Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

Sherche la fam

დიდი ხნის განმავლობაში იმპორტის დენის ერთეული ელოდებოდა ხაზს Niva- ს ქუდის ქვეშ. დაბოლოს, მე ველოდი Chevrolet-Niva FAM1- ს Opel- ის ძრავით და Aisin გადაცემათა კოლოფი შეგიძლიათ შეიძინოთ 538 ათასი რუბლი. Gennady Emelkin გაეცნო All -Terrain ავტომობილის ახალ ვერსიას.
Chevrolet-niva fam1
პირველი ჯგუფი გამოვიდა 2006 წლის გაზაფხულზე. მთავარი წარმოება 2006 წლის ნოემბრიდან.
ძრავა: Opel Z18XE, 1.8 L (122 HP).
გადაცემათა კოლოფი: აისინის 5-სიჩქარიანი მექანიკური წარმოება.
რეზიუმე: glx.
ფასი: 538 000 რუბრიკა. ($ 20 300).

რუსული უნიფორმა, იაპონური ჩექმა
გარეგნულად, მანქანა არ შეცვლილა მხოლოდ უკანა კარზე ქრომის სახელწოდებით. მაგრამ დახვეწის ინტერიერში გამოჩნდა ორი საჰაერო ჩანთა, წინა სავარძლები უკეთესი გახდა. მძღოლის ბალიში, როგორც ყოველთვის, იმალება საჭეზე, ხოლო წინა პანელში მგზავრი. ახლა ხელთათმანების ყუთის მცირე მოცულობა შეიძლება გამართლდეს უსაფრთხოების გაზრდით. მძღოლის სავარძელს ავსებს სიმაღლის კორექტირება, ხოლო გრძივი მიმართულებით ის მოძრაობს ოდნავ უფრო შორს, ვიდრე გრძელი მოგზაურობით მაღალი მძღოლი უფრო მოსახერხებელი იქნება. მაგრამ საჭის სვეტი, როგორც ადრე, რეგულირდება მხოლოდ საჭეზე გრძივი მოძრაობის მიდრეკილების კუთხით და ჯერ კიდევ არსებობს ნამდვილად კომფორტული სადესანტო. სავარძლის შენარჩუნება, თქვენ მოგიწევთ მსხვერპლი გაწიროთ, რომ წინ მიიყვანოთ, ან შეამციროთ უკანა დახრილი. მარცხენა ფეხი დანარჩენი საიტი დარჩა იმავე პატარა ფეხით, რომელიც მთლიანად არ იყო განთავსებული და თითის გასწვრივ მიედინება დაუკრავენ ბლოკის საფარით. მისაღები პოზიცია უნდა მოიძიოს.

გადაცემათა კოლოფი და სახელმძღვანელო ახალია, მაგრამ მათზე კონტროლის ბერკეტები ყოფილ ადგილებში. უსაქმური სიჩქარის მინიმალური სიჩქარით, სალონში ძრავის ხმაური ძლივს აუდიტორია, არ არსებობს სხეულის ნაცნობი გადახრა და ყუთში გადახურვა. Clutch პედლები თითქმის იატაკში მცირეა, მაგრამ უფასო სამუშაო არ არის.

იაპონური აისინის ყუთები ყოველთვის ცნობილი იყო გადართვის სიცხადით, მაგრამ ამ სფეროში ყველა ეს გაქრა სადმე. პირველი და მეორე გადაცემები ძალისხმევით არის ჩარჩენილი, არ არსებობს მკაფიო ფიქსაცია, ხოლო მეხუთე მდებარეობს მესამესთან ახლოს, ხოლო ბერკეტის ნაბიჯი ძალიან მცირეა. თქვენ არ შეეგუებით მას, როგორც ჩანს, მესამე არ არის ჩართული . გარდა ამისა, ძლიერი დარტყმით მუწუკებზე, ის ზოგჯერ ავარიაშია.

არათანაბარი ქორწინება
ამავდროულად, დინამიკა დაჩქარებულია ასობით, თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე NIVA– ს მშობლიური ძრავით. 3500 წთ / წუთამდე, ძრავის ხმაური შესამჩნევად გამოირჩევა ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ ხმა სასიამოვნოა. გარკვეული ლულის შემდეგ, და კვლავ დაახლოებით 4000 რევოლუციით გამოირჩევა, მხოლოდ ბევრად უფრო მეტად ერევა. ვაზოვსკი მსგავს რეჟიმებში ბევრად უფრო მშვიდად მუშაობს! გარდა ამისა, ძრავა გამკაცრებულია რეგულარული სამგზავრო მანქანის ჭაბურღილზე, რომელიც მაღლა იწევს, განსაკუთრებით 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, ხოლო მცირე დატვირთვებზე მოკრძალებულია. აქ VAZ-2123 (კონტროლერი M7.9.7) აჭარბებს უცხოელს თავისი დამოწმებული პარამეტრებით.

