Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

ნეპტუნის დღესასწაული

მწარმოებელი: Ji-Em Autsovaz
გამოშვების წელი: 2002 წლის ნოემბერი
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2002 წლის დეკემბრიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 47 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2004, 11; 2003, 22, 4, 6, 8, 12

დეტალური სიუჟეტი გრძელი სარედაქციო კვლევების შედეგების შესახებ, როგორც წესი, დროა დრო, რომ ოდომეტრზე მრგვალი რიცხვების დამრგვალება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ერთობლივი რუსულ-ამერიკული საწარმომ შეაფასა Chevrolet-Have რესურსი 90 ათასი კმ*, ხოლო მისი ეკვატორი (45 ათასი) ჩვენ დავამარცხეთ ნეპტუნის დღესასწაულის მოწყობის დრო.
ბანაობა რკინის ცხენის
ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე უსიამოვნო შემთხვევა, რაც NIVA- სთან მოხდა, იყო ძრავის ცილინდრებში შესვლის წყალი. შეგახსენებთ, რომ ეს მოხდა Eurasia-2003- ის პერსპექტივაში (იხ. ZR, 2003, 9 912), როდესაც მანქანების ყველაზე გადასასვლელებმა გარბენი მონაწილეები გადაიტანეს წყლის ბარიერის მეშვეობით. და მიუხედავად იმისა, რომ ზეთი ინციდენტისთანავე შეიცვალა, არსებობს მიზეზი, რომ ვიფიქროთ, რომ ცურვის უარყოფითი შედეგები ჯერ კიდევ მოვიდა. მაშინაც კი, პერსპექტივაში, მონაწილეებმა შენიშნეს, რომ ძრავის მუშაობა რატომღაც შეიცვალა. მოსკოვში დაბრუნებისთანავე ხმის იდენტიფიცირება ხდებოდა ზოგჯერ ერთ სარქველს.
გაუმართაობამ თავი ეპიზოდურად იგრძნო, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ საკუთრების სადგურის სპეციალისტები, რომლებიც ასრულებდნენ მანქანის მომსახურებას, გაშვების შემდეგ (35 ათასზე), არაფერი მოისმინეს, მაგრამ მათ უბრალოდ არ დაშალეს. მას შემდეგ მანქანამ კიდევ 12 ათასი კილომეტრი გაიტანა. უსიამოვნო ხმა უფრო და უფრო ხშირად აღიზიანებდა, ამიტომ, შემდეგი დაგეგმილი, მაშინ არავინ არავის დაერწმუნებინა ვინმეს ჰიდრავლიკური კომპენსატორების შეცვლა. ოსტატებმა შეცვალეს სამი კომპენსატორი, ნავთობის რაფა და ჯაჭვი დაძაბულობით.
მანქანას ჰქონდა ორი უფრო ძვირადღირებული ოპერაცია, რომელთა მეორე ისტორიაში მანქანაში ჩანაცვლდა უკანა ბამპერი და დააინსტალირა ხულიგნების მიერ გატეხილი მარჯვენა გარე სარკე. ორივე პოზიცია, გოლი, ყურადღებას იმსახურებს. თავიდან ბამპერის შესახებ.
როდესაც პირველად მან შეწყვიტა უწყინარი კოჩკა ერთ -ერთმა კოლეგამ, ავტორმა შეეცადა მეგობარს. მაგრამ მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ მოხდა ხრიკები, რომ გაიმეორონ თავი. პატარა მანქანა დასჭირდა ხუთი მხედრით და მაგისტრალში ძალიან მცირე დატვირთვა მიირბინა დიდი ბინძური გუბის გასწვრივ, რომელშიც ხვრელი იპოვნეს. Ვერ გავიგე?
რატომღაც, რამდენიმე წლის წინ, როდესაც Chevrolet-Niva სრულად მოედო, JI-EM– ის ავტორიტეტულმა ტესტერებმა გადაწყვიტეს, რომ უკეთესი მართვისთვის, აუცილებელია შეამციროთ უკანა ზამბარების სიმკაცრე, შეცვალოთ საყვედურის დიამეტრი სტაბილურობის სტაბილიზატორი და დააფიქსირეთ სხვა რამ. თქვენ იცით, როგორც ისინი ამბობენ: ბრწყინვალე მხატვარი ფუნჯით უყურადღებოდ იღებს, შემდეგ კი მთელი მსოფლიო დიდი ხანია აღფრთოვანებულია.
