Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 სედანი
სიმღერა სულების გადაადგილების შესახებ
რუსეთში ახალი ცხოვრების მოპოვების შემდეგ, ერთ -ერთმა ყველაზე პოპულარულმა გერმანულმა მანქანამ არა მხოლოდ შეინარჩუნა თავისი ტრამპის ბარათების უმეტესი ნაწილი, არამედ მოახერხა გარკვეული ნაკლოვანებებისგან გამოსვლა. გჯერა შენი თვალები
ინდოელებმა მიიღეს კარგი რელიგია, რომელიც, როდესაც დასრულდა, ჩვენ არ მოვკვდებით სიკეთისთვის. მკაცრი მუქი ლურჯი სედანის დანახვისას, რომელიც რედაქტორულ საბჭოში მელოდებოდა, ვიზოტსკის ლექსებს საკუთარი თავის ახსოვთ. პროფილში, მე მაშინვე გავაცნობიერე ჩემი კარგი ნაცნობი ასტრა. თვალის სილუეტი, ლამაზი, ფარების ქუდზე განთავსებული, აშკარად დახატული და რბილი ხაზების სასიამოვნო კომბინაცია. ასეთი მანქანები ერთი წლის წინ იყო, რომ ისინი გერმანიაში წარმოების შეწყვეტით შეწყვიტეს. რა არის იქ, გასაღებიც კი არის ხელში და ის არის Opelian Lightning- თან. მაგრამ როგორც კი მიუახლოვდებოდა ... და კარგად ცნობილი მანქანა საერთოდ არ იყო დაცინვა. მისი სახელია Chevrolet-Viva და რუსეთის ახალი სამშობლო, Ji-em-Autsovaz, სადაც იგი გროვდება გასული წლის 23 სექტემბრიდან.
ეს რას ნიშნავს ნამდვილი პოეტი! ვლადიმერ სემენოვიჩმა მაშინვე მღეროდა მის შესახებ: იცხოვრე ნორმალურად საკუთარი თავისთვის, გართობის მიზეზი არსებობს, რადგან, ალბათ, შენი სული ჩაეფლო უფროსში. ვიმსჯელებთ გარე ცაცკის მიერ, ახალი განსახიერებისას გერმანელთა მოკრძალებული სხვაგვარად არ არის მეურნეობის საფლავის წინ. გამოჩნდა Stern- ზე. Chevrolet- ის ბრენდირებული ჯვრებიც კი არ არის მარტივი ოქროსთვის, რომ ოფიცერი ეპაულეტები.
შენი სული ეძებდა მას, თქვენ კვლავ დაიბადებით ოცნებით
თუმცა, გარეგნობა მაინც გემოვნების საკითხია. მაგალითად, ჩემთვის მოკრძალებული გოლფის კლასის სედანიზე შეძახილი ეკიპირება გარკვეულწილად უცხოა. და ვინმესთვის, პირიქით, ეს საკმაოდ შესაფერისი იქნება. მაგრამ რომ სალონის ერგონომიკა შეიძლება შეფასდეს უფრო ობიექტურად.
აქ არის, ჩვეულებრივი ნახევარწრიული ვიზორი ინსტრუმენტების ზემოთ, წინა პანელის რბილი პლასტიკური. ლადას კონცენტრატორები და ღილაკები, ნაცნობები, ნაზად მბრუნავი სახელურები. აქ არის მკაცრი, მაგრამ კომფორტული სავარძელი. ბალიში, მხოლოდ ერთი შეხედვით მოკლევადიანი. სინამდვილეში, შეგიძლიათ იჯდეთ ისე, რომ გრძელი მოგზაურობითაც კი არ იგრძნობთ დაღლილობას. სავარჯიშოების წყვილი სახელურის სახელური, და მე უკვე დავაყენე სავარძელი ოპტიმალურ მდგომარეობაში. ეს მხოლოდ ქრომია, ამშვენებს ასტრას კარების სახელურებს, სადღაც დაკარგული. ამის ნაცვლად, ჩვეულებრივი შავი საღებავი.
