კარის ორიგინალური გადაწყვეტილების გამო. მისი ზედა, ჰორიზონტალური ნაწილი არის სახურავის გაგრძელება და შუშისგან დამზადებული. ამ მიზეზით, სტანდარტული, ვერტიკალური ფანჯარა ვიწრო აღმოჩნდა, ხოლო უკანა ხედში სარკეში დავინახე მხოლოდ ასფალტის სიგრძის ნაჭერი 70 მანქანის უკან. ამავდროულად, საერთოდ არ შეიძლება იყოს პრეტენზია გვერდითი სარკეებში ხილვადობის შესახებ - ისინი საკმაოდ დიდია და მოსახერხებელ კარებში მდებარეობს.
ოჯახური ხუთეული ეწვია ჩვენს ტესტს. ამაზე შეგიძლიათ ისაუბროთ სამი სიტყვით - სასაცილო და ლამაზი მანქანა, ან შეგიძლიათ დეტალებში შეიტანოთ. ბევრი მათგანია, მაგრამ მე მთავარზე ვცხოვრობ. ასე რომ, სალონი. როგორც ყოველთვის, Citroen ინჟინრები წავიდნენ საკუთარი გზით და გადაწყვიტეს, რომ რამე არასწორედ დაეტოვებინათ. მათ წარმატებას მიაღწიეს. წინა პანელმა დაკარგა მოწყობილობების კომბინაცია. ამის ნაცვლად, შუაში, თითქმის საქარე მინის ქვეშ, გრძელი თხევადი ბროლის ჩვენებაა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მისი სისქე არ აღემატება 2 მმ -ს, ხოლო ეკრანი თავად გადის შუქს. მიუხედავად ამისა, Citroen- ის ექსპერტებმა მოახერხეს ბრწყინვალებისა და კონტრასტის პრობლემის დამარცხება - ყველა ჩვენება ჩანს ინსტრუმენტულ პანელზე, თუნდაც მზეზე და მძღოლთან და ნებისმიერ მგზავრთან.
ვთქვათ, ცენტრალური ჩვენება არის ყველაზე ზოგადი ინფორმაცია - სიჩქარე (უზარმაზარი რიცხვები შუაში), საწვავის მიწოდება, ძრავის ტემპერატურა, გზაზე გასასვლელი ბილიკი. ყველა სერვისის ინფორმაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძღოლისთვის. მეორე ეკრანი გაძლიერებულია გამაძლიერებელ სვეტზე, რომელიც ასახავს ტაქომეტრის მასშტაბს. ნორმალურ რეჟიმში, იგი განათებულია ნარინჯისფერით, და როდესაც რევოლუციები უახლოვდება მაქსიმუმ 6000, ეკრანი მნიშვნელოვნად ააფეთქებს. დაბოლოს, ვიწრო ზოლები, რომელსაც აქვს მონაცვლეობის, სახელმძღვანელო მუხრუჭების და მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი სხვა მონაცემები, მოათავსეს საჭეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ საჭეზე, არ არის ყველაზე საინტერესო. წარმოიდგინეთ, რომ ის არსებობს ცალკე რგოლიდან! ანუ, თქვენ ააფეთქეთ საჭე და მისი ცენტრალური ნაწილი უმოძრაოდ რჩება. შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს მოუხერხებელია, მაგრამ ჭეშმარიტი ბორბლის სპორტული სტილით გადაბრუნებითაც კი სწრაფი ჩარევით, პრობლემები არ მქონდა. გარდა ამისა, უმოძრაო კერა გახდა სპეციალური ანატომიური ფორმის ბალიშის სახლი (რაც, მე არ ვიტყვი - ღმერთი ძვირფასი იყო), რომელიც შემთხვევის შემთხვევაში, ზუსტად ისვრის მძღოლს სხეულში, მიუხედავად ამისა საჭეების ბრუნვის ხარისხი. მაგრამ მე დავუბრუნდები სალონში - მას აქვს კიდევ ერთი დისპლეი, რომელიც უკვე პასუხისმგებელია სტანდარტული რადიოს ან ძვირადღირებული მუსიკალური კომპლექსის საოპერაციო რეჟიმების მითითებაზე, რომელიც დაფუძნებულია JBL მოწყობილობებზე, რომლებიც მოწოდებულია როგორც ვარიანტი. იმავე ჩვენებით, ოფიციალური წარწერები იმ wipers- ის მუშაობის შესახებ, რომლებიც წვიმის სენსორს აწვდიდნენ და მუშაობის ძალიან დამაბნეველი ალგორითმი პერიოდულად გამოჩნდნენ. შესაძლოა, მათი გამოყენება ჩვევის საკითხია, მაგრამ რამდენიმე საათში არასდროს მიჩვეული ვარ. დროდადრო მათ შემეშინდნენ მოულოდნელი საქანელებით.
