Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

კონკურსი მოწინააღმდეგის მოედანზე

მანქანამ განიცადა ისეთი მნიშვნელოვანი ცვლილებები დიზაინში, რომელიც, როგორც ჩანს, ეს აუცილებლად იმოქმედებს გარეგნობაზე. აბანო
ყველამ, ვინც მინიმუმ ცოტა რამ იცის Chevrolet Niva- ს პროექტის შესახებ, მოისმინა: იმპორტირებული ძრავა მანქანაში გამოჩნდება. ეს მოვლენა მოხდა. ეს თითქმის მოხდა, თუ გავითვალისწინებთ, რომ გაყიდვები ჯერ არ დაწყებულა.
რუსული მანქანა გაზრდილი ჯვარედინი უნარის შესაძლებლობებით (თუმცა უცხოური ემბლემით), დიდი წევის მოპოვება და, ჩვენ ვიმედოვნებთ, საიმედოობა და უფრო ღრმად შემოჭრით SUV კლასის უცხოური მანქანების ქონება. სამწუხაროდ, ის მათთან შედარებით უფრო ახლოს ხდება.
დღეს გაყიდული მანქანის მსგავსად (პარამეტრები L და GLS), უფრო მძლავრი მოდიფიკაცია მომხმარებელს შესთავაზებს ორ მორთულ დონეზე იაფი LX და უფრო ძვირადღირებული GLX. ამრიგად, ოთხი ბორბლიანი წამყვანი რუსული Chevrolet მალე დაიკავებს თითქმის მთელ ფასს ადგილს ჩვეულებრივ Niva- სა და Kia-Sportge- ს შორის.
სინამდვილეში რა გამოჩნდა ახალი? შეგახსენებთ წინასწარი წარმოების აპარატის ამბავს (Zr, 2003, No. 11): Opel-Ecotele ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი, დარეგისტრირდა მანქანამ და იაპონურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად სტრუქტურულად იგივეა, რაც იგივე Suzuki Vitar, მხოლოდ სხვა გადაცემათა კურსებით.
მანქანა იპოვნებს ABS და ორი წინა საჰაერო ჩანთას, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით კონდიციონერი (სხვათა შორის, ასევე იმპორტირებულია). ძლიერი მოდიფიკაციებზე იქნება წინა სავარძლები Opel– დან Chevrolet Viva– დან (მასალა ამ ოთახში) და ბორბლები 215/65R16 დღევანდელი 205/70R15 და 205/75R15.
მაგრამ ეს მხოლოდ თვალსაჩინო ცვლილებებია. მყიდველის თვალებიდან დამალული დიზაინერები რამდენიმე ასეული ითვლიან. მხოლოდ მასალების დეტალური შესწავლის დაწყებამდე, შევეცადოთ გადავხედოთ მოვლენას ქვემოთ: დიდი, როგორც მოგეხსენებათ, უკეთესად ჩანს მანძილზე.
დონორ-სერთიფიცირებული კომუნიკაცია
ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც დაიწყებს ერთობლივი საწარმოს კონვეიერის დატოვებას თითქმის ერთდროულად უფრო ძლიერ Niva- სთან. ზოგადად, მოცემული მანქანები გასაკვირი ცოტაა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახლა. მაგრამ ერთი მსგავსების შესახებ უკვე შეიძლება ვისაუბროთ, კერძოდ, ძრავის არჩევის შესახებ.
1.8 ლიტრიანი ძრავა, Ji-Em-Autsovaz მარკეტინგის თანახმად, ოპტიმალურია, ძირითადად, Viva სედანისთვის, ეს საშუალებას მოგცემთ წარმატებით კონკურენცია გაუწიოთ რუსულ ფოკუსს. ეს ძრავა არ მისცემს უფრო მწვავე ველს ისეთ დინამიკას, როგორც უცხოელ კონკურენტებს, მაგრამ მას მიუახლოვდება წევის გამაგრების დონეს, რაც აუცილებელია ჯვრის გამონაყარის გაზრდის მანქანისთვის.
ჯერჯერობით, მთავარი ინტრიგაა რამდენად წარმატებული იქნება ძრავის მახასიათებელი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის? მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები ჯირკვალთან იდენტურია, VIS და NIVA- ზე განსხვავებული პროგრამა იქნება. გაზის განაწილების ფაზების ცვლილებასთან ერთად, ეს დიზაინერებს მანევრირების შესაძლებლობას დატოვებს.
ევროპელი ვარსკვლავი ანათებს
ახალი მანქანის სამუშაო სახელებს შორის Niva-Opel, Niva-Glx არის შემდეგი: საექსპორტო კორპორატიული ან ექსპორტის ვერსია. სინამდვილეში, საიდუმლო არ არის, რომ LX და GLX მორთულ დონეზე ალტერნატივა დაგეგმილია როგორც შიდა რუსეთის ბაზარზე, ისე მის ფარგლებს გარეთ.