ჩვენს შემთხვევაში, ეს სხვაგვარად აღმოჩნდა. სრული ტესტებისთვის დრო არ დარჩა და მანქანა შევიდა სერიალში, როგორიცაა უცხოელები. შედეგი? მანქანა უფრო მარტივად ასრულებს მაღალხარისხოვან მანევრებს ასფალტზე, უფრო შეუფერხებლად გადალახავს გზის დარღვევებს ნაწილობრივი (!) დატვირთვით, თუნდაც მცირე თხის რითაც, რომელიც წინასწარ წარმოქმნის VAZ 2123 გაქრა. ახლა კი ღირს, რომ მანქანა ნორმალურად დატვირთოთ (მაგისტრალში სამი ადამიანი ან ორი პლუს საგნები), უკანა სუსპენზიის დიდი ნაბიჯი შესამჩნევი ხდება რომელიმე რუსულ ქალაქში მართვის დროს, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზაზე. სამრეცხაოზე, ის პრობლემად გადაიქცევა. თითოეული დიდი მუწუკით, თქვენ უნდა დაეშვა ნელა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რბილ ზამბარებზე დატვირთული უკანალი მიწაზე გადადის და ... დამშვიდობება ბამპერზე და 100 დოლარად.
პრობლემა, რომლითაც გამოვლენილია პრობლემა, ჩვენ საკუთარ თავს ვუსვამთ კითხვას, რა უნდა გავაკეთოთ? დამწყებთათვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ წევის დაკავშირებული მოწყობილობის დამაგრება სამარას კომპანიის Technomaster- დან და იქ ვნახავთ. სერთიფიცირებული პროდუქტი წამოიწია, როგორც ხელთათმანი. ამიერიდან, მანქანა შეეხო დედამიწას არა პლასტიკური, არამედ რკინით.
ახლა სარკის შესახებ. როგორ ფიქრობთ, რა შეიძლება ღირდეს მისი ჩანაცვლება 30, 50 ან 100 პირობითი ერთეული? თამამი, ამხანაგებო, თქვენ ჯერ კიდევ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიცანით. ღირს სამასი ოთხმოცდაათი დოლარი! და საქმე არ არის, რომ ისინი ძალიან ძვირია რუსული სარკისთვის. ახლახან ისინი დაინსტალირებული იყო მანქანებზე მინიმალურ კონფიგურაციაში, ელექტრული დისკის გარეშე. ახლა კი მხოლოდ ძველი სარკეებით, საკუთრების სადგურზე, უბრალოდ არ არის! ასე რომ, თქვენ უნდა გამოიტანოთ ერთდროულად ორი სარკე, ღილაკებით ბლოკი და ინსტალაციით მთელი გაყვანილობა.
ბანაობა -2
თითოეულ სალაროებს უნდა ჰქონდეს გაგრძელება. Niva– სგან მსგავსი რამ არ მოველოდი, ამიტომ მოულოდნელად ბანაობა მომიწია, მხოლოდ ამჯერად არა წყალში, არამედ ტოსოლში.
ეს მოხდა ზუსტად მას შემდეგ, რაც სანუკვარ ნიშანზე 45,000. მოსკოვის ერთ -ერთ დუნე საცობებში ერთ -ერთი დუნე, ელექტროენერგიის გულშემატკივარი ჩვეულებრივად არის. შემდეგ მისი სიმღერა შეარჩია მეორე, რაც ზოგჯერ ზოგჯერ ხდება.
იმის გამო, რომ წყვილი პროპელერი ძალიან ეფექტურად მუშაობს, 510 წამის შემდეგ ისინი ჩვეულებრივ დუმს. მაგრამ შემდეგ ათი წამი იწევს, ოცი კი იწევს. როგორც იღბალი იქნებოდა, ბოლო ერთი კვირის განმავლობაში, ტემპერატურის მაჩვენებელმა დაიწყო ჯემური, შემდეგ 90 -ით, პატარა შოუებით, თუ როგორ უნდა იყოს ეს, შემდეგ მოულოდნელად 50 C. ზოგადად, მე სასწრაფოდ მივდივარ ზღვარზე და ავწიე ქუდი.
