Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 სედანი
პირველი -მშენებელი ტოოლიტიტიდან
რედაქტორებმა დაიწყეს Chevrolet-Viva– ს პირველი სერიული ასლის გრძელი ტესტები.პარკინგმა მეზობელმა კი თავი დაუქნია, აშკარად შეამოწმა თუ არა იგი მხედველობას არ დაუშვებდა: რა არის ეს? Chevrolet Viva. ვიმსჯელებდი თანამოსაუბრის თვალით, მე მას მთლიანად დავაბნიე. და მაინც, ეს სარედაქციო მანქანა პირველია მოსკოვში. და ზოგადად პირველი საქონელი! სინამდვილეში, ეს არის Opel-astra- ს ანალოგი. გააკეთე ტოოლიტიტში. Ვაუ! როგორ არის?
ხალხთა მეგობრობა
ჩემთვის, ვივას სახიდან სასიამოვნოა. რასაკვირველია, შეუძლებელია დიზაინის ორიგინალური და თუნდაც სუფთა, მაგრამ მრავალფეროვანი, მდიდარი მოსკოვის ნაკადის უცხო მანქანებით მდიდარი, Viva არ ჰგავს დინოზავრს. თანამედროვე მსოფლიო მანქანის ნორმალური გარეგნობა, რომელიც განკუთვნილია არა ყველაზე მდიდარი და ყველაზე მწვავე. Viva მანქანების ახალი თანამემამულეების უმეტესობა სრულიად განსხვავებულია. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ნამდვილად პირველი მანქანაა, რომელიც გაყიდულია. დილერებს ჯერ კიდევ არ ჰყავთ. მე შევხვდი ზედმიწევნით, სნფინგს, კარვის მიღებას. არაფერი ბზარდება, არ იფეთქებს, არ იძახებს.
როგორც ბევრ მიმდინარე მოდელში, საჭეს შორის შესუსტება, თუნდაც ზღვრამდე აღზრდილი და სავარძელი არც ისე ადვილია. თუმცა, ტანსაცმელი ზამთარია, ხოლო მისი ქვეშ მყოფი ფიგურა მკვრივია. მოსახერხებელია ჯდომა, კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია. საშუალო ზომის მძღოლი არ აიძულებს სკამს ბოლომდე.
პედლის კვანძი გაწითლებულია. მარჯვენა ფეხი ეყრდნობა ინსტრუმენტის პანელის კონსოლს და გაზის პედლისგან თბილ ფეხსაცმელში ფეხის გადაცემისას შეგიძლიათ შეეხოთ საჭის სვეტის გარსაცმს სამუხრუჭეზე.
კონტროლი გასაგებია და ზომიერად მარტივია. თავდაპირველად, გაზის პედლები მჭიდრო და გრძელვადიანი გამოჩნდა, მაგრამ მოსკოვის საცობებში შეირყა, მივხვდი, რომ ეს ცუდიც კი არ არის. არ არის საჭირო დაძაბულობა, რკინის პედლებიანი. უკანა მხარეს, რა თქმა უნდა, სფერო არ ჰგავს ლიმუზინს. მაგრამ თუ გიგანტები ვერ მოგვარდებიან წინ. თუმცა უკეთესია, რომ არა სამი მათგანი და ისევ ზამთრის ტანსაცმელში. სხვათა შორის, ქურთუკის გარეშე მოგზაურობა უფრო მოსახერხებელია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ სალონი არც ისე ფართოა, არამედ ეფექტური ღუმელის წყალობით.
მაგისტრალი არ არის პატარა, მაგრამ არა დიდი. ფორმაში, განყოფილება ძალიან შორს არის მართკუთხა და მარყუჟები ჭამენ უამრავ ადგილს. ამრიგად, სტანდარტული კუბების მიერ იზომება სასარგებლო მოცულობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე გამოცხადებული. მაგრამ უკანა სავარძელი ასახულია (2: 3). მართალია, ზურგის ზურგები ძალიან სუსტი ჩანდა: უბედური შემთხვევის დროს, მძიმე ჩემოდანი დაფრინავდა სალონში?
პირველი დღიდან, სიამოვნებით ჩამოთვალეთ ისინი, ვინც დაინტერესებულია რუსული სიახლით, VIVA აღჭურვილობით: ABS და ანტი -ბუმბულის სისტემა, ელექტროპი და წინა ფანჯრები, გათბობის სავარძლები და კონდიციონერი, მსახიობი დისკები და ორი საჰაერო ჩანთა, ნისლი ბალიშები. მყარი, არა? მაგრამ ეს ყველაფერი GLS კონფიგურაციაშია, რომელიც შეირჩა სარედაქციო აპარატისთვის. Litera l- ს ვერსიას აქვს მხოლოდ ABS და ანტი -ბომი. ამასთან, დაახლოებით სამი ათასი დოლარი იაფია!
