Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

ექსტრავაგანტული ტრადიციების წინააღმდეგ

Citroen C4
Citroen-S4 მოდელების დებიტი გაიმართა პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს. საზოგადოებამ გააცნო 5-კარიანი ჰეჩბეკი და
3-კარიანი განყოფილება.
ძრავები: ბენზინი 1.62.0 ლ (110180 სთ.), ეს უკანასკნელი მხოლოდ VTS ვერსიით არის განთავსებული.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური 4-სიჩქარიანი.
კონფიგურაცია: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR და VTS კუპე.
ფასი რუსეთში: ჰეჩბეკი
$ 18 07027 560,
კუპე 19 $ 17531 070.

Toyota Corolla
Toyota-Corollah- ის მეცხრე თაობა დებიუტი 2001 წელს მოხდა, ხოლო 2004 წელს იგი განახლდა. ხელმისაწვდომია სხეულის სამი ტიპით: ჰეჩბეკი, სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 1.41.8 ლიტრი (97192 ლ. გვ.), ეს უკანასკნელი მხოლოდ T- სპორტის სამსართულიანი ვერსიით.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
4-სიჩქარიანი და მექანიკური 6-სიჩქარიანი (T-Sport).
კონფიგურაცია: ტერრა, სოლი და
T-Sport.
ფასი რუსეთში: 17 $ 40028 900.

Peugeot 307
ჰეჩბეკი პირველად ნაჩვენებია ჟენევის საავტომობილო შოუში 2001 წელს, უნივერსალური (Peugeot 307SW) გამოჩნდა ერთი წლის შემდეგ, ხოლო 2003 წელს, 307CRS Capriolet Compaullet.
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (75138 ლ.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
4-სიჩქარიანი.
სრული: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
ფასი რუსეთში: 16 $ 34025 880.