განათების ნათურის და შინაგანი მოცულობის სენსორების სარკის ზემოთ
GLS- ის პრეროგატიური ვერსიის წინა სავარძლების გათბობა
მოწყობილობის აკრეფები ჩაცმული იყო ელეგანტური თეთრი ფერით La Astra-Coup
საინტერესოა, რომ, გერმანულისაგან განსხვავებით, ვივა არც ისე უკომპრომისოდ არის მკაცრი შიგნით. ასტრას მხოლოდ ინტერიერში ასეთი ნათელი თვისებების ოცნება შეეძლო. ახლა ის წარმატებით იყო განზავებული სპორტული ნოტებით. Chromely Rims და თეთრი სასწორები, ისევე როგორც Astra-Cup- ზე მაესტროს ბარტონიდან. ტორპედო არის ცოცხალი გადახურვა ალუმინის, წინა პანელის და მსუბუქი რბილი პლასტმასის კარებით.
ფართო ხელთათმანების ყუთი ამაყობს მოსახსნელი თაროით და რამდენიმე თასის მფლობელით სახურავში
მოსახერხებელი, როგორც ასტრაზე, კონდიციონერის ბლოკმა შეიძინა საკმაოდ გადახურვა ალუმინისათვის
არსებობს დინამიკები, რომლებიც ჩაშენებულია წინა კარებში და ბოთლის ჯიბე ყველა Viva- ზე
მაგრამ უდავოდ პლუსმა მემკვიდრეობით მიიღო ასტრას, სალონის ფართო სფეროში. რასაკვირველია, რვა წლის წინ განვითარებული ბინა არ იწვევს გოლფის კლასის რეკორდების მფლობელს. ბოლო წლების განმავლობაში, სიგანეზე და კონკურენტებში Viva აუცილებლად დაკარგავს რამდენიმე სანტიმეტრს ყველაზე ფართო ინტერიერისთვის. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ყველა დისციპლინაში. მისი ბაზა, მაგალითად, 2606 მმ უფრო გრძელია, ვიდრე ბევრი თანაკლასელი. ასე რომ, მუხლებზე მუხლებზე უამრავი ადგილია. თუ წინა არ არის გიგანტი ორი მეტრისთვის (თუნდაც ასეთი, სხვათა შორის, აქ ადვილად განთავსდება), გალერეაში ორი უფასო იქნება. სამწუხაროა, მხოლოდ სადღაც სადღაც, სულის გადაადგილების პროცესში, სავარძლების უკანა ნაწილში ჯიბეები და უკანა მგზავრებისთვის ჩამორთმეული საყრდენი დაიკარგა. ისეთ დინამიურ მანქანაში, როგორც ეს Chevrolet აღმოჩნდა, ეს უკანასკნელი ხელს შეუწყობს მგზავრებს უფრო სწრაფად დივანზე.
აღფრთოვანებით ვხტები, სასამართლო განხილვებს მივდივარ ... და მე მქონდა საკმარისი მიზეზები, რომ ამ მხრივ გადავიტანო. Viva- მ მემკვიდრეობით მიიღო მკვეთრი საჭე, ენერგიით ინტენსიური მაკსფერსონი, ელასტიური განივი სხივის სუსპენზიის უკანა მხარეს, მაღალი სიჩქარით შენარჩუნების უნარი ოდნავი სლეკის გარეშე და უსაფრთხოდ გადის. ყველაფერი ასტრას ჰგავს. და მაინც, მთავარი პროვოკატორი არის 125 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი. 90 -იან წლებში, Opel- ის ბრძანებით, იგი შეიმუშავეს ცნობილი ინგლისური კომპანიის ლოტუსის ინჟინრებმა, რომელზეც რამდენიმე ჩემპიონის სათაურია ფორმულა 1 -ის რბოლებში.
