Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

გადახდა სიყვარულისთვის

Chevrolet-niva
მწარმოებელი: ერთობლივი
გამოშვების წელი: 2002
ოპერაციის მართვისას: 2003 წლის იანვრიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 6000 კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში:
ZR, 2003, No. 2

როგორ ფიქრობთ, ძვირფასო მკითხველს, რატომ აწარმოებენ მცენარეები მთელს მსოფლიოში, რომლებიც წარმოქმნიან წინამორბედ მანქანებს? სწორად, იმისათვის, რომ გაითვალისწინოთ რა გამოდის, როდესაც გეგმა ლითონშია განლაგებული. და გამოიცანით, რატომ არ უშვებენ გამოცდილ მანქანებს თავისუფლად გაყიდვა? რა თქმა უნდა: არ არის მიზეზი, რომ თქვენი შეცდომები წარუდგინოთ მომხმარებელს. ახლა კი-ძალიან რთული კითხვა: არსებობს მსოფლიოში ქვეყანა, რომელშიც მცენარეები ყიდიან მანქანებს ექსპერიმენტული და სამრეწველო პარტიიდან მომხმარებელზე, და როდესაც ისინი დაიწყებენ სერიალის შექმნას, დაივიწყებენ შეცდომების გამოსწორებას?
ჩვენ და მე გზას
- როგორ, ალექსანდრე იურიევიჩი, შენი Niva აკეთებს?
- Კარგი მადლობა. შაბათ -კვირას ნადირობდნენ.
ეს იწყება Chevrolet (ასე რომ, მე მას ვუწოდებ) შრომის კვირეულს. კოლეგები რეგულარულად უმკლავდებიან სარედაქციო ცნობისმოყვარეობის კეთილდღეობას. იანვარში ერთმანეთს განვიცდით, თვეში დაახლოებით 3.5 ათასი კილომეტრში ვფარავდით. შაბათ -კვირას, ჩვენ ხშირად ვსეირნობთ Tver- ის რეგიონში ქვეყანაში, სადაც ვდგავართ ჩვენს გზას, სადაც არავინ მოგზაურობდა ნოემბრიდან ჩვენს გარდა. მაგისტრალში, ჩვენ ვატარებთ ნიჩბს, ანტი -საყრდენის ჯაჭვებს, ზოგჯერ გაზის გენერატორს. ზოგადად, ჩვენ ვცხოვრობთ ბუნების მოყვარულთა სრული ცხოვრებით. მართალია, ეს იქნება გაზვიადება, რომ მას იდილი უწოდოს. ახალგაზრდა მანქანა, ყველა თვალსაზრისით, პრობლემების გადასაჭრელად - მცირე და არა ძალიან, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
ზოგადად, მანქანა ძალიან სასიამოვნოა. ფართო, თბილი, კარგად უჭირავს გზას, არ მიდის ლენტები, ასრულებს სავარჯიშოებს, როგორიცაა სლალომი. ZF ჰიდრავლიკური შეფუთვა საშინაო სტანდარტებით მუშაობს სრულყოფილად: უკუკავშირის გარეშე, კარგი გამოხმაურებით.
შეჩერებით, დიზაინერებმა და ტესტერებმა (როგორც ვაზა, ასევე Ji -EM) იმდენ ხანს მუშაობდნენ, რომ, შესაძლოა, მათ მიაღწიეს ოპტიმალურ პარამეტრებს - მათ შეუძლიათ სიმინდის სიარული და არ იწვებიან შეწყალებებზე. მართალია, ზამთარში ის ძალიან მგრძნობიარეა საბურავების არჩევის მიმართ. მსუბუქი მანქანა ფართო ბასტის ფეხსაცმელში არ არის შეშფოთებული თოვლიან გზაზე მძღოლთან გარიგებისკენ. და თქვენ ძალიან კბილებს შეისწავლით - თქვენ რისკავს საკმაოდ მკვეთრი ავარიის დროს (ჩვენ დეტალურად ვისაუბრებთ საბურავებზე).