შემდეგი Citroen C4 ტესტის მთავარი გმირი: ის არის მთავარი ყურადღება ქუჩებში და ჩვენს ექსპერიმენტებში. ჯერ კიდევ მანქანაში უამრავი მაჩვენებელია, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მომხმარებელმა დაიღალა ტრადიციული გადაწყვეტილებებით. მოდით, შევეცადოთ გავიგოთ, საჭიროა თუ არა ეს ორიგინალობა. კონფერენციის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ახალბედა შევჩერებულიყავით სანდო თანაკლასელებთან Peugeot 307 და Toyota-Corollah. გამოცდილების მქონე მებრძოლები, მათ შორის საბაზრო წარმატების სპილენძის მილები, არ მისცემენ დათმობებს C4.
ასე რომ, მაღალტექნოლოგიური ტრადიციების საწინააღმდეგოდ. რა არის უფრო საინტერესო, უფრო გაჯერებული, უფრო მოსახერხებელი? იგივე ელექტრომომარაგების სამი ჰეჩბეკი (1.6 ლიტრი), თითოეული აღინიშნება ცნობადი სტილით, ერთგვარი შინაგანი შინაარსით. და პრობლემები მცირეა, რომ ახალბედა აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, ხოლო კონკურენტებით ავტომატური აპარატებით.
მძღოლი ხორცში
თითქოს აეროდინამიკის კანონებს ემორჩილება, მზერა ადვილად გადის წვეთოვანი ციტრონის მომრგვალებული ზედაპირების გასწვრივ. ასე რომ, მან აიღო უზარმაზარი ორმაგი შევრონი ქუდზე, უჩვეულო ფორმის სარკეებისთვის. მან დადიოდა შეუფერხებლად დაცემული სახურავის გასწვრივ, გვერდითი სათვალეების დინამიური ხაზით, უკანა ნათურებზე და ისე, თითქოს ჰაერის ნაკადით იყო მოწყვეტილი, მანქანას მიმდებარე თოვლში დაეშვა. რა არის კონტრასტი: ერთი მხრივ, თქვენს წინ არის ნათელი მანქანა, მეორეს მხრივ კი არაფერია დასაბუთებული. დაათვალიერეთ ახლომდებარე, სამ -Door C4- ის მკაცრი, რა თქმა უნდა, არ გაივლის.
უკანა კარის მკაცრი კლდე და მე და ჩემი კოლეგა საგანგაშო ვართ: ხმა რკინის გემოვნებით, ასე მოულოდნელი გოლფის კლასისთვის. რას იზამ
რა თქმა უნდა, პირველი რაც თქვენ გჭირდებათ საჭე ნამდვილად გადახვიდეთ, ჰაბის ცენტრალური ნაწილი უმოძრაოა. ამასთან, ქსოვის ნემსები, მადლობა ღმერთს, შეინარჩუნეს ყოველგვარი აღფრთოვანება, რადგან, მართლაც, დისკომფორტი, თქვენ არ განიცდიან ცხვრის როტაციის დროს. რასაკვირველია, ცენტრალური, უმოძრაო ნაწილი გაჯერებულია მრავალი ფუნქციით, რაც ალბათ უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად.
ინტერიერი ფართოა, სუნთქავს რბილი და თბილი მასალების თავადაზნაურობის კეთილშობილება შეხებით, თუმცა არა ყველგან. ბალიშის და უკან ძალიან ლამაზი მძღოლის სავარძელი მოულოდნელად მოლიპულ. და საჭე მოუხერხებელია საყრდენში და გულწრფელად პლასტმასის. მკითხველი აღნიშნავს, რომ დრო არ მქონდა დასხდნენ, მაშინვე არ მომწონს. მაგრამ Citroen- ში ემოციების გარეშე, მისი შინაგანი შინაარსი მტკივნეულად მრავალფეროვანია.
მკვრივი სავარძლები, მიუხედავად მოლიპულ, საიმედოდ მიიღეს მათ მკლავებში, ხოლო მათი სამი კორექტირება ხელს უწყობს მოსახერხებელ სადესანტო. საჭეების უჩვეულო სახე იზრდება და იჭიმება. ამასთან, ეს ყველაფერი მეორეხარისხოვანია, მთავარია ის მნიშვნელოვანი მოვლენები, რომლებმაც შემქმნელებმა არ გააკეთეს. ოთხი დისპლეი დიდხანს ზრუნავს თქვენს ყურადღებას ტუმბოს მეთოდით. თუ ცალკეული კლიმატის კონტროლი ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია, დანარჩენი მოითხოვს მჭიდრო შესწავლას და დამოკიდებულებას. რასაკვირველია, თვალებს ახსოვთ დიდი და კონტრასტული ციფრული სიჩქარე დაუყოვნებლივ, თუნდაც მისი არასტანდარტული ადგილმდებარეობის მიუხედავად. მაგრამ შეეცადეთ დაათვალიეროთ ტაქომეტრი ერთდროულად, თუნდაც დგომა. რამდენიმე მცდელობისას, თქვენ გამორიცხავთ დამატებით მოწყობილობას და კმაყოფილი დარჩებით ერთი, უფრო დიდი და იკითხებით.
კიდევ ერთი ნათელი დისპლეი ასახავს, \u200b\u200bასე ვთქვათ, დამხმარე ინფორმაცია: სტერეო სისტემის პარამეტრები, მარშრუტის კომპიუტერის კითხვები და ა.შ., კიდევ ერთხელ, თუ მას მხოლოდ მშვენივრად იყენებთ. მაგრამ მოწინავე ტექნოლოგიების სიღრმისეული გაცნობით, მზერა იწყებს ჩქარობას ერთი ეკრანიდან მეორეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ახლოს არიან ზომით და განლაგებულია იმავე ხაზზე. ალბათ, ჩვენ სამი არა -მოდერნული დასკვნა ვართ: როგორც დანართი შესაფერისია, მაგრამ სიცოცხლისთვის, ბიუროკრატებისთვის, ფუნქციებითა და ეკრანებისთვის.
Hi-Segom- ის გაჯერებული, უკანა მგზავრის ადგილზე მივდივარ. ფეხები მაშინვე ჩერდება ნივთიერებათა ნაწილში, ხოლო მუხლები დაეჯახა წინა სავარძლის უკანა მხარეს. დიახ, როგორც ჩანს, მათ უბრალოდ გადაწყვიტეს გადაარჩინონ მგზავრები აქ: მათთვის დაჯავშნა, სადაც, როგორც ჩანს, არის ყველაფერი, რაც მათ სჭირდებათ, მაგრამ მე არ მსურს ცხოვრება (ეს არის, იჯდეს) იქ. ისე, მიუხედავად იმისა, რომ სიახლის შთაბეჭდილებები წინააღმდეგობრივია.