ეს არის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელთანაც ასტრა ოფიციალურად მოგვმართა. აქ არის Viva ისეთი გულით, რომელიც ჯერ კიდევ მსუბუქია! ერთადერთი, რაც ჩემგან მოითხოვდა, იყო ძრავის ოდნავ გადახრა, როდესაც შეეხო. შემდეგ უბრალოდ იცოდეთ პროგრამების ჯამში. 9.5 S- დან ასობით ლაპარაკობს საკუთარ თავზე. 2-ლიტრიანი ძრავით ყველაზე თანამედროვე კლასელები ნაკლებად ტემპერამენტულია. ასეთი ნაპერწკლებით, ცოტათი დავურეკე მხოლოდ ზედმეტად გრძელვადიანი clutch პედლის შესახებ.
მაგრამ პროგრამები კარგად არის შერჩეული. საცობებში, მეორეზე ჩურჩულით შეგიძლიათ ჩურჩულით და დაუყოვნებლივ გადაიღოთ მხოლოდ გაზის პედლის დახრჩობის გარეშე. მესამეზე, მანქანა გადის 30 -ზე და დაფრინავს 140 კმ/სთ. წევის ძრავა მარტივად საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ასეთი ვარჯიშები.
და, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული სიამოვნებაა გადალახვის აჩქარებისთვის. გზა გაგრძელდა მცირე ხნით, მაგრამ გრძელი აწევა და 120130 კმ/სთ -ით, ვივამ დამაჯერებლად დაუშვა, ასორტიმენტი 180190 კმ/სთ -მდე, თითქოს 150 -ის ქუდის ქვეშ, არანაკლებ. რა თქმა უნდა, არც ერთი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე, ასე გაუმართლა. დიახ, და 1.8-ლიტრიანი ფოკუსი ან ალმერი შორს არის ასე ცოცხალი და მხიარული ხასიათისგან.
... ინდუსები გამოვიდნენ მოსახერხებელი რელიგია
სამწუხაროა, რომ ქუდის უკანა მხარეს არ არსებობს მკვრივი, მაგალითად ასტრა, ხმის ფენის ფენა. იმის გამო, რომ Viva- ს სალონში 4000 rpm- ის შემდეგ, ხმაური ოდნავ აღემატება ჭეშმარიტ არიას შიგნით. არასაიმედო გზით, ღვარცოფები ფიქსირდება დამჭერებით. დაბოლოს, ჩვენს მხრივ, ხუთი ათასი კილომეტრის გარბენით, მანქანამ აჩვენა ნაკლი, რომ არცერთი ოპელი არ განიცდიდა. ქრომის ყველა დეტალი გაქრება და დაფარულია ლაქებით.
არასაიმედო დამონტაჟებით, მემკვიდრეობის მიერ მიღებული Viva- ს დამჭერებზე
წინა ბამპერის ხარისხი თავზე არ არის. მანქანაში, რომელსაც აქვს გარბენი ხუთი და პატარა ათასი, ის უკვე მრავალი ჩიპით არის წერტილოვანი
დიდი, 460 ლიტრში მაგისტრალური შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს უკანა ან უკანა ნაწილის დაშლით
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ვივა კარგად არის შესაფერისი რუსული პირობებისთვის. ასტრას მსგავსად, მას შეუძლია 92 -ე ბენზინის ჭამა, ორმაგი კარის ბეჭედით დაჯილდოვებული, გაიზარდა 15 მმ -ით გზის გასუფთავებით და ამწე საიმედო ფოლადის დაცვით. საინტერესოა, რომ უფრო დიდი განწმენდისა და დაცვისთვის, დილერებმა, Opel- ის გაყიდვაში, დამატებით 150 აშშ დოლარი დააკისრეს. Chevrolet გთავაზობთ მათ უფასოდ.
