Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 განყოფილება

მძიმე არტილერია

ულამაზეს სახელებს ქრიზლეროვიტები აძლევენ თავიანთ მანქანებს, ლამაზი. სუბბერი, მნიშვნელოვანი, დასამახსოვრებელი. Concord, Intrepid, weiper. მკვეთრი, ენერგიული. Stealth, Saratoga, Voyager. ან Daithon, Stratus, რისხვა არსებობს ბევრი მათგანი, ერთი უფრო წარმატებულია, ვიდრე მეორე. ახლა კი აქ არის Crossfire, რაც ნიშნავს ჯვარედინი. დიდი!
  
ერთადერთი სახელი მხოლოდ ზრდის პულსს, ჰპირდება ინექციას ადრენალინის სამართლიანი დოზის სისხლში. რა შეგვიძლია ვთქვათ თავად მანქანაზე! შოკი! მტაცებლური აგრესიის ასხივებელი აპარატურა არის ნახევარი დასახლებული კაფსულა ვიწრო სათვალეებით, ძრავის განყოფილების ნახევარი. მანქანა სერიოზული სპორტული მანქანის ყველა ატრიბუტს ახდენს: სავენტილაციო სათამაშოები წინა ფრთებში, ორმაგი მაყუჩით სხეულის ცენტრში, უზარმაზარი წინა ბორბლები და კიდევ უფრო შთამბეჭდავი უკანა. არსებობს სავალდებულო სპოილერი, რომელიც ავტომატურად ვრცელდება (100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ) ან იძულებით, ღილაკს მძღოლის ადგილიდან. მანქანის დიზაინი მხოლოდ იწვევს, ეს არის Epo -Tank: ამერიკული ავტო ინდუსტრიის გრძელი დღეების მუდმივი შეხსენების უკანა მხარეს და უახლესი კორპორატიული იდენტურობის მონუმენტური ფრონტი, რომელიც უკვე ტესტირებულია Chrysler- ზე Pacifica მრავალჯერადი. ტექნოლოგიისა და რეტრო მსგავსი უცნაური კომბინაციები განსაზღვრავს მომდევნო ათწლეულის Kraisler მოდელების გამოჩენას.

  

Crossfire- ის ინტერიერი მას არ აძლევს საშუალებას, ეჭვი შეიტანოს მისი სპორტული ორიენტაციის გულწრფელობაში. სალონი აშკარად იყოფა მძღოლსა და სამგზავრო ზონებად, სადესანტო ძალიან დაბალია. უკანა ადგილები სრულიად არ არსებობს, ხოლო მოკრძალებული წმინდა ოფიციალური მაგისტრალი საუკეთესოდ შეეფერება გამაძლიერებლებისა და ქვევრების ნაკრების დაყენებას. და, რა თქმა უნდა, სალონში ბევრი ვერცხლის პლასტიკურია. ცენტრალური კონსოლი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, გამაძლიერებელი ქსოვის ნემსები, კარების ხელები, სიტყვასიტყვით დაასხით დამახასიათებელი მქრქალი შუქი ყველგან.
 
იმავდროულად, თქვენ ვერ უწოდებთ კომფორტს სპარტანთან. სავარძლები ელექტრო დისკებითა და გათბობით, ელექტრული ჩამოსხმა რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტის სიგრძის გასწვრივ. ერგონომიკა ძალიან ღირსეულ დონეზეა, ხოლო გამოვლენილი პრობლემები განპირობებულია განყოფილების ჟანრის სპეციფიკით: ხილვადობა უკან და გვერდებზე სასურველია, სიმაღლის მძღოლები რთულია სრულყოფილი პოზის პოვნა. ან იდაყვები და მუხლები დიდად არის მოხრილი, ან ჭერი აძლიერებს თქვენს თავს. გარდაუვალი ბოროტება? ალბათ.

  
ვის გადავხედავთ, Crossfire? ჩვენი არსენალი, როგორც ჩანს, საკმაოდ წესიერია, როგორც შერჩევა, ყველა მერსედესი: წინა სუსპენზია SLK– დან, უკანა წინა E კლასიდან, ძრავა და თანმიმდევრული მანქანა ასევე ატარებს დამზადებას გერმანიაში. ამასთან, ეს იარაღი აყენებს თავის შეზღუდვებს აპარატის ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მეჩვენება, რომ ეს არის სიარულის კომფორტი, რომელიც იქნება ქვაკუთხედი.
 
და სიმართლე. თუ სპორტული მანქანის ხსენება თქვენთან უკავშირდება უმოწყალე შერყევას, Crossfire სასიამოვნო სიურპრიზს წარმოადგენენ. Chrysler- ს ნამდვილად აქვს კარგი სიგლუვეს, მისი შეჩერებული ასრულებს გზის დეფექტებს. რასაკვირველია, ამ პარამეტრის თანახმად, Crossfire ძნელად შეიძლება ერთ რიგში განთავსდეს წარმომადგენლობითი აპარატებით, მაგრამ მისი ქცევა პატივისცემის ღირსია. ძირითადი დარღვევების შესახებ, მანქანა მხოლოდ თავშეკავებითა და ელასტიურია, და არ გამოაგდებს, ცხენის გაუგებარობას ადარებს. და ლეგენდარული ტრამვაის გადასასვლელი არ გამოიტანს მას წონასწორობიდან. რომელიც, ულტრა -დაბალი საბურავის პროფილისა და მოკლე ბაზის გათვალისწინებით, უნდა აღიარდეს, როგორც მიღწევა. მართალია, ეს საბურავები მანქანას მგრძნობიარე გახდის საფარის ჭუჭყის მიმართ, თუნდაც საგზაო ნიშნები იწვევს მსუბუქი სკრინინგს.
 
