Citroen C3 Pluriel Test Drive 2003 წლიდან კონვერტირებადი

ტერნერი

Citroen C3 Pluriel მარტივია ადაპტირება ნებისმიერ ამინდთან და შეასრულოს სხვადასხვა დავალებები
 
თქვენ არ იცით როგორ გააკონტროლოთ ამინდი, თუმცა ამ ზაფხულს მაღიზიანებს? თქვენ ვერ შეძლებთ პირად პარკს რამდენიმე მანქანიდან, თუმცა დღის განმავლობაში ერთ საქმეს აკეთებთ, საღამოს კი სრულიად განსხვავებულად? შემდეგ ღირს Citroen C3 Pluriel- ის დათვალიერება. იმის გამო, რომ ამ თანამედროვე მანქანას გარდაქმნის უნარი აქვს. მას შეუძლია ზამთარში გაათბოთ და ზაფხულში ყველა ქარი გახსნათ; ეს შეიძლება იყოს საოჯახო მანქანა, მცირე თბილი კომპანიის ან მინი გადამზიდისთვის გადაადგილების საშუალება. როგორც ჩანს, რუსეთის ბაზარზე ჯერ არ არსებობს სხვა ასეთი შეთავაზება.
 
მოდელის მთავარი მაჩვენებელი, რა თქმა უნდა, სხეულია. თუ თავდაპირველად გეჩვენებათ, რომ მანქანა ძალიან ჰგავს C3 ჰეჩბეკს, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალური თაროს და რბილი სახურავის ნაკლებობას. შემდეგ გადახედეთ ფარები, ქუდის ფორმა, უკანა განათებაზე და მთლიანობაში, როგორც მთლიანობაში. ახლა გასაგებია, რომ თქვენ გაქვთ სხვა მანქანა? არა? შემდეგ ჩვენ ვთამაშობთ დიზაინერს მოზრდილებში.
 
ვარიანტი I: სამი ჰეჩბეკი.
 
თუ სახურავი, მინისა და რკალები არსებობს, მაშინ Citroen C3 Pluriel არის ჩვეულებრივი კომპაქტური სამგზავრო მანქანა, რომლის გადაადგილება შესაძლებელია ნებისმიერ ამინდში. რბილი სახურავი დამზადებულია სპეციალური სქელი მასალისაგან, რომელიც არ სველდება და, მათი თქმით, სალონში მშვენივრად ინახავს სითბოს. ამ განსახიერებაში, მანქანას შეუძლია უზრუნველყოს ოთხი კომფორტი და აიღოს ბორტზე, ანუ მაგისტრალში, საკმარისი რაოდენობით ბარგი.
 
ის მოსახერხებელია საჭესთან, რადგან შესაძლებელია მორგება საჭის და სავარძლის ადგილმდებარეობის გასინჯვაზე. სავარძელი თავისთავად არ არის ჩვეულებრივ: ბრტყელი ქვედა ბალიში საკმაოდ რბილია და იღებს სასურველ ფორმას, ხოლო მასალას აქვს ტენიანობის და სუნთქვის უნარი. მართალია, ეს არის ის, რაც საჭიროა კონვერტირებადი. თუმცა, ჩვენ ჯერ კიდევ ჰეჩბეკში ვართ, ამიტომ აღვნიშნავთ ადგილების ოდნავ უფრო მაღალ ადგილს, ჩვეულებრივი C3- სგან განსხვავებით. ამავე დროს, ყველა კორექტირება დარჩა ადგილზე, მაგრამ ხილვადობა გაუმჯობესდა. ცენტრალური თაროების ნაკლებობამ დიზაინერებს აიძულა დააფიქსირონ ღვედები საკმაოდ დაბალი, მაგრამ ეს არ იწვევს დიდ უხერხულობას. მოწყობილობები, პანელის და ფარის ფორმა - ყველა ერთი და იგივე, მხოლოდ დამატებითი ბერკეტი გამოჩნდა - რბილი ზედა ნაწილის გასაკონტროლებლად.
 
