Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

მატყუარა მსგავსება

ორი -ტერორინის ორი მანქანა -VAZ 2123 და KIA– ის სპორტის მიხედვით ცხოვრობდნენ სარედაქციო ოფისში. დროა შეაჯამოთ ჩვენი შთაბეჭდილებები (იხ. Zr, 2002, 22, 9; 2001, 1010, 12)

ჩვენ ვემშვიდობებით Kia-SportJ- ს და წინასაახალწლო წარმოებას
წელს Sportij- ის ცხედარი შედუღება და შეღებვა დაიწყო რუსეთში, ხოლო NIVA- ს წარმოება, როგორც ჩანს, საწარმოში დაიწყო ერთობლივად General Motors. ჩვენთვის დრო იყო, რომ მანქანები მეპატრონეებს დავუბრუნდეთ. ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით შედარებებს, როდესაც ჩვენ შევიძინებთ ნამდვილ შეფ-ნივას.
ალბათ, ჩვენ არ ვიქნებით ჭეშმარიტებისგან შორს, თუ ვიტყვით, რომ Niva არის პირველი, ან იქნებ ერთადერთი საშინაო მანქანა, რომელიც, უმრავლესობის თანახმად, უცხო მანქანას ჰგავს. ერთი სიტყვით, ლამაზი. ეს დაუყოვნებლივ იწვევს ინტერესს იმ მანქანით, ვინც ფულს აგროვებს იაფი იმპორტირებული მანქანისთვის, ალბათ Sportij- სთვის. და Shevi -Niva- ს საექსპორტო ვერსიის მოსვლასთან ერთად, არავინ შეიძლება ამტკიცებს, რომ ეს მანქანები კონკურენტუნარიანია. რომელი გირჩევნია?
უკვე ამ წყვილთან პირველ შეხვედრაზე, დახვეწილი მძღოლი აღნიშნავს მნიშვნელოვან მახასიათებელს. Kia, როგორც ჩანს, ძლიერია შთამბეჭდავი ჩარჩოს, საავტომობილო განყოფილების სქელი დაცვისა და განვითარებული ბამპერების წყალობით. ამასთან, დაბალი ბარიერები და 165 მმ უფსკრული გზას შორის და იგივე დაცვა იფიქრებთ, რომ უკიდურესი გზა არ არის მისი ელემენტი. ეს არის ის, რაც ჩვენ გადავამოწმეთ მთელი შარშან. Sportage- ს შეუძლია გადაადგილდეს ცუდ გზებზე, მაგრამ ... არ მოსწონს მათი ტარება. აქედან გამომდინარე, მთავარია, რაც უნდა გაითვალისწინოთ პოტენციურ მყიდველს: მანქანები უკეთესად გამოავლენენ თავიანთ შესაძლებლობებს სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში: NIVA - როდესაც ხშირად გჭირდებათ ცუდი გზების მართვა, Kia - როდესაც გსურთ კარგად წავიდეთ.
გავიხსენოთ ყველაფერი
სარედაქციო ოფისში მისი ცხოვრების განმავლობაში, მანქანებს საშუალება ჰქონდათ ერთად ასვლა ტალახში, ქვიშაში, თოვლში, ტალახიან თიხაში, ზამთარში გაყინული (მინუს 27C- მდე) და ზაფხულში აანთეს (30-32 წლამდე). ამასთან, ძნელი არ არის იმის გარკვევა, რომ მათ ცხოვრების ძირითადი ნაწილი გაატარეს მოსკოვის ქუჩებში.
ეს საკმარისი იყო მძღოლებისთვის ორივე სასიამოვნო ემოციისთვის და არც ისე კარგად. ეს ხშირად ხდებოდა - რაც უფრო უკეთესად გრძნობ ერთ მანქანაში, სხვაში კი უარესი. ვთქვათ, დედაქალაქის საგზაო ჯემებში სულელური ზაფხული უფრო სასიამოვნო იყო სპორტში, თავისი ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლით და კონდიციონერით, მაგრამ ზამთარში და ჩრდილოეთში (იხ. Zr, 2002, 22) ეს უკეთესი იყო ვიდრე ველი უფრო ძლიერი ღუმელით და გზაზე ადეკვატური ქცევით.
