Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

მეორე -წლის

ორი წლის წინ, ეს მანქანები მოვიყვანეთ ევრაზიის 2003 წლის გარბენი. შემდეგ მათ დეტალურად ისაუბრეს მათ შესახებ ვლადივოსტოკში გამგზავრების შემდეგ ერთი წლის შემდეგ (ZR, 2004, 1010). მანქანები ემსახურებოდნენ სარედაქციო ოფისში კიდევ ერთი წლის განმავლობაში. გარბენი უმეტესობა 100 ათას კილომეტრს უახლოვდება. საკმარისია ობიექტურად შეაფასოს საიმედოობა, განსჯის სტრუქტურების სრულყოფისა და კომპონენტების ხარისხის შესახებ. Ისე
წარუმატებელი ლიდერი
წელი შედარებით მშვიდად გავიდა. Ford– ის ყოველდღიური ქალაქის ოპერაცია შეწყდა საქმიანი ვიზიტებით სანქტ -პეტერბურგში, ვორონეჟში, დიმიტროვში. რეჟიმი საკმაოდ რეგულარულია, ამიტომ მიგვაჩნია, რომ შუა საშუალო დაავადებებმა ადრეულ ეტაპზე დაიწყო. 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გაუმართაობა დაეცა. ერთ -ერთი მათგანი უბრალოდ დაარტყა: საჭეების შეცვლა დაიშალა. საქმე შეიძლება იყოს ატიპიური, მაგრამ რატომღაც ისინი მზად იყვნენ სამსახურისთვის და ამბობდნენ: კონცენტრატორები დასრულდა და გამოჩნდება ორი კვირის შემდეგ. სასიამოვნოა, რომ მათ არ მოატყუეს, მაგრამ ფასმა შოკში ჩააგდო 2630 რუბლი.
ფოკუსირება არ მოსწონს შიდა ბენზინზე. სანთლების სათადარიგო ნაკრები აუცილებელია გზაზე ისე, როგორც ჯეკი და ცილინდრის გასაღები. მაგრამ სანთლები წვრილმანი. სამწუხაროდ, გაზის ტუმბო ასევე შეიცვალა. მიზეზი იგივე ბენზინია. 70 ათასი კილომეტრისთვის, ბენზინის ბადე ორჯერ უნდა გაწმენდილიყო. ასე რომ, ტუმბო მუშაობდა გაზრდილი დატვირთვით, რამაც გავლენა მოახდინა მის რესურსზე.
შასისმა ასევე მიიღო რისხვა: უკანა შოკისმომგვრელი და სტაბილიზატორების თაროები მოითხოვეს ჩანაცვლება. სამწუხაროდ, ადგილობრივ პირობებში იმუნიტეტი ზოგადად არ აქვს კარგი მანქანა. სარედაქციო ოფისი უკვე მუშაობს მეორე თაობის Ford Focus- ისთვის: იქნება ეს უფრო გრძელი და არაპრეტენზიული?
Vadim Kryuchkov, 40 წელი, მძღოლის გამოცდილება 20 წლის განმავლობაში. მას უყვარს სწრაფად სიარული, წარსულში იგი იყო ჩართული ბეჭედი რბოლებით. ის სამი წლის განმავლობაში მიემგზავრება ფორდში.
გასული წლის განმავლობაში, მე გავაძლიერე მოსაზრება: ფორდს აქვს კარგი კონტროლირებადი და ცოცხალი ძრავა. ამავდროულად, ამ კლასის მანქანისთვის ინდივიდუალური კომპონენტების საიმედოობა მიუღებელია. და სათადარიგო ნაწილებისა და მომსახურების ფასები არ კომფორტს. ამ სახის ფულისთვის, მანქანამ გულწრფელად უნდა გაიაროს ინტერსტერის გარბენი, ბიძგისა და ბიჭუნის გარეშე, მინიმუმ 100120 ათას კილომეტრამდე.

Ford Focus
მწარმოებელი: Ford Motor Company, vsevolozhsk
გამოშვების წელი: 2002
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2003 წლის იანვრიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 82 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2003, 33, 5, 11, 12; 2004, 1 1, 4, 10; 2005, 66

