სატესტო დისკის Citroen C2 2008 წლიდან 2008 ჰეჩბეკი

ამონაწერი!

ცნობილი WinZip პროგრამა განკუთვნილია, რათა შეამციროს ზომა ფაილი დაკარგვის გარეშე მონაცემები მათგან. მანქანებით ისწავლა მსგავსი ოპერაციები - მაგალითი Citroen C2.
რუსეთში, პატარა მანქანები არ მოსწონთ. ზოგიერთი მძღოლები ყოველთვის გვახსოვს, რომ დედა-კანონმდებლობა შეიძლება სადგურზე ან აეროპორტში ორი ჩემოდანი და ხუთი ბულასი. სხვები გვახსოვს, რომ ნებისმიერი პატარა მანქანა შეჯახების დეფორმირებულია უფრო ძლიერი. უცხოური მანქანების მფლობელების უმრავლესობამ ცინიკურად გაიღებს ღიმილი, წაკითხვის საწვავის მოხმარების შემცირება ლიტერატურად ნახევარში. რუსეთის ხუთი მეექვსე მოსახლეობა, რომელიც მეტროპოლიაში ჰაბიტატების სიხარულის ჩამოერთვა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძალიან დაინტერესებული იყოს პარკირების ხელშეწყობა პატარა მანქანების სიგრძეზე. ეს არის Citroen მოდელი მოდელი C2, რომელიც შექმნილია უკვე არსებული C3- ის პლატფორმაზე და ხასიათდება კომპაქტებით. უფრო მეტიც, ახალბედა თითქმის ისევე, როგორც მისი უფროსი ძმა. როგორც ჩანს, არ იყო აზრი, რადგან კომერციული თვალსაზრისით, იდეა განწირულია. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ C2- ის მოთხოვნა კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე C3 მსგავსი ვერსიები და უფრო მყარი XSARA- ს მრავალი ცვლილება. რა იზიდავს მყიდველებს?
ᲩᲐᲢᲕᲘᲠᲗᲕᲐ. სხვადასხვა პლატფორმების სხვადასხვა მანქანების შექმნა გუშინ დაიწყო. დღეს უკვე სასიცოცხლო აუცილებლობაა. მრავალჯერადი კალიბრის მოდელების შემუშავება, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ. მაგრამ მოგების გაყიდვა - უკვე რთულია. ფულის მოპოვების მოპოვების ზრუნვა nipples, და მხოლოდ არ არის ძალიან მდიდარი მყიდველები, PSA ჯგუფი, გაერთიანების Peugeot და Citroen, რამდენიმე წლის წინ გადაწყვიტა შემცირება რაოდენობის პლატფორმების. მათ გადაწყვიტეს, რომ ზოგიერთი მათგანი ერთდროულად ორი კლასების მოდელების საფუძველს გახდებოდა. Rodality C2 და C3 - ამ პროექტის პირველი შედეგი.
გარეგნულად, სიახლე პრაქტიკულად არაფერს აკეთებს ნათესავთან. არა მხოლოდ ის არის, რომ C2 მოკლედ, ასე რომ ეს გარემოება ცდილობდა ხაზგასმით აღვნიშნო ნაღმები მაქსიმალურად. S3 სილუეტის შთამბეჭდავი მრწამსის თითქმის არაფერი დარჩა.

 
ბაზის გარდა და შემცირების სიგრძე, ელექტროგადამცემი ერთეულების სიგრძე ასევე განიცადა - ჩვენს C2 ბაზარზე წარმოდგენილია მხოლოდ ორ ვერსიაში: საავტომობილო საშუალებებით 1.4 ლიტრი (73 HP) და ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი და 1.6 ლიტრი ( 110 hp.) სენსორული - ელექტრონული კონტროლის მექანიკური გადაცემა. აღსრულების პარამეტრები მჭიდროდ მიბმული ერთეული: უფრო მოკრძალებული მანქანა სთავაზობენ SX- ს ვერსიაში, ხოლო 110-ს ძლიერი ვარიანტი - VTR კონფიგურაციაში, რომელიც $ 3.8 ათას დოლარად ღირს. და თუ 1,4-ლიტრიანი C2- ის ღირებულება (დაახლოებით 14.5 ათასი დოლარი) მაინც შეიძლება აღიქმება, როგორც თანამედროვე კომპაქტური მანქანის გონივრული გადასახადი ყოველდღე, მაშინ $ 18.3 ათასი, საიდანაც C2 VTR- ის ფასი იწყება, ამოიღეთ იგი ტრადიციული კლასების მიღმა: გამოდის პრესტიჟული მწვავე ჰეჩბეკი - ერთი მძღოლით, ეს მანქანა აჩქარებს ასი 11 წამში. ალბათ, ზოგიერთი მყიდველს, როგორც ჩანს, გონივრულად დაკარგავს დამატებით ორ წამს, მაგრამ მიიღებს უკანა კარებს და უფრო ფართო S3 ინტერიერს, რომელიც იმავე დენის ერთეულის ხარჯებს ზუსტად იგივეა. მაგრამ ფაქტი რჩება ფაქტი: 1.4-ლიტრიანი C2 უხუცეს ძმის საუკეთესო ვერსიის დინამიკაში არ არის ძალიან დაბალი. დასკვნა ალბათ: ღირებულების და სამომხმარებლო თვისებების თანაფარდობით, C2- ის უფრო მოკრძალებული ვერსია უფრო მიმზიდველია.
 