როგორც ჩანს, წყვილი არ ჩანს, მაგრამ გაფართოების ავზი ცარიელია. ვამატებ ანტიფსიქოტს და თითქმის მაშინვე მესმის მანქანის ქვეშ მყოფი სიბრაზე. მას შემდეგ, რაც ქუჩაში ბნელოდა, გაჟონვის ადგილი განისაზღვრა მხოლოდ შეხებით, რადიატორისგან ჩამოშვებული მილის დაშლა. ის, ვინც ყოველთვის გაჟღენთილია ჩვენს ექსპერიმენტულ 23 -ე სფეროში, შემდეგ კი ამაზე, ნაცრისფერი. შლანგის ადგილზე დასაბრუნებლად, მანქანაში თითქმის ერთი საათის განმავლობაში უნდა მოვსულიყავი, რომ ჯერ ძრავის ძლიერი დაცვა ამოიღო, შემდეგ მსუბუქი ტალახი. შლანგი ჩავიცვი და სამაგრი კვლავ შეხებით გამოვიყენე და, ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი, ჭრილობით, რადგან შეუძლებელია ხრახნიანი მოხვედრა!
ახლა სამაგრი ბევრად უფრო ღრმად იჯდა, მას ძნელად თუ ჩანს ქუდის ქვეშ. გამოდის, რომ ყველა ეს 45 ათასი კილომეტრი სქელი შლანგი ინახება გულწრფელ სიტყვაზე. გასასვლელი შლანგის გაჟონვა ბევრ მფლობელს აწუხებს: შესაძლებელია, რომ ქარხანაში დამჭერები ცუდად იყოს განთავსებული ზუსტად იმის გამო, რომ მოგვიანებით მას ხრახნიანი ხრახნიანი გადააქვთ.
რა არის ცუდი
მიუხედავად იმისა, რომ სარედაქციო Chevrolet-Niva- ს რადიატორის ბრეკეტზე, ან, როგორც ეს მეტსახელად იყო, Shniva, უცხო ემბლემები, მკითხველები არ წყვეტენ მანქანის სუსტი ადგილების შესახებ. ჯერ არ დაიჯეროთ impeccable ერთობლივი ხარისხის.
Chevrolet შეიკრიბნენ ძველ ველს, ხოლო კონვეიერიდან კონვერსიული მანქანები ყოველთვიურად უფრო სრულყოფილი გახდება (თუმცა, მეორე სარედაქციო ველის, სამწუხაროდ, არანაირად არ ადასტურებს). იმპორტირებული ხარისხის დონეზე საუბარი ჯერ კიდევ ნაადრევია Schniva- სთვის.
მომხმარებლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ამაზრზენი დამჭერები, ღარიბი ანტრები, შეკრების არასტაბილური ხარისხი და/ან წარმოების (ხაზგასმით აღვნიშნოთ აუცილებელი) გადამცემი კომპონენტები. მათ შორის, უმეტეს მანქანებზე ნაპოვნი ჯერ კიდევ ძველი მინდვრისგან მემკვიდრეობით მიღებული ადგილის შეხებისას.
Ji-Emavzovaz- ის ერთობლივი საწარმოს წარმომადგენლებთან პირად შეხვედრაში, მე დაინტერესებული ვიყავი, როდესაც მწარმოებელი გადალახავდა გადაცემის რეაგირებას. მათ იციან იქ პრობლემის შესახებ, მაგრამ ჯერჯერობით ამდენი გაჟღენთილი კავშირი არსებობს ძველი ველიდან მანქანაში რჩება, პრობლემის მოგვარება შეუძლებელია.