ბაყაყის მოგზაური
ბოლო ერთი წლის განმავლობაში რენოს სიმბოლო მშვიდად და მოკრძალებულად დაჭრა ზოგადი გარბენის ნახევარზე მეტს. სად არ წავიდა! უკრაინა, ლიტვა, ბელორუსი, როსტოვი, აზოვი, ორჯერ პოლონეთში ... ყველაფერი არ დასრულებულა, მაგრამ პრობლემები არ ყოფილა, რაც არღვევს გეგმებს. ყველაზე ძვირი, როგორც მოსალოდნელი იყო, იყო 60 ათასი კილომეტრის შენარჩუნება: ზეთის და ფილტრების შეცვლის გარდა, დაგეგმილია ახალი დროული ქამრის დაყენება. მათ ასევე შეცვალეს ბურთის დამხმარე ასამბლეა ბერკეტით. კიდევ 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, წამოვიდა ერთი გამაძლიერებელი ღერო და კერა. ფასები არც თუ ისე შეშინებული იყო და ამგვარი პერსპექტივის ჩანაცვლება არ არის კრიმინალური.
ბოლო მოხსენებაში (ZR, 2004, No. 12), ჩვენ გავაკეთეთ რამდენიმე უღიმღამო კომენტარი სიმბოლოების საიმედოობასთან დაკავშირებით. შემდგომმა ოპერაციამ გააუმჯობესა შთაბეჭდილება: საანგარიშო პერიოდის ხარჯები მინიმალური იყო სხვა მანქანების წინააღმდეგ, ხოლო რენო არასოდეს უჩიოდა ბენზინს, ფორდისგან განსხვავებით. არც ერთი დამატებითი ვიზიტი სამსახურში არის ის, რასაც თანამედროვე მანქანისგან მოელით.
იგორ მორჟარეტო, 44 წლის, 15 წლის საჭესთან. CREDO საიმედოობის და ზომიერების მართვა.
მესამე წელია, რაც სიმბოლოზე ვმოგზაურობ და ვხარობდი მანქანის უპრეცედენტო და მოხერხებულობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემები იყო, მაგრამ მე მინდა მათი პატიება რეცეპტისთვის. შენარჩუნების ღირებულება და მისი ხარისხი საკმაოდ ტოლერანტულია. მართალია, ერთი ჭიის ნაკბენები: მანქანის პირობითი რესურსი, რომელიც ვიმსჯელებთ წინა სიმბოლოს სარედაქციო ოფისში ოპერაციის ოპერაციით, დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. შემდეგ შეიძლება დაიწყოს შასის სერიოზული და ძვირადღირებული პრობლემები.

რენოს სიმბოლო
მწარმოებელი: ავტოფრამოსი, მოსკოვი
გამოშვების წელი: 2003
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2003 წლის ივლისიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 88 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2003, 1111, 12; 2004, 33, 6, 8, 10

თითქმის შესანიშნავი სტუდენტი
ჰიუნდმა ხაზი გაუსვა ყველაზე გრძელი ხუთეულს. 43,5 ათასი კილომეტრიდან, დაახლოებით 70% მან გაატარა გზატკეცილის გასწვრივ: პეტროჟავოდსკამდე, სანქტ-პეტერბურგში, აპატით, კიროვსკში, მურმანსკში, როსტოვი-დონთან, ტაგანროგში.
როგორც ამბობენ, სტაბილურობა კლასის ნიშანია. მეორე წლის განმავლობაში, მანქანამ აჩვენა საიმედო და არაპრეტენზიული. აქცენტს აქვს პატარა ინტერსტერული გარბენი 10 ათასი კმ. მაგრამ ზომიერი მომსახურების ფასებით, ეს საკმაოდ ტოლერანტულია. შოკისმომგვრელები ჯერ კიდევ შედარებით სუსტია. უკანა თაროების ხშირი შორეული მოგზაურობით, 30 -ზე საკმარისია ათასი, წინა ლაოს 4050 ათასი კილომეტრი. ურბანულ პირობებში, რისთვისაც ზოგადად შეიქმნა მანქანა, ამ ინდიკატორების უსაფრთხოდ გამრავლება შესაძლებელია ერთი და ნახევარი, ან თუნდაც ორი. ზომიერი ფასის გათვალისწინებით (შოკისმომგვრელების ერთობლიობა 10 ათასზე ნაკლები რუბლზე ნაკლებია) და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა, თქვენ შეგიძლიათ ამით მოაწყოთ.
ამ წლის აგვისტოსთვის, კონდიციონერის ეფექტურობა შესამჩნევად დაეცა. დიაგნოზმა არ გამოავლინა აშკარა გაუმართაობა, მაგრამ აუცილებელი იყო სისტემის საწვავი. ხაზი 60 ათასი კილომეტრია მრავალი მანქანისთვის. ნანგრევების მოვლის დრო. აქცენტი არ არის გამონაკლისი. ამასთან, სითხეების ყველა ქამრებისა და ნაწილების შეცვლა 400 დოლარი ღირს. ამჟამად, ეს არ არის ძალიან ძვირი. საწყისი ეჭვები ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამძლეობის შესახებ გაქრა სამუშაოების მსგავსად. ზოგადად, აქცენტმა არ დატოვა უსიამოვნო მონახაზი.
ანატოლი ფომინი, 34 წლის, 16 წლის საჭესთან. ის დიდხანს არღვევს და არ მოსწონს საცობებში. ის ძალიან ფრთხილად მართავს, ცდილობს სრულად შეაფასოს მანქანის შესაძლებლობები.
აქცენტს შევეჩვიე, როგორც მშობლიურ, ამიტომ მზად ვარ ბევრი აპატიო. მთავარი ის არის, რომ იგი არასოდეს იძულებული გახდა შეცვალოს გეგმები მისი ახირებების გამო. მანქანა შორს არის იდეალური, და, ზოგადად, მას შეუძლია საჩივრის გაკეთება გზის გასუფთავების, შოკისმომგვრელების რესურსის შესახებ ან, ვთქვათ, მაგისტრალური ციხის დასუსტებული გაზაფხული. მიუხედავად ამისა, მანქანა არ აღიზიანებს და შთააგონებს რწმენას, რომ ის არასწორ დროს არ ჩავარდება.