დაახლოებით იგივე შეიძლება ითქვას გადაცემის სქემების შესახებ. NIVA– ს ვარიანტი მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი სასურველია ზამთარში ან ცუდ გზებზე. სრული -ბორბლიანი წამყვანი Kia– დან უკანა ღერძის მუდმივი დრაივით და მკაცრად დაკავშირებული წინა მხრიდან, პირიქით, უფრო მომგებიანი ზაფხულში ან კარგ გზებზე.
Sportij უკეთესია შეკეთებით - ისინი ნაკლებად ხშირად არიან. მაგრამ ინდივიდუალური სამუშაოების გადახდით სასურველია NIVA– სთვის - ეს იაფია.
ასე რომ, ორი მანქანის გარეგნობა - ძალიან ჰგავს მხარეს, მაგრამ დეტალურად ძალიან განსხვავდება დეტალურად.
არასწორი იქნება ინტერიერის შესახებ საუბარი, ციტირებს ექსპერიმენტულ ველს, რომელიც შეგროვდა დროებითი ტექნოლოგიების გამოყენებით ექსპერიმენტულ წარმოებაში. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სალონის ზომა, ობიექტურად უფრო ფართო ვიდრე Sportij. Kia Advantage არის ძლიერი ძრავა და საუკეთესო დინამიური თვისებები; დამატებით 300 კუბი და 8 სარქველი.
სიგლუვეს? ამის გარშემო ბევრი ეგზემპლარი იყო. შესაძლებელია თუ არა მას შეეწიროს მანქანის შესაძლებლობები გატეხილ გზებზე? აქ საუკეთესოდ გამოიხატება დიზაინის სკოლის და ეროვნული თვისებების ტრადიციები.
ბრტყელ გზაზე, Sportja იქცევა რბილი და კომფორტული, მხოლოდ მათგან მხოლოდ რამდენიმე გვყავს. რუსეთისთვის ჩვეულებრივი Kia საიზოლაციო სიჩქარის გაზრდით, ის მძღოლს უფრო და უფრო მეტ სტრესს მოითხოვს, ყოველ შემთხვევაში, სწორი ტრაექტორიის შესანარჩუნებლად. სწრაფი და ინფორმატიული, ჰიდრავლიკური გადაფარვის მიუხედავად, საჭე ახლა ზედმეტად ნერვიულობს. სუსპენზიის სუსტი ენერგიის ინტენსივობა ასევე გვხვდება - ნაწილობრივი დატვირთვითაც კი, შეკუმშვის ბუფერები ნაადრევია.
Niva ზუსტად საპირისპიროდ გამოიყურება. კარგ გზატკეცილზე, რომელსაც აქვს დასასვენებელი მოძრაობა, ის ზედმეტია მკაცრი, და მხოლოდ სიჩქარის ზრდით ხდება მანქანის პოზიტიური აღქმა. გამაძლიერებლის გარეშე საჭე არათანაბარი არათანაბარი, ხოლო ზამბარის მყარი მარაგით, რომ ყურადღება არ მიაქციოს მცირე ფანტასტიკურ ხარვეზებსა და ჭრილობებს.
ოპერაცია ოვერქილი
სასიამოვნოა მაღალ მანქანაში ჯდომა - კარგი მიმოხილვა, გზა ბევრად ჩანს ... მაგრამ სიმაღლე გავლენას ახდენს სტაბილურობაზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ გავზომოთ მოედნის და სპორტული სპორტის კუთხეები. შედეგი პროგნოზირებადი იყო, მაგრამ სასიამოვნოდ გააკვირვა მონაცემები: NIVA ჩამოიხრჩო უსაფრთხოების ჯაჭვებზე 4931 კუთხით, ხოლო Sportige 4824 –ზე. მათ, ვინც დაუყოვნებლივ არ გააცნობიერეს, შეგახსენებთ, რომ საგზაო ნიშნებზე ისინი წერს მიკერძოებას პროცენტულად, ხოლო 48-49 გრადუსი 100%-ზე მეტია!
