Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

ასტერიქსი და ობელიქსი

ახლახანს, ჩვენ ვისაუბრეთ ზიზღით: ეს ნარჩენები ყველა ერთია. მათი თქმით, აბაზანაში არ არის საპნის ლოყები, მაგრამ ფანჯრის ქვეშ მდგარი კომპაქტური კლასის მანქანებს ათვალიერებენ. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი უმრავლესობა სხვა არაფერი იყო, თუ არა ვოლფსბურგის ცნობილი ქუდის თემასთან დაკავშირებული ცვალებადობა. დღეს სიტუაცია იცვლება - ბევრი ბრენდი ეძებს მათ მელოდიას. ამასთან, რენო და Citroen, ალბათ, ყველაფერზე გასვლის რისკი არიან. როგორც გალიური სულის ცნობილი მატარებლები, რომლებიც, მათი შეზღუდული შესაძლებლობის და კომიქსების გმირებისგან გამბედაობის წყალობით, ნამდვილი კინოთეატრის პერსონაჟებად იქცა.
ასე რომ, ქვემოთ ჭკვიანური და სხვა განქორწინებით! კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ახალ სამყაროში, სადაც კონცეფცია Kars შექმნილია პირდაპირ კონვეიერისთვის, და ზოგიერთი სერიული მოდელი უფრო სანახაობრივია, ვიდრე სხვა კონცეფციები. დაბოლოს, ფრანგებმა გაიხსენეს, რომ ოცდაათი წლის წინ მათი მანქანები გამოირჩეოდნენ ერთგვარი დიზაინით და არა ტრივიალური დიზაინით. შემდეგ ყოფილმა გამბედაობამ დაარღვია გადარჩენის და გაერთიანების სურვილი. დღეს კი მომხმარებელთა მიერ გამოთქმული უარყოფითი მხარე, საბოლოოდ მიიღო საავტომობილო კომპანიების მართვის ოფისები.
ფრანგული მანქანა ემოციაა. ამიტომ, აქ არ არის საჭირო თქვენი კალიფერთან სიარული. Mademoiselle Chanate Le Blues. უფრო მგრძნობიარე! და სულელური ღიმილი, როგორც მაღალი ქერა, რომელსაც არ შეეძლო ავტოსადგომის დატოვება, ბამპერის მანქანებში ჩასვლის გარეშე, წინ და უკან იდგა.
ლე ფუტური. მეორე მეგანი თავისი ცილინდრული უკანა ფანჯრით, როგორც ჩანს, ჩვენი ძველი ნაცნობია, მაგრამ მაინც ვერ დაგვტოვებს გულგრილობას: ვინმეს მოსწონს, ვიღაც არა, მაგრამ ყველა მას აღიარებს. წინ, მეგანი ასე ექსტრავაგანტულად არ გამოიყურება, არამედ ახსოვს. ალბათ ეს ყველაზე ორიგინალურია ყველა Renault მოდელიდან. ველ სატისთან შედარებით. სკეპტიკოსები იტყვიან, რომ ქორწინება Nissan– სთან, კომპანია, რომელიც დიდი ხანია აგზავნის მომხმარებელთა მანქანებს, რომლებიც კონკურენტებს გაბედავდნენ, გარდა ავტო შოუს პოდიუმისა.