Hyundai აქცენტი
მწარმოებელი: Tagaz, Taganrog
გამოშვების წელი: 2003
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2003 წლის მაისიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 94.5 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2003, 66, 11, 12; 2004, 1 1, 3, 10; 2005, 44

შუა არის ნახევარი
კია რიომ წელიწადში 32,5 ათასი კილომეტრით გაატარა, როდესაც ეწვია მურმანსკი, რიგა, პიტუნდი. მანქანა არასოდეს გამოირჩეოდა გარანტიით შასის ან ოპერაციული მახასიათებლებით. ეს არის ჩანაწერი თანაკლასელებისთვის, როგორც დროის, ისე გარბენის თვალსაზრისით (იხ. ცხრილი). მართალია, ეს არ ეხება ბევრს. გარანტიით (70 -ე ათასზე), ჩვენ შევცვალეთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 3,000 რუბლი ღირს. ყველაფერი გადაიხადეს. 50 -ე ათასზე, წინა ჰაბების საკისრები დასრულდა და სამუხრუჭე დისკები მიჰყავდა. დისკები შეიტანეს, საკისრები შეიცვალა. 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ერთ -ერთი საკისარი განმეორებით შეიცვალა და ამავე დროს ადჰეზიის შეკრება, ყველა ქამარი და ტურპენტინის ჩექმა. ასეთი გაუმართაობა არ იყო არასასურველი მანქანისთვის, არც თუ ისე დიდი გარბენი. მაგრამ ყველაზე მეტად მე არ მომწონდა ფასები: თითქმის ათასი აშშ დოლარი, რომ აღვადგინოთ საბრძოლო მზადყოფნა 60 ათასი კილომეტრით. ცოტა ძვირია ამ კლასის მანქანისთვის!
იური ნეჩეტოვი, 44 წლის, 24 მათგანი მართავდა. მძღოლი, რომელსაც აქვს გრძელი მოგზაურობის დიდი გამოცდილება.
ორი წლის განმავლობაში ერთად, რიო არ წარმოიქმნა რიოს განსაკუთრებული სიყვარული. გარკვეულწილად, მე მომწონს მანქანა, გარკვეულწილად. როგორც ჩანს, ძრავა გაყინული და მტკივნეულია, მაგრამ ძალიან ხმაურიანი. შეჩერება არის ენერგიის ინტენსიური, მაგრამ ალბათ ძალიან რთული. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, მაგრამ როდესაც საიმედოობასთან დაკავშირებული პრობლემები ემატება, გამოირიცხება საკმაოდ ფასად, არ არის საჭირო სპეციალურ სიმპათიაზე საუბარი.

კია რიო
მწარმოებელი: Autotor, Kaliningrad
გამოშვების წელი: 2003
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2003 წლის ივლისიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 72, 5 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2003, 1111, 12; 2004, 11, 3, 10

