Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

ნება მიბოძეთ გავანათო!

რამდენიმე თვის წინ ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდა Citroen-S4- ის მიმზიდველი ჰეჩბეკი, რომელმაც მაშინვე მოიპოვა მყიდველების (და მომხმარებლების) სიმპათიები. ამ მოდელს ასევე აქვს VTS ძალიან ძლიერი მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია გაბედულების სიამაყის გასართობად.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადავამოწმოთ Citroen- ს მსუბუქი გამოსახულების შესასრულებლად და მას შევარჩიეთ ძალიან ღირსეული კომპანია Honda Sivik Ture R და Mini Cooper S. ჩვენ შევეცდებით გავითვალისწინოთ მანქანების პრაქტიკული თვისებები, ზუსტად როგორც ტრანსპორტირების საშუალება : ამისათვის განკუთვნილია წერტილების შეფასება.
ᲪᲮᲔᲚᲘ
ჩვენს კომპანიაში ყველაზე ნათელი მანქანა, რა თქმა უნდა, არის მინი კუპერი S. შეუძლებელია ვინმესთან დაბნეულობა, გარდა 1959 წლის მოდელის პირველადი წყაროსთან. რასაკვირველია, კლონი სრულიად განსხვავებულია: ეს არის BMW- ს ტრეფიკი ამ შედეგების ყველა შედეგით, ფრთხილად მოაზროვნე შასის სახით, შესანიშნავი ძრავა და თანამედროვე ინტერიერი.
სალონი მოითხოვს დამოკიდებულებას. უფრო სწორად, მისი მეორადი ელემენტები: მრგვალი ტაქომეტრი საჭის რგოლში, ისრის უზარმაზარი სიჩქარე წინა პანელის ცენტრში და ტროლეიბუსის თასები აკონტროლებენ ფანჯრებს კონსოლზე. მაგრამ საჭე, პედლები, გადაცემათა კოლოფი მუდმივი აღფრთოვანებაა! ჭუჭყიანი პატარა ბაგის ოდნავი მოძრაობა იწვევს ამ ბილიკის გასწვრივ მკაფიო და მყისიერ დარტყმას.
სახურავის თეთრი ქუდით მოკლებული ხუჭუჭა სახე მალევე ამტკიცებს, რომ გარეგნობა ატყუებს. ის გზის გასწვრივ დაფრინავს, როგორც ჩოგბურთის ბურთი, სუფთა სერვისის შემდეგ: სწრაფად, ლამაზად, ნამდვილად. 170 ცხენის ძალით მექანიკური supercharger- ით აღჭურვილი ძრავა აქვს საკმარისი მომენტი, რომ აიღოს კუპერი S, დაწყებული 2500 rpm. სადაც საშინელი ძრავების უმეტესობა მხოლოდ იღვიძებს, მინი უკვე ისვრის კომპრესორს და ნათლად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით.
ის ფაქტი, რომ ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელოს ცივი ბურთის ქვეშ, გადართვის რთული მექანიზმი იმალება, თქვენ არც კი ფიქრობთ, რომ ტრანსფერები დაუყოვნებლივ აღემატება, თითქმის შეუძლებელია შეცდომის დაშვება.
კრიტიკულ რეჟიმებში, მინი მხოლოდ შფოთვით ტრიალებს ESP სიმბოლოს პანელზე, აგრძელებს მონაცვლეობას რაიმე სახის სურათის სიჯიუტით. ერთ - ერთი რეკორდი, რომელიც სხეულის სხეულშია (24,000 ნ/სეტყვა!), დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია შოკისმომგვრელებით და სპორტის სპორტისკენ, მათ კარგად იციან თავიანთი სამუშაო.
გზაზე ქცევისთვის, არა მხოლოდ გათიშული DSC სტაბილიზაციის სისტემაა პასუხისმგებელი, არამედ მუდმივად გააქტიურებული CBC კონტროლი მოსახვევში დამუხრუჭებაზე. თუ მოსახვევში აუცილებელია არ შეანელოთ ყველაზე მეტად, მე უნდა ვთქვა, რომ CBC– ს უსაფრთხო ეფექტი გამოთვლის რომელი ბორბლებია საჭირო სამუხრუჭე ძალა. დრიფტის რისკი მნიშვნელოვნად მცირდება.
Speed– ის ზრდის ზრდის ზრდის ტემპით მიღებას აგრძელებს ჩოგბურთის წესით გადაადგილებას, საკმაოდ შეირყა დარღვევებზე, რაც მძღოლს არ აძლევს საშუალებას დაისვენოს ერთი წუთით. ზოგადად, ეს მანქანა მოითხოვს ურთიერთპატივისცემას: ისინი ამბობენ, რომ მე ბევრი ვარ და რა შეგიძლია?
ᲪᲮᲔᲚᲘ