მანქანებს შორის განსხვავება მოსალოდნელზე ნაკლები იყო, ხოლო კუთხეების აბსოლუტური მნიშვნელობები უფრო მეტია. მართალია, Vaz 2123 იყო საბურავებში 205/65R15 ზომით, სტანდარტული 205/70R15 ნაცვლად, რაც გარკვეულწილად ასწორებს შედეგებს მის სასარგებლოდ. ზოგადად, ამ კონკურენციის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები დამოკიდებულია არა ჩარჩოზე ან ტარების სტრუქტურაზე, არამედ მის სპეციფიკურ განსახიერებაზე.
რა ღირდა ...
სრული -ბორბლიანი მანქანები დიდ ხარჯებს მოითხოვს. Tangibles ბენზინზე. Sportij– ზე 38 500 კილომეტრით და მინდორზე 37,500 კილომეტრით, ჩვენ მივიღეთ თითქმის იგივე საშუალო საოპერაციო ხარჯები - დაახლოებით 11,5 ლიტრი ასზე. მარტივი არითმეტიკა ვარაუდობს, რომ 92 -ე ბენზინის 9 რუბლის ფასად. 50 კოპეკი. 40 ათასი რუბლი თითოეული ლიტრი თითოეული ასპარეზისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთ წელიწადში, ჩვენი ყველა ყველა ბორბლიანი დისკები შეჭამეს თანხა, რომელიც შედარებულია ლადას ღირებულებასთან. თუ არა ახალი, მაშინ ორი წლიანი ნამდვილად. და ეს არ არის ყველა ხარჯები.
მხოლოდ დაგეგმილ Sportij– ზე 1, 10, 20 და 30 ათასი კილომეტრზე, 16,480 რუბლი დაიხარჯა. (სამუშაო პლუს მასალები). ასევე არ იყო დაგეგმილი. საჭირო იყო შოკისმომგვრელების შეცვლა 34 ათასი წლის შემდეგ (უკანა სრულად დასრულდა, წინა ნაწილები ნაწილობრივ) - მათ დაადგინეს 9980 რუბლი. (მხოლოდ უკანა ჯდებოდა 3900).
შეიცვალა კერა საკისრები და მარჯვენა წინა ბორბლის ბეჭედი - 2700 რუბლი. (სინამდვილეში, ისინი უფრო მეტხანს ცხოვრობენ, ჩვენ არ გაგვიმართლა). ზედა შაროვას ტურპენტინი გატეხა - დაახლოებით 6000. რა უნდა გააკეთოთ: საყრდენების ზედა ბერკეტებზე არ არის გამორიცხული, ასე რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ბერკეტი, შემდეგ კი ბორბლების ინსტალაციის კუთხეები.
და რამდენს ჭამა ნივა? ოჰ, ეს ცალკეული ამბავია. ჩვენ ვაზის მანქანის ტესტერისგან ვიღებთ თავს, რომ არ დავწეროთ ზედმეტი, და ჩვენ რაღაცას ავუხსნით.
ჩვენ მივიღეთ ექსპერიმენტული მანქანა და, რაც მთავარია, OPP VAZ– ში შეგროვებული ერთგვარი შასი. კონცეპტუალურთან კომუნიკაციის გამოცდილებამ, ვთქვათ, თოგლიტიტისგან დავრწმუნდით: ისინი მათ გამოაქვეყნებენ იმ ფაქტს, რომელსაც ღმერთი გაუგზავნის. იმ დღეს, როდესაც მათ შეაგროვეს ჩვენი ველი, მან გაგზავნა ის, რაც არ ჯდებოდა მთავარ კონვეიერზე ... უკეთესი არ არის ექსპერიმენტული მანქანის ორიგინალური დეტალების ხარისხი.