ჯვრის და რწმენით
ამ მანქანის ბიოგრაფია წინა მხრიდან წააგავს მოხსენებებს. ბოლო 34 ათასი კილომეტრი, რომელიც წელიწადში გავიდა, დრო ჯდება დრო, ნერვები და ფული. სამჯერ (!) გენერატორმა უარი თქვა, wiper, wipers დაარღვია, გაყვანილობის მოკლედ, ანთების განყოფილება და მრავალი, ჯერ კიდევ მცირე გაუმართაობა ვერ მოხერხდა. ჩვენს თვალში საიმედოობის ნიშანი თითქმის ნულამდე დაეცა და ველში ნებისმიერი მოგზაურობა ჰგავს რულეტულ თამაშს.
ახლახანს, 93 -ე ათას გარბენი, მოხდა კიდევ ერთი მოვლა. მას შემდეგ, რაც გასული 10 ათასი კილომეტრი შედარებით მშვიდი ოპერაციით, ვაგონი და ყველა სახის ყველა სახის ბრეიკისა და გაჟონვის პატარა კალათა დაგროვდა, მათ გადაწყვიტეს მათი აღმოფხვრა ერთ დაეცა. სამი დღის განმავლობაში, სამხედროებმა შეცვალეს ბეჭდები, ბურთის საყრდენები, უკანა ღერძის წნელები, რკინის და ელასტიური ზოლების სხვა ნაჭრები. კერძოდ, მათ განაახლეს დაბზარული მეხუთე გადაცემათა კოლოფი და მისი მძიმედ ნახმარი გადაცემები. სწორედ მაშინ დაიწყო! არა მხოლოდ დაგეგმილი იყო გადაცემისა და გულსაკიდების მცირე შეკეთებით 46,000 (დიახ! ორმოცი ათასი ათასი!) რუბრიკა. , გადალახვის დროს. ყუთის მუშაობის განმეორებით მიმართვა მხოლოდ ოდნავ გააუმჯობესა სიტუაცია. მიუხედავად იმისა, რომ პროგრამები დიდი ხანია ჩართულია? და სტატიის მომზადების დროს, ახალი სიხარული: შლანგი, რომელიც აკავშირებს თერმოსტატისა და ტემპერატურის სენსორს. როგორც ჩანს, ეს არის სეგმენტის წვრილმანი, რომელსაც აქვს მატჩის ყუთი, და მანქანა ისევ წამოხტა, გზაზე სამი ანტიფრიზი ასხამს. სამწუხაროდ, რომ ეს გაუმართაობა შორს არის ბოლო, ნდობა თითქმის დასრულებულია
ალექსანდრე ბუდკინი, 32 წელი, მძღოლის გამოცდილება 9 წლის განმავლობაში. ნადირობისა და თევზაობის დიდი გულშემატკივარი და, რა თქმა უნდა, მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ არა მხოლოდ მაგისტრალის გასწვრივ.
მანქანის დიზაინი ძალიან კარგად არის ჩაფიქრებული. მაგრამ აღსრულება ისეთია, რომ გაყიდვების ბესტსელერისგან ძალიან მოკლე დროში, Chevrolet Niva გადაიქცა მანქანაში დაუფიქრებელი და მდიდარი ადამიანებისთვის. სარემონტო ხარჯები 96 ათასი კილომეტრით იზომება ათასობით დოლარად, რაც მანქანის შეძენას უბრალოდ ანგრევს.

Chevrolet-niva
მწარმოებელი: GM-Autons, Togliatti
გამოშვების წელი: 2002
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2002 წლის დეკემბრიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 96 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2003, 22, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, 1 1, 5, 10

ანგარიშები
ძირითადი კრიტერიუმების შეჯამებისას, ჩვენ ვიღებთ საშუალო ღირებულებას 1 კილომეტრზე გასაშვებად, ასევე სარემონტო და ბენზინის ღირებულება. ჩვენ არ ვაფასებთ საიმედოობას, საგარანტიო შესაძლებლობებს, მომსახურების ღირებულებას და სიხშირეს. ოპერაციის მეორე წელი უფრო მანიშნებელი იყო: გარბენი გაიზარდა.
წლის ბოლოს, რენოს სიმბოლო აღმოჩნდა, რომ ეს არის ყველაზე იაფი ოპერაცია, არაპრესიული და საიმედო. ბენზინის ხარჯების ძირითადი ღირებულება. რენოს ქუსლებზე, ჰიუნდის აქცენტით შეტევა. რომ არა შოკისმომგვრელი შფოთვით, ის კამათობდა ჩემპიონატზე. კია რიოს მესამე ადგილზე, მანქანა არ არის გამორჩეული, მაგრამ გულწრფელი. Ford Focus- ს შეეძლო პრეტენზია პოდიუმზე, რადგან მისი რემონტი/ბენზინის თანაფარდობა ოდნავ უკეთესია, ვიდრე რიო. მაგრამ ოპერაციის საერთო ღირებულება შესამჩნევად უფრო მაღალია. აუტსაიდერი იგივეა. Chevrolet-Nova– ს ექსპლუატაციის ღირებულება უახლოვდება ძვირადღირებულ მანქანებს, ხოლო ხარჯების მხოლოდ 40% ფასების ბენზინის საკმაოდ ზრდას მიაღწია, დანარჩენი კი ხვრელების დასაკრავად.
მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოგზაურობისთვის გუნდის არჩევისას, ჩვენ შევიტანეთ ყველაზე საინტერესო, ახალი მანქანები რუსი მყიდველებისთვის. არჩევანი არ ცდებოდა, მაგრამ მოხუცი ხალხი მალე დასასვენებლად წავა, რაც ახალ პერსპექტიულ მოდელებს მისცემს. ჩვენ ვიმედოვნებთ უფრო საიმედო და ეკონომიურად.
კოჩეტოვი ანდრეი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"