საღამოობით, მოსკოვის უნივერსიტეტის გარემოთი წააგავს მანქანას ან მოტოციკლეტის რბოლას: მზის ჩასვლის შემდეგ, მოყვარულები აქ სწრაფად მიედინებიან თავიანთი სწრაფი აპარატებით და უბრალოდ უყურებენ ძვირადღირებულ, იშვიათ და მიმზიდველ მანქანებსა და მოტოციკლეტებს. როგორც კი Honda Sivik Tour R- ზე პირველი მეტრი გამოვიყენე, ვფიქრობდი, რომ ამ საღამოს ასევე გავატარებ მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტში.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, გარეგნულად, ჰეჩბეკი არ იწვევს ემოციების ქარიშხალს: სკატმა, მჭიდროდ დაარტყა, მაგრამ ცოტათი ზარმაცი სილუეტი თავდაპირველად არ შეესაბამება მის კლასში ერთ - ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანის გამოსახულებას. მაგრამ როგორც კი მართავდით, განწყობა შეიცვალა! შესანიშნავი სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ წელის სარეზერვო ასლისგან მოკლებულია, საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად იჯდეთ წამში. სალონი მინი საპირისპიროა. მოწყობილობების ასკეტური პანელი არ წარმოადგენს სიურპრიზს, მაგრამ სრულყოფილად ასრულებს თავის დავალებას: თეთრი მასშტაბები ადვილად იკითხება. შესაძლოა, მხოლოდ ექსტრავაგანტული ინტერიერის დეტალი, კონსოლში გადაყვანილი ექვსივე ბერკეტი.
მოკლედ დაარტყა დამწყები და ქუდის ქვეშ 200 ცხენის ძალის ძრავა, უნისონში, თვითდაჯერებულად გაახალისა გამოსაშვები სისტემა, ჩვენ წავედით!
მრავალი Honda Engines სისტემის დამახასიათებელი თვისება VTEC სერიის ფაზური განაწილების შეცვლისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ ერთ ძრავაში ორი დააკავშიროთ. მრგვალი R- ის შემთხვევაში, ეს პრინციპი სრულყოფილებამდე მიიყვანეს. 5000 rpm– მდე, სივიკი თავდაჯერებულად, მაგრამ საკმაოდ მშვიდად მიჰყვება გაზის პედლს ეკონომიკურ რეჟიმში. ჩვენ ვიხსენებთ პედლს, მთავარია არ გადართვა დროზე ადრე! დაუყოვნებლივ, ტაქსომეტრის ისარი მარჯვნივ მიედინება, ლითონის ღრიალი ისმის ქუდის ქვეშ, ხოლო ძლიერი აჩქარება ხელს გიბიძგებს სავარძელში. ახლა დროა მეორე კლანური საათის, ყველა იგივე მეტალის ჩრდილში და გადაცემათა კოლოფის ხმაში. ყველაფერი, დროა შეანელოთ!
გაცნობის პირველ წუთებში ეს მანქანა ცხადყოფს, რომ ეს არ არის სათამაშო ბავშვებისთვის. შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები და გასაგები, თუმცა ხაზს უსვამს ხაზს, კონტროლირებადი ფეთქებადი ძრავის ადრენალინით, სპორტული მოკლემეტრაჟიანი გადაცემათა კოლოფში და მძიმე შეჩერებით. სწორედ ამიტომ, მე ვერ გავაერთიანებოდი მოკლე დუელს მფლობელთან, თუმც არ არის ყველაზე ძლიერი, არამედ ამავე სახელწოდების სპორტს. ჩემი და, სავარაუდოდ, სიურპრიზის მოტოციკლეტის, ოთხივე ბორბლიანი ჰონდა, ანუ მანქანა, რომელიც პირველ ასიზე გატეხა. შემდგომი დაჩქარება არ იძლევა გზის წესების გაგრძელებას და საღი აზრის გაგრძელებას. ჩვენი გაზომვები დაადასტურებს სუბიექტურ შეგრძნებებს: ტური R იძენს პირველ 100 კმ/სთ შვიდი წამში.
Honda არის ყველაზე ხმაურიანი, მძიმე, ძვირადღირებული და ამავე დროს ღარიბი სამების მანქანის აღჭურვაში: მას არ აქვს არა მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემა, არამედ კონდიციონერიც კი! ამ უკანასკნელის დამონტაჟებისთვის, დილერი ითხოვს დაახლოებით 2,000 აშშ დოლარს, მაგრამ უცნაური რამ: რამდენიმე დღის შემდეგ, მანქანას მფლობელს დაუბრუნდით, თქვენ აღარ ფიქრობთ ამ მინუსებზე, მაგრამ მხოლოდ დაიმახსოვრე ენერგიის ბრალდება, რომელიც მუდმივად იძლევა ტურნეს რ.
თბილი