ჩვენ ეჭვი არ გეპარებათ - Chevrolet Niva უკეთესად შეიკრიბება, ხოლო კონსტრუქციულად ის განსხვავდება დღევანდელი მანქანიდან. ამრიგად, რეტროაქტიულად, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე კომენტარს ვუშვებთ ვაზოვიელებს, პირველ რიგში დიზაინერებსა და ტექნოლოგებს. ისინი უკიდურესად შეშფოთებულნი არიან ხუთსაფეხურიანი კლასიკური გადაცემათა კოლოფის სფეროში მუშაობით, თუნდაც ის ჩვეულებრივ შეგროვდეს. სამი დაზღვეული შუალედური შახტი განსაკუთრებით საგანგაშოა და კონკრეტულად - საკისრებისთვის ხვრელების ურთიერთშეთანხმების სიზუსტე: ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი მზადდება სხვადასხვა კორპუსის ნაწილებში. და კიდევ ერთი შეკითხვა მათთვის, ვინც იღებს გადაწყვეტილებას წინასწარი წარმოების გაყიდვის შესახებ, სინამდვილეში, მანქანები ავტოვაზზე, ყველას, ვისაც სურს: იქნებ არ ღირს? კარგი, ჟურნალისტები და სხვა ტესტერები - მათ ესმით, თუ რასთან გვაქვს საქმე. და ხალხი, ვინც იყიდა მანქანა მათი სისხლისთვის?
რუსული ექსკლუზიური
თქვენ შეგიძლიათ ბევრი ისაუბროთ მანქანების მახასიათებლებზე, განიხილონ მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ჩვენი ორი პალატის მიმართ საბაზრო ინტერესი დიდწილად განისაზღვრება არა იმდენად მათი მახასიათებლებით, როგორც ... ფასი.
Sportij, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მხოლოდ რუსეთში გროვდება, აღიქმება როგორც უცხო მანქანა. და ეს მეტწილად მართალია. ასე რომ, ასეთ უცხოელ მანქანებს შორის, ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასით - 16,000 აშშ დოლარზე ნაკლები. შემდეგი არის Vitar's Suzuki ხუთსაფეხურიანი ვერსიით, თითქმის 23,000 დოლარი ეღირება! და რა ჯდება Chevrolet Niva?
ჩვენი მონაცემების თანახმად, მანქანა იგეგმება ორი მოდიფიკაციით: ჩვენთვის და მათთვის. ისინი განიხილავენ იმპორტირებული ელექტროგადამცემი განყოფილების დაყენების შესაძლებლობას, ისინი საუბრობენ სალონის უცხოური დეკორაციის ან მინიმუმ საჭეზე და ინსტრუმენტულ პანელებზე. ჯერჯერობით, ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა არ მიატოვეს ერთდროულად მიუთითეს ფასი - დაახლოებით 8000 აშშ დოლარი მანქანაში იაფი კონფიგურაციით.
თუ პროგნოზი მაინც მართალია, Niva- სა და Sportij- ს შორის ფასის სხვაობა შთამბეჭდავი იქნება. მაშინაც კი, თუ GM-Autsovaz- ის ერთობლივი საწარმო მადას გაიზრდება, მანქანა კვლავ გვპირდება, რომ გახდება ყველაზე იაფი კლასში. ამიტომ, ერთადერთი, რაც შეიძლება გაანადგუროს მისი კარიერა, არის დაბალი ხარისხი.
ჩვენთვის რჩება ლოდინი. ზოგადად, არა დიდი ხნის განმავლობაში.

ჩვენი სერთიფიკატი
კითხვაზე პასუხის გასაცემად, რატომ იქცევიან მანქანები განსხვავებულად კარგ და ცუდ გზებზე, უფრო ადვილია, რომ იცოდნენ შეჩერების მოძრაობის თანაფარდობა. გაზაფხულის Sportij რბილია, საკუთარი წონის ქვეშ ისინი უკვე 60% იყიდება. NIVA– ს აქვს რაციონი და შეკუმშვა განსხვავებულად - დაახლოებით 40:60, რაც უკეთესია ცუდი გზებისთვის, მაგრამ არ უწყობს ხელს ალტერნატივის ალტერნატივის დამაკმაყოფილებელ კონტროლირებადობას სიკეთეზე.
ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი, ანატოლის ფომინი
ფოტო / ალექსანდრე ბუდკინი, იური ნეჩეტოვი, ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"