ვარიანტი II: სახურავი აკორდეონით
 
სატრანსპორტო საშუალება, რომელშიც ჰეჩბეკი იქცევა მას შემდეგ, რაც ძალიან ბერკეტი გადაქცეულია 11 პოზიციისკენ, მე არ ვიღებ ვალდებულებას. სახურავი, როგორც ასეთი, ქრება, მაგრამ აკორდეონი იქმნება უკანა ფანჯარაში (აღჭურვილია, სხვათა შორის, ელექტრო გათბობით). მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სათვალე ადგილზეა, კლიმატის კონტროლის სისტემა სავსებით შესაძლებელია სალონში მოცემული ტემპერატურის შენარჩუნება, მაგრამ ცა და მზე თავზეა! და თუ თქვენი ამოცანა არ შეიცავს სიჩქარის ჩანაწერის დაყენებას, მაშინ აკორდიონის აეროდინამიკური სიმღერა, რომელიც უკან დგას, ძალიან არ აწუხებს. ზოგადად, დიზაინერები სერიოზულად მუშაობდნენ აეროდინამიკაზე, თუ ეს შესაძლებელია, მხედრები გადაარჩინეს ზედმეტი ხმაურისგან, თუ ეს შესაძლებელია. რა თქმა უნდა, უკანა მგზავრებს შეიძლება არ მოსწონთ ქარი, გამაგრილებელი სახეები. ამ შემთხვევაში, ჯობია საერთოდ სახურავის ჩამოყრა? უბრალოდ ისევ ბერკეტი გადააქციე.
 
ვარიანტი III: კონვერტირებადი
 
უკანა ფანჯარა, სახურავის ნაშთებთან ერთად, სწრაფად იმალება მაგისტრალში და თქვენ უკვე იმყოფებით კონვერტირებად. მოსკოვის თბილი საღამოსთვის (მერწმუნეთ და ეს ხდება) ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია. ის ფაქტი, რომ პლურიელი ერთხელ იყო ჰეჩბეკი, რომელიც ახსენებდა მხოლოდ მასობრივ თაღებს. ამასთან, ადვილია მათი განთავისუფლება, თუმცა, ბერკეტი აღარ დაეხმარება, მანქანიდან გასვლა მოგიწევთ.
 
ვარიანტი IV: ობობა
 


ასეთ არაორუსულ სიტყვას ეწოდება მანქანის შემქმნელები, რომლებიც წარმოიქმნება მარტივი მანიპულაციებით. წინა მხარეს ორი საკეტი უბრალოდ უნდა იყოს განუმეორებელი, საქარე მინის კუთხეებში და ორი საკინძავი უკანა მხრიდან. უფრო მეტიც, სხივები თავად არც თუ ისე მძიმეა, მხოლოდ 12 კილოგრამი იწონის. და მთელ ოპერაციას ერთი წუთის განმავლობაში დასჭირდება. შემდეგი ტრანსფორმაციის ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ მკაცრად მოუხერხებელია ობობის ამოღებული თაღების ტრანსპორტირება, უმჯობესია დატოვოთ ისინი ავტოფარეხში ან სახლში. თუ, რა თქმა უნდა, გსურთ შემდეგი C3 მეტამორფოზა.
 
ვარიანტი V: პიკაპი
 
ყველაფერი მარტივია: მაგისტრალური სახურავი უკან იხევს და ხდება ფლეში იმ განყოფილებით, რომელშიც ჭიქით სახურავი ქრება. თუ უკანა სავარძლებს დაამატებთ ტრანსფორმაციების გასწვრივ, მიიღებთ 1180 მმ -იანი პლატფორმას. მოათავსეთ მინიმუმ ამოღებული თაღები აქ, ყოველ შემთხვევაში, ნებისმიერი სხვა ნაყარი ბარგი - კარგად, გარდა ბეტონის მიქსერებისა, ბუნებრივია. სპეციალური შესაკრავები საიმედოდ დააფიქსირებენ ბარგს.
 
ასევე ადვილია მანქანის შეკრება, საპირისპირო რიგით მოქმედებით.
 
გზაზე - სიურპრიზების გარეშე
 
Citroen C3 Pluriel, როგორც მოსალოდნელი იყო, არ განსხვავდება იმით, რაც ჩვეულებრივი C3- ს თანდაყოლილია. მაგრამ ამ მოდელისთვის მხოლოდ ორი ძრავა არსებობს: ორივე ბენზინი, მოცულობით 1.4 და 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 75 და 110 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. რომელიმე მათგანი ძლივს აღშფოთებულია მეპატრონე, ნებისმიერი მანქანა აჩვენებს საკმარის ძალადობას.
 
