Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

Niva ყინვით

კონდიციონერი სასიამოვნოა, სამწუხაროა, რომ შიდა ავტო ინდუსტრია ამ ვარიანტით მანქანებით არ გვიბიძგებს. Chevrolet-Niva, ალბათ პირველი სერიული მერცხალი. იგი გამოჩნდა 2006 წლის აგვისტოში და გახდა 24 ათასი რუბლი, უფრო კონდიციონერით. მაგრამ მასში სხვა სიახლეებიც არსებობს.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
მწარმოებელი Ji-Emavtsovaz
2006 წლის გამოშვების წელი
ექსპლუატაციაში 2006 წლის დეკემბრიდან
გარბენი მოხსენების დროს 6000 კმ

მოწყობილობების შავი პანელი შეიცვალა ღია ყავისფერი. იგივე ფერია პლასტიკური კარების პერანგები. სავარძლების ხავერდოვანი პერანგები არაპრაქტიკულია ღვედის გვერდით, რომელიც უკვე გატეხილია. თეთრი აკრეფითა და ფორთოხლის განათებით მოწყობილობები ცუდად იკითხება ნაშუადღევს, ხოლო მუქი კაშკაშა მასშტაბებში აღიზიანებს თვალებს. გარდა ამისა, საათი და ოდომეტრი დარჩა მწვანე, რის გამოც მანათობელი პანელი საახალწლო ხეს წააგავს. სალონის ასამბლეის შესახებ კომენტარები ოდნავ გაჟღენთილია სავენტილაციო კონტროლის განყოფილების მიერ, ხელთათმანების ყუთში არ არის მსუბუქი შეცვლა. ინტრა -სულფატის სარკე ვიბრაციებს მოძრაობაში.

საჭეზე გადართვის ძალა უფრო მცირე გახდა, მაგრამ wiper ჯაგრისები კვლავ ხმაურიანად დაჭრილი და მუშაობს ჯორკებთან, ხოლო მარჯვნივ ზოგჯერ ყინავს ათი სანტიმეტრს ქარის ცხენის ქვედა კიდეიდან. ახალი გარე სარკეები საკმაოდ ხისტია და სანახავი კუთხე უფრო დიდია, ვიდრე წინა. დაბოლოს, მარცხენა სარკეში პატარა მკვდარი ზონა გაქრა, რომ აღდგენის დროს აღარ სჭირდება თქვენი თავი. წინა ელექტრო ფანჯრები მშვიდად მუშაობს და სწრაფად მართავს ჭიქა მაღლა და ქვევით, მაგრამ უკანა, სამწუხაროდ, მხოლოდ სახელმძღვანელო დრაივით, რომლის უკან თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ შუშის ვიბრაციიდან მოძრაობის ოდნავ დაბლა და წყალი შედის სალონში.

საავტომობილო განყოფილებიდან საწვავის ფილტრი გადაადგილდა სხეულის ძირში, ჩვენ ვნახავთ, როგორ იგრძნობს იგი ჭუჭყიან აბანოებში. ქუდის ხმის გამაძლიერებელი ახალია, გარე ფენა არ არის ქსოვილი, ხოლო მისი ნაკაწრები უკვე ჩანს ძრავის პლასტმასის გარსაცმის შესახებ. კომპრესორის ქამრის გამკაცრებისთვის, თქვენ მოგიწევთ ამოიღოთ პლატა და ფარი. კონდიციონერის კომპონენტები საკმაოდ წარმატებით არის განთავსებული, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს შეკრების ხარვეზები. ასე რომ, ალუმინის მილის შეხება მარჯვენა ტროტუარზე, ხოლო მაღალი წნევის შლანგი ოდნავ გადაუგრიხეს და კომპრესორის ფრჩხილის საწინააღმდეგოდ იჭერს.

ძრავა იგივეა, მაგრამ ახალი საკონტროლო სისტემით: Bosch MP7.0- ის ნაცვლად, თანამედროვე M7.9.7 დგას. მასთან ერთად, ძრავა იწყება ნახევარიდან, ხოლო ადრე თითქმის ორი წამი დასჭირდა. სალონში უსაქმურობის ხმაურები და ვიბრაცია ძლივს შესამჩნევია, ქვედა ნაწილებზე ლტოლვა გაუმჯობესდა, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო იშვიათად შეცვალოთ გადაცემები. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ახალი სისტემა წინაგან, ცილინდრის ხელმძღვანელის წინა ფაზის სენსორით, ხოლო ანთების კოჭლი ოთხი დასკვნით, არასაიმედო მოდულის ნაცვლად. Chevrolet Niva- ს ნეიტრალიზატორი დამზადებულია ამავე დროს დამატებითი მაყუჩით და ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ვაზოვსკი. ახალი კონტროლერი, თუ ნებისმიერი ცილინდრის ექსპლუატაციაში შეფერხებები გამოჩნდება, გამორთავს მასში საწვავის საქშენს, რაც დაზოგავს ნეიტრალიზატორს განადგურებისგან.

კონდიციონერი, გარდა იმისა, რომ, ფაქტობრივად, დაშავდა ყინვის სალონში, წარმატებით ეწევა სათვალეების ნისლს. საყინულე ინსტალაციის ყველა კომპონენტი იმპორტირებულია, დადასტურებული ბრენდები. ცვლადი შესრულების ნაკვეთის კომპრესორი ირჩევს ენერგიას ძრავისგან, დამოკიდებულია კონდიციონერის ოპერაციული რეჟიმიდან. მიკროკლიმატის შესანარჩუნებლად აკონტროლებენ მაცივრის წნევის კონტროლერს და სენსორს. საჭიროების შემთხვევაში, მაკონტროლებელი ჩართავს ერთ ან ორივე გულშემატკივარს, რომ გაცივდეს კონდენსატორი და მანქანის მკვეთრი აჩქარებით, კომპრესორი მალე გამორთულია.

მნიშვნელოვნად შეამცირა გადაცემის ვიბრაცია. თუ ადრე ორი ქავილი რეჟიმი აღინიშნა მოძრაობაში (6070 და 115120 კმ/სთ), ახლა ისინი არ არიან. 110120 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა საკმაოდ ეკონომიურია გზატკეცილზე დაახლოებით 8,7 ლიტრზე ასობით, ქალაქში ის ადვილად ჯდება 10 -ში.

ჩვენს მანქანაში გადაცემათა კოლოფში ზეთი აშკარად არ იყო სეზონი. ზამთარში, გადაცემის პირველი 15 წუთი დიდი ძალისხმევით იყო ჩართული, როდესაც გათბობა ყველაფერი ნორმალურად დაუბრუნდა, გარდა მესამე გადაცემისა, ის მაინც უფრო მჭიდროა, ვიდრე დანარჩენი. ჩაანაცვლა მშობლიური ზეთი 75W90 გადარიცხვით, დაიწყო მარტივად ჩართვა, მაგრამ მესამე მაინც უფრო მკაცრია, ვიდრე დანარჩენი.

მანქანა, რომელიც დამზადებულია 2006 წლის ბოლოს, არ ანათებს ასამბლეის ხარისხს, ხოლო პოზიტიური ცვლილებები ზოგიერთი კომპონენტის და კომპონენტის გაუმჯობესების შედეგია. ჩვენ ვიმეორებთ, მისი მთავარი უპირატესობა გახდა ხმაური და ვიბრაცია. ამასთან, ჩვენ ობიექტური ვიქნებით: მსგავსი შეკრების ხარვეზები გვხვდება გამოჩენილ უცხოელ მწარმოებლებს შორის.
 

გენადი ემელკინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"