Citroen- ის წარდგენისთანავე მეოთხე იყო, რადგან მასზე მრავალფეროვანი პრიზები დაეცა. 2005 წელს ერთსა და ნახევარზე მეტმა ათეულმა მოიპოვა, მათ შორის ევროპული მანქანის კონკურენციის მეორე ადგილი 2005 წელს. ამასთან, არ არსებობს აგრესიულობის მინიშნება, როგორც საჭიროა, როგორც მეჩვენება, ნამდვილი მსუბუქია. ტესტი C4 არ განსხვავდება აპარატის ძირითადი ვერსიებისგან, და მის ქალურობას არ შეუძლია დამალოს VTS წარწერა მკაცრი და მხრებზე, ან გამონაბოლქვი სისტემის მართკუთხა მილის, ან 17 დიუმიანი ბორბლები. არ ცვლის სურათს და სალონს. სავარძლები მოსახერხებელია, გადაჭარბებული გვერდითი მხარდაჭერა და მყარი პროფილი არ ანადგურებს მხარეებს; წინა თაროებზე მინი-ვენის ფანჯრები ქმნიან ატმოსფეროს, ვიდრე საოჯახო მანქანას; უსაქმური ძრავის ხმა საერთოდ არ ჰგავს ბოროტი ღარიბი, შეიძლება ყველაფერი შეიცვალოს მოძრაობაში?
C4 ნათლად პასუხობს გაზის პედლებს და მიედინება ნაკადში დაძაბულობის გარეშე. მშვიდი, კომფორტული და ჩვეულებრივი. სუბიექტური ჩანს, რომ მანქანა შუქნიშანზე ტოვებს მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე უმრავლესობა. მაგრამ ღირს წამით დაშორება გზიდან და უკანა ხედვის სარკეში შეათვალიეროთ, რადგან ყველას გასაგები ხართ!
სხვათა შორის, მიმოხილვა უკან ძალიან უჩვეულოა: ფართო უკანა თაროები ვიწრო ხედი; ამავდროულად, ორმაგი მინის სიმძიმის ექსტრავაგანტულმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა სანახავი ხაზის დაქვეითება ჩვეულებრივ დონეზე. მაგრამ ჩვენ თავიდან არ განვაცხადებთ გაჩერების ხაზს, დაწყების მოლოდინში! დინამიური აჩქარება ოდნავ გააფუჭებს ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დიდ ნაბიჯებს, თუმცა არ არსებობს პრეტენზია სელექციურობის შესახებ. პედლის კვანძი აშკარად არ არის განკუთვნილი 44 -ე ზომის ჩატვირთვისთვის; გარდა ამისა, შეუძლებელია ფეხის სწრაფად გადატანა გაზიდან სამუხრუჭეზე, რადგან პედლები სხვადასხვა დონეზეა განთავსებული. კონტროლის შენელება ჩვევას მოითხოვს: მოკლევადიანი სამუხრუჭე პედლები მგრძნობიარეა მოძრაობის მიმართ, მაგრამ არა ძალისხმევისთვის, ამიტომ მუდმივი ცილისწამება გარდაუვალია. C4 საბაბი, აღსანიშნავია, რომ გაზომვების შედეგების თანახმად, Citroen მუხრუჭების ეფექტურობა საუკეთესო აღმოჩნდა.
ალბათ ყველაზე მეტი კითხვები გამოწვეული იყო ერგონომიკით. მძღოლს უნდა წაიკითხოს ინფორმაცია ხუთი მონიტორისგან. შედის მეზობელი და მაღალი შუქის პიქტოგრამები და შემობრუნებული სიგნალები პირდაპირ აწყდება საჭეზე, თხევადი ბროლის მცოცავი საჭეზე ტაქომეტრის გველი, ხოლო წინა პანელზე ერთი მეორეს ქვეშ არის სამი დიდი ქულა: ტემპერატურის სენსორით სიჩქარე, საყრდენი კომპიუტერი და კლიმატური ინსტალაცია, ასევე აუდიო სისტემა. რუბრიკა თვალებში! მაგრამ მაგისტრალზე C4 უბრალოდ ბრწყინვალეა. გასაოცარია, თუ როგორ ახერხებენ ფრანგები შეჩერებას შეჩერებას, ასე მარტივი დიზაინით, რათა გაასუფთავონ რეაქციები, შეინარჩუნონ ენერგიის ღირსეული მოხმარება და საჭეზე მორჩილება. სიმაღლეზე და სიგლუვესთან, აკუსტიკური კომფორტით და შეჩერდით! ამას ელოდება მსუბუქიდან?
დროა დაკარგოთ racer ნიღაბი და შეაჯამოთ. Sitroen– მა მიიღო ყველაზე მაღალი რეიტინგი ქულების ოდენობისთვის. VTS, რა თქმა უნდა, არის შესანიშნავი დაბალანსებული მანქანა საიმედო მართვით, სამების კომფორტის საუკეთესო დონე, უფრო მეტიც, კარგად ადაპტირებულია რუსული პირობებისთვის, მაგრამ ძალიან რთულია მისგან მოჩუქურთმება! ჰონდა კმაყოფილი დარჩა შესანიშნავი აჩქარებითა და მოტოციკლეტის პაჩით ზედა ნაწილში, ხოლო მინი, პირიქით, ძრავით ძრავა, საცნობარო შასი და, რა თქმა უნდა, ყველაზე ნათელი გარეგნობა ქვემოთ. ნებისმიერი მანქანის მსგავსად, სივიკსა და მინი არ მოკლებულია ხარვეზებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ადგილების საბოლოო მოწყობაზე. მაგრამ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მხედველობაში მიიღონ ისინი, ვინც არ ეძებენ იმდენად ტრანსპორტირებას, როგორც მშვენიერი საღამოს გულშემატკივრის საშუალება. დაიწყეთ გასაღები!