პირველი ბლინი, მეორე რაკე
ტოსოლის გონივრულად აღებული ქილაკი ნახევრად ამოწურა, როდესაც ის წავიდა ... საგზაო პოლიციის დარეგისტრირებისთვის და პირიქით (დაახლოებით 10 კილომეტრში). შემდეგ პირველად მან გულწრფელად დაარტყა მარჯვენა წინა კარი - ჩაკეტვის ღილაკი შიგნით დაეცა! მანქანა დაიწყო სხვადასხვა წარმატებით - გარკვეული პერიოდის შემდეგ იმობილიზატორის ნათურა, რომელიც არ ცნობდა გასაღებას (Niva- ს მახლობლად იმობილიზატორი სენსორი, გასაღებით იყო დამონტაჟებული). სახლისკენ მიმავალ გზაზე (ჯერ კიდევ საგზაო პოლიციიდან), wiper- ის მარცხენა ფუნჯი გაყინული - მაგრამ მარჯვნივ განაგრძო მუშაობა!
ტოსოლი, ჩვეულებისამებრ, წავიდა დაუსახლებელი დამჭერების ქვეშ - გაფართოების ავზის მთავარ გადამისამართებულ მილში და რადიატორის ტოზოლური მიწოდების ქვედა შლანგი. მე ვხვდები ნოუთბუქში ... ბა, იგივე ორი დამჭერი არ გამკაცრდა ვაზისგან მიღებულ ექსპერიმენტულ მანქანაზე, რომელიც თითქმის ორი წლის წინ იყო! დიახ, შედეგების სტაბილურობა. ან ფიქრობთ, რომ შემთხვევითი დამთხვევაა?
გაფართოების ავზზე - ალბათ, მაგრამ რადიატორზე - ნაკლებად სავარაუდოა. ეს სამაგრი განლაგებულია იმდენად მოუხერხებლად, რომ შესაძლებელია მას მხოლოდ ქვემოდან მოხვედრა, ორი დაცვა (!) - ძირითადი, ძლიერი და დამატებითი, ხმაურისა და ჭუჭყისგან. მაგრამ მის მიღწევაც კი, თქვენ შეგიძლიათ გამკაცრდეს სამაგრი მხოლოდ პატარა გასაღებით და მხოლოდ ძალიან მოქნილი ხელებით. ცხადია, რომ სახის დაბალანსებული წონასწორობის ჩართულობის სურვილი არ წარმოიშვა არც მანქანის შეკრების დროს, ან წინასწარი მომზადების დროს. Სამწუხაროა.
იმობილიზატორი, რაც უფრო მაგარი იყო, არ იყო ყოფილ სფეროში, მაგრამ სწრაფად ეხებოდა მას (როგორც ჩანს მაშინ). მოწყობილობა არ სწავლობდა სკოლაში და არ იცის რა სიჩქარით უნდა მიედინება დენი მავთულხლართებით, ამიტომ ის რამდენიმე წამს სთხოვს აზროვნებას. თუ ციხესიმაგრის გასაღები დააყენებთ და დაუყოვნებლივ გადახვედით დამწყებთათვის, ფიასკო გელით. თუ თქვენ ჩადეთ გასაღები, გადააქციეთ იგი ანთების მდგომარეობაში, დაითვალეთ გონებაში ერთხელ, ორი, სამი და მხოლოდ მაშინ, შემდეგ კი ბედის - ძრავა თითქმის ყოველთვის არის დაშვებული. რატომ თითქმის ისევ? მოთმინება, ჩემო მეგობრებო, ჩვენც გეტყვით ამის შესახებ.