გზატკეცილის სწრაფად ხელშეწყობა სწრაფად ცვლის დამოკიდებულებას Citroen– ს მიმართ. მე მზად ვარ დავივიწყო ერგონომიკის ხარვეზების შესახებ, აპატიეთ არც ისე მხედველობითი გარე სარკეები და ყუთის გრძელი ბერკეტი. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ძრავა სახალისოა და, საბედნიეროდ, ჩუმად მღერის დიდი სიჩქარით. ტაქომეტრი, მანამდე, სანამ ყურადღების გარეშე, მოულოდნელად იწყებს თვალის დახამხამებას, რომელსაც აქვს შარვალიანი ეკრანით. ასე რომ, ეს გულისხმობს რევოლუციური შეზღუდვის მოქმედებას, განსაზღვრავს გადართვის მომენტებს.
Si Four გარდაიქმნა: როგორც ჩანს, ფრენაზე დაფრინავს, ემორჩილებოდა საჭეზე ოდნავი მოძრაობას, მგრძნობიარე რეაგირებს გაზზე ან სამუხრუჭე პედელზე. და არა ხელოვნურობის მარცვლეული, მძღოლთან ურთიერთგაგების ნაკლებობა. თქვენ ისე კარგად გრძნობთ მანქანას, რომ დაივიწყოთ სიჩქარე, ზამთრის გზა, არა ელეგანტური (სეზონური) საბურავები. და უკვე ძრავა იწყებს საკმარისად ძლიერი, ხოლო ზარ-საზღვრის მცველი, რომელიც გააქტიურებულია 120 კმ/სთ-ის შემდეგ, შემაშფოთებელი. სული მღერის, მაგრამ კოლეგებმა მიაღწიეს ტემპს.
მანქანა არ არის ისეთი მოსაწყენი, რომ უფრო გავრცელებული ხდება. აქ 8090 კმ/სთ -ზე ახსენებდა მძიმე გულსაკიდებს. საშუალო (25003000) რევოლუციები გახდა უფრო მშვიდი, უფრო გაზომილი. საჭესაც კი ლაპარაკობდა რეაქციების ელასტიურობა და არა არაფერი. და მაინც, რეალური პერსონაჟი იგრძნობა მოძრაობების პატივისცემაში.
მხარდაჭერა და კომფორტი
ბოლოდროინდელი კოსმეტიკური განახლება გავლენას არ ახდენს Toyota- ს არსზე. სხეულის წინა მხარე ცოტა უფრო მყარი გახდა, უკანა უფრო გამოხატული. მას შემდეგ, რაც Citroen შიგნით, ის ცოტა პირქუშია მუქი პერანგის გამო, სამგზავრო სავარძელი უფრო ახლოს არის წინ. არა ინტრიგები, საიდუმლო, ყველაფერი პრაქტიკული და ფუნქციონალურია. მაგრამ მძღოლის სავარძლის ბალიში ჯერ კიდევ მოკლეა და სხეულის ძლიერი შუა სტენდი ერევა შესასვლელთან და გასასვლელში.
კლიმატის ინსტალაციის ტოლერანტობის ადგილმდებარეობა გამოსცემს აპარატის ძირითადი უფლებას, მაგრამ სხვაგვარად ის კომფორტული და გააზრებული აქვს პატარა დეტალებს. სავარძელი ჩახუტება და მჭიდროდ, კონტროლის დიაპაზონი საკმარისია. ტყავისგან გაშლილი საჭე მოსახერხებელია საყრდენი, ხოლო სვეტის გრძივი კორექტირება ახლა საშუალებას გაძლევთ ბევრად უკეთესად იჯდეთ.
Სხვა რა? დიახ, მოწყობილობების ერთობლიობა ახლა ხაზგასმულია დღის განმავლობაშიაც კი. თანამედროვე, მხოლოდ ნათელ მზეში, ის პირქუში გამოიყურება. ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველი კვლავ არ არის დაკომპლექტებული იაპონური ტრადიციებისადმი ხარკის გამო. და გადაცემის მუშაობა ემორჩილება მარტივ და მკაფიო ალგორითმებს. თუ C4- ში მინდოდა რაიმეზე კამათი, დამემტკიცებინა, მაშინ აქ თქვენ უბრალოდ მიიღებთ შემქმნელთა მიერ არჩეულ იდეოლოგიას.
Toyota- ს უკანა სავარძელში, თქვენ ასევე არ დადიხართ. მუხლები უკანა მხარეს ისვენებს, ჭერი თავზე ახლოს არის. თუმცა, ფეხები არ ჩერდება, მუხლები რბილია. ერთი სიტყვით, მე მირჩევნია იაპონელები, როგორც მგზავრი.
შეხებას თან ახლავს საკმაოდ მკვეთრი ხუჭუჭა და წამყვანი ბორბლების დაშლა. რამე არასწორად გავაკეთე? ისევ ვცდილობ. არა, მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა აკონტროლებს ამაჩქარებლის მოძრაობას, რის გამოც ძნელია კოროლაზე შეუფერხებლად გადაადგილება. სიჩქარე იზრდება, ყუთი სწრაფად პოულობს ურთიერთგაგებას წევის ძრავასთან. მართალია, არის შეფერხება გადართვისა და სასურველი გადაცემის ძებნაში. და დიდი სიჩქარით, მანქანა ზოგჯერ მოიცავს რამდენჯერმე მესამედს, შემდეგ მეოთხე, არჩევანის გაბედვის გარეშე.
თუ Citroen იდეალურად აკონტროლებდა მძღოლის ბრძანებებს, მაშინ იაპონელები არც ისე სპორტული არიან პარამეტრებში: მისი კრედო არის ხარისხი და კომფორტი. თუმცა, ეს უკანასკნელი ასევე ნათესავია. მაგალითად, კოროლას ძრავა ნამდვილად ხმაურიანია. მისი გულსაკიდი არც ისე აგრესიულია მხედრებისთვის დაბალი სიჩქარით, ისინი გრძნობენ ენერგიის ინტენსივობის მიწოდებას. მაგრამ ღირს 100 კმ/სთ სიჩქარით გადასვლა, რადგან მანქანა ხდება კანკალი, გულმოდგინედ გადახტომა თითოეულ მუწუკზე. გულსაკიდი, როგორც ჩანს, ჩაკეტილია.