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mini Cooper S თანამედროვე სათამაშო აქტიური მართვის გულშემატკივრებისთვის, რომლის ოჯახში მეორე მანქანა უნდა იყოს.
ზოგადი შეფასება - 7.4
+ მიმზიდველი, დასამახსოვრებელი გარეგნობა და ინტერიერი, კარგი ხილვადობა, შესანიშნავი მართვა.
- მოწყობილობების ადგილმდებარეობა, ნერვული რეაქცია არათანაბარზე დიდი სიჩქარით მოითხოვს ნარკოტიკულ საშუალებებს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Honda Civic Type R აერთიანებს პრაქტიკული ჰეჩბეკისა და ნამდვილი მანქანის ხარისხს მძღოლისთვის.
ზოგადი შეფასება - 7.7
+ შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა, კომფორტული სავარძლები, საწვავის დაბალი მოხმარება, უკანა სავარძელში სრული ადგილები და კარგი მაგისტრალური.
- საჭეზე გამოხმაურება, მაღალი ფასი, ცუდი აღჭურვილობა, ოდნავ არ არის ხელმისაწვდომი იდეალისთვის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Citroen C4 VTS- მა გაათბო ჰეჩბეკი და არა ცხელი განყოფილება, რომელსაც კომპანია აყენებს მას. მაგრამ მანქანა უკეთესია, ვიდრე რუსული პირობების მეტოქეები.
ზოგადი შეფასება - 8.0
+ მდიდარი აღჭურვილობა, კარგი, როგორც ოჯახში ერთადერთი მანქანა ყოველდღე.
- მოკრძალებული, კონკურენტების ფონზე, ძრავის და გადაცემის შესაძლებლობები, ახალი ხასიათი, გადატვირთული ინსტრუმენტის პანელი, არასასიამოვნო გარე სარკეები.