გახეხილი და ღია
პირველი კილომეტრიდან ვივა დაეშვა მოსკოვის არამეგობრული აჩქარებით და ჭუჭყში. და სახლში ვიგრძენი. ფლუტის თაროები, რომლებიც ფარავს ჭურჭლის არეალს, მხრივ, ხარკი უსაფრთხოების მოთხოვნებს და თანამედროვე მანქანების ყველაზე ტიპურ მახასიათებელს. მაგრამ მთავარია ძრავის და გადაცემის მახასიათებლების კარგი კომბინაცია. არ მიყვარს ბერკეტის კიდევ ერთხელ გაყვანა და ვივა ხელსაყრელია სიზარმაცისთვის. მეხუთე სიჩქარით 2000 წთ/წუთზე, მანქანა კი არის, გარეშე სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით. და კიდევ, თუმც ცოტა უხალისოდ, აჩქარებს. ტრეფიკში, თქვენ შეგიძლიათ ნულიდან იძიროთ მეორეზე, ოდნავ დაამატოთ ან შეამციროთ გაზები. კომფორტული!
ნაგავსაყრელის დინამიკამ ხელი შეუშალა პირველ თოვლს. ჯერჯერობით, ჩვენ ვივას სუბიექტურად შევაფასებთ. აჩქარება და დამუხრუჭება მოსწონდა. სხვათა შორის, ანტი-ფრთების სისტემა მუშაობს რბილად და დელიკატურად, რაც საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ საკმაოდ ინტენსიურად თოვლის ბილიკზე. უღიმღამო მოწყობილობას, რა თქმა უნდა, შეუძლია ხელი შეუშალოს მოცურების გავლა. მაგრამ, თქვენ უნდა აღიაროთ, ამ კლასის მანქანისთვის, სპორტი არ არის მთავარი. საჭე ზოგიერთ თანაკლასელთან შედარებით მჭიდროა. მაგრამ Chevrolet- ის გზატკეცილზე ის ძალიან მშვიდად იქცევა, ნერვული საჭის მოთხოვნის გარეშე.
ნამდვილად კომფორტული ფეხსაცმლის მთავარი უპირატესობა, რომელსაც ამას ვერ შეამჩნევთ. ასეა Viva: DIM, მაგრამ რბილი, კომფორტული (თუმც ცოტა გახეხილი), მეგობრული მანქანა.
დაბადებული რუსული
აქ არის კიდევ ერთი მეზობელი, ახლა არა ავტოსადგომზე, მაგრამ ქალაქის ნაკადით, გადალახვისას, ის ნელა ამცირებს სიჩქარეს, ცნობისმოყვარეობით, თუ რა სახის მოდელი შესამჩნევი ქრომის წითელი მკაცრი და უცნობი სახელით, სხვათა შორის, მხოლოდ დასრულება შტერნმა კოლეგებმა ორაზროვანი შეფასება გამოიწვია. მაგრამ ეს მთავარია? ვივა რუსეთში მოვიდა, რომ არ გააკვირვა სტილისტური გადაწყვეტილებებით. ძლიერი, დატვირთული საავტომობილო, 91 -ე ბენზინი (შესაძლებელია მცირე ენერგიის დანაკარგები), კარგი გამათბობელი, თავშესაფრები, ღირსეული გზის გასუფთავების გარანტია 2 წლის ან 100 ათასი კილომეტრით გაშვებული, პირველი, შემდეგ 15 ათასი წლის შემდეგ, როგორც ჩანს, ყველაფერი არსებობს სჭირდება არაკეთილსინდისიერი რუსი მომხმარებლები. იყო წვრილმანი: შეაფასოს საიმედოობა, გამძლეობა მანქანის. ეს არის ის, რასაც ჩვენ გავაკეთებთ დიახ, სინამდვილეში, ჩვენ უკვე ავიღეთ. ჩვენ არ გავაკეთებთ ფასდაკლებით იმ ფაქტს, რომ ჩვენი viva არის პირველი სერიალი.
Chevrolet Viva
ერთობლივი საწარმომ Ji-Em Avtovaz– მა Chevrolet Viva– ს წარმოება დაიწყო 2004 წლის სექტემბერში. მეორე თაობის Opel-astra– ს მანქანის ანალოგი, რომელიც დამზადდა გერმანიაში 19982004 წელს, პოლონეთში და ბრაზილიაში (Chevrolet ბრენდის ქვეშ) დამზადებულია 1998 წლიდან.
ძრავა: ბენზინი 1.8 ლ (125 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური.
სრული: L, gls.
ფასი: 11 40014 $ 700 (333 333432 მუხლის მომზადების დროს 100 რუბლი).
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Chevrolet Viva GLS გლობალური მასშტაბით, რა თქმა უნდა, არ არის გამოცხადება, რუსეთისთვის შესამჩნევი მოვლენაა.
+ მოსახერხებელი მენეჯმენტი ყოველდღიური დრაივისთვის: საჭე, საწვავის მიწოდება, მუხრუჭები. ძლიერი წევის ძრავა.
- დამსხვრეული სალონი და პედლის კვანძი, არც ისე დიდი მაგისტრალური.
სერგეი კანუნიკოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