Citroen C4 აშკარად აცხადებს ამ წლის ყველაზე ნათელი ახალი პროდუქტის სათაურს და არა მხოლოდ კომპაქტური ჰეჩბეკების სეგმენტში. ძნელი სათქმელია, თუ რომელი ორი მოდიფიკაციიდან წარმოქმნის უფრო დიდ splash -უფრო პოპულარულ და, შესაბამისად, დაბალანსებული ხუთდღიანი ან სასურველია ეგოისტების მიერ და, შესაბამისად, გულწრფელად მიუთითებს სამივე სიტყვის სიტყვის ყველა გაგებით? შედარებისთვის, ჩვენ პირველი შევარჩიეთ: უბრალოდ იმიტომ, რომ ისინი უფრო ხშირად ყიდულობენ ასეთს.
კისრის გადატრიალება, C4 ქუჩაზე შენიშნვა, ასევე ადვილი არ არის. ცნობილი ორმაგი შევრონი, როგორც ანდრე ციტროენის დღეებში არ არის სახელწოდება, არამედ მთელ სახეში. მომრგვალებული საყრდენი, როგორც ჩანს, როგორც ფუტურისტული, ასევე თანამედროვე. ამას ჩვეულებრივ უწოდებენ რეტრო-მოდელს. მათ, ვისაც ახსოვს ფანტომების შესახებ ფილმები, უნდა გაეცნონ ამ დახრილობას სახურავის მკაცრი.
რენო არ იკავებს 50 -იანი წლების ოქროს აურას. არსებობს სუფთა ფუტურიზმი.
ნახევარ მხრივ. ერთადერთი, რაც მეგანის გარეგნობას აფუჭებს, საეჭვოა დიდი ხარვეზები ბორბლებსა და ფრთებს შორის. დიახ, დიახ, ეს არის ჩვენს პირობებთან ადაპტაციის ერთ - ერთი გვერდითი მოვლენა გზის კლირენდის უმნიშვნელო ზრდა. რაც შეეხება ეს გაფუჭებას კონტროლირებად და სტაბილურობას, ჩვენ ვერ შევაფასეთ: როგორც ჩანს, განსხვავება განსაკუთრებით და დიდი არ არის. მაგრამ კომფორტზე ეს უფრო მეტ გავლენას ახდენს, ვიდრე დადებითად. თქვენ შეწყვეტთ შენელებას ტრამვაის ბილიკების წინ მესამედ, ყველა ერთნაირად, ისინი თითქმის დაუფიქრებლად გადალახავს.
რენოს შემდეგ, მისი კონკურენტი Citroen– დან აღიქმება, როგორც რეალური სპორტული განყოფილება: ხისტი შეჩერება გიბიძგებს უფრო ყურადღებით, როდესაც ხვრელების და ხვრელების შემანარჩუნებელი. მაგრამ მენეჯმენტის სიამოვნებით, ეს გავლენას ახდენს ყველაზე პოზიტიურ გზაზე. ეს ნაწილობრივ დამსახურებაა საჭე გამაძლიერებლის უფრო ტრადიციული დიზაინის დამსახურება: Renault- ზე ის არის ელექტრო, რომელიც ეკონომიური და პერსპექტიულია, თუმცა ... რატომღაც ის ძალიან მკვეთრად ცვლის თავის მახასიათებლებს. ავტოსადგომზე, როგორც ჩანს, საჭე ბრუნავს მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ ძალიან ბევრი ააფეთქეს. და გადასასვლელად მოითხოვს შესამჩნევი ძალისხმევის გამოყენებას. Citroen უფრო შეუფერხებლად იცვლება. რაც მთავარია - Citroen- ის საჭე უფრო სწრაფია, დაახლოებით ორი და ნახევარი შეჩერდება გაჩერებამდე, ხოლო რენოს აქვს სამი კარგი.
თქვენ შეჩვეული ხართ Citroen- ის საჭესთან ცნობილ სულელთან, ვალეოსა და ZF- ის ერთობლივი ძალისხმევა გააკეთეთ. ასე რომ, კიდევ უფრო მოსახერხებელია საჭეზე ღილაკების კონტროლი, ისინი ერთსა და იმავე ადგილას რჩებიან, თუნდაც მოსახვევში. მაგრამ გასაღებები თავად არაფრისთვისაა, რომ ისინი შესანიშნავია, მათ ხელშესახები ძალისხმევით უნდა დააჭიროთ მათზე.