მაგრამ მაღალი (120 კმ/სთ სიჩქარით) სიჩქარით, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა დიდია. ორმოში მოხვედრა, Crossfire თავის მხრივ ტრეექტორია. და საჭეზე, გზის რელიეფი გადადის გაფილტრული, გლუვი. და როგორ მიდის მანქანა გზატკეცილის გასწვრივ! განუყრელად ფრენა მიზნისკენ, თითქოს მოცემული მიმართულების შესაბამისად. არ არის გამაძლიერებელი, მინიმალური ხმაური, საქანელის ნაკლებობა. ეს არის ის, რასაც ფსიქოლოგიურ კომფორტს უწოდებენ. განსაკუთრებული სტრესის გამოცდილების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სიჩქარის ისარი ადმინისტრაციულად დასჯილი ბარიერის მიღმა. სამსაფეხურიანი ჯიში იგრძნობა!
 
იმავე ჯიშმა იცის, თუ როგორ უნდა მალავდეს შეგრძნებებს მკვეთრი აჩქარებისგან. წასული გაზის პედლებიანი (რა თქმა უნდა, იატაკი) და არა ძალიან სწრაფი ავტომატური აპარატი ართმევს Crossfire- ს ასაფეთქებელი ენერგიის სამართლიან ნაწილს, რომელსაც თქვენ მოელით ასეთი აპარატებისგან. უფრო მეტიც, სპორტულ და სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმებში, მანქანა ისეთივე გლუვი რჩება. შედეგად, აჩქარების ინტენსივობა უნდა შეფასდეს ძირითადად ბგერით. ხმა სრულიად განსაკუთრებულია. გსმენიათ, თუ როგორ ხდება Chevrolet Tahoe– ს დაბალ სტარტს? გსმენიათ ეს საშვილოსნოს ღრიალი, რომელიც საშინელებებზეა? Ძალიან მსგავსი.

  

მანქანის უდავო უპირატესობები საჭიროა ძრავის ელასტიურობით და აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმით, რაც საშუალებას იძლევა გააკონტროლოს გადართვის პროცესი. ღირებული ფუნქცია, ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც მანქანა გადართულია მოსახვევში, ის არღვევს აპარატის დინამიურ ბალანსს. და, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სპორტსმენისთვის, მუხრუჭები შესანიშნავია. მათი მუშაობის ეფექტურობა მძიმე დამუხრუჭების შემდეგ, თუ ის შემცირდება, უმნიშვნელოა.
რაც შეეხება ყველაზე მნიშვნელოვან კონტროლირებას? და Crossfire არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ამ თვალსაზრისით, მანქანა ძალიან ჰგავს ბიზნეს სედანს: რბილი, თითქმის დამაინტრიგებელი რეაქციები, არაჩვეულებრივი, მაგრამ საიმედო გამოხმაურება. ყველაზე მეტად, გამაძლიერებელი დაბალი მგრძნობელობა გაღიზიანებულია. წარმოიდგინეთ: თქვენ გამორთეთ ESP, რათა აითვისოთ გრაგნილი გზაზე დრიფტით (თმის ვარცხნილობაში ისინი შეიძლება გამოწვეული იყოს გაზის გამონადენით), მაგრამ მანქანის გასწორება ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ უნდა შეასრულოთ მაკორექტირებელი მოქმედებების ღირსეული მოცულობა. ანუ ჭრილზე ჭრილობა. მაგრამ მანქანის მანევრირება მიღმაა ქება -ჯვარედინი ცეცხლი, რომელიც უკანა ბორბლების გარშემო თითქმის შეიძლება მოიქცეს.

  

გამოდის, რომ Chrysler Crossfire არ არის სწრაფი ცეცხლის წყალქვეშა იარაღი, არამედ მძიმე ჰოვიცერი შორეულ მიზნებზე მუშაობისთვის. მისი ელემენტები გრძელი დისტანციურია ინტერკურაციული ბილიკების შესახებ, მთის გველების მზაკვრული მოსახვევები მისთვის უცხოა. ქალაქიდან ქალაქში სროლა არის ამ მანქანის დანიშნულება, რომელშიც მას კონკურენტებს შორის ცოტა თანაბარი ჰყავს.
 
ავტოგრაფია
Chrysler Crossfire
წინამორბედი
ლაზერი (1983)
Პროტოტიპი
Crossfire (2001)
პრემიერა
1999 წლის ივლისი
სხეული
განყოფილება
Ძრავის ძალა
218 HP


მანქანას უზრუნველყოფს Aurore Auto.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [75 75/2004]