Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

ვაშლის ვაშლის ხისგან

ჩვენ შევიძინეთ chevrolet -niva - ახალი, სითბოს სიცხით, ერთ -ერთი პირველი (სხეული 66 66). ამ მანქანას დიდი ხანია ველოდებით. მის მიმართ ინტერესი გამოიწვია იმით, რომ სარედაქციო ოფისში მისი წინამორბედი - VAZ 2123, შეიკრიბა ვაზის ექსპერიმენტულ წარმოებაში, რომელიც წელიწადნახევრის განმავლობაში ცხოვრობს სარედაქციო ოფისში. ასე რომ, ჩვენ წარმოვიდგინეთ სიახლე. მათ პირადად იცოდნენ მისი სისუსტეები. არსებობს რაიმე პრობლემა სერიულ მანქანაში? ზოგადად, ის, რომ ერთობლივი საწარმოსთვის გაკეთებული მანქანაში დარჩა NIVA– სგან და რა გამოჩნდა Chevrolet– დან?
მოდით გადავხედოთ ფოტოს, უკეთ გავეცნოთ ახალ მანქანას. როგორ შეიცვალა შედარებით წმინდა ვაზის მოდელი და როგორ, გარეგნობის გარდა, იგი განსხვავდება გრძელი -Familiar Niva Vaz 21213– დან.

ᲬᲘᲜᲐ ᲮᲔᲓᲘ
ემბლემა. ბრენდის სიმბოლო სიჩქარით, როგორც ამბობენ, არ მოქმედებს. მაგრამ მის უკან დგას (ყოველ შემთხვევაში, უნდა არსებობდეს განსხვავებული მშენებლობის ხარისხი, საიმედო გარანტია, ყურადღებიანი შენარჩუნება, მყარი კომპონენტები. და ბრენდის გამოსახულებას ვინმესთვის ბოლო მნიშვნელობა არ აქვს.
ფარები. ისინი არ განსხვავდებიან ექსპერიმენტული აპარატისგან. ორი ხვრელი ჩანს თითოეული ქვემოდან - wipers და nozzles. თავად საყელურები მოგვიანებით გამოჩნდება, უფრო ძვირადღირებული ვერსიით. მაგრამ ფარების შესაძლებლობები Chevrolet-Niva- სა და Old Vaz 21213- ში საოცრად განსხვავებულია: ახლები უკეთესად ანათებენ გზას. ჩვეულებრივი ორი ჰალოგენის ნაცვლად, გამოიყენება ორი ერთჯერადი ნათურა ახლო და მაღალი სხივისთვის. რა თქმა უნდა, არსებობს ფარისკაცური კორექტორი.
ნისლის შუქები დამონტაჟებულია მანქანაში GLS კონფიგურაციაში წინა ბამპერში. ჩვენს L - ხვრელებზე (ყოველ შემთხვევაში ჩადეთ სანთლები).
დაცვა. სავარაუდოდ, ჩვეულებრივი NIV– ის მეპატრონეების შური გამოიწვევს შურას. ძლიერი ფოლადის ფურცელი არა მხოლოდ იცავს დანაყოფებს დაზიანებისგან, არამედ მუშაობს ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის, ბოლოში არბილებს.
წინა ბორბლები მართავს. ახალი აპარატის უფრო მანევრირების მიზნით, დიზაინერებმა გაზარდეს დისკების გარე რქის ოპერაციული კუთხე. ამიტომ, მათი გაერთიანება ძველთან. Niva Drives- ის დამონტაჟებისას ახალ მანქანაზე, შეუძლებელია საჭე გაჩერებამდე გადაქცევა, რაც შეახსენებს უსიამოვნო ხმას.
მხრის გასაშვებად. ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი. შეგახსენებთ, რომ ეს არის მხრის მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც ძალები გადაეცემა გზიდან გამაძლიერებელ მექანიზმს. თუ ეს დადებითია, როგორც 213 -ე მინდორში, საჭე ცდილობს ხელიდან გაუშვას, როდესაც მუწუკებზე დარტყმას იჭერს. თუ ნულოვანი, ისევე როგორც ახალზე, საჭესთან პრაქტიკულად არ არსებობს ჯერი. ცვლილებამ დადებითად იმოქმედა მენეჯმენტის კონტროლირებადობასა და მოხერხებულობაზე, მაგრამ იძულებული გახდა გამოიყენოს კიდევ ერთი ბურთის მხარდაჭერა. აქედან გამომდინარე, აქ არ არის გაერთიანება. გარდა ამისა, ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევაშიც კი (სახლში მისვლა) შეუძლებელი იქნება ძველი მხარდაჭერის განთავსება - ეს უბრალოდ არ იმუშავებს.
ტრეკი. 213 -ე მანქანასა და უახლოეს ნათესავებს ჰქონდათ 1430 მმ წინა და 1400 უკან, 23 -ე, წინა 1450 მმ წინა და 1440 უკან. როგორც ხედავთ, წინა მხარე უფრო ფართო და შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე უკანა, სადაც მე უნდა გავაგრძელო უკანა ღერძის და ღერძის ღერძი. შოკისმომგვრელები განსხვავებულად არიან მიბმული უკანა სხივთან, ამიტომ არ არის საჭირო საუბარი ჩვეულებრივი ველის და შევროლეტის ხიდების ურთიერთკავშირზე. თითქმის იგივე წინა და უკანა ტრეკი სასარგებლოა სრული -ბორბლიანი დისკის ყველა -რელიეფის შესაძლებლობებისთვის.