კიდევ რა ღირს C4- ს შესახებ? ამ მანქანის შიგნით მგზავრები გახდებიან თბილი და კომფორტული, ხოლო უკანა ნაწილები საკმარისი იქნება 190 სმ -მდე ადამიანებისთვის. თუ უფრო მაღალი ხართ, უმჯობესია დაჯავშნოთ ადგილი წინ და გაჭიმოთ ფეხები იქ - ეს საშუალებას იძლევა ზომები ნიშა. მაგისტრალში, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბარგის სისტემა, რომელიც შედგება პლასტმასის დანაყოფებისა და ელასტიური ბადეების დასაკეცი.
ღირებულება განსაზღვრავს შესაძლებლობებს
ვიცე -მოსაზრება ამბობს, რომ მანქანა ისევე მიდის, როგორც ძვირფასია. რაც შემთხვევების 90% -ში დადასტურებულია პრაქტიკით. ამიტომ, Citroen- ის გაშვებული მახასიათებლების სიუჟეტში დავიწყებ ფასს. ყველაზე ხელმისაწვდომი C4 ეღირება მფლობელს 18,200 აშშ დოლარი. ფასების კონკურენტებში, ეს მანქანა არის Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera და ა.შ. მე ნამდვილად შემიძლია ვთქვა, რომ ფრანგი სრულყოფილად კონტროლდება, არ არის დაბალი ამ თვალსაზრისით, თანამემამულისთვის და აჭარბებს, მაგალითად, კოროლას.
რაც შეეხება C4- ზე მოგზაურობის შთაბეჭდილებებს, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს ლამაზი წყნარი მანქანაა. მოძრაობის დროს ხმაურის თვალსაზრისით, მას ადვილად შეუძლია ამ კლასში ლიდერთან - Renault Megane II. შესაძლებელი გახდა ბგერების გადალახვა ქვედა ნაწილში სპეციალური საყრდენების დახმარებით, რამაც იგი თითქმის ბრტყელი გახადა და სხეულის აეროდინამიკაზე მშფოთვარე მუშაობის წყალობით. ფაქტორების კოეფიციენტი, სხვათა შორის, მხოლოდ 0.28, რაც ასევე ერთ - ერთი საუკეთესო შედეგია საკლასო ოთახში. სხვათა შორის, ბალიშები ქვედა ნაწილში კიდევ ერთ მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ - ისინი ანაწილებენ გაშვებული ჰაერის ნაკადებს ისე, რომ დიდი სიჩქარით სხეული დამატებით დაჭერილი იყოს გზაზე და მანქანა აშკარად მიჰყვება მოცემულ გზას.
ბოდიშს გიხდით, ძვირფასო მკითხველს, მაგრამ დეტალურად ვერ ვიტყვი C4- ის ქცევის შესახებ რეალურ, არა სპეციალურად ორგანიზებულ ექსტრემალურ პირობებში. იმის გამო, რომ მოსკოვისთვის ტესტის დღეს, ქალაქის ზომების თოვლი დაეცა და, შესაბამისად, საზოგადოებრივი გზები მოედანზე გადაიქცა. მასზე Citroen თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს, ნაზად ეხმარება მძღოლს ანტი -საყრდენების სისტემის, ასევე ESP და ABS.
დაბოლოს ძრავის შესახებ, მაგრამ ისევ თოვლის ჯავშნის დაჯავშნით. ბაზის 1.6-ლიტრიანი ძრავის წევის შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ ყინულიდან მეორე სიჩქარეზე დარწმუნდეს. იგი თითქმის ჩუმად მუშაობს და არ მოიხმარს საწვავს - საშუალოდ მხოლოდ 7.1 ლ/100 კმ. უფრო დაწვრილებით ძრავის შესაძლებლობების შესახებ და ამავე დროს შემიძლია გითხრათ ახალი C4 შასის ძალიან მალე - ავტო -მედიის ერთ - ერთ უახლოეს რაოდენობაში გამოქვეყნდება სატესტო კუპე, რომელიც ტექნიკურად იმეორებს ჰეჩბეკს. ამიტომ, მე არ ვაყენებ წერტილს მასალის ბოლოს
ტექსტი: სერგეი ილიინსკი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [33 (71), 2005]