ტესტი წამყვანი Chevrolet Viva 2004 - 2008 სედანი

VIVA, MADE IN RUSSIA

სამოდელო რიგი რუსული Chevrolet უკვე შევსება სედანი
 
Strange მაინც ეს გრძნობა - თქვენ წასვლა სედანი Opel Astra ბოლო თაობის, და სანამ თვალები საჭე - ემბლემა Chevrolet. არა მარტო საზღვარგარეთ მანქანები ახლა autolorated, გლობალიზაციის და Chevrolet გადაკვეთა, არამედ ის, რომ ვაპირებთ კორეაში, რუსეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში. კითხვაზე, არის კარგი ან ცუდი, თუ მოდელი ავრცელებს რუსეთის კონვეიერის, რაც გზა მოწინავე მანქანა გერმანული კონვეიერის, როგორც ჩანს, მოჩვენებითი. იმის გამო, რომ მხოლოდ ბაზრის უპასუხებს სწორად. ერთი რამ შეიძლება ითქვას, რომ: ჩვენი სამომხმარებლო მიიღო შორს მოძველებულია, დამტკიცებულია ბევრჯერ და უსაფრთხო მანქანა საკმაოდ მისაღებია ფული.
 
With Viva სრულიად უბრალოდ წასვლა თქვენ. მე შიგნით, მორგებული ძალიან კომფორტული სავარძელში ქვეშ თავს, აიღო საჭე, გადაინაცვლა ადგილზე და 5 წუთის შემდეგ, როგორც ჩანს, თქვენ უკვე ცხენოსნობა ამ მანქანის დიდი ხნის განმავლობაში. ფაქტობრივად, ეს არის ჩემი საქმე - ჩემი კოლეგა აქვს საკუთარი Opel Astra, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ასჯერ მოგზაურობა მოსკოვში და რეგიონში შეცვალა ერთმანეთს საჭე. ასე რომ, რა არის განსხვავება ახალი Chevrolet საწყისი დამსახურებული Astra?
 
Strange კომპლექტი
 
პრაქტიკულად არაფერი. დიახ, აბრები შეიცვალა, მაგრამ ყველაფერი უცვლელი დარჩა. მაგრამ დონეზე აღჭურვილი სხვები. და ეს არის ყველაზე საინტერესო თემაზე. განსაჯეთ, ძირითადი Viva მიერ შესრულებული L ღირს 333,333 რუბლი (ამ fun თანხა $ 12,016 კურსით ბოლოს მიმდინარე წლის თებერვალში). იყიდება ფულის თვალსაზრისით ყოფნა მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს, სამომხმარებლო იღებს მანქანა, რომელიც შეიძლება ეწოდოს არა, რომ ცარიელი - სალონში ქარი დადის. იმის ნაცვლად, რომ რადიო - არანაირი შეთანხმება არ ნიშა, არ არის კონდიციონერი, ელექტრო დისკები მინები და სარკეები არ არსებობს, ისევე როგორც უკანა headrest, აირბაგები და მორგება საჭე.
 
რა არის იქ? არსებობს 1.8 ლიტრიანი ძრავა და ABS, სამწუხარო ნაცრისფერი upholstery სკამები და პლასტიკური ცენტრის კონსოლი, დისკი მუხრუჭები ყველა ბორბლებზე, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის, isothermal სათვალე, ანტი-ქურდობა სისტემა. არ არის სქელი, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, განსაკუთრებით თუ გავიხსენებთ იმავე კლასის ავტომობილების ფასებსა და აღჭურვილობას ზოგიერთი კონკურენტიდან.
 
შემდეგი შემდეგნაირად საშუალო LS აღსრულების. 359,877 რუბლისთვის ($ 12,970), თქვენ შესთავაზებთ მანქანას, რომელიც განსხვავდება წინა მხოლოდ მსახიობებით, წინა ბამპერით ინტეგრირებული ნისლის განათებით, ასტრა კუპეს მოდელისგან და იდუმალი პაკეტის ცივი ამინდისგან. იდუმალი - იმიტომ, რომ მე არ მინახავს გათბობის ადგილები და სარკეები (მანქანა მოინახულეს ჩვენს გამოცდას შუა კონფიგურაციაში) და უკანა ფანჯრის გათბობა, ჩემი აზრით, ეს არის იმდენად იაფი და მარტივი, რომელიც უნდა იყოს ჩართული ძირითადი ვერსია.
 