ᲒᲕᲔᲠᲓᲘᲗᲘ ᲮᲔᲓᲘ
სათადარიგო ბორბალი. მადლობა ღმერთს, უკანა კარზე ქუდის ქვეშ მიგრაცია. და ძრავის ნაწილში Freer და სროლა გაცილებით ადვილია. ასე რომ, რომ არ მოიპარონ, საიდუმლო.
ᲡᲐᲬᲕᲐᲕᲘᲡ ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲐ. სერიული chevrolet-niva შეიძლება ჩვეულებრივ საწვავდეს, რაც გამოცდილზე და მათ არ შეეძლოთ ოცნებობდნენ გაზის სატანკო დრენაჟის პრობლემების გამო.
ბორბლები და საბურავები. Chevrolet-Noviv 205/70R15– ის ძირითადი საბურავები დასაშვებია 205/75R15. ჩვეულებრივ Niva- სთან შედარებით, ბორბლების დიამეტრი თითო დიუმზე უფრო მცირეა, მაგრამ ისინი შესამჩნევად ფართოა. მანქანამ გზატკეცილზე უკეთესად შეგრძნება დაიწყო, მაგრამ გორაკზე მოქცეული ქცევა ასევე შეიცვალა: ის ასე მოულოდნელად არ იჭრება, მაგრამ ის უფრო ცურავს ცეკვის თიხას ან თოვლში.
სხეულის ნაწილების გადაქცევა. სერიულ აპარატში, პანელების, კარების და სხვა საჩივრების კავშირი არ იწვევს, თუმცა ექსპერიმენტულ მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო - ძირითადად ბეჭდები. ვიმედოვნებთ, რომ ეს ყველაფერი წარსულში დარჩა.
სარკეები. ხილვადობის თვალსაზრისით 213 -ე ადიდები ბევრად აღემატება. იმის თქმა, რომ სერიულ მანქანაში ისინი უკეთესად იქმნება, ვიდრე გამოცდილი მანქანა. დიახ, სალონის სახელმძღვანელო კორექტირება გამოჩნდა, მაგრამ ზოგიერთ რეჟიმში სარკეები ოდნავ ვიბრაციულია, ხოლო პირველი ზამთრის ჩაძირვის შემდეგ, საკაბელო წამყვანი იყინება.
ბაზა. გაიზარდა 250 მმ - რა თქმა უნდა, შედარებით VAZ 21213- სთან შედარებით. ცხადია, ამან გავლენა არ მოახდინა ჯვარედინი შესაძლებლობებზე, მაგრამ ასფალტზე მანქანის ქცევა გაუმჯობესდა: გაცვლითი კურსის სტაბილურობა გაიზარდა, თხის გაქრობა. მანქანა შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა და ყველგან - წინა, უკნიდან, მაგისტრალში.

შეჩერება
სერიულ აპლიკაციასთან შედარებით, შემცირდა ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორის დიამეტრი წინა სუსპენზიში და უკანა ნაწილში არსებული ზამბარების სიმტკიცე. ამან შესაძლებელი გახადა გატარების ოდნავ გაუმჯობესება (მანქანა უფრო მორჩილია გარდამტეხი) და გაზარდოს მოძრაობის სიგლუვეს. ძველი მანქანით და შედარების არაფერია.
სხვა საკითხებთან ერთად, კურსი გაიზარდა წინა სუსპენზიის დროს, უკანა შოკის შთამნთქმელი განლაგებულია და ვერტიკალურთან უფრო ახლოს არის დამონტაჟებული. ორივე სარგებელს მოუტანს.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
ოცი მესამედის სახელმძღვანელო არის წვრილად მოდულური, კონტროლირებადი სალონში ერთი ბერკეტით (წინ - დაბალი, თავისთავად - ბლოკირება), უფრო მეტიც, იგი კლასიფიცირდება გადაცემათა კოლოფიდან 250 მმ -ით და მიმაგრებულია სამ შედარებით რბილ საყრდენზე. ამ ყველაფერმა შეამცირა ხმაური და ვიბრაცია.
თუ ერთი გრძელი და ერთი მოკლე კარდი 213 -ე ადგილზე გავიდა, მაშინ ნაპრალები და უკან და უკან მიდიან იმავე სიგრძის ლილვებზე (მახსოვს, რომ ბაზა გაიზარდა და სახელმძღვანელო გადადის სხეულის ცენტრში) .
დიზაინერები პირობა დადო, რომ გადავიდნენ სხვა ტიპის დახრილი ნაერთების - ევოლუციური სათამაშოების. ვიმსჯელებთ გადაცემებში შემარბილებელი ჯირკვლის მიერ (ახლა თითქმის არ არსებობს) - ან ისინი მართლა გადალახეს, ან კარგად (შერჩევით) შეაგროვეს ძველი სტრუქტურა. მათ ასევე გეგმავდნენ მეხუთე და უკანა ხელსაწყოების გადაცემათა სიჩქარის შეცვლას, გადაცემათა ნაცვლად, გამოიყენეთ სქემები, გადადით მეორეხარისხოვან ლილვზე გადაცემათა კოლოფზე ... და ზოგადად აძლიერებენ ყუთს, მაგრამ ეს კეთდება ან არ არის რთული განსჯა. ამ დანაყოფმა ექსპერიმენტულ აპარატზე პრობლემები შეიტანა, ამიტომ მომავალში მას ყურადღების მიქცევასთან ახლოს ვიქნებით.

