Test Drive Citroen Berlingo 2008 წლიდან მინივენი

შორის ვენის და Heel

ერთი-ერთზე
Renault kangu.
Renault kangu პირველად აჩვენა ბოლოს 1997 წელს. გამოვიდა ოთხი ან ხუთი კარი ორგანოების, ორმაგი ტვირთის (ჩვეულებრივი და დიდი ნაწილების, სტანდარტული ან გაიზარდა 800 კგ ტარების სიმძლავრის) ან ხუთადგილიანი სატვირთო-სამგზავრო ვერსიები. დასრულდა ბენზინის 1.1; 1.4 ლიტრი, ისევე როგორც დიზელის 1.9 ლიტრი და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წამყვანი თვლები - წინა.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M უკვე აჩვენა, მიმდინარე მოსკოვის ავტოსალონზე. ფაქტობრივად, ეს დებიუტი 1996 წელს Citroen Berlingo (Peugeot პარტნიორი). საფრანგეთის მანქანა მზადდება სამი ან ოთხი კარი ორგანოების, ორმაგი ტვირთის ან ხუთადგილიანი სატვირთო-სამგზავრო ვერსიები. დასრულდა ბენზინის 1.1; 1.4; 1.8 ლიტრი, ასევე დიზელის ძრავები 1.8; 1.9 ლ. ორი პირველი motors, არა მხოლოდ ხუთი, არამედ ოთხი ეტაპი gearboxes, მაგრამ ყველაზე ძლიერი ბენზინის და დიზელის ვერსიები შეიძლება იყოს მხოლოდ დანართი, არამედ ყველა წამყვანი.

ცოტა მეტი ერთი წლის წინ ჩვენი გამოცდა, რამდენიმე კარადები (SP, 1998, № 9) უკვე ეწვია. დღეს არ არის იმის მიზეზი, რომ დაბრუნდეს სატვირთო სამგზავრო მანქანა: პირველი, რუსეთში, Renault Kanggu (SM, 1997, № 12) გაიყიდა, და, მეორე, Doninvest დაიწყო რეზერვუარის ასამბლეის მოდელი Orion M. ეს ხელს გაეცნოს newcomers დაახლოებას.

ვის სჭირდება ეს, ასე რომ მოედანზე?
მოედანზე თავად - რომელიც საჭიროებს, აუცილებელია. და მოედანზე ეს მანქანები მხოლოდ სიმაღლე, მთელ სიგრძეზე სიგანე, როგორც ჩვეულებრივი მგზავრები. დიზაინი Kanga, განზრახ ფუნქციური სტილი ერთხელ პოპულარული მოდელი Renault-4, თითქოს ამბობს: მე არ ვარ pijon, მე თითქმის პროლეტარული. Orion, პირიქით, ყოველმხრივ მალავს თავის სამუშაო გლეხი წარმოშობის: ელეგანტური გამოჩენა, და დიდი თოთხმეტი seamy დისკები, და ერთი, ისევე როგორც ჩვეულებრივი სადგური უნივერსალი, უკანა კარი. ეს არის სასიამოვნო დარჩება წვიმა, ბოლოში მაგიდაზე მაგისტრალური, მაგრამ დატვირთვა-გადმოტვირთვა კიდევ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ორსადგულიანი swinging, ისევე როგორც Kanga. თუმცა, ეს დამოკიდებულია შესრულების - თუ სასურველი, კარი ორივე მანქანები შეიძლება უბრძანა ნებისმიერი. ტრანსპორტირება არაფერი ძალიან დიდი ხნის - თუ დაფები, თუ არა კიბეებზე დიდი ლუქი უკანა სახურავი.
არსებობს კიდევ ერთი, უხილავი გარეთ, არამედ შესაბამისი რუსეთის, განსხვავება: ძრავის ნაწილების Orion არ არის დაფარული ბოლოში, და მოწინააღმდეგის კოლეგას არის ძლიერი ფოლადის პლატაზე, რომელიც მხოლოდ მოიგერია ასალაგმად.