ჩვენი მძღოლებისთვის, ექსპორტის ვარიანტის არსებობა კარგია. ასეთი მანქანა უნდა იყოს მაქსიმალური ხარისხი ევროპულ, კომფორტულ და უსაფრთხო. და ეს არ არის მხოლოდ ლამაზი სიტყვები. მაგალითად, ინჟინრების მიერ საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ (მათ შორის General Motors), სხეულმა მანქანამ შეიმუშავა ავარიის ტესტი EuronCap მეთოდის მიხედვით, მიიღო ხუთი შესაძლო ვარსკვლავიდან ოთხი. ეს ბრწყინვალე შედეგია მცირე რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებების სიმართლისთვის, შესაძლებელი იქნება მისი სრული ხმით გამოცხადება მხოლოდ მანქანების სერიული წარმოების დაწყებით და ნამდვილად მონაწილეობს ავარიის ტესტების ევროპულ პროგრამაში.
სრული მასშტაბის უსაფრთხოება თანდაყოლილია GLX ვერსიაში, რომელიც აღჭურვილი იქნება ორი ბალიშით, მაგრამ ყველა მანქანა მიიღებს გაძლიერებულ ორგანოს, მათ შორის კომპონენტს რუსული ძრავებით.
უფრო მძლავრმა ძრავამ აამაღლა მანქანის მაღალი სიჩქარის შესაძლებლობების ბარი, ასე რომ მას აქვს ვენტილირებული მუხრუჭები წინ, ხოლო ვაკუუმის გამაძლიერებელი იზრდება 10 ინჩამდე.
მიუხედავად იმისა, რომ არავინ ჩანდა პრეტენზია Chevrolet-Nobu– ს კონტროლზე, დიზაინერები აპირებდნენ მის გაუმჯობესებას. ზამბარის მახასიათებლების შეცვლის შემდეგ, სხეული 10 მმ -ით შემცირდა. და, როგორც უკვე ვთქვით, გზის გასუფთავების შესანარჩუნებლად, ისინი ოდნავ უფრო მაღალ საბურავებს იყენებდნენ.
ის, რაც ამ გადაწყვეტილებით არის ნაკარნახევი, ძნელი გასაგებია. NIVA– ს მთავარი კონკურენტები უცხოურ ბაზრებზე იქნება SUV– ები კარგი გატარებით და საშუალო დონის ყველა შესაძლებლობებით. ბოლო ნომინაციაში, ჩვენი მანქანა უფრო მძლავრად უნდა დარჩეს მუდმივი სრული დრაივის (ელექტრონიკის გარეშე) და ტრანსმისიის შემცირებული მწკრივი. მართვისთვის, ბრძოლა გრძელდება: ჩვენ ვუმჯობესებთ ავტომობილის ქცევას გზატკეცილზე, გზატკეცილის გარეშე, გზის გარეშე.
ინჟინრები არ წყვეტენ მანქანის აკუსტიკური თვისებების გაუმჯობესებას. აგვისტოში, ჩვენ კვლავ ვნახეთ ერთობლივი საწარმოს ახალი ხმისა და ვიბრაციის ინსულაციური მასალების ასამბლეის სემინარში. სხვათა შორის, არსებობს კიდევ ერთი, უფრო სწორად, ორი უჩვეულო ელემენტი ხმაურის შესამცირებლად, გადაცემათა კოლოფების გამტარუნარიანობებზე არა Cardans– ით, არამედ თანაბარი კუთხის სიჩქარეებით. Ramparts ერთად CV სახსრებთან ერთად იმპორტირებულია. გარდა რუსული კომპონენტების ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემებისა (მათ ჰქონდათ სარედაქციო ველი), ამან საშუალება მისცა თავი დაეღწია პულსირებულ რუმბულს დიდი სიჩქარით.
სამწუხაროდ, რაღაც მნიშვნელოვანი უნდა შეეწიროს. NIVA– ს ახალი ვერსია გახდება მხოლოდ ოთხადგილიანი, ეს ოფიციალურად დადასტურდა ერთობლივი საწარმოს Ji-Emavtsovaz– ზე. მართალია, მათ ჯერჯერობით დაამატეს ჩვეულებრივი რუსული.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი: ვაზის სინდისზე დატოვება მოთხოვნა, რომ მათი მანქანები 95 -ე ბენზინით გადააკეთონ, ერთობლივი საწარმოს დიზაინერებმა Opel- ს მიაწოდეს ოქტანის ნომერი 91 -დან 95 ერთეულამდე.
ვაზ 21236
სავარაუდოდ, ეს ისეთი ინდექსია, რომელიც მიიღებს ახალ მანქანას, რადგან Chevrolet Niva იკრიბება ავტოვაზის ლიცენზიის ქვეშ. ეს გარემოება, სამწუხაროდ, ყოველთვის მისცემს მიზეზს, რომ იჭრება მანქანის ნაკლოვანებები და გითხრათ, თუ როგორ ხდება მათი აღმოფხვრა.
ერთობლივი საწარმოს დიზაინერები იმედოვნებენ, რომ მათ მოახერხეს საბოლოოდ დაამარცხონ სპონტანურად ჩამოაგდეს უკანა ფანჯრები, კარდანის ყმუილი (ისინი არ არიან), გადაცემათა კოლოფის საიმედოობის პრობლემები (ეს იაპონურია). დამატებითი უგულებელყოფა გაძლიერებულია მართვის მექანიზმის სამონტაჟო ადგილმდებარეობით (შეგახსენებთ, რომ სარედაქციო მანქანაში ჩვენ ვამზადებთ დაბზარული სპარს).