მოსამართლე თქვენთვის: სტანდარტული პაკეტი მოიცავს ელექტრო ფანჯრებს, წინა სიმაღლის სკამების კორექტირებას, ელექტროენერგიის საჭეებს, ოთხი აირბაგს და დისტანციურ კონტროლს ცენტრალურ დაბლოკვას. ამ მანქანაზე, რომელიც ტესტში წავიდა, ასევე კლიმატის კონტროლი, მწვავე სავარძლები და სარკეები, წვიმის სენსორი, გაცივებული ხელთათმანი ყუთი, აუდიო სისტემა CD და ექვსი დინამიკით და გამრეველ სვეტზე, ისევე როგორც ალუმინის დისკები. მართალია, ეს ვარიანტებმა ავტომანქანის ღირებულება 17 ათას დოლარამდე მიიტანეს.

ინტერფეისი. კიდევ ერთხელ, ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ მოსაზრების უსამართლობაა, რომ პირველი შთაბეჭდილება სწორია. დიზაინერებმა კარგად გაიგეს გარეგნულად, ხოლო C2 გარეთ არ არის ძალიან დიდი და სანახაობრივი. და ვაჭრობისა და გაერთიანების სურვილით ვაჭრები, არ დაუშვეს მხატვრების ნამუშევრები სალონში - ინსტრუმენტის პანელი ზუსტად იგივეა, რაც C3- ში. აღმოჩნდა შემდეგი: მომხმარებელს აქვს ავტომობილის ინტერიერის არაადეკვატურობის სასიამოვნო განცდა.
 
მთლიანად სხვა უკან დაბრუნდა. სამი საწოლის ნაცვლად, არსებობს ორი ცალკე სკამი. მგზავრების უფრო მოკრძალებული სივრცის ზოგიერთი კომპენსაცია არის გრძივი მიმართულებით შეცვალოს გრძივი მიმართულებით და მათი დივანის დახრილობის კუთხე. თუმცა, ეს საკმაოდ ზრდის შესაძლებლობას, რომ ბარგის განთავსება მგზავრთა ადგილის შენარჩუნებისას, ვიდრე ამ უკანასკნელის კომფორტს აძლიერებს. უკანა სავარძლები დანარჩენამდე გადავიდა, მათ შეუძლიათ იჯდეს მათ. და მხოლოდ უკანა სავარძელი შეიძლება იყოს მთლიანად დაკეცილი, შემდეგ კი, იმ პირობით, რომ მას წინაშე არავინ არ არის და ის შეჩერებულია. სამწუხაროდ, ასეთ ზომებში, უზრუნველყონ ჩვეულებრივი ჰეჩბეკის ფუნქციების სრული კომპლექტი ჯერ კიდევ არარეალურია. ასე რომ, C2 მფლობელი მაინც უნდა აირჩიოს ხალხსა და ნივთებს შორის.

