Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკიდან
ქუჩის მებრძოლი
Citroen C2 უფრო მეტად ჰგავს ხარისხობრივად დამზადებულ სათამაშოს, ვიდრე ნამდვილ მანქანას, მაგრამ ამ აპარატთან ორი საათის განმავლობაში კომუნიკაციის შემდეგ გესმით, რამდენად მცდარია პირველი შთაბეჭდილება.იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომობილების შეკრების ოპერაციების 90% იდენტურია C3- სთან, Citroen C2 აბსოლუტურად განსხვავდება უფროსი ძმისგან. და წერტილი არ არის ზომით (deuce 188 მმ უფრო მოკლეა, დანარჩენი ზომები დაახლოებით იგივეა), მაგრამ დიზაინში. მანქანა მზადდება სხვა, უფრო ურბანული სტილით. პირველ მომენტში ის კი ოდნავ შოკისმომგვრელია.
მოდით კომენტარი გავაკეთოთ დიზაინისა და დიზაინის რამდენიმე ელემენტზე.
მაგალითად, თავდაპირველად არ არის ძალიან ნათელი, თუ რატომ არ არის გვერდითი სათვალეები ერთსა და იმავე დონეზე. მაგრამ თუ ბავშვი უკან იჯდა, რას ხედავს იგი სხვა მანქანებში? საუკეთესო შემთხვევაში, შენობების ზედა სართულები, რომლებიც გადის. C2- ში, მცირე პირის უფლება არ არის დარღვეული ინფორმაციის მისაღებად.
ან აიღე მაგისტრალური კარი. რატომ იყო ის, რომ ეს გამხდარიყო და ჰორიზონტალურად თუნდაც? ამის ახსნა ასევე არსებობს. ქუჩებში ნაკლებია ადგილები, სადაც შეგიძლიათ თავისუფლად გაჩერდეთ მანქანა - ჩვენ ჩვეულებრივ ვასხამთ მას. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ უნდა გახსნათ მაგისტრალური, და ვიღაცამ მიამაგრე თავისი მანქანა უკანა ბამპერის მახლობლად. ყველაფერი, კარი დაბლოკილია. C2- ს მფლობელს ამაზე პრობლემები არ ექნება. ზედა ნაწილის გასახსნელად, თქვენ არ გჭირდებათ ბევრი სივრცე. გარდა ამისა, დასაკეცი მდგომარეობაში ქვედა ნახევარი გაუძლებს წონას 100 კგ, და ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სკამი, მაგალითად, როდესაც სათხილამურო გასეირნების შემდეგ ფეხსაცმლის შეცვლა გჭირდებათ. თუ ქვედა ნაწილი არ არის გახსნილი, მაგისტრალის დატვირთვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა: მცირე რამ არ დაასხით, როგორც ეს ჩვეულებრივ მანქანებშია. რაღაც შეიძლება ინვესტიცია პირდაპირ კართან.
Citroen C2- ის მაგისტრალი მოდულურია, ხოლო მისი დამზადება იზრდება 166 -დან 879 ლიტრამდე. ეს კეთდება რამდენიმე ეტაპზე. დასაწყისისთვის, უკანა სავარძლების ოდნავ წინ. ორი მათგანია, თითოეულს აქვს უკანა მხარის უკანა კორექტირება და შეუძლია, თუმცა ოდნავ, მაგრამ მაინც წინ და უკან. შემდეგ ჩვენ ვიღებთ ერთ -ერთ ადგილს სავარძელში. რამდენიმე? ჩამოყაროს ორივე ზურგი. კიდევ უფრო მეტი სივრცე გჭირდებათ? ჩვენ დაჭერით უკანა სავარძლებს წინა მხარეს. ყველა მანიპულირება არ საჭიროებს ძალას. მაგალითად, ბოლო ეტაპზე, საკმარისია სახელურის გასაღებად, ხოლო ძლიერი გაზაფხული თავად უკანა სავარძლებს წინა უკანა მხარეს ჩამოყრის. რასაკვირველია, C2 შორს არის სადგურის ვაგონიდან ან სრული ჰეჩბეკისგან, მაგრამ რამდენს ატარებთ თქვენთან ყოველდღიურ მოგზაურობებზე? პორტფოლიო, სპორტული ჩანთა, სახლის გზაზე შეძენილი საკვების პაკეტი
თავისი კომპაქტურობით, მანქანა გთავაზობთ ეკიპაჟის ყველა წევრს და შეიძლება იყოს ოთხი მათგანი, საკმაოდ კომფორტული პირობები. ჩვენ საკმაოდ სკეპტიკურად ვუყურებდით უკანა რიგს, მაგრამ ძალიან კომფორტული იყო იქ ყოფნა. ძნელია მხოლოდ გალერეის შესუსტება წინა სავარძლების მეშვეობით. თუ ისინი მიუახლოვდნენ ტორპედოს, უკეთესი იქნებოდა.