განმარტება ლოგიკურია, მაგრამ რატომ, მაგალითად, UAZ მანქანები (არა Pajero, არა სესხის გამანადგურებელი, არამედ მხოლოდ UAZ) პრობლემები, რომლებიც გამოწურულ სახსრებში უკმაყოფილებასთან არის დაკავშირებული? უცნობია, თუ რატომ არ ახდენს მწარმოებელი მინიმუმამდე ნორმალიზებას მაქსიმალური დასაშვები რეაგირების შესახებ. შემდეგ მყიდველები, რომლებსაც არ გაუმართლათ მანქანის კონკრეტული ასლი, მიიღებენ შანსს, რომ გადაჭრას გარანტიის პრობლემა.
მეპატრონეს ასევე შეუძლია შეეჯახოს მრავალი მცირე პრობლემები: უკანა კარების სათვალეების გახსნა (აშკარად ვიბრაციებისგან), ზოგჯერ კლიმატის კონტროლის გარშემო გადახვევა და ძალიან ცუდი სტანდარტული ჯეკი. ვიმედოვნებთ, რომ ერთ დღეს და ერთობლივი საწარმო ყველაზე მცირე დეტალებს მიაღწევს. ამასობაში, თავად.
რა დადის
ძირითადი დეტალების ფეხით მოსიარულე, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე და ზოგადი ოპერაციული რეჟიმით. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ ასეთ ცხოვრებაზე. წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 2030 ათას კილომეტრს, უკანა 4560, შოკისმომგვრელი საშუალოდ 3050 ათასით (თუმცა, პირველი შეიცვალა 23 -ე ათასი გარანტიის მიხედვით), ბურთის ანტერები მხარს უჭერენ და 2540 ათასს 2540 ათასზე. დისკები ან გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ იმის თქმა, რომ მათ არ საჭიროებენ ნახევარ ასი ათასში ჩანაცვლება.
ბორბლების ბორბლები ზოგჯერ უნდა გამკაცრდეს დაგეგმილ პირებს შორის, რაც ძალიან უსიამოვნოა. თითოეულ სამსახურში, მინიმუმ ერთი ნავთობის ბეჭედი, ანტიფსიქოტი ან შუასადენი ჩვენში შეიცვალა. გენერატორის კლინიკის ქამარი (ასეთი აღარ არის დამონტაჟებული) ჩვეულებრივ მუშაობს მხოლოდ რამდენიმე პირობის დაკვირვებისას. თუ ის იმპორტირებულია, თუ პულსი მშვენივრად არის (ყველას არ აქვს გაუმართლა) და თუ ზეთი, ანტიფრიზი, ჭუჭყიანი და ა.შ.
თუ ქამრის ამოღების შემდეგ, ის მალე კვლავ იწყებს სასტვენს, თქვენ არ უნდა დაუკავშირდეთ სადგურს თხოვნით, რომ კიდევ უფრო გაიტანოთ, მაგრამ სურვილით შეცვალოთ ქამარი და, საჭიროების შემთხვევაში, პულსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შეიძლება მოხდეს, როგორც ჩვენს NIVA– სთან, როდესაც ტუმბოს შეცვლა მომიწია (გარანტიის ქვეშ). კიდევ ერთხელ, ეს ეხება მხოლოდ წარმოების პირველი წლის აპარატებს, რომელზეც ჟიგულევსკის ქამრებია, რომელმაც მოგვიანებით ადგილი მისცა პოლიკლინოვს.
ო, ეს ტესტერები
ვეთანხმები, უცნაური იქნებოდა ყველა რეზისტენტული მანქანის გადაღება ტესტირებისთვის და მტვრისგან. დიახ, მანქანამ ზოგჯერ მიიღო. ყოველ შემთხვევაში, მან დარგო მას ფარები ტალახში, ქვიშაში და თოვლში. იმის გაგება, რომ ჩვეულებრივი მომხმარებელი მანქანას ნაკლებად იტვირთება, ყველაფერი, რაც რატომღაც უკავშირდება რთულ სამუშაო პირობებს, იწერება ცალკეულ განცხადებაში. ან კიდევ უკეთესი დავიწყებ სამ სააღრიცხვო წიგნს. ეს გამართლებულია, მაგალითად, ზედმეტი (გასაშვებად), არ არის გათვალისწინებული აპარატის მუშაობისთვის ინსტრუქციისთვის. ასევე ჩატარდა სადიაგნოსტიკო სამუშაოები მხოლოდ პუბლიკაციების მოსამზადებლად.