მსგავსი სურათი აღინიშნება კონტროლირებად. ამ დროისთვის, მანქანა აშკარად მიჰყვება მძღოლის გუნდებს, თუმცა ის აშკარად არ არის სპორტსმენი, რომელიც სხეულის რულონებით იგრძნობა და შეფერხებულია. ამასთან, ღირს დიდი ხნის განმავლობაში წასვლა, რომ რულონები ერევა მენეჯმენტში, გვერდითი საქანელები ჩნდება მუწუკებზე, ხოლო მანქანა მიდის სახეზე. თითქოს ისე ვერ მოხერხდება: ეს ჩემია, მაგრამ მე არ შემიძლია უფრო სწრაფად, ბოდიში.
ზოგადი დანიშნულების მანქანა
როგორც ჩანს, ასაკმა უნდა მიიღოს საკუთარი, მანქანა ხდება გამწარებული, დაიღალა. არა, 307 -ე ელეგანტური სილუეტი გამოიყურება სუფთა, ცნობადი, თანამედროვე. შიგნით, სალონი შთამბეჭდავია, პირველ რიგში, ზომით: კოროლას ფონზე, რომ თქვენი მინი-ქსელი. და მიუხედავად იმისა, რომ Citroen C4 მხოლოდ ოდნავ inferior და სამასი მეშვიდეა, შესამჩნევია, რომ ეს უკანასკნელი შეიქმნა მიკერძოებით პრაქტიკულობით.
Peugeot-Sitro- ს კორპორატიული ინტონაციები ჩანს: მსგავსი გვერდითი ფანჯრები წინა თაროებზე, იგივე საჭეზე კონცენტრატორები, ხელთათმანების განყოფილება. და თუ მანქანებს ქვემოდან გადავხედავთ, საკმაოდ ანალოგიები, ჩვენ დაინტერესებული ვართ განსხვავებებით. Peugeot ბევრად უფრო კონსერვატიულია: მკაცრი მუქი ინტერიერი, მოწყობილობების ჩვეულებრივი კომბინაცია და მინიმალური ხე, გარდა იმისა, რომ შესაძლოა ალუმინის ქვეშ ჩასმულიყო აკრიფეთ კონსოლზე და ლითონის რგოლებზე.
რა თქმა უნდა, კლიმატური ინსტალაცია ჩვეულებრივი, განუყოფელია. აქ არის ჭკვიანი ადაპტირებული მანქანა და მოკრძალებული ჩვენება. მაგრამ ეს ყველაფერი საკმაოდ ყოველდღიურად და ნაცნობად აღიქმება. როგორც Toyota- სთან ერთად, Peugeot– ით მარტივად და სწრაფად შეეგუებით, ასიმილაციას უწევს გარკვეული კონცენტრატორების მუშაობის ნიუანსებს.
მძღოლზე დაშვება უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა მანქანებში. სწორი ფორმისა და პროპორციების ადგილი, კონკურენტებისგან განსხვავებით, არ იწვევს კომენტარებს. შესაძლოა, უკანა მხარის მხარდაჭერა დუნეა, მაგრამ თქვენ კარგად იჯექით, არ გადააგდოთ. ჩვეულებრივი პლასტიკური საჭე? იგი მოსახერხებელია განყოფილებაში და რეგულირდება სწორი მიმართულებით. პედლის კვანძში მოვალ: ფეხი ზამთრის ფეხსაცმელებში სამუხრუჭე პედლზე იჭერს, ამ სისულელეზე უხილავ ზღვარს მიემართება. გადაცემათა კოლოფი გაცილებით დახვეწილია, ვიდრე კოროლას: არსებობს ზამთრის რეჟიმი, გადართვის შეცვლა სპორტისა და ხელით კონტროლიც კი.
Peugeot- ის უკანა მგზავრები ალბათ ყველაზე კომფორტულია: მაღალი სახურავი, დიდი კარის გახსნა, კომფორტული ბალიში და უკან. ტარის კოვზი არის იგივე დამაბრკოლებელი ნიშა იატაკზე და მუხლებზე სასურველი კლირენსის ნაკლებობა. თუმცა, C4- სგან განსხვავებით, წინა სავარძლები აქ რბილია, ისინი მალავენ შებოჭილობის განცდას.
Go, Peugeot 307 ძალიან დაბალანსებულია ნებისმიერი სიმკვეთრით, იმპულსურობით. გასაგებია, ადაპტირებული მანქანა შეჩვეული იქნება თქვენი მართვის წესით. ამავდროულად, თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ, დამუხრუჭების დროს, ის ხელს უწყობს დაბალ გადაცემებს მსუბუქი ქურთუკებით, ცდილობთ გამოიყენოთ მასში მოცემული რეზერვები. არაჩვეულებრივი, მაგრამ ზოგადად მოსწონს. აქ არის პრობლემა: საცობებში გრძელი სიფხიზლის შემდეგ, ამაჩქარებელზე მკვეთრი პრესა მოულოდნელად ყუთს იფიქრებდა. ამის შემდეგ, ალბათ, მან წამით იპოვა სწორი პროგრამა, ძრავა აიღო. მაგრამ სიტუაცია შეიცვალა, გაზი უკვე შემცირდა და მანქანა აგრძელებს აქტიურად დაჩქარებას რამდენიმე წუთის განმავლობაში. როგორც ჩანს, მას არ მოსწონს მართვის სტილში მკვეთრი ცვლილებების ელექტრონიკა.
ქალაქის გარეთ, ნიუანსები გაათავისუფლეს ფრიკის ძრავის დომინირებას, რაც გადაცემის შეფერხებას ძლივს შესამჩნევად აქცევს. სპორტული რეჟიმი, რომელიც თითოეულ გადაცემას იძენს Peugeot– ის შეზღუდვის წინ, ძალიან ბევრი ხდება, ხდება აწყობილი, იმპულსური ეხმარება.
თითქოს კონკურენტების უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების წონა, სამასი და მეშვიდე ირჩევს შუა ადგილს. მისი გულსაკიდი არის ელასტიური და ენერგეტიკული ინტენსიური. ისინი, რა თქმა უნდა, შეირყა მცირე დარღვევებზე, მაგრამ ისინი კარგად უმკლავდებიან დიდს. პარამეტრებში ქცევის მკვეთრი ცვლილება არ არის, მანქანა მოსახერხებელი და კომფორტულია ფართო სპექტრში. სწრაფად მიდიხართ საშუალებას, იგრძნოთ ტრაექტორია დახვეწილობისკენ, ადვილია კონტროლი სრიალში. მან გადააგდო ტემპი არ შეაჩერებს სწრაფი რეაქციებით, დამღლელი ძალიან ზუსტი შემცირებით. ეს, ალბათ, ყველაზე სწორია ოჯახის ოჯახის მიზნის საფუძველზე.