პატარა ძრავა გაერთიანებულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ბერკეტის გადაადგილება ხანმოკლეა და გადაცემის არჩევის პრობლემების აშკარა პროექტით, პრობლემა არ არის. ეს არის გზაზე ისეთი მკაფიო მექანიზმის წყალობით, რომელსაც არ გრძნობთ შეფერხებულ ხალხს შორის. თუ ძრავის სიჩქარის მონიტორინგი არ არის მოსახერხებელი: ტაქომეტრი არის ნახევარწრიული და პატარა, პატარა ისარი და მაშინვე ვერ ხედავთ. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ ნავიგაცია მოახდინოთ ხმა, რადგან დიდი სიჩქარით ელექტროგადამცემი განყოფილება კარგად არის მოსმენილი. და ამ ყველაფერთან ერთად, ეს იყო ვერსია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც უფრო მომეწონა.
 
არ არსებობს დავა, 1.6 ლიტრიანი ძრავა 35 ძალას იძლევა, რაც მაშინვე იგრძნობა. მაგრამ ჯერჯერობით იგი მხოლოდ ნახევრად აუტომატური KP Sensodrive– ით არის გაერთიანებული, რაც პირადად არ მომწონდა. ასეთ ყუთს აქვს ორი ოპერაციული რეჟიმი. ერთი მოიცავს მექანიკური გადართვის შეცვლას ბერკეტის ან გასაღების გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს საჭის უკან. მეორე არის ავტომატური, რომელშიც ელექტრონიკა დამოუკიდებლად გადადის ერთი ეტაპიდან მეორეზე და, შემქმნელების თანახმად, გარდა ამისა, ადაპტირდება მართვის სტილში. შეიძლება ადაპტირდეს, მაგრამ ეს არ ათავისუფლებს ჩავარდნებს გადართვის დროს. განსაკუთრებით ნათლად გრძნობთ თავს, თუ მკვეთრად შეამცირებთ გაზის პედლებს იატაკზე. ძრავა გულწრფელად არის გადატრიალებული მაქსიმალური რევოლუციებით, მაგრამ შემდეგ - ცოტათი ცხვირით, პაუზით და, ბოლოს, შემდეგი ნაბიჯი. ერთი სიტყვით, და არა ავტომატური მანქანა, რადგან ელექტრონიკა უბრალოდ იწევს clutch და არა მექანიკოსი - მე ვიქნებოდი უფრო სწრაფად და რბილი. მეორეს მხრივ, Slowdown Sensodrive, Calipers ეხმარება, გადადის შემცირებულ სიჩქარეზე. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ თუ ნელა მიდიხართ, კბილი და პაუზების თავიდან აცილება. დამატებითი სიგლუვის მიღწევა შესაძლებელია გაზის გაუქმებით შემდეგ შეცვლამდე.
 
რაც შეეხება C3 Pluriel- ის სხვა თვისებებს, კარგად აღვნიშნავ გულსაკიდი და საჭე. მანქანა უზრუნველყოფს როგორც კომფორტულ, ასევე აგრესიულ მართვას.
 
გარდაქმნების ფასი
 
Citroen C3 Pluriel შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი C3 ჰეჩბეკი. ასე რომ, თუ C3– ის ფასები იწყება 9900 ევროს ნიშნით (თუმცა 1.1 -ლიტრიანი ძრავით), Pluriel არ არის იაფი, ვიდრე 15,600. ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა 1.4 -ლიტრიანი ძრავით კარგ კონფიგურაციაში - 4 საჰაერო ჩანთა - 4 ბალიშები, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები, ცენტრალური საკეტი ციხე, იმობილიზატორი. ვერსია 1.6 ძრავით და რობოტული სენსოდრიული KP ეღირება მინიმუმ 17,200 ევრო. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის ტრანსფორმაციის უნარი, მე არ ვიტყოდი, რომ ფასები გადაჭარბებულია.
 
მანქანის გარანტია - 3 წელი ან 100 ათასი კილომეტრი. ინტერაქციის ინტერვალი - 30 ათასი კმ.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
Citroen C3 Pluriel- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1360/1587
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 2/4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 75/5400: 110/5750
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 118/3300: 147/4000
აჩქარება 100 კმ /სთ, გვ.: 13.9 /11.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/ სთ: 160/185
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ./ 100 კმ: 6.8/ 6.6
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 47
ზომები, მმ.: 3935x1700x1560
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"