ასე რომ, მე დავურეკე დაგეგმილი ხარჯების სავალდებულო ხარჯებს (იხ. ცხრილი. 1). 47 ათასი კილომეტრით 87,688 რუბლი იყო, აქედან 63 ბენზინი ათასი ადამიანი გაქრა ატმოსფეროში, გამონაბოლქვი გაზების გვერდით.
ცხრილში. 2 გვიჩვენებს იმ ხარჯების რაოდენობას, რაც რედაქტორებმა გამოწვეული იყოს ავარიის ან წარუმატებლობის შედეგად, რომლებიც არ იყო დაკავშირებული მძიმე ოპერაციასთან, ეს არის ის, რაც ვინმეს წინაშე აღმოჩნდებოდა ჩვენს ადგილზე. თქვენ შეგიძლიათ შეიყვანოთ ისინი თავგადასავლების გარეშე. არსებობს 24,709 რუბლი.
დაბოლოს, მესამე ცხრილში, ტესტის ხარჯები (46,762 რუბლი). ეს არის ვლადივოსტოკისკენ მიტინგზე უბედური შემთხვევები, და მათი შედეგების აღმოფხვრა და ასე სასარგებლო, ავტორის თვალსაზრისით, ნივთის, ისეთი საბურავების მსგავსად, რომელიც შეესაბამება მანქანის მიზანს. სხვათა შორის, აქ მე არ ვთავაზობ მაგალითის დაიცვას. Off -Oroad საბურავები რამ ძალიან სპეციფიკურია. თუ რეგულარულად არ ასვლა, გესმით, რომ მათ ეს არ სჭირდებათ. უფრო მეტიც, რესურსის შემდეგი ნახევარი გაიმართება სტანდარტული განზომილების საბურავებზე, რადგან სარედაქციო ოფისი და ავტორი ძირითადად აკმაყოფილებდა მათ ინტერესს Chevrolet- ის გამავლობის შესაძლებლობებში და ავტორს ...
ახლა ჩვენ ცხრილებში ჩავწვდებით, რომ შეაფასოს მანქანის წლიური ოპერაციის შედეგები. მე გირჩევთ გკითხოთ, სად მოიპოვა 5500 დოლარი გარბენიდან.

შეცდომა
2004 წელს ZR- ში, მასალაში 22, მომწიფების წელს შეცდომა დაუშვა. P.174-ზე ფოტოზე ხელმოწერისას, ავტო-ნახაზის მაყუჩს უწოდებენ პროდუქტს Tenneko-Automotive– დან. Sp ji emavstovaz აპირებს Tenneko- სგან პროდუქციის დაყენებას Chevrolet Niva Cars- ზე, თუმცა, ფოტოზე ნაჩვენები მანქანა აღჭურვილი იყო ავტო-მომხმარებლის პროდუქტით.

Ji-Emavtsovaz იუწყება, რომ
2004 წლის თებერვლიდან ავტოვაზი გადავიდა Chevrolet Niva– სთვის ახალი გადაცემათა კოლოფის წარმოებაზე.
ადრე, შეკრების დროს მეორეხარისხოვან ლილვზე გადაცემის პაკეტი შეკუმშული იყო ერთი კაკლით, რამაც გამოიწვია დიდი ღერძული დატვირთვა მეორადი ლილვის დეტალებზე. ახლა გაჩერებული რგოლი გამოიყენება GIM– ის სინქრონიზატორის V– ის საპირისპირო და კერა. ამრიგად, ძალისხმევის ნაწილი აღიქვამს გაჩერების რგოლს, ხოლო თხილის სხვა ნაწილს.
საგაზაფხულო გამრეცხი დაინერგა საპირისპირო მინიშნება და გადაცემათა სინქრონიზატორის v კერა. აპარატის სინქრონიზატორის V დარგვისა და კერა, გადაფარვის ნაცვლად, გამოიყენება ელემენტარული სლოტები. იგივე გაკეთებულია მეორადი ლილვის ფენის ფენის ფენზე, ნაცვლად პირდაპირ -END- ის ნაცვლად.