1959 წლის კლასიკური მინი დებიუტი 2001 წლის შემოდგომაზე, სამი წლის შემდეგ მის ბაზაზე კონვერტირებადი გამოჩნდა. 2005 წლის იანვარში აშშ -მ შემოიღო ყველაზე ძლიერი კუპერი S სამუშაოები.
ძრავები: ბენზინი 1.6 ლ (90210 ცხ.ძ.), დიზელის 1.4 ლიტრი (75 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- და 6-სიჩქარიანი, 6-სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი.
სრული: ერთი, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
ფასი: є19 50032 500 (24,00040,000 აშშ დოლარი).

Siviks- ის მეშვიდე თაობა 2001 წელს გამოჩნდა. წარმოდგენილია 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები, სედანი და განყოფილება.
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (90200 ცხ.ძ.), დიზელი 1.7 ლ (100 ცხ.ძ.), ჰიბრიდი (90 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- და 6-სიჩქარიანი, ავტომატური 4-სიჩქარიანი, ვარიატორი. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია ჰიბრიდული ვერსიით.
კონფიგურაცია: 7 დონე.
ფასი: 20 $ 90034 900.

წარმოდგენილია 2004 წლის სექტემბერში, შეცვალა XAR მოდელი. სხეულის ტიპი: 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (90177 ცხ.ძ.), დიზელი 1.62.0 ლ (90136 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: VTR, VTR-Pack, VTS.
ფასი: 17 $ 39027 890.

მ. გზოვსკი: როდესაც ჩვენ დავიწყეთ ეს ტესტი, მთავარი ამოცანა იყო ნამდვილი ცხელი ჰეჩბეკის პოვნა! თუ თქვენ მიიღებთ თვალსაზრისს, რომ ადამიანი ირჩევს ემოციურ მანქანას აქტიური მართვისთვის, მაშინ ადგილები განთავსდება სრულიად სხვაგვარად: ყველაზე მეტად სიამოვნება მიენიჭება მინი და ჰონდა.
 

 

 

მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"