  
მაგრამ დამხმარე ფუნქციები მაქსიმუმს ხორციელდება. უკანა რიგის ხელმისაწვდომობისთვის, წინა სკამები გადაადგილდებიან და მათი ზურგი ჩამოყალიბებულია. მექანიკური მეხსიერების არსებობის გამო, ისინი დაბრუნდნენ იმავე პოზიციაზე, საიდანაც ისინი გაიხსნა დამატებითი კორექტირების გარეშე. მაგისტრალური კარი შედგება ორი ნაწილისაგან. ორივე იყო მოკლე საკმარისი, და არ არსებობს დამატებითი სივრცე მათი გახსნისთვის: თუ ადამიანი შეძლებს C2- ს მიახლოებას - ეს ნიშნავს, რომ არსებობს საკმარისი სივრცე მაგისტრალური გახსნისთვის.
უკანა სავარძლების პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს პირდაპირ მაგისტრალზე: უკანა მხრიდან გამომდინარე, მხარს უჭერენ მხარს უჭერენ და გრძივი და გრძივი მოძრაობის ჩამორჩენილია და, რა თქმა უნდა, საშუალებას მოგცემთ,
სიჩქარე. შასი და სხვა ერთეული არ განსხვავდება C3- დან. სინამდვილეში, გულისთვის ყველა იდგა. უფრო მეტიც, მცირე ზომის იგივე აგრეგატების ძალიან კომბინაცია კომპაქტური მანქანის მთავარი უპირატესობაა. შესყიდვა და შესაბამისი მასობრივი შემცირება აუცილებლად გამოიწვია ზოგიერთი გამოცემა, შეიძლება ითქვას, შემცირება, დინამიკა დაჩქარება და საწვავის მოხმარება. რა თქმა უნდა, რიცხვები, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ბევრი, მაგრამ დინამიურ ურბანულ ცხოვრებაში დროა, რომ რამდენიმე წამში ან ნახევარი ლიტრი საწვავის მიღება.
 
ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსი C2, გარდა ფასი, იქნება დეგრადაციის სტილი. ვინც მიჩვეული განიხილოს ყველა პატარა და ნათელი მანქანები ქალი, უნდა ცოტა იმედგაცრუებული: ეს არ არის გოგონა, როცა მართვის და რეაქციები. საავტომობილო მისი 1360 კუბურები საკმაოდ ნებით დაარბევს C2 კი საშუალო ბრუნვა, და დანარჩენი აგრეგატები და კონტროლის ასევე მოკლებულია ფემინიზმი. ისე, მე მინდა დავამატო სიცხადე სიჩქარეთა ცვლა წამყვანი, თუმცა ზოგადი შთაბეჭდილებები გადაცემის ბერკეტი არ არის ყველაზე საშინელი. იგივე შეიძლება ითქვას პროგრესის clutch: როგორც საუკეთესო უცხოური მანქანა ეს არის ხანგრძლივი. მაგრამ ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ კულტურას ერთ დღეში.
 
კიდევ ერთხელ, ჩვენ აღვნიშნავთ მახასიათებლები თანამედროვე Citroenovskaya შეჩერების რუსეთის მძღოლი. ეს ხელს შეუწყობს, თუ თქვენ არ დაივიწყოს ერთ-ერთი ტრადიციული უბედურება რუსეთი - გზის, მაშინ მაინც უნდა შეეგუოს მას. ხანგრძლივი პარალიზის და მაღალი ენერგიის ინტენსივობის კომპენსაცია ზოგიერთი სიხისტეების ამორტიზატორები და ზამბარები. რომ არის, ეს არ იქნება out of დარღვევებით სრულიად შეუმჩნეველია, მაგრამ მათი კვეთა ეღირება მინიმალური დანაკარგებით კომფორტს ხოლო შენარჩუნების საკმაოდ შესაბამისი დინამიური გამოჩენა სტაბილურობისა და მართვა. სხვა სპორტული შთაბეჭდილებები მიიღწევა შეკვეთით მანქანა 15-inch რეზინის ნაცვლად 14-inch. თუმცა, შემცირება სიმაღლე საბურავის ნახვა შეამცირებს კომფორტს. და 16 დიუმიანი დისკები, რომელიც დასვა სტანდარტული კონფიგურაცია on 1,6-ლიტრიანი VTR, გადაიქცევა სკამზე ყველა. დაბალი რეზინის ყოველდღიური ride ჩვენს პირობებში განკუთვნილია მხოლოდ თუ ნამდვილად გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ Ferrari აქვს ხარვეზები.
ტექსტის ვალერი Chusov, ფოტო კონსტანტინე Kokoshkin და ავტომობილები Citroen

Citroen C2 SX.
საავტომობილო ბენზინი 4-ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 1360
Power (hp at rpm) 73 5400
Moment (ნმ rpm) 118 ზე 3300
წინა
5 სიჩქარიანი მექანიკა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 3662/1659/1461
ბორბლების ბაზა (მმ) 2315
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 991
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 169
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 13.5
საწვავის ხარჯი, ქალაქი / მაგისტრალის (ლ / 100 კმ) 8.3 / 4.9
ფასი მოსკოვში $ 17 ათასი.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"