ერთობლივი ძალისხმევის ნაყოფის მიღება. საცხოვრებელი სახლი არის საშინაო, იმპორტირებული შევსება. მაგრამ ამ თანამეგობრობამ ისარგებლა. ახლა დიფერენციალური დაბლოკვა ადვილად ჩართულია და გაჩერებულ მანქანაზეც კი. ადრე, ეს უნდა გაკეთებულიყო მოძრაობის დროს დაბალი სიჩქარით. ამასთან, არსებობს მისი უარყოფითი მხარეები. დიაპაზონში 60 -დან 90 კმ/სთ -მდე, მისი სამწუხარო სიმღერა აშკარად გამოირჩევა ზოგადი ხმაურისგან. გზავნილების დამაგრების ახალი ვერსია და CV სახსრებისთვის დისკებში ჯვრების ჩანაცვლება მნიშვნელოვნად შეამცირა გადამცემი ხმაური და ვიბრაცია. დამახასიათებელი რეზონანსები 60, 80 და 120 კმ/სთ სიჩქარით დარჩა წარსულში. დიდი სიჩქარით ვიბრაციების თვალსაზრისით, ყველა ხრახნი ახლოს არის წინა -ბორბლიანი მანქანით, ხოლო ზოგადი ხმაური უფრო მეტია, ვიდრე NIVA– ს საშინაო ძრავით. სტანდარტული ხმის იზოლაცია სცილდება ვოკალური დენის ერთეულის გაუძლოს.

გაზრდილი დინამიკამ დააწინაურა სამუხრუჭე სისტემის მოთხოვნები, 9 დიუმიანი ვაკუუმის გამაძლიერებლის ადგილმა 10-დიუმიანი დაიკავა ახალი მთავარი ცილინდრით. გარდა ამისა, ABS გამოჩნდა. მშრალ ასფალტზე და ჰეტეროგენულ საფარზე, იგი წარმატებით ასრულებს კურსისგან გადახრების ამოცანას, თუნდაც გადაუდებელი დამუხრუჭებით.

საავტომობილო გზის მცირე ზომის მუწუკები და სახსრები შეჩერებული გადაყლაპავს თამაშს, მაგრამ დაბრკოლებები უფრო სერიოზულად შეირყა სხეულზე. VAZ ძრავით, ეს ყველაფერი არც ისე შესამჩნევია.

ისინი უხვად არ ცხოვრობდნენ
ახალი Shevy ძრავა კარგად არის ცნობილი რუსეთში, იგი დაინსტალირებული იყო 2001 წლის მოდელის Opel-Vetrotre- ზე (ZR, 2005, 55). ეს საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მოვლა -პატრონობაზე მოთხოვნილება: დროული ქამარი რეკომენდებულია შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში, ყურადღება მიაქციოთ ტუმბოს მდგომარეობას. შესაძლებელია, რომ ამავე დროს საჭირო იქნება მისი ჩანაცვლება. ქამრების შესვენებისას, რემონტი ათასობით დოლარს გამოიღებს (ისე, ყოველ შემთხვევაში, სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის). ყინვის დაწყებისას ძრავა შეიძლება მოერგოს, მაგრამ ეს არ არის დეფექტი, არამედ ეკოლოგიის საფასური.

შეიმ გაცნობის დროს 20 ათასი კილომეტრი გაატარა და რამდენიმე ხარვეზი უკვე გამოვიდა. ასე რომ, ძრავის ნაწილში, ჰაერის ნაკადის სენსორი იჭრება ქუდის ხმის გამაძლიერებელზე, მარცხენა და მარჯვენა ზეთის ბეჭედიდან კარაქი, ხოლო განაწილების ყუთი მიედინება უკანა ზეთის ბეჭდის გასწვრივ. უკანა ხიდთან უკანა ხიდთან ჩამოკიდებული, ABS- ის მარჯვენა სენსორი სიმებიანივით არის გამოყვანილი; მისი კლდე დროის საკითხია. არსებობს სხვა მცირე დეფექტები მემკვიდრეობით, მაგრამ ჩვენ არ გავიმეორებთ. ცხადია, ერთი პერსპექტიული მანქანა მაინც უნდა მოიტანოს მისი ფასის დონეზე.

Chevrolet Niva Fam1 არც გერმანულ ძრავას, არც იაპონურ ყუთს და არც ამერიკულ სახელს არ შეუძლია მისი პროლეტარული წარმოშობის დამალვა.
+ მანქანის სწრაფი აჩქარება, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირება, გადაცემის მინიმალური ვიბრაცია. მაღალი უსაფრთხოების ABS და საჰაერო ჩანთები.
- სალონში ხმამაღალი ხმაური 80 კმ/სთ სიჩქარით ზემოთ, ფუჟირებული გადაცემის ცვლა, განაწილების ყუთის ხმაურის გაზრდა, მაღალი ფასი. ელექტროგადამცემი განყოფილება არ არის ადაპტირებული მანქანით.

იმავე ფულისთვის

Chery Tiggo $ 16 50019 800
ჩინეთში, მანქანა გაიყიდა 2005 წელს. 2006 წლის ზაფხულიდან ის იკრიბებოდა კალინინგრადში. ზომით, ის ახლოს არის ველთან, მაგისტრალის მოცულობა უფრო დიდია (392 წინააღმდეგ 320 ლ). რუსეთში, იგი შემოთავაზებულია სამ მორთულ დონეზე, მაგრამ ერთი 2-ლიტრიანი ძრავით.

Kia Sportage 18 $ 900
კალინინგრადში, სხეულის ორი ვარიანტი წარმოიქმნა 2000 წლიდან (ჩვეულებრივი და წაგრძელებული). ტრანსმისია არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი წინა ხიდიდან გამორთული. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, დამონტაჟებულია მხოლოდ მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ძრავა არის ერთი, 2-ლიტრი. 2006 წლის შემოდგომაზე საკითხი შეჩერდა.
 
 

 

გენადი ემელკინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"