და იჯდეს?
თქვენ შეგიძლიათ იჯდეს და დასხდნენ. ადგილები ზემოთ თქვენი უფროსი - კარგი კვარტალში მეტრზე. თვალწინ ჭერი ორივე მანქანები, ვრცელი შელფზე და მრავალი სხვა ნიშები და ჯიბეში მთელი სალონი. სამი ადამიანი უკნიდან? Არაა პრობლემა! მართალია, ერთი მაგრამ: Rosovchancher არ მტანჯავ სწორი სამგზავრო მარჯვნივ სამგზავრო ერთად protruding საფარის მეტი კარი poloz. სხვათა შორის, მეორე რიგის Orion მდებარეობს მაღალია, როგორც ამფითეატრი. გაიზარდა და დონის სართულზე, საიდანაც კეხი გვირაბის გაქრა, მაგრამ ქვეშ ხალიჩების იყო რამდენიმე კომფორტული სამალავები ინსტრუმენტი. მაგრამ შიდა სახელური შექმნილია ან რაღაც, ან სადისტი - კარი იხსნება მხოლოდ თქვენი მარცხენა. ძალიან შორს წინ გადაინაცვლებს სახელურები და წინა კარები. თქვენ არ გაქვთ ძილის გრძელი გზა აქ - ზურგი მთლიანად არ არის ხალხმრავლობაა. მაგრამ ინტერიერი გარეშე ფასდაკლებით სასარგებლო - როგორც სამგზავრო ავტომობილი.
Kangu შიგნით ადვილია - ბევრი შიშველი რკინის, ტექნიკით, მხოლოდ აუცილებელი მინიმუმი, უკან სადესანტო ოდნავ უფრო ვერტიკალური და პატარა ადგილი სიგრძის, შუა სართულზე - გვირაბი. თუმცა, არ არსებობს აშკარა ენატრება, ერთი გამონაკლისი - უკანა კარის სახელური მდებარეობს სართული თავად. იმის გათვალისწინებით, რომ ფრანგული ფესვები ორივე მანქანა, ქრონიკული სახელურები საგანგაშოა - იქნებ საფრანგეთის აქვს ხელში იქიდან?

და ჩემოდნები?
იყიდება ჩემოდნები და ჩვეულებრივი მცირე პოლიმრები. იგივე მანქანები ტვირთ-მგზავრი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მსუბუქი სატვირთო მანქანები. Orion ცოტა მოგვიანებით - გარდა მძღოლის შეუძლია მიიღოს კიდევ ერთი 580 კგ ბორტზე, წინააღმდეგ 505 კგ Renault. თუმცა, ეს უკანასკნელი შეიძლება გაიზარდოს 800 კგ ტარების მოცულობით. კოლეგების შიდა ტომები-მეტოქეები შთამბეჭდავია - 2.8 მეგავატი უკანა სავარძლებით! სწორი წინა სავარძლის შემოწირულობა, შეგიძლიათ მიიღოთ კიდევ ერთი 200 ლიტრი კენგაში. მაგისტრალური დაფარული რბილი ფარდა თაროები, და ჩვენს Orion არსებობს ასევე მოსახსნელი lattice დანაყოფი და გაყოფილი, უჩვეულო პროპორციით 1/2, უკან ადგილს. სართულზე მაგისტრალური არის დაბალი, და საჭე თაღები მინიმალურია - მადლობა იმდენად საყვარელი ფრანგული კომპაქტური torsion pendants თითქმის ცრუობს შოკი absorbers.
და დააკისროს?
კარგად ბრალი. მხოლოდ გააზრებული.
გააზრებული დაჯდა ... Kanga Simple, მაგრამ მოსახერხებელი, ყველაფერი თავის ადგილზე. Gearbox Lever არის სასიამოვნო - მოკლე, ნათელი ნაბიჯები, კარგი გარე სარკეები. მართალია, არ არის სართული ქვეშ მარცხენა ფეხით და distracts leisurely უკანა დამლაგებელი - ყოველ ჯერზე თქვენ დაველოდოთ ინტერესი თუ არა იგი დასასრულს ან კვდება შუა ნაწილამდე იყოფა.
Orion სთავაზობს, გარდა სავარძლები, შეცვალოს სიმაღლე საჭე. მისი წინა პანელი არის კარკასის ფარგლებში, ტაქომეტრი გამოჩნდა ინსტრუმენტებში. ამავდროულად, არ არის ნათელი სარკეები ნათელია, ვენტილაციის სისტემის გადამრთველებზე, საკმაოდ ფართო წინა თაროებზე. და კვლავ ეროვნული პრობლემები უკანა wiper! - ის სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ სარეცხი აძლევს ტრიუკს ხანგრძლივი მედიტაციის შემდეგ.
... და ფიქრი აზრით. აღსანიშნავია იმ შემთხვევაში, რომ ორივე მანქანაზე ახლოს არის 1.4 ლიტრიანი და მსგავსი საერთო გადამცემი ნომრების შესაძლებლობები. ავტომობილების სიმბოლოების მიერ დანიშნული განსხვავება დადასტურდა მათი ქცევის გზაზე. Renault Kangu არის ჭკვიანი და ხაფანგში, არამედ ხმაურიანი და რთული, საბოლოო მხრივ გამოხატული დრიფტის. რა არის საინტერესო, ბალასტი ნახევრად ჭურვი გავლენას ახდენს მისი ქცევა ძალიან შეუმჩნეველი - მიწოდების pedal და შერყევისკენ სალონში თითქმის არ იცვლება. თუმცა, მკაცრი შეჩერების აქვს ღირსება - ეს არ არის ადვილი pierce ეს. პატარა მასა და ბორბლების ზომა საშუალებას მისცემს clutch გარეშე slipping შეეხოთ დატვირთვის მაგარი ზრდა, და 10 პროცენტი - კი დააჩქაროს on III გადამცემი.
Doninvest Orion არ არის იმდენად შრომისმოყვარეობა - შეღწევას ტვირთის ერთად აუცილებელია, თამაშობენ clutch, არ არის სიტყვის დაჩქარება მეორე exercise, თუმცა, პრინციპში, ეს არ არის პრობლემა ნაკადი. და ტვირთით, და მის გარეშე, მანქანა არის მშვიდი, უფრო კომფორტული, ზოგადად, აჩვენებს თითქმის მგზავრს ბუნებაში, თუმცა შეჩერების ტესტი არ უნდა საუბარი აქ. მისი რეაქციები არ არის იმდენად მკვეთრი, სიჩქარის სიჩქარის დროს, ეს ოთხივე ბორბლების წყალობით, მუხრუჭები მხოლოდ ბრწყინავს. გამორჩეული აქ და სხეულის: როდესაც ჩამოსვლის ერთი უკანა ბორბალი 20 სანტიმეტრი საზღვარზე Orion კარი, განსხვავებით Kanga, ღია, დახურვა ყველაფერი მარტივია.