რატომ შეჩერდა მეუფე? პირველ რიგში, მათ ცუდად გადაუგრიხეს წვიმა. მეორეც ... ეს უბედურება არა მხოლოდ ექსპერიმენტულ აპარატზე არ იყო - ეს არის და, ალბათ, იქნება. მძღოლი ლეიშს ყოველ ექვს თვეში ყოველ ექვს თვეში უხსნიან. ან სლოტები აქ ძალიან ცუდია, ან ძაფი არასწორია, ან ორივე ერთად.
საგზაო პოლიციის შემდეგ დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ, მე უპრობლემოდ წავედი, როდესაც მოულოდნელად ... თუმცა, სიტყვა მოულოდნელად აქ შეუსაბამოა: უფრო ზუსტად, გენერატორის ქამარი საბოლოოდ ისროდა. ჟურნალმა წელიწადნახევრის წინ დაწერა, რომ Kilowatte Generator- ის გასასვლელად, ქამარი უნდა განთავსდეს კლინოვას და არა ძველ ჟიგულევსკის. ტოლიატში, წამყვანმა დიზაინერმა გვიჩვენა მანქანა კლინიკის ქამრით. ასე რომ, სერიალში სხვა გზა არ ყოფილა. მაგრამ სამწუხაროდ! ან JI-EM- ის ექსპერტებმა ეჭვი შეიტანეს გადაწყვეტილების შესაბამისობაში, ან ჩვენს აზრს არ აქვთ დრო. წარმოიდგინეთ, აჩვენეთ ახალი ოპელი ან სააბი ფრანკფურტში ან ჟენევაში. და ქუდის ქამრის ქვეშ ჩანაწერიდან: არ ჰქონდა დრო!
მან სამაჯური ჩამოაგდო, მაგრამ გადაწყვიტა საკუთარი თავი: თუ ახლა რაიმე წვრილმანი მოხდა - გარანტიას მივდივარ. შეწყვიტე ყველაფრის გაკეთება.
GI -EM - Avtovaz გარანტიები
აქ თქვენ ხართ, Ji-Emovsky სერვისი. ხალხი განათლებულია, თავაზიანი. სანამ მანქანას სარემონტო ზონაში გაუშვებდნენ, მათ უფასოდ გარეცხეს იგი.
- Რა გაქვს?
- აქ, ქამარი ისროლა, ღილაკი ვერ მოხერხდა, სპიკერი არ მუშაობს.
- ქამარი შეიცვალა?
აქ არის ის, ვინც! გამოდის, გამოდის, რომ სამხედროები ქამრის პრობლემების შესახებ. შეცვალეთ ყველას! რა თქმა უნდა, არა კლინოვაზე, არამედ ჩვეულებრივ, მხოლოდ კორპორაციულ.
მანქანის შემოწმების შემდეგ, ექსპერტებმა გამოიტანეს განაჩენი: ქამრის შეცვლა, პულლის პულსი და ... თავად ტუმბო! და ეს არის 1570 კმ! სხვათა შორის, თუ JI-EM- ის ექსპერტებმა ჯერ არ იციან, ჩვენ ვაცნობებთ, რომ ტუმბოები იშვიათად მეძუძურია 30-40 ათას კილომეტრზე მეტი ბოლო წლების ვაზ მანქანებზე (ექსპერიმენტული NIVA მიედინებოდა 32-ე ათასზე). მაგრამ ეს ასეა, მითითებისთვის.
რა თქმა უნდა, ჩვენი სილამაზისთვის არ იყო სათადარიგო ნაწილები კორპორატიული Ji-Um სერვისზე. მაგრამ, ვაზის გარანტიისგან განსხვავებით, Chevrolet და მე არ დავწერეთ რიგში ორი თვის წინ. უბრალოდ წავიდა მაღაზიაში და იყიდა ყველაფერი საჭირო. და არა ჩვენ წავედით, მაგრამ ასი თანამშრომლები! ზედმეტი გადასახადების მიღების გარეშე, მათ დააინსტალირეთ ჰეპუს ტუმბო, კარიბჭის ავტო სამაგისტრო ქამარი, დატბორეს Texaco კონცენტრატისგან მომზადებული გამაგრილებლისგან. მართალია, მან თვალი მოავლო, რომ ანტიფრიზის კონცენტრატი წყლით იყო განზავებული ონკანის ქვეშ. ამასთან, ზოგი კონცენტრატი ამის საშუალებას იძლევა, თუმცა არ უნდა თქვან ის, რაც უყვართ.