ტორპედო აქ C3– დან, ასე რომ, ჩვენ მას არ აღვწერ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ პატარა მანქანა აღჭურვილია ზრდასრული მეთოდით. მანქანა აღჭურვილია საყრდენის კომპიუტერით, ოთხი საჰაერო ჩანთით, საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემით, საჭე პროგრესული მახასიათებლით, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო ფანჯრები და მრავალი სხვა, მათ შორის ზოგჯერ უფრო მყარი მანქანებით დამონტაჟებულია ა დამატებით. მართალია, ასეთი უამრავი ძირითადი აღჭურვილობა შედის მხოლოდ 1.6 VTR Senso დისკზე. 1.4 ძრავით ვერსიები უფრო მოკრძალებულია, თუმცა ყველაფერი რაც გჭირდებათ. და რაც აკლია, შეიძლება შეკვეთა - წვიმის სენსორიდან პარკირების სენსორებამდე.
ჩვენ შეამოწმეთ ყველაზე დატვირთული C2. ამ ვერსიის გასარკვევად, არ არის აუცილებელი VTR ლობიოს ჩექმები მოძებნოთ მანქანის ქლიავზე. მანქანა, რომელსაც აქვს მთელი თავისი გარეგნობით, ცხადყოფს, რომ მისი ელემენტი არის სიჩქარე და არა მოგზაურობა სუპერმარკეტიდან ფიტნეს ცენტრში. რატომ მხოლოდ St / 'შვრია 16 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით და დაბალი კლირენსი! რასაკვირველია, არსებობს ელემენტები, რომლებიც იმაზე მეტყველებს, რომ ეს ბიჭი არ არის მორცხვი ათეული: ბამპერის, საწინააღმდეგო ანტი -ბუჩქების ოდნავ განსხვავებული ფორმა. ამასთან, ეს არის რეზინის და დარგვა უფრო დიდი ზომით, რაც ქმნის აპარატის აგრესიულ გარეგნობას. და მისი გაშვებული თვისებები სრულად შეესაბამება გამოსახულებას.
მანქანა ძალიან დინამიურია. 10.9 წამის შემდეგ ასი გაცვლა მისთვის პრობლემა არ არის. მთავარია ისწავლოთ თუ როგორ უნდა იმუშაოთ საჭეზე კონცენტრატორებთან, რომლებიც გადამცემ ჯგუფს აძლევს უმაღლეს ან ქვედა სიჩქარეზე გადასვლას. Citroen C2- ს აქვს მექანიკური ხუთსაფეხურიანი KP, სადაც ჰიდრავლიკის მქონე წყვილი ელექტრონიკა პასუხისმგებელია clutch და გადართვაზე. ჩვენ უკვე მოგვიწია კომუნიკაცია ამ ყუთთან - დამონტაჟებული C3– ზე იმავე 110 - საუცხოო ძრავით. შემდეგ მისი ნამუშევარი საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი აღმოვაჩინეთ, უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს გაზის გაუქმება გადართვის დროს. იგივე C2- ზე. მაგრამ თუ სამჯერ ჩვენ ავტომატურად მივდივართ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაშინ ამჯერად მათ არ აინტერესებდათ. და მათ სწორად გააკეთეს.
შესანიშნავი კონტროლირებადი, კარგი დინამიკა და საჭესთან სათამაშოების შესაძლებლობა თავიანთი საქმე შეასრულეს: თხუთმეტი წუთის შემდეგ აღარ შეგვეძლო წასვლა, როგორც ყველა დანარჩენი. მანქანამ დაგვიმატა თავისი ტემპერამენტით და შეუძლებელი იყო სწორი სერიის გადაღება. ამასთან, სწორი სერია ახლა შედარებით კონცეფციაა. შესაძლებელია სწრაფად გადაადგილება ქალაქის გარშემო, ვისი მანქანაც არის საკმარისი ენერგიით, დამაბრკოლებელი მუხრუჭებით, მკვეთრი მართვის კონტროლით და მცირე ზომებით. Citroen C2- ს აქვს ეს ყველაფერი.
ერთადერთი, რაც მე ნამდვილად არ მომწონდა, ძალიან რთული იყო შეჩერება: ჩვენს გზებზე ეს ყოველთვის არ არის კარგი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, C2- ის შთაბეჭდილებები ყველაზე სასიამოვნოა. მაინტერესებს რამდენი მოთხოვნილება იქნება რუსეთში. დიახ, მას აქვს ნამდვილი ქალაქის ავტომობილების ყველა თვისება და ძლიერი ძრავა და შესანიშნავი კონტროლირება მას ნამდვილ ქუჩის მებრძოლად აქცევს. მაგრამ ფასი დაბნეულობს. 16000 ევრო ძალიან ძვირია ამ კლასის მანქანისთვის, თუნდაც ძალიან კარგი.
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2003]