შინაგანი
დეკორაციის მასალები. საშინაო მანქანისთვის - კარგი, Chevrolet– ისთვის - ნორმალური. ინტერიერის ძირითადი დეტალები გაკეთდა რუსეთში ძვირადღირებული იმპორტირებული პლასტმასისგან.
საჭე და საჭე. ექსპერიმენტებისგან განსხვავებით, სერიულ აპარატს აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი - გერმანული ZF. გამაძლიერებლის მახასიათებელი წარმატებულია - საჭეების მკაფიო გამოხმაურებით და საკმარისი საჭეებით (3.5 ბრუნვა). გარდა ამისა, სერიულ Chevrolet- ს აქვს ძალიან სასიამოვნო შეხების ბაგე - შედარებით მცირე დიამეტრი და ზომიერად ჭკუა.
ყუთის ბერკეტი. გადაცემათა ცვლის მექანიზმის დრაივი კიდევ ერთი გახდა. გრძელი კონსოლის ნაცვლად
ექსპერიმენტულ აპარატში ფიქსირებული ყუთი არის წევის პლუს რეაქტიული ლტოლვა, როგორც ათეულზე. ბერკეტის ნაბიჯები შეიცვალა - ძალიან მოკლედ და მხოლოდ მოკლედ. ფეხებიდან შორს დარჩა პირველი და მეორე გადაცემები - დიდი მძღოლები ამას დააფასებენ.
ᲬᲘᲜᲐ ᲞᲐᲜᲔᲚᲘ. ექსპერიმენტულ აპარატთან შედარებით, ცოტა განსხვავებული. შესამჩნევი ცვლილებები მარჯვნივ: თავზე - ბალიშის ქვეშ მდებარე ადგილი, ქვემოდან - ხელთათმანების განყოფილება სახურავით (თაროზე ნაცვლად). მასიური კალამი, რომელიც უფრო მეტია სამხედრო მანქანებისთვის, გაქრა, ვიდრე სამოქალაქო პირები. ცენტრში მათ გააკეთეს ჩამოკიდებული ლუქი ფერფლი და სიგარეტის მსუბუქით. მისი ქვეშ მყოფი თასის დამჭერი გამოჩნდა, თუმცა, უკიდურესად არასასიამოვნო. ჩანს, რომ ის აქ ადაპტირებული იყო ბოლო მომენტში.
გათბობა და ვენტილაცია. გამათბობელის კონტროლი ბევრად უკეთესია. ბერკეტების ნაცვლად twilles გამოიყურება უფრო ესთეტიკური და უფრო ადვილი გამოსაყენებლად. მანქანაზე ღუმელი კარგია, რაც მნიშვნელოვანია ჩვენს პირობებში.

საავტომობილო განყოფილება
ძრავის საფარი. იგი ახორციელებს არა მხოლოდ დეკორატიულ ფუნქციას, არამედ საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხმაური.
სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. Chevrolet- ს აქვს ლუკას იმპორტირებული, უფრო ეფექტური გამაძლიერებელი და მთავარი ცილინდრი. სამუხრუჭე პედლები უფრო მგრძნობიარე გახდა.
ელექტროგადამცემი ერთეულის დამაგრება. ძრავის საყრდენი სხვაგვარად არის განთავსებული, მათი სიმტკიცე შეიცვალა. ამან შესაძლებელი გახადა ვიბრაციების შემცირება.

Და ასევე ...
სერიული Chevrolet Niva შესამჩნევად შეიცვალა, თუმცა დიზაინერებს ჯერ კიდევ აქვთ მუშაობა. მაგალითად, ჩვენ ველოდებით, როდესაც კლინიკის ქამრის მიერ დაპირებული გენერატორის ქამარი გამოჩნდება, რადგან ძნელია ძლიერი ზიგულევსკის ძლიერი განყოფილების გადატრიალება. ჩვენ ასევე ვთხოვთ ინჟინრებს, რომ არ დაივიწყონ სტატიაში ნახსენები სხვა პატარა ნივთების შესახებ.
ჩვენ, ექსპერიმენტულ 23 -ე, სერიული Chevrolet Niva- ს, ერთი შეხედვით, მოგვწონს. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ძველი NIV- ის მეპატრონეები კიდევ უფრო დაკმაყოფილდებოდნენ. შემდეგ ჯერზე, მოდით ვისაუბროთ თვისებებისა და პრეტენზიების შესახებ, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"