ცოტათი გრძელი, ვიდრე ერთს მოელოდა, გააფთრებული ღილაკით. იგი, წევისთან ერთად, პლასტმასის დგუშიდან დაეცა. რასაკვირველია, მაღაზიაში ასეთი დგუშები არ ყოფილა, ამიტომ ბიჭებს დიდი ხნის განმავლობაში უწევთ ავადმყოფი კარების გარშემო მოხვედრა. როგორც ჩანს, აღმოჩნდა.
მაგრამ ჩვენ სწრაფად გავაცნობიერე სპიკერი: ტერმინალი უბრალოდ გაფრინდა აქ. ელექტრიკოსებმა ეჭვი გამოთქვეს ვაზაზე გაკეთებული აუდიო ტრენინგის ხარისხზე: ჩიპები ძალიან ცუდად გამოირჩეოდნენ - ისინი არ შეინარჩუნებენ; ჩვენ შევცვალეთ ისინი, თუ რამე მოხდება, ისევ მოდი.
დაახლოებით სამი საათის შემდეგ, ჩვენ თავისუფალი ვიყავით. სამუშაოები სწრაფად და კეთილსინდისიერად გაკეთდა - ეს იქნებოდა საბჭოთა სადგურები, რომლებიც ასე მუშაობდნენ.
მეორე დღეს, Niva- ს მძღოლმა შეაქო თავის კოლეგებს გარანტია: რამდენად კარგია ის, რომ ის მალე წავა იქ (2 ათასი კილომეტრის შემდეგ).
პირველი რომ: 4 საათი და 200 დოლარი
ნუ გააკეთებ თავს კერპად. შემდეგ ჯერზე, მე და ნივა სხვა ცვლაზე შევედით. მანქანა ასევე გარეცხილი იყო და ამოქმედდა შიგნით, მაგრამ შემდეგ მათ აიძულეს დაელოდონ დაახლოებით საათნახევრის განმავლობაში. Chevrolet და მე დავამშვიდეს ერთმანეთი: ისინი ამბობენ, რომ ახლომდებარე ბლუზერების მეპატრონეები უფრო მეტს გადაიხდიან, ამიტომ ისინი უფრო მნიშვნელოვანია. სამწუხაროდ, ჩვენ არ მიხვდით, რომ NIVA– ს ნაკლები გადახდა.
როდესაც ხელები მივაღწიეთ, ეს უფრო ადვილი გახდა ჩემს სულში. ხალხი ფრთხილად მუშაობდა, წაშალეს ყველა წვეთი ზეთი ახალი ქსოვილით. მართალია, კარგი ზეთის დაღვრის თხოვნით ოდნავ დაბნეულობა გამოიწვია სამაგისტრო სახეზე: რა? ნორსი არ შესთავაზა, თქვა ლუკოლმა ეჭვის ჩრდილით (არ დაგავიწყდეს - მომსახურება ციცაბოა), და როდესაც მან მიაღწია ესოს და ჭურვი, ის სრულიად სამწუხარო იყო. ვაზის მიერ რეკომენდებულ სიაში, ეს ზეთები ჩამოთვლილია 10W40 სიბლანტით. სიცივისთვის, მინუს 30 და ქვემოთ, რომელიც შემდეგ დედაქალაქს შეაჩერა, ეს აშკარად არ შეესაბამება. კონფერენციის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს: თუ ავტოვაზი, პრინციპში, ენდობა ჭურვის ზეთებს, შეგიძლიათ თითქმის იგივე რამ მიიღოთ, მხოლოდ უკეთესი. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა სინთეზური ჰელიქსის ულტრას მოთხოვნა.
