Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

წამალი კომპლექსებისთვის

Citroeon C2: ქალთა მანქანა ნებისმიერი სექსისთვის
 
როგორც კი ეს სამეული გამოჩნდა ჩვენს გზებზე, იგი მაშინვე ტრადიციულად ნათლული იყო ქალის მანქანით. დიახ, მანქანა არ გამოვიდა სიმაღლეზე, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ C2 ჩამოწეროთ ანგარიშებიდან, მას მხოლოდ სუსტი იატაკისკენ მიმართა. ეს მჭიდროდ დაარტყა, კუნთოვანი ჰეჩბეკი არ შთაბეჭდილებას ახდენს წმინდა ქალბატონების მანქანას, პირიქით, განსხვავებით მშვიდი ელექტრონული C3 მისი გარეგნობით, უფრო სპორტული და თუნდაც აგრესიული თვისებებით. მაშ, იქნებ ღირს წმინდა ეროვნული კომპლექსების გადაყრა ზომების შესახებ?
 
ამასთან, ისინი არ კამათობენ გემოვნებაზე, ამიტომ ჩვენ უბრალოდ განვიხილავთ მანქანას პოტენციური მყიდველის თვალსაზრისით. სწრაფი ფრონტი დიდი გამჭვირვალე სამგანზომილებიანი ოპტიკით და რადიატორის ცხაური დახურულია ფართო ჰორიზონტალური ზოლებით, გვერდებზე თითქმის ბრტყელი პანელები, მოწყვეტილი მინის ხაზი, ხაზს უსვამს კარების კონტურებს, შუშის არარეგულარული ფორმის, პენტაგონური უკანა შუქების შესახებ. . ნამდვილად დაღვრილი სპორტსმენი - პატარა, ელეგანტური, ელეგანტური, ელეგანტური, ელეგანტური, ელეგანტური, ელეგანტური, მაგრამ ამავე დროს, დინამიური მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ახალგაზრდებისთვის, აქტიური და მათთან ახლოს. თუმცა, კვლავ, მოსაზრებები აქ განსხვავდება.
 
შიგნით, ფრანგი თითქმის სრულად იმეორებს თავისი უფროსი ძმის ინტერიერს, ვისგანაც, სხვათა შორის, მან მიიღო კვანძების და დეტალების დაახლოებით 60%. თითქოს წინა პანელი, რომელიც იატაკზე გადიოდა, სფერული თვითმფრინავის დეფლექტორები, რომლებიც დაფარულია სამსაფეხური და აქ C2 არის ნოტარიზებული. იგივე ეხება ერგონომიკას: მისი უახლოესი ნათესავის მსგავსად, ამ კომპონენტში Citroeon, სამწუხაროდ, შორს არის იდეალური. მიუხედავად სპორტისა, აშკარად გამოხატული პროფილის მიუხედავად, წინა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა სუსტია, თქვენ იწყებთ მონაცვლეობას. ზოგადად, სავარძლების ბალიშები და ზურგები აშკარად შექმნილია საკმაოდ მყიფე ფიზიკისა და მეტ-ნაკლებად მაღალი მძღოლისთვის, მოკლევადიანი. უკანა და ფეხები, შედეგად, შეჩერებულია და რამდენიმე საათის შემდეგ ისინი იწყებენ ტკივილს. ზოგადად, უმჯობესია გრძელი მოგზაურობით სხვა მანქანაში წასვლა. მეორეს მხრივ, ტრანსკონტინენტური მოგზაურობის მანქანა არ განვითარებულა და ქალაქში მოკლე მოძრაობების დროს, ასეთი წვრილმანები არ გამოიწვევს განსაკუთრებულ პრობლემებს. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ კლასის მანქანა არასოდეს ანათებდა შესანიშნავი ერგონომიკით, ხოლო გერმანული –ბრიტი მინი კუპერი მხოლოდ გამონაკლისია, რომელიც ამტკიცებს წესს.
 