ყველაზე დამაინტრიგებელი
ძნელია ამ მანქანისადმი გულგრილი დარჩენა: თავიდან თქვენ სიტყვასიტყვით იწვის ცნობისმოყვარეობისგან, რომელიც მენეჯმენტში დადგენილ ფუნქციებში უხვად არის დაბნეული. შემდეგ მოულოდნელად იპოვნეთ მოსახერხებელი და პრაქტიკული ინტერიერი, ბევრი სასარგებლო აქსესუარი. და ბოლოს, ან უარი თქვით ან თბილად მიიღოთ შემოთავაზებული.
რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გააკრიტიკოთ კარი: ისინი ამბობენ, არ მოგწონთ. მაგრამ უმჯობესია არ ჩქარობდეთ დასკვნებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირს ამაჩქარებლის დაჭერით, მეორე თვითმყოფადობის შეგრძნება და მრავალი ნაკლოვანება პატარა ჩანს. თუ ემოციები ჭარბობს ფხიზელი გაანგარიშებით, გაითვალისწინეთ, რომ ნაცნობმა წარმატებას მიაღწია.

ყველაზე პრაქტიკული
ერთი შეხედვით, Toyota Corolla არ არის იაფი სამება. ამასთან, თუ შეადარებთ კონფიგურაციას, გამოდის, რომ ამ ფულისთვის არცერთი კონკურენტი არ შესთავაზებს მეტს. ამიტომ, თუ თქვენ მოზიდული ხართ ფიქსირებული ვარიანტების შთამბეჭდავი პაკეტით, გადახედეთ იაპონელებს უფრო იაფი კონფიგურაციით. საიმედოობა და არაპრეტენზიულობა დიდი ხანია ცნობილი იყო. და თქვენ შეგიძლიათ მოერგოთ ინდივიდუალურ უარყოფითი მხარეები, რადგან ისინი უფრო დიზაინის დიზაინია.