სადგურზე ოთხ საათზე მეტი გავატარეთ (ნიჟარასთან ერთად). ეს ძალიან ბევრია პირველი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Chevrolet -niva- ს სარქველები არ არის საჭირო კორექტირება - აქ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით სამუშაოს ხარისხით, მაგრამ ღირებულება ... შეცვალეთ ზეთი NIVA ძრავაში ... აჰ, უკაცრავად, Chevrolet-Niva ღირდა 650 რუბლი (გადინება სამუშაო), გადაცემაში (ყუთი, სახელმძღვანელოები, ხიდები , ჯვრების შეზეთვა) - 1300. მაგალითად, ძრავის ზეთისთვის, მაგალითად, მათ 1980 წლის რუბლი აიღეს (4 ლიტრი, მაგრამ მათ მათთან ლიტრი გადასცეს სარქველებს - ასე რომ, აშკარად, როგორც ჩანს). მაღაზიაში, 4 ლიტრი ღირდა 1100 რუბლს, მე კი მეხუთე არ ვიყიდი.
ზოგადად, 200 - ზე მეტი დოლარი (იხ. ცხრილი). რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მაღალი ხარისხის სამუშაოსთვის, მაგრამ დღეს რუსეთში ათეული უცხოელი მანქანა იყიდება რუსეთში, რომელსაც პირველი აქვს 2000 წლის შემდეგ, არამედ 15,000 კილომეტრის შემდეგ და არა 200 დოლარი, არამედ $ 110-120. ხოლო უახლოესი კონკურენტის მომსახურებისთვის - Kia -Sportge ითხოვს დაახლოებით 150 დოლარს. გარდა ამისა, უმეტეს უცხოელ მანქანებში მომსახურების ფასი იგივეა მთელ რუსეთში, ხოლო Chevrolet-Niva, მოსკოვის შიგნით, ერთნახევარჯერ განსხვავდება. Არაა აუცილებელი ...
ეკვატორული რუსეთი
საწვავის ინექციის სისტემის მქონე მრავალი VAZ მანქანა არ იწყება დაბალ ტემპერატურაზე. მხოლოდ, TS-SS, ეს არის დიდი საიდუმლო. Ვისგან? დიახ, ყოველ შემთხვევაში JI-EM- ისგან. დიახ, მანქანის მითითებებში, თავიდანვე წერია, რომ Chevrolet– ს ოპერაცია შესაძლებელია გარემოს ტემპერატურაზე მინუს 40 - დან პლუს 45 ° C– მდე. ცოტათი, ოცი გვერდი, ნათქვამია, რომ თუ მანქანაში მანქანა არ შეიძლება სიცივეში, მაშინ, პირველ რიგში, ის უფრო ცივია, ვიდრე მინუს 27 - ზე, და მეორეც, თქვენ გაქვთ ცუდი ბენზინი. და რა, ნება მომეცით გკითხოთ: თუ მანქანა არ იწყება მინუს 24 -ზე, მაშინ სატანკო დიზელის საწვავში?
... დილით იანვარი სამუშაოდ აპირებდა. ფანჯრის უკან მინუს 24, ზეთი კარგია, ბატარეა ახალია. და წელიწადნახევრის განმავლობაში ექსპერიმენტულ სფეროში მანქანით პრობლემა არ ყოფილა გამოშვებასთან დაკავშირებით: კოტლასში ყინავში უკვე იყო კოტლასში.