საბოლოოდ, 432 100 რუბლი ($ 15,580) შესთავაზა Viva in GLS კონფიგურაცია. აქ არის უკვე ნაცნობი სარგებელი, გათბობა, აირბაგები, უფროსი შეზღუდვები, რეგულირებადი საჭე სვეტი, გამოჩნდება აქ. არსებობს კიდევ რამდენიმე ექსცესები. მაგალითად, ფართო წითელი ფიცარი-აკრიფეთ მაგისტრალური სახურავი, მსუბუქი წინა პანელი, სპორტული დასრულება ალუმინის, სპორტისა და ორი ლაპარაკის საჭე, სავარძლებისა და კარების პანელების ლურჯი upholstery, რომლებიც ასევე გაფორმებულია პანელებით სინათლის მუხა
 
მაგრამ, ბოდიში, და ეს მანქანა ღირს ყველა რუსულ ენაზე - ეს არის მხოლოდ ათასი-ერთი და ნახევარი იაფი კეთილმოწყობილი გერმანული ასტრას წარსული თაობა, რომელიც ჯერ კიდევ რამდენიმე სალონში გვხვდება. მე ნამდვილად მინდა მჯერა, რომ მომავალში, წარმოების შემდგომი ლოკალიზაციის, VIVA გახდება უფრო კონკურენტუნარიანი ფასი.
 
გამოცდის მსვლელობისას, მე მქონდა კიდევ ერთი შეკითხვა - ვინ იყო ამ Chevrolet- ის კონფიგურაციით? როგორც ჩანს, გერმანელების მიერ შემუშავებული დამატებითი აღჭურვილობით შემუშავებული სალონის შევსება და დანარჩენი დეტალები უკვე შიდა მარკეტინგის სინდისზეა. რა უნდა ავხსნათ ფრენკ სიღარიბეში კომფორტის ზრუნვისას და მაქსიმალური შესაძლო პათოსი, რომელიც მიღწეულია ცნობილი იტალიელი ატელიე ბერტონის მიერ შექმნილი ძვირადღირებული ასტრა კუპონის ნაწილების გამოყენებით? საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენი თანამემამულეები, ისევე როგორც საუკეთესო მყიდველები მთელს მსოფლიოში, მინდა მეტი მანქანა ნაკლებად ფული, როგორც Opel- ის motto sounded. მაგრამ ამავე დროს, იგივე გერმანელები მზად არიან ადვილად უარი თქვან ელექტრულ დისკებზე სალონში და ჩვენ სირთულე ვართ.
 
ეს არ არის საკმაოდ ლოგიკური ნივთები და უსაფრთხოება. ABS იმყოფება ყველა აპარატში, და აირბაგებში (და ერთდროულად ორი) და headlight washers - მხოლოდ ფლაგმანი ვერსია. ანტი-გამოცდის სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია გერმანიის ასტრაში, კოლეგებს, არ არის. ზოგადად, ყველაფერი უცნაურია. ამიტომ, ნება მომეცით იმედი მაქვს, რომ მალე კონფიგურაციის დონე და, რაც მთავარია, მათი შევსება შეიცვლება. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა თავისთავად ძალიან კარგია. და ასამბლეის გამოჩენა, და ხარისხი გზაზე.
 
იგივე ასტრა
 
მოსკოვში მოსკოვში პირველი ვივა დაბრუნდა, სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო ინტერესი, რომელიც კომპანიის თანამშრომლებისგან ჩემი შთაბეჭდილებების გამო იყო. პირველი შეკითხვა იყო ასამბლეის ხარისხი: შეამჩნია ხარვეზები? ვაღიარებ, რომ სხვა არაფერია, რომ ავტომობილის Togliatti წარმოშობის საკითხები, მე ვერ ვნახე. იგივე ხარვეზებს შორის ყველა სხეულის დეტალებს შორის, მშვიდი, რომელსაც არ გააჩნია ერთი outsider ინტერიერი, სრულიად მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები ერთმანეთთან. ზოგადად, როგორც ჩანს,, რომ VIVA- ს ხარისხი არ განსხვავდება გერმანულიდან.
 