ახალი განყოფილება უკეთესია, ვიდრე ძველი, როგორც შესრულების, ასევე ხმაურის თვალსაზრისით.

ცხრილი 1. Chevrolet-Noves– ის მომსახურების ხარჯები სავალდებულოა (47 ათასი კმ)
სამუშაო მასალების ოდენობა,
რუბრიკა.
შემდეგ 2500 კმ 3737 2710 6447
შემდეგ 15,000 კმ 2855 2558 5413
შემდეგ 30,000 კმ 4553 1135 5688
შემდეგ 45,000 კმ 4210 2930 7140
ჯამში დაგეგმილი შემდეგ 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 ბენზინი
(საშუალო მოხმარება
11.9 ლ/100 კმ)
სულ 15 355 72 333 87 688
* ინსტრუქცია მოითხოვს AI-95- ს, მწარმოებლის ოფიციალური ვებგვერდი ცხადყოფს, რომ შესაძლებელია AI-92.

ცხრილი 2. ხარჯები 47 ათასი. კმ არ არის დაგეგმილი
გარბენი, ღირებულება,
ათასი კილომეტრი რუბლს.
Wiper ჯაგრისები 22 270
ჩანაცვლება წინა
შოკისმომგვრელები (სამუშაო) 35 1134 (504)
ფარისის კორექტირება 35 158
გამათბობელის შლანგის შეცვლა
სალონი (სამუშაო) 35 454 (378)
ტოსოლი 35 46
პოზიციის სენსორის ჩანაცვლება 35 417 (189)
throttle ჩამკეტები (სამუშაო)
წინა შუასადებების ნაკრები
გადაცემათა კოლოფი 35 56
წინა ბორბლების შეცვლა 35 1575
ბორბლის ინსტალაციის კუთხეების რეგულირება 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
ბურთების ჩანაცვლება 35 2205
დისკის ბეჭდის ჩანაცვლება
ბორბლები (სამუშაო) 45 638 (580)
უკანა მუხრუჭების ჩანაცვლება
ბალიშები (სამუშაო) 45 1175 (653)
უკანა მუხრუჭის შეცვლა
ცილინდრი, სატუმბი მუხრუჭები 45 1197 (675)
(Სამუშაო)
პარკირების სამუხრუჭე რეგულირება 45 109
ინდიკატორის სენსორის ჩანაცვლება
ტემპერატურა 45 115 (72)
გამაგრილებელი (სამუშაო)
საწვავის ავზის კისრის ჩანაცვლება 45 674 (181)
უკანა გამრეცხვის შეკეთება 45 410 (145)
გარე სარკეების შეცვლა (სამუშაო) 45 10 776 (4466)
Type-Liner მოწყობილობა
(საკუთარი ნამუშევარი) 45 დაახლოებით 1000
სულ 24 709

ცხრილი 3. ტესტის ხარჯები
გარბენი, ღირებულება,
ათასი კილომეტრი რუბლს.
Cooper Discoverer STT საბურავები, 5 კომპიუტერი. 15 13 500
შასის დიაგნოზი და
შოკისმომგვრელი 23 580
შემდეგ 23,000 კმ (დაუგეგმავი)* 23 5000
ბურთები ბურთები (4 ცალი.) 35 1200
უკანა ბამპერი 35 2835
წინა ბორბლები 35 11 970
გრძელი შედუღება (ადგილზე 35 1260
მართვის მექანიზმის შესაკრავები)
შასის დიაგნოზი და
შოკისმომგვრელი 35 580
შიდა კარის სახელურის ჩანაცვლება
(სამუშაო) 35 582 (504)
გენერატორის ქამრის შეცვლა (სამუშაო) 35 679 (504)
სამუხრუჭე ტუმბო 35 315
ტანსაცმლის ყუთის შეკეთება 35 504
უკანა ბამპერი 45 2835
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ჩანაცვლება, ჯაჭვები, 45 4922 (964)
სედატიური (სამუშაო)
სულ 46 762
სულ (ცხრილი 13) 159 159
* ჩატარდა ავტო-ინდუსტრიის ევრაზიის 2003-ის წინაშე.
ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"