მოამზადეთ ფული
უკვე. ამისთვის Renault Kangu დისტანციური ცენტრალური საკეტით, იმობილაიზერი, ქამარი Tensioners, სარკეები და წინა შუშის დაძაბულობის - $ 13.5 ათასი Doninvest Orion M ერთად ქსოვილის შედეგს სალონში, მძღოლის უსაფრთხოების ბალიში, რეგულირებადი საჭე, გაყოფილი უკანა სავარძელი ღირს მხოლოდ $ 10 ათასი მანქანა. ასამბლეის გარეშე კატალიზური ნეიტრალიზატორი, და ბენზინი შეიძლება ასხამს 92th. ცოტა მოგვიანებით, დიზელი გამოჩნდება მათზე და თუნდაც ოთხი წამყვანი. ორივე მოდელის სატვირთო ცვლილებები იაფია $ 1.5-2 ათას დოლარით. პერიოდულობა შემდეგ ბენზინზე მანქანები - 10 ათასი კმ, გარანტია არის ერთი წელი, რომლის დროსაც ორიონმა შეიძლება არაუმეტეს 20 ათასი კმ, კანგას - შეზღუდვების გარეშე. ასე რომ, თუ თქვენ აკეთებთ მცირე ბიზნესის, თქვენ გაქვთ კოტეჯი, მიყვარს გამგზავრება - წაკითხული, ითვლიან, აირჩიოს.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ კარგი დინამიკა, ტრაქტორის ძრავა, ძრავის ნაწილების დაცვა ქვემოთ, ეფექტური ვენტილაცია, უზარმაზარი მაგისტრალური.
- მყარი შეჩერება, გაზრდილი ხმაური, ძალიან მოკრძალებული ინტერიერის დიზაინი, მაღალი საწვავის მოთხოვნები, მცირე სხეულის სისულელე.

Doninvest Orion M.
+ მაღალი სიგლუვეს, ეფექტური მუხრუჭები, დიდი სტანდარტული დატვირთვის მოცულობა, კარგი ხმის იზოლაცია, სამგზავრო ინტერიერის დიზაინი, გვირაბის ნაკლებობა სართულზე, უზარმაზარი მაგისტრალური, მისაღები ფასი.
- არასასიამოვნო კარის სახელურები და წინა სავარძლების რეგულირება, საეჭვო სარკეების კორექტირება, ხალხმრავალი კვანძის, ფართო წინა თაროების, დაუცველი საავტომობილო ნაწილების.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ყველა გარე მსგავსება, მანქანები მანქანებში აღმოჩნდა განსხვავებული: თუ Renault Kangu მართლაც ტვირთის სამგზავრო, მაშინ Doninvest Orion M არის სამგზავრო-სატვირთო მანქანა.

 

 
 

 

 


იური ნიილიოვი. ფოტოს ვლადიმერ კინოევი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"