აპარატის შეჩერება მთლიანად თავდაპირველად დარჩა, ამიტომ Chevrolet გზაზე ისე იქცევა Opel- ის მსგავსად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის უსაფრთხოდ მოჰყვება მითითებულ კურსს, მაღალ სიჩქარებზე დგას, მორიგეობით მორიგეობით. მართალია, ბუშტები სხეული საკმაოდ შესამჩნევია. ეს არის საკმარისი რბილი შოკი absorbers, რომლებიც დაეხმარება მერცხალი უმეტესი ასფალტის დარღვევები. იმავე მიზეზით, Viva ოდნავ swings გრძივი მიმართულებით ნაზი ტალღების ასფალტის.
 
მე ნამდვილად მომეწონა საავტომობილო. მართალია, Viva- ზე გამოყენების ლოგიკა მხოლოდ 1,8 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული არ არის სრულიად გაგებული. კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ მანქანა ძვირია. როგორც მითხრა სალონში, ეს ძრავა იყო შერჩეული მაღალი საიმედოობის გამო. (საიდუმლო არ არის, რომ Opolevsky 1,6-ლიტრიანი ძრავა მოსწონს ზეთი). 125 HP Loho დააჩქაროს Chevrolet 100 კმ / სთ მხოლოდ 9.5 სთ. და მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ. ამავე დროს, თქვენ არ შეგიძლიათ უჩივიან ტრაქციის ნაკლებობას. Jesuit exercise - აჩქარება 30 კმ / სთ მეხუთე Gear - Viva გაფრინდა ფირმა ოთხი. ერთი ქულა მე წაიყვანეს პატარა ვიბრაცია, ხელსაყრელი თავიდანვე აჩქარების დასაწყისში. სავარაუდოდ, მათი მიზეზი იყო დაფარული გაზის სატანკოში, სადაც 92-ე ბენზინი დატბორილია შოურუმში. აღმოჩნდება, რომ ეს მანქანა საწვავის ღირებულებით დაზოგავს, მაგრამ თუ ის ჩემი საკუთარი, მე უფრო დიეტური AI-95- ს შესყიდვა.
 
გააკეთა SP!
 
ტესტის შთაბეჭდილებების შეჯამება, მე მინდა, რომ პირველად დავუბრუნდე დიალოგს გამყიდველსა და პოტენციურ კლიენტებს შორის, რაც, როგორც ჩანს, არ მესმის მანქანა პირველ რიგში, retell დიალოგი გამყიდველსა და პოტენციურ კლიენტებს შორის. სასაცილო კითხვაზე, კარგად ჩაცმული ლედი - რა განსხვავდება ავტომობილის შოურუმში (სხვათა შორის, რუსეთისა და კორეის ასამბლეის ჩავროლეტის მთელი რიგი იყო - მენეჯერი გახლდათ, თუ რა იყო. ეს არის aveo, პატარა ქალაქის მანქანა, და ეს არის Lacetti, უფრო მეტი, evanda ძალიან დიდია, და ეს არის vava - იგი მიმდინარეობს ვაზა. და არა სიტყვა JV- ის შესახებ ზოგადი მოტორებით, თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის შესახებ, ტრენინგის პერსონალის შესახებ, საბოლოოდ, რატომ თქვა ეს უკანასკნელი - არ შემიძლია ვთქვა, მაგრამ საპასუხოდ მე დაუყოვნებლივ მოვისმინე: კარგად, ჩვენ უკვე ვაზასთან ერთად ვაზა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი სიტყვების მენეჯერი უბრალოდ მანქანას მოკლეს. მართლაც არ არის ნათელი, რომ ადამიანები, რომლებმაც ჩავროლეტის დარბაზში შიდა ავტოპრომი დაივიწყონ?
 
და რას ვამბობ, გენთან ერთობლივი საწარმოს ყოველგვარი ლექციის გარეშე? და ძალიან მარტივია - რომ Chevrolet Viva არსებითად Opel Astra - სწრაფი, საიმედო და კომფორტული (განსაკუთრებით გარკვეული კონფიგურაცია) მანქანა. და არ აქვს მნიშვნელობა, სად მიდის, თუ ლეგენდარული ბრენდი ატარებს თავის თავს.
 
ტექსტი: სერგეი ილინსკი
 

წყარო: "მანქანის იზვესტია"