მე აურიეთ გასაღებით ... ფიგურა. პაუზა, ისევ და ისევ ვცდილობ. მას არ სურს: ძრავა უკვე პირველ რევოლუციებზე იძლევა დაავადება, მაგრამ ვერ შეარჩევს მას. დახმარების დახმარება ახლოვდება; ჩვენ ვიჭერთ ნიანგებს. ის მშვენივრად იბრუნებს, როგორც ზაფხულში, ყველა ცილინდრში გადადის, მაგრამ არასდროს შეერწყმება. სუსტი, ყველა მეზობლის ჭრილობა: ძველი კარბუტორის მინდვრები, გიჟური მუსკოვიტები, ინექციები. მხოლოდ ჩემი Chevrolet და კიდევ 16-claphable ათეული დარჩა უმწეოდ ჩემი მშობლიური კლიმატის წინ. რა თქმა უნდა, ბენზინის გამო. ოჰ, მე ვიღაც თაგლიატში ჩავატარე.
არ იფიქრო, ძვირფასო მკითხველს, რომ ხელები ჩამოვვარდი. მთელი შემდეგი კვირა, მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი ყინვები იდგა, მე დათესეს, რომ მინიმუმ რაღაც მოვიდეს. მან აიძულა მანქანა იმუშავა შემოვლითი პროგრამებზე, ამოიღო ჩიპები სენსორებისგან, შეაგროვა კოლექციონერი მდუღარე წყლით, გამომცხვარი სანთლებით, იკვებებოდა ძრავით სპეციალური მაუწყებლობით ცივი დაწყებისთვის. ერთხელ ქალაქის გარეთ, მე ვცდილობდი ძვლების გამრავლებას მანქანის ქვეშ. საბოლოო ჯამში, დაზვერვამ გაიმარჯვა: მან შეიტყო მანქანის წამოწყება ... ელექტრო წინააღმდეგობა 20 KOHM სიმძლავრით. Როგორ?
საკმაოდ სწრაფად მივხვდი, რომ მიზეზი, სავარაუდოდ, არ არის საწვავის ნაკლებობა (ან ეთერი, ან სხვა რამ), არამედ მისი ჭარბი რაოდენობით. ძრავა იძლევა ციმციმებს გაშვების პირველ ეტაპზე - არა -ფაზა; როტაციის გარკვეული სიჩქარის მიღწევისთანავე, ის ცდილობს ეტაპობრივად წასვლას, მაგრამ რაღაც არ იზრდება პატარა მანქანის ტვინში - და მანქანის ჩერდება.
მე შევეცადე ჩიპი ამოიღო სითხის ტემპერატურის სენსორიდან (თერმოსტატის მახლობლად) და იგივე წინააღმდეგობა დავუჭირე მასზე 20 Kohm- ს: იმდენი უნდა ჰქონდეს სენსორი დაახლოებით მინუს 14 ° C- ზე. მენეჯმენტის პროგრამა, მიუხედავად ყინვის ძალისა, დაასხით იმდენი, რამდენადაც ის უნდა დაასხით მინუს 14C- ზე. არავინ არავის დატბორავს და - მართალია, მანქანა იწყება! ყოველ შემთხვევაში, მინუს 28 -ს. სხვათა შორის, თუ ვინმე ფიქრობს, რომ ღარიბ ვაზას არსად აქვს ცივი დაწყების სიმულაცია: თოგლიატში კლიმატური კამერა ისეთია, როგორიცაა მთელ მსოფლიოში, ალბათ, არა უმეტეს ათეული. მაგრამ ეს ასეა, მითითებისთვის.