მაგრამ გასაკვირი რა არის: მიუხედავად ჰეჩბეკის ძალიან მოკრძალებული ზომისა, C2 მგზავრები არ განიცდიან ხალხმრავლობას, ყოველ შემთხვევაში, წინა მხარეს. მძღოლის სავარძლის რეგულირება შესაძლებელია სამ თვითმფრინავში, საჭე არის ორი (სიმაღლე და გამგზავრება), ხოლო ვინმე იქ მოხვდება, მიუხედავად ზრდისა და ზომებისა. ყოველ შემთხვევაში, ორი მეტრის სიმაღლის ფლობა, თქვენმა კორესპონდენტმა ეს მარტივი ხრიკი შეასრულა უპრობლემოდ. უფრო მეტიც, მხრის ზონაში და თავზე ზემოთ იყო თავისუფალი ადგილი, რაც ყოველთვის არ არის დამახასიათებელი C- კლასის მანქანებისთვისაც კი. უკანა მხარეს ნაკლები მაგალითისთვის ადგილი არ არის. ამასთან, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, ფრანგებმა არ მოატყუეს თავები ან ხალხი და ამჯობინეს რამდენიმე ცალკეული ადგილი, რომ ყოფილიყო მთელი დივანი, თავდაპირველად გამოაცხადა ოთხი ადგილი. ზოგადად, თქვენ ვერც კი დარგავთ მესამედს უკნიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკმაოდ პლიუსია, ვიდრე მინუსი: პირველ რიგში, არსებობს რამდენიმე გაბედული, რომლებიც გაბედავენ ასეთ მცირე ნაწილში სამი მგზავრის კომპაქტურ კომპაქტურობას, მეორეც, ადგილები ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და უკანა მხრიდან იჯდეს, როგორც თანამედროვე მიკროავტობუსებში, როგორც თანამედროვე მიკროავტობუსებში , შეიძლება მორგებული იყოს როგორც უკანა უკანა მხარეს, ხოლო მანძილი წინა მგზავრთან.
 
პრინციპში, ეს ზარები და სასტვენები საშუალებას იძლევა გადაადგილება მისაღები კომფორტით, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრების ზრდა არ აღემატება საშუალო. უკნიდან მაღალი ხალხი მოუხერხებელი იქნება ნებისმიერი განლაგებით, და თუ კალათბურთის ზრდის მძღოლი საჭესთან დგას, მაშინ მოზარდიც კი არ ჯდება მეორე რიგში C2. და უკანა სავარძლის გრძივი კორექტირება აქ არ დაეხმარება - ფეხების ხუთწლეოვანი უფსკრული წინა და უკანა სავარძლებს შორის გარკვეული აკრობატული მომზადების გარეშე, რთულია. გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ რაღაცის გაკეთება ფეხებით, რადგან მთლიანად დაბალ წინა სავარძელთან ერთად უბრალოდ არსად არის მათი განთავსება. ამასთან, ბოლო პრობლემა მარტივად მოგვარებულია, რადგან არც ისე მარტივია, რომ მთლიანად აირჩიოთ 15-სანტიმეტრიანი მიწოდება სივრცე მძღოლისა და მგზავრის თავებზე. სხვათა შორის, აქ ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ სალონის უკანა ნაწილში გამკაცრება არის ყველა თანაკლასელის C2- ის ტიპიური დაავადება. შეეცადეთ იპოვოთ კომპაქტური მანქანა ამ ნაკლებობის გარეშე (მაგალითად, C3– ში მსგავსი სიტუაციაში, ადგილის მეორე რიგში, ზუსტად იგივეა, მაგრამ შესამჩნევად უფრო დიდია).
 
სივრცეში ასევე შედარებით ცოტა სივრცეა, მაგრამ სუპერმარკეტიდან ხუთიდან ექვს პაკეტამდე უამრავი ადგილია. უკანა მგზავრების არარსებობა ბუნებრივ შესაძლებლობას აძლევს გაორმაგდეს სასარგებლო მოცულობა. სხვათა შორის, ფრანგები მიუახლოვდნენ უკანა კარის დიზაინის განვითარებას ძალიან ორიგინალური: იგი შედგება ორი ნაწილისაგან, დაეყრდნო მაღლა და ქვევით (როგორც BMW X5- ზე). იმის გათვალისწინებით, რომ ქვედა ნაწილი რჩება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და შეუძლია გაუძლოს წონის წონას, ის მარტივად შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ვთქვათ, როგორც მაგიდა ან სკამი პიკნიკის დროს. სხვათა შორის, ჩვეულებრივ, ქალაქის ექსტერიერის მიუხედავად, C2- ს შეუძლია გაუმკლავდეს ბუნებას მოგზაურობას. მოკლე ბორბლიანი ბაზა, მცირე ზომის გადახურვა, მისაღები საგზაო განბაჟება ... რა თქმა უნდა, ტრაქტორის ბილიკი ძალიან რთულია მისთვის, მაგრამ Citroeon- ს საკმაოდ შეუძლია გადააჭარბოს შედარებით თანაბარ და მშრალ ქალწულ მიწას. უფრო მეტიც, მიუხედავად ძრავის ვარიანტისა (მოცულობებით 1.4 ან 1.6 ლიტრი) და მასთან ერთად გადაცემული გადაცემა.
 