Togliatti- ში ისინი თითქმის გაუმკლავდნენ გაგრილების სისტემიდან დაწკაპუნებას (სხვათა შორის, გაზრდილი მომსახურების სიცოცხლის მქონე იმპორტირებული ანტიფრიზი შეედინება ახალ ძრავაში), კლიმატის კონტროლის სახელურების დახვეწილი სამუშაოები და გადაცემათა კოლოფი. და ჩვენ ამას შევხვდით). დაბოლოს, ის საბოლოოდ შეწყვეტს გამრეცხვის საქშენის მეხუთე კარიდან დაცემას, რომ სხვაგვარად დაფიქსირდეს.
ერთობლივი საწარმოს ინჟინრებისთვის დასმული თითქმის ყველა კითხვისთვის, ჩვენ მივიღეთ დეტალური პასუხი იმაზე, რაც გაკეთდა, რა არის გაკეთებული, რა არის უშუალო გეგმებში. Niva- ს მარადიულ პრობლემებს შეიძლება არ ჰქონდეს დრო, რომ გადაჭრას მანქანების წარმოება Opel- ით. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ აქ ისინი დიდხანს გადადიან იმპორტირებულ ნავთობის ბეჭედებზე, გადაცემის კურსი უფრო ხშირია, ვიდრე იმპორტირებული ალტერნატიული მანქანების (რბილად რომ ვთქვათ). ჰაბის კვანძთან მუშაობა ახლახან იწყებს ექსპორტში საკისრების გაყვანას, როგორც ხშირად, ძრავასთან ერთად წარმოებულ 1.7 ლიტრში. მაგრამ ისევ, ახლა.
ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ იმუშავებს იგი სახელმძღვანელოსთან! მიუხედავად იმისა, რომ სტრუქტურული სქემა იგივე დარჩა, მან შეცვალა საქმე, ზოგადად, გადაცემები და ლილვები, თითქმის ყველაფერი. რაც მთავარია, სახელმძღვანელო უერთდება გადაცემათა კოლოფს და ძრავას ერთ ენერგეტიკულ ერთეულში.
დაბოლოს, ახალ სფეროში, ისევე როგორც VAZ განყოფილების მანქანებზე, მათ უნდა დააინსტალირონ წინა გადაცემათა კოლოფის გაძლიერებული საფარი. როგორ არ შეგახსენებთ, რომ ამ ხაზების ავტორი იყო, რომელიც პირველად შეექმნა სახურავის დაშლას (ორჯერ განმეორდა) და განგაში ასწია. ჭეშმარიტების გულისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ: ინჟინრები თვლიან, რომ ძველი საფარი საკმარისად ძლიერდება ნახატებში, მაგრამ კასტინგის რეალური ხარისხი ვერ ხერხდება.
სველი გარეშე ეძებს?
მე ვიცი რამდენიმე ადამიანი მათ ნაცნობებს შორის, NIVA- ს იმედით, რომ იმპორტირებული ძრავა ელოდება პუბლიკაციას. Opel, საკვანძო სიტყვა თავის წარმოსახვაში ხატავს მანქანას, რომელიც მთლიანად განსხვავდება წინა საიმედოობის, დინამიკის და ზოგადად.
საერთოდ არ ვიტყვი, ფორმულირება ძალიან ბუნდოვანია. სამწუხაროდ, გარეგნობა არ შეცვლილა. დინამიკა, რა თქმა უნდა, უკეთესი იქნება, ვიდრე VAZ ძრავასთან, მაგრამ მანქანა ვერ მიაღწევს ათეულობით ან თუნდაც სპორტსის მახასიათებლებს. და საიმედოობის შესახებ მე ვივარწმუნებ შემდეგს.
დღევანდელი მფლობელების ძირითადი საჩივრები არ არის დაკავშირებული ძრავასთან, ხოლო გადაცემათა კოლოფი შორს არის უსარგებლო. ჩვენ, კერძოდ, ყველაზე ხშირად გვაიძულებდა, რომ სამსახურისთვის უსიამოვნო პატარა ნივთების გავლა. მინდა მჯეროდეს, რომ ყველა მათგანზე ნაკლები იქნება, რადგან ორივე ძრავა პარალელურად დასრულებულია.
რა იქნება ფასი? თუ დღეს ცვლილებები L და GLS ღირს 285 და 324 ათასი რუბლი. (დაახლოებით 10 ათასი და 11 ათასი აშშ დოლარი), მაშინ Opel– სთან ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაფასოს 12 ათასი ევროს ქვემოთ, ამდენი ოფიციალური პირები უწოდეს სახელმძღვანელოდ.
გამოქვეყნების პირობები უფრო მეტად ნათქვამია გაყიდვების დაპირებით, რომ წელს დაიწყება. ასე რომ, როგორც მანქანა, ასევე ფასები მას მალე ნახავთ.
 
 

ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"