ახლა - ყურადღება, ყველაზე საინტერესო! როდესაც მან შეაჩერა, რომ მანქანა სიცივეში არ მიდიოდა, ოსტატი დაარწმუნა, რომ მას ჯერ კიდევ არ გაუგია ასეთი პრობლემების შესახებ. საბედნიეროდ, მახლობლად იყო Chevrolet-Niva– ს კიდევ ერთი მფლობელი, რომელიც მოვიდა სარტყლის შესაცვლელად გარანტიით. კითხვა დაიწყება თუ არა, თითქოს შეურაცხყოფა მიაყენა მას: რა თქმა უნდა, არა! იქნებ Ji-EM ნამდვილად არ იცის არაფერი?*
მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ რამდენიმე სიტყვას ვამბობ NIVA- ს ადაპტირების შესახებ ტემპერატურულ უკიდურესობებზე. დიდი საცდელი ბედნიერება დაეცა ჩემს წილზე. ჰაერის ტემპერატურის სენსორმა, რომელიც Niva- ში ჩადებულია ერთხელ, აჩვენა მინუს 36C (და ბედნიერებაა ის, რომ ასეთ მძიმე ყინვას არ უნდა ჰქონოდა გრძელი - დათბობის წინ? - ძრავის ჯემისთვის). ასე რომ, მანქანის ზოგიერთი პლასტიკური ნაწილი არ არის განკუთვნილი სიცივისთვის - ისინი ბზინავებენ.
როგორც დაპირდა, რაღაც იმობილიზატორის შესახებ. ზოგჯერ, ვთქვათ, ბენზინგასამართი სადგურზე გაჩერებით, მანქანა უარს ამბობს უარს დაწყებაზე, სანამ არ დადგებით პაუზა (5-10 წუთი), ან არ აღიარებთ ციხესიმაგრეში გასაღების რამდენიმე წუთს. ეს უფრო ხშირად ხდება ყინვებში, როდესაც ღუმელი შედის დიდ ძალაში - თითქოს ტვინში რაღაც გადახურებულია და სურს გაცივება. როდესაც მე დეფექტს საქმე მაქვს, აუცილებლად გეტყვით.
ოჰ, დიახ სიზმარში მე ვოცნებობდი
ჟანრის კანონები მოითხოვს კრიტიკიდან ბედნიერ დასასრულს გადასვლას. სიმართლე გითხრათ, სირცხვილია, რომ მთლიანობაში კარგმა მანქანამ უნდა თქვას ამდენი საზიზღარი რამ. ის, გოლი, იმსახურებს საუკეთესო წილს. ყველას, ვისაც შესაძლებლობა ჰქონდა, ახალ სფეროში დაეტოვებინა, განიცდიდა გრძნობებს კმაყოფილებისგან აღფრთოვანებამდე. მე არ მახსოვს ერთი, ვისაც არ სურს თქვას Niva- ს შესახებ, თუ ეს კარგად იყო შეგროვებული და საკმაოდ საიმედოა.
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს განიცდის მანქანა ბავშვობის დაავადებებით, ისინი სწრაფად დავიწყებულია (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ არ ხართ გარემონტებული საკუთარი ხარჯით). მიუხედავად პრობლემების შესახებ გრძელი ამბის მიუხედავად, მე არ მეშინია Chevrolet– ით ასვლა, სადაც ჩვენ გარდა არავინ არის, მაშინაც კი, როდესაც ამინდის პროგნოზები გვპირდებიან მინუს 30. და ზოგადად, მე ის მიყვარს. და თუ ვინმესთან ამდენი დრო ისაუბრებდით, გიყვართ?


ცოტა ხნის წინ, მათ სცადეს ავტომობილის Off -Offares Tires Cooper Discovery STT 215/75R15 განზომილებით. და რატომ ყიდულობენ ადამიანები ტრაქტორებს? ჩვენ დეტალებს სხვა დროს გეტყვით.

ინტერიერის დასვენება: თასის მფლობელი ეყრდნობა ბერკეტს, კბენს მძღოლის ქამარს ზედა წერტილზე, გარე სარკეები შეწყვიტეს რეგულირება (ვფიქრობთ, ზაფხულამდე).

ყინვის ზოგიერთი პლასტიკური დეტალი არ მოითმენს.

ზამთრის დაწყების პრობლემის რადიკალური გადაწყვეტა - 20 KOHM– ის წინააღმდეგობა. მართალია, 30 გრადუსიან ყინვაში, ხელები ცივია.
ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ალექსანდრე ბუდკინი, იგორ ტონოლონოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"