ფორთოხლის ევოლუცია. მათი დინამიური მახასიათებლებით, მანქანები თითქმის იდენტურია. Renault– ში, თექვსმეტი – ვალვან ძრავა, რომელსაც აქვს VVT სისტემით, ვითარდება 3 ცხ.ძ. უფრო მეტი, მაგრამ Citroen, ამიტომ ის უფრო ახალგაზრდაა, ასობით ადამიანი იწყება Snroces- ის სამ მეათედზე. თქვენ ძლივს იგრძნობთ ამ განსხვავებას, გარდა იმისა, რომ C4 გადაცემა უფრო მოკლეა, თუმცა მეგანს აქვს ხელშესახები არჩევანი გადაცემის, მიუხედავად ბერკეტის თითქმის ტვირთის სიგრძისა. თუმცა, კიდევ ერთი შესამჩნევია.
Renault, თუმცა ბორბლიანი საყრდენის უფრო მოკლეა, საჭესთან მისვლა უფრო ვერტიკალურია. ზრუნავს მგზავრების მუხლებზე, რომლებიც მჯდარან და უფრო კომფორტული შეგრძნება აქვთ მკვრივ ნაკადში. უფრო მოსახერხებელია Citroen– ში გადასვლა. სალონში ძრავა სრულიად ვერ შეძლო. მეორე გადაცემებში, ჩვენ ვაჩერებთ 90 კმ/სთ -ს და ველოდებით რა მოხდება შემდეგ. ტაქომეტრზე წითელი ზონა არ არის. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მასშტაბის თხევადი ბროლის მოედნები ირჩევენ 6500 rpm- ს, ტაქომეტრი ანათებს ფორთოხლის შუქით, რაც სიმბოლოა ძრავის იძულებითი გაძარცვა. მეგანის საჭრელი უფრო ტაქტიკურად მუშაობს.
პარადოქსი Citroen არ ტოვებს რაიმე არასწორი სისწრაფის შეგრძნებას, მაგრამ აქედან მანქანას არანაკლებ მოსწონს და, შესაძლოა, უფრო მეტიც. თუ თქვენ ართმევთ თავს თვითკმაყოფილებას და უგულებელყოფილ განწყობას, ის აშკარა გახდება: C4 დიზაინის გამბედაობა ყოველთვის არ შეესაბამება მოლოდინს, როდესაც მთელი ეს სილამაზე ამოქმედდება. უფრო ქსოვილის ენაზე, არ არსებობს იმის გაგება, თუ რატომ არის ეს დეტალები აქ და რატომ არიან ისინი ზუსტად იგივე. რენოსში, ასეთი გრძნობა არ წარმოიქმნება - როგორც ჩანს, ყველაფერი კეთდება ერთადერთი შესაძლო გზით. C4– ით დაბადებული შეგრძნება არ არსებობს, რომ ზედა კლასის მოდელისთვის განკუთვნილი ინტერიერი გამარტივებულია, იაფი მასალებისგან დამზადებულია და ყოველთვის არ არის სათანადო ტექნიკური შევსება. რენო უფრო ჰარმონიულია დიზაინში, მასალებზე და შესრულებაში. C4 შეყვარებულია მისი გარეგნობით, მაგრამ ეს სიყვარული უნდა იყოს ნაჩვენები, სალონის მიერ შესრულებული ხარვეზები.
ფორმისა და შინაარსის ერთიანობის საკითხი მარადიული საკითხია. ყველა ლამაზი არ არის სასარგებლო. მეორეს მხრივ, ასტერიქსისა და ობელიქსის მუზარადზე ფრთები არ ავალდებულებს ამ პერსონაჟებს ფრენისკენ.