სამწუხაროდ, ეს არის დაზოგვის რამდენიმე სტატია. იმის გამო, რომ Viva– ს ფასები, რომელიც დაწესებულია 2005 წლის 1 მარტამდე, არ შეიძლება ეწოდოს ნაგავსაყრელი. დაიმახსოვრე: Astra-1,8 ღირდა 1618 ათასი აშშ დოლარი, და ისინი ითხოვენ 13 27317 473 აშშ დოლარს Viva- სთვის. ანუ, ჯი-UM- აუტოკრატებში რუსული ასამბლეის თვისებები შეფასებულია 0,52,7 ათასი აშშ დოლარით. Არც ისე ბევრი. მაგრამ მყარი, ტემპერამენტული, უსაფრთხო და კარგად იყო განწყობილი რუსეთში ოპერაციისთვის, მანქანა, როგორც ჩანს, პოპულარობისკენ იყო განწირული. მაგრამ ამ ფასით, მას აქვს მცირე უპირატესობები Elantra- სა და Lacetti- სთან. და ახალი აქცენტი Viva- ს ტოლიატიდან ორივე მხრის პირზე დააყენებს.
იგივე რაკე?
ასტრა, რომელიც ევროპაში გაიყიდა 1998 წლიდან, მხოლოდ 2001 წელს დააგემოვნეს. სწორედ მაშინ დაიწყეს, რომ დილერებმა დაიწყეს ამ აპარატების შეთავაზება ოპტიმალური მორთვის დონეზე.
ისტორია შეიძლება განმეორდეს Viva- ით. $ 13 273 (367 650 რუბლი) ღირს L- ის ვერსია, შესანიშნავი ძრავით, შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით, ABS- ით, ESP- ით, ჩანთები ცუდი და მტვრიანი გზებისთვის, მაგრამ საჰაერო ჩანთების გარეშე, კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და გამათბობელი სარკეები. ეს ყველაფერი მხოლოდ GLS მოდიფიკაციაშია 17,473 დოლარად (483,999 რუბლი). მას აქვს ელეგანტური და კომფორტული სალონი, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი და სავარძელი რეგულირებადი სიმაღლეში, ადგილების მსუბუქი-ლურჯი პერანგები კარებში, თეთრ მოწყობილობებში. ასევე არის შუბლის საჰაერო ჩანთები, წინა სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები, მსუბუქი შენადნობის დისკები და ქრომის სარკეები.
თებერვლიდან ამ ორი ვერსიის გარდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანები GL ვერსიაში. ეს არის L პლუს მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, ნისლის შუქები, დიდი წითელი კატაფოტის არარსებობა მკაცრი და ფასი 14,440 აშშ დოლარი (399,999 რუბლი). ისევ და ისევ, როგორც ვხედავთ, ბალიშები, ელექტრო ფანჯრები, არ არის კონდიციონერი.
საშუალებით
Frisky, დატვირთული საავტომობილო, საშინელი დინამიკა, მაღალი ტერმინალის სტაბილურობა, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, გაფართოებული გზის კლირენსი, ინტერიერის დიზაინის ნათელი ნოტები, ხარისხის ასამბლეა
VS
ქრომის ნაწილების ცუდი ხარისხი, კარებისა და სავარძლების პერანგის ქება
Chevrolet Viva
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
აღჭურვილი მასა, კგ
1235
სრული მასა, კგ
1700
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4252x1709x1425
ბაზა, მმ
2606
გზის კლირენსი, მმ
155
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
9.5
სიჩქარე, კმ/სთ
200
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6.1/11
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
52 (AI-92/AI-98)
მანქანა
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1796
ძალა, L.S. rpm- ზე
125/5600
ბრუნვის, KGSM at rpm
17.3/3800
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
Გადაცემა
მექანიკური 5 სიჩქარიანი
შეჩერება:
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
ელასტიური განივი სხივი
საჭე
Rhealenic ტიპი ელექტრო -ჰიდრავლიკური
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
195/60 R15
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