VTR- ის მიერ შესრულებული ტესტ ჰეჩბეკი აღჭურვილი იყო 1.4 ლიტრიანი 16-სარქველი ოთხი, შეიმუშავა 90 ცხ.ძ., და სენსოდრივის ბრენდირებული რობოტული გადაცემით, რომელსაც შეუძლია მუშაობდეს როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატურ რეჟიმში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის პრეფერენციებზე და საგზაო სპეციფიკურ პირობებზე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტები განლაგებულია ბორბლის ქვეშ - მარჯვენა პლუსზე, მარცხენა მინუსზე, როგორც ფორმულა 1 -ის მანქანაზე. თუ ძნელია აღდგენა, გვირაბზე უფრო ნაცნობი ბერკეტი არსებობს (სხვათა შორის, შეგიძლიათ ჩართოთ ნეიტრალური ან უკანა გადაცემები მხოლოდ მისგან). C2– ის მსვლელობისას აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მახვილგონივრული და დინამიურია - ძრავა მხიარულად ტრიალებს ზემოდან და თავდაჯერებულად ანელებს შემცირებულ გადაცემებში. მანქანა საკმაოდ მარტივად იძენს სიჩქარეს, მაგრამ ეს უბრალოდ ხმაურს ხდის ძალიან წესიერად. პრინციპში, ეს არ იწვევს სპეციალურ საჩივრებს და გადაცემას, მაგრამ სახელმძღვანელო რეჟიმში - თქვენ უბრალოდ უნდა ისწავლოთ როგორ უნდა ითამაშოთ გაზის პედლებიანი გადართვის დროს, რათა მოძრაობა უფრო გლუვი გახდეს. სინამდვილეში, მარჯვენა ფეხით თქვენ უნდა შეასრულოთ იგივე მოქმედებები, როგორც რეგულარული სახელმძღვანელო გადაცემით გადაადგილებისას: გაზის გაუქმება, შეცვლა და კვლავ დააჭირეთ პედლებს. აპარატის მუშაობა გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო - ძალიან რთულია მისი ქცევის ლოგიკური დასახელება. განყოფილება უცნაურად პასუხობს ამაჩქარებელს, რომელიც იატაკზე იჭრება, მანქანაში პირველ ორ გადაცემებში 90 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარებს, ხოლო შემდეგი გადართვისთვის პედლები უნდა გაათავისუფლოს. ამავდროულად, მოძრაობის მშვიდი რიტმის დროს, მეხუთე ეტაპზე გადასვლა შეიძლება მოხდეს უკვე 70-75 კმ/სთ სიჩქარით.
 
ჰეჩბეკი კარგად დგას გზაზე, რულონები პრაქტიკულად არ არსებობს. მანქანა არ არის მკაცრი, მაგრამ აწყობილი. ამასთან, არ ღირს მისი პროვოცირება - მეტ -ნაკლებად სერიოზულ ხვრელებზე, ის გაცილებით უფრო ხელშესახებს აყრის და შეჩერება ამით არ გახდება უკეთესი. ელექტროენერგიის წყალობით, ურბანულ გულშემატკივარში საჭე ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა, ეს მხოლოდ უფრო მეტი უკუკავშირი იქნებოდა ... სიჩქარის ზრდით, ის უფრო ინფორმატიული გახდება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ის იგივე რჩება - იგივე რჩება - ეს საშუალებას გაძლევთ ცოტათი გაახალისოთ, მაგრამ ეს არ გაძლევთ საშუალებას, რომ დაისვენოთ. მე უფრო მომეწონა შეჩერება და სამუხრუჭე პარამეტრები.
 
ზოგადად, საერთო მოსაზრების საწინააღმდეგოდ C2 - ჰეჩბეკი, თუმც მცირე, მაგრამ ქალბატონებისგან შორს. ძველი სამყაროს მოსახლეობას დიდი ხნის განმავლობაში აქვს კომპლექსები მანქანის ზომების შესახებ და მშვიდად გისურვებთ ევროს სივრცეს კომპაქტურ ჩვილებზე, როგორიცაა Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 და, რა თქმა უნდა, C2. ევროპული გზებისთვის, ისინი ისეთივე ჩვეულებრივები არიან, როგორც წარმომადგენლობითი სედანი ჩვენს დედაქალაქში. უფრო მეტიც, ყველაზე ხშირად სოციალური სტატუსი, შემოსავლის დონე და უფრო მეტიც, მძღოლის სქესს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. უბრალოდ ასეთი მანქანები უფრო მოსახერხებელი და ეკონომიურია. იქნებ უნდა გავჩერდეთ კომპლექსი?
 
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [09/26/2005]