Citroen C4
 
ბენზინის ხაზის 4 ცილინდრიანი ძრავა
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1587
ძალა (L.S. at rpm) 110 at 5750
მომენტი (NM at rpm) 147 at 4000
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4273/1769/1458
ბორბლის ბაზა (მმ) 2608
აღჭურვილი მასა (კგ) 1200
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 194
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 9.5/5.7
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ღირებულება) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
ბენზინის ხაზის 4 ცილინდრიანი ძრავა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598
ძალა (L.S. at rpm) 113 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 152 at 4200
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4209/1777/1457
ბორბლის ბაზა (მმ) 2625
აღჭურვილი მასა (კგ) 1175
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 192
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.7
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ღირებულება) $ 20 399 (21 $ 989)

წადი, შეეხე. Renault Megane- ის გარეგნობა ადეკვატურად აისახება ინტერიერის დიზაინში - კუთხეების და მრგვალების იგივე სირთულეები, ტრადიციული იდეების თვისობრივად გაკეთებული თანამედროვე ინტერპრეტაცია, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივად. მაგალითად, სიჩქარე და ტაქომეტრი, როგორც გერმანიის ბესტსელერის, საჭესთან უკან, გარდა იმისა, რომ ქრომის რგოლები ელეგანტურობას მატებს. ძალიან ერგონომიული კალმის სახელური, ვერტიკალურად გამოდის ცენტრალური გვირაბიდან. თუმცა, ადგილებში ... ვთქვათ, საჭეების კორექტირების სახელური არ არის სვეტზე, არამედ მის გვერდით. ან პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც უფრო ჰგავს მეზღვაურის შოველ. არა ტრაგიკული, მაგრამ ეს უჩვეულო მტკივა. ამასთან, ამ დეტალების განხილვა აღარ შეიძლება - მემკვიდრეზე, მეგანი ნამდვილად იქნება ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე, რომელსაც აკონტროლებს გასაღები და არა ბერკეტი. აქ პედლები აშკარად გამკაცრებულია ქალის ფეხი - არ მოსწონს იგრძნო ჩექმებში, დიდ ფეხსაცმელში ერთდროულად დააჭირეთ გაზზე და სამუხრუჭეზე. მაგრამ კარის სახელური ადგილზეა, განსხვავებით Citroen- სგან, სადაც კარის დახურვის მიზნით, თითქმის უნდა გამყაროთ ქუჩა ქუჩაში. განსაკუთრებული მადლობა დეველოპერების მიერ გატარებულ დროში ე.წ. შეხების დიზაინის კონცეფციაზე-ყველა მასალები, რომლებიც გარშემორტყმულია სალონში და კარების ქვედა ნაწილის პერანგები შეიძლება უსაფრთხოდ დაარღვიოთ თქვენი ფეხებით, ლაქების შეშინების გარეშე.
  
ვის შეუძლია ნახოს. Citroen C4 დიზაინის თვალსაზრისით უფრო თანმიმდევრული ჩანდა: მანქანის ინტერიერი კიდევ უფრო მიმზიდველია, ვიდრე მისი გარეგნობა. პირველი, რაც ყურადღებას ამახვილებს, როდესაც სალონს უყურებთ, არის გრძივი ნაკეცები სავარძლების ბალიშებზე, აშკარად გვახსენებს, თუ რომელ ადგილს სხედან აქ. ამგვარი ეროტიული ალეგორიები ზოგადად დამახასიათებელია PSA შეშფოთებისთვის - გაიხსენოთ მინიმუმ უსირცხვილო წითელი ფანარი უკანა ბამპერის Peugeot 206 -ში.
Citroen- ის საჭეს უკან სიცარიელეა. სიჩქარე ციმციმებს დიდი რაოდენობით პლასტმასის ჩარჩოს ქვეშ, დაფაზე. აქ, თუ თქვენ squint, შეგიძლიათ ნახოთ მეორადი ინფორმაცია, მაგალითად, საწვავის და საფონდო ოდენობის შესახებ. საინტერესოა, რომ თხევადი ბროლის პანელი გამჭვირვალეა და შეგიძლიათ ნახოთ მისი წაკითხვის სარკის ჩვენება ქუჩიდანაც კი, საქარე მინის მხრიდან. მიკროსკოპული ბოლქვები, რომლებიც სიგნალს ახდენენ შემობრუნებაზე და ჩართეთ ფარები, რომლებიც ჩარჩენილია საჭის სვეტის ზედა ნაწილში. უკან - იგივე ტაქომეტრი, რომელიც ცვლის მის ფერს, რევოლუციების მიხედვით, როგორც ამერიკელებში, ნახევარი საუკუნის წინ. და რა გინდა-რეტრო მოდერმა!

ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, დიმიტრი გრონსკი, ფოტო ანდრეი დანილოვი
 
როგორც რენო, ასევე Citroen, მიუხედავად მომავლის მისწრაფებისა, ჯერ კიდევ მოცემულია ფრანგული პრაქტიკულობის ხარკი: სავარძლის ბალიში და მისი უკანა ნაწილიდან იქმნება. უფრო მეტიც, სავარძელი იყოფა პროპორციებით 60:40. ამასთან, ზოგადად, Citroen ჩანდა უფრო მოკრძალებული აღჭურვილობით, მიუხედავად იმისა, რომ ბალიშების სრული ნაკრები და კრუიზის კონტროლიც კი იყო სტანდარტული კონფიგურაციაში. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, ასოცირდება ახალ საჭესთან ფიქსირებული კერა: საკრუიზო კონტროლის ფუნქციების კონტროლის გასაღებები, ასე რომ ჯაჭვი, მათ ვარიანტებს. მაგრამ აუდიო სისტემისთვის, რომლის ღილაკები ასევე იმყოფება საჭეზე, გამონაკლისი გაკეთებულია: ის ეხება ვარიანტებს, როგორიცაა კონდიციონერი.
 
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"