ყველაზე სწორი
ჩვენს ტესტში ფართო, ფუნქციონალური, იდეოლოგიურად დადასტურებული Peugeot 307 ჩამოაყალიბა შემდეგნაირად. მან იცის, როგორ უნდა იმოძრაოს თითქმის Citroen- ის მსგავსად, მაგრამ არც ისე ემოციური. მისი შასი უკეთესად არის ადაპტირებული საშინაო გზების სიურპრიზებთან. გარდა ამისა, ის უფრო ფართო და მოსახერხებელია უკანა მგზავრებისთვის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ პრეტენზია გაუწიოთ არასრულყოფილი ტყვიამფრქვევის ან პედლების კვანძს. მაგრამ როდესაც თქვენ შეაჯამებთ უპირატესობებს, მე აღარ მსურს ნერვული უჯრედების მსხვერპლი გავწირო გარე მიმზიდველი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Citroen C4 ძალიან ემოციურია; იგი გამოირჩევა არასტანდარტული, ზოგჯერ საკამათო მიდგომით ტრადიციული, დადგენილი გადაწყვეტილებებისადმი.
+ დინამიური გარეგნობა, მდიდარი აღჭურვილობა, აქსესუარების ჩათვლით, კარგი სლაიდების შესაძლებლობები.
- ინფორმაცია გადატვირთულია, უკანა მგზავრებისთვის, ასევე სპორტული გულსაკიდი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Corolla ყველაფერში პრაქტიკულობის იდეა თითქმის უზადოა. ამასთან, პარამეტრებში არსებობს გარკვეული დაუდევრობა, განსაკუთრებით აქტიური მოგზაურობის მოსაზრებით.
+ ფუნქციური ინტერიერი, ტექნიკური ინოვაციების ხელმისაწვდომობა და სიმარტივე, დაბალანსებული საცვლები.
- იმპულსური შეხების დროს, უკანა მგზავრებისთვის გადაჭედილი, ხმაურიანი და უსიამოვნოა დიდი სიჩქარით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Peugeot 307 არის ლამაზი, ფართო, კომფორტული. მას ოდნავ მეტი ზრუნავდა უკანა მგზავრებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრაქტიკულობის წარმატებული კომბინაცია და გადმოცემული დიზაინი.
+ ფართო ინტერიერი, მოსახერხებელი ინტერიერი, კარგი სლაიდების შესაძლებლობები.
- აპარატის მოქმედება ყოველთვის არ არის ლოგიკური, უკანა მგზავრების ფეხების შეზღუდული სივრცე.
 
 

 
 

 

სერგეი ვოსკრესენსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"