Chevrolet Lanos ტესტის წამყვანი 2005 წლიდან სედანი
ინო-ბრენდი
რუსეთი არის იმ რამდენიმე იმ ქვეყანაში, სადაც სიტყვა უცხო მანქანა კვლავ მომხიბლავად ჟღერს. სამწუხაროდ, ჩვენი ავტო ინდუსტრია წლების განმავლობაში, მისი აბსოლუტური მონოპოლიის ბაზარზე, ძალიან ბევრს აღიზიანებს და შედეგად ჩვენ მზად ვართ შეიძინოთ ნებისმიერი მანქანა, თუ მხოლოდ ის იყო უცხო. მართალია, გამარჯვებული უცხოელი ეტიკეტის მიუხედავად, დღეს ბევრ უცხოელ მანქანას შეიძლება ეწოდოს ასეთი პირობითად.
Kia Spectra- მა და Daewoo Lanos- მა რეინკარნაცია მოახდინეს იჟევსკში და ზაპოროჟეში, უბრალოდ ასეთი, არასასურველი უცხოური მანქანები იკავებენ ღირსეულ ადგილებს გაყიდვების რეიტინგებში. შედარებულია რუსული მანქანებით, ორივე მოდელი სწრაფად აჩერებს მათ, ვინც მთელი ცხოვრება მოგზაურობდა კლასიკაში ან მე -10 ლადას ოჯახში.
ამასთან, მათი ფასები არ არის ზღვარი: უკრაინელი ზაზი კიდევ უფრო წავიდა. Chevrolet Lanos- ის კონფიგურაციაში რამდენიმე ცვლილების შედეგად, მან იგი Zaz Sens– ში გადააქცია და ახალი უცხოური მანქანის ღირებულება შეამცირა 230,000 რუბლზე.
მაგრამ შესაძლებელია სასწაულები? რეალისტურია თუ არა ხარჯების შესუსტება, მანქანაში შენარჩუნება ყველაფერი, რაც უცხო მანქანები აფასებენ რუსეთში რუსეთში? სამი მანქანის შედარებისას, ჩვენ შევეცადეთ გაერკვნენ, თუ სად გადის ეს ხაზი, რომლის უკან მანქანაზე დანაზოგი მთავრდება საკუთარი თავის საზიანოდ.
Sens და Chevrolet Lanos ეს არის სხვადასხვა აპარატები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არასწორია, რომ შევადაროთ ისინი ყველა თვალსაზრისით და მათ საერთო აქვთ. და მათი განსხვავებები ისეთია, რომ სენს და ლანოსმა შეიძლება ჩაითვალოს იმავე მანქანის ორ შეკრებას.
გარეგანი
ზაზოვსკის შევროლეტის პოპულარობა იყო ახალი ყველაზე ხელმისაწვდომი უკრაინული კორეის ფესვების გაჩენის მიზეზი. გარედან, სენს გვახსენებს, თუ როგორ გამოიყურებოდა ლანოსი თავდაპირველ სპექტაკლში. კორეელმა Daewoo- მა ასევე პირველად დაათვალიერა, შემდეგ კი დონინვესტი ასოლი. Sens– ში, უკანა შუქებს აქვთ განსხვავებული ფორმა, ხოლო მაგისტრალზე ჩამოკიდებულია თანატოლების თავისებური ზღვარი.
ზოგადად, გარეგნულად, ლანოს, ეს სენსია მარტივი მანქანებია, ერთი ექსპრესიული ელემენტის გარეშე. რომელი განათება უფრო ლამაზია და რომელი ნაკლებად გადაწყვიტეთ, მაგრამ, ზოგადად, შეუსაბამოა აქ სილამაზეზე საუბარი
და გარეგანი განსხვავება ვლინდება სახელწოდებით: სენსზე, მოოქროვილი ჯვრების ნაცვლად, ზაზას ემბლემა ჩერდება. ამრიგად, თუ მანქანის არჩევისას, მყიდველი აწუხებს მისი რეპუტაციით, ღირს Zaporizhzhya- ს ემბლემების ამოღება ადგილობრივი ჰიდროელექტროსადგურის სტილიზებული იმიჯით და ძნელად თუ გაარკვია, რომ მანქანის მფლობელმა დაზოგა ყიდვისას. რა თქმა უნდა (თუ ვინმეს საჭესთან არ დაუშვებთ), სენს განსხვავდება ლანოსისგან ძრავით და გადაცემათა კოლოფით. პირველი ნაკრები მოძრაობს ნაცნობი, რომელიც ჯერ კიდევ ტავრიაშია, თუმც გლობალურად მოდერნიზებული ერთეულია, ხოლო საავტომობილო და საგუშაგო (და სხვა კომპონენტი) პოლონური Daewoo-Fso ქარხნიდან მოდის.
ფასები*
ძირითადი და მხოლოდ კონფიგურაციაში: 227,000 რუბლიდან.
ვერსია ავტომატური გადაცემით: არ არსებობს.
Sens– ის ერთადერთი შედგენა არ არის მდიდარი: აუდიო ვარჯიში, თასის მფლობელები, ბენზინის ავზისა და მაგისტრალის გახსნის კლავიშები, ელექტრონული საათი ... ყველა ... ყველა ...
*ცენტრალური ბანკის კურსზე მასალის მომზადების დღეს. განმარტეთ დეტალები დილერებთან.
შინაგანი საგუშაგოს საგუშაგოს ღილაკზე მოცემულია ზაზის არატრადიციული გადართვის სქემა: უკანა გადაცემები მეხუთე ადგილზეა, ხოლო მეხუთე მის ქვეშ (მარჯვენა საშიშროება). Chevrolet- ში გადართვის სქემა ტრადიციულია; ეს არის პირველი და, ალბათ, ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება ორ მანქანას შორის.
სალონები ძალიან ჰგავს: როგორც იქ, ისე იქ, პლასტმასის, რომელიც თანამედროვე დიზაინერით აზროვნებით არ არის დატვირთული, არის რთული და თხელი, იაფი ქსოვილის პერანგები რბილი, უმნიშვნელო სავარძლების.
მხოლოდ რუდები განსხვავდებიან: Sens– ში ეს არის ორმხრივი, მოლიპულ, უჩვეულო დიზაინი. ამასთან, გარკვეული ძალაუფლებით, დაბალშემყარველი ქსოვის ნემსები როტაციაში ეხმარება. მიუხედავად იმისა, რომ არ მოსწონს ლანოსოვსკის ჰიდრავლიკური შეფუთვა
ინტერიერში განსხვავებები განპირობებულია ლანოსის უმდიდრესი ნაკრებით. საჭე მალავს საჰაერო ჩანთას, Windows Control Panels– მა შეცვალა არქაული ტყუპები წინა კარებზე. ისე, მისი უდიდებულესობის კონდიციონერი აძლევს თავის ყოფნას შესაბამისი ღილაკით.
განსხვავებები უფრო აშკარა ხდება დადგენილი ძრავებით. ფარდობითი სიჩუმე მეფობს Chevrolet- ში.
1.5-ლიტრიანი 86 ცხენის ძალის ლანოსის ძრავა არ ისმის (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სენსორული განყოფილება მუშაობს ახლომდებარე: პოლონური ძრავა უფრო ძლიერი და მშვიდი). ალბათ, მელიტოპოლის განყოფილების ვოკალურობის ცოდნის შესახებ, სენსის შემქმნელებმა თვლიდნენ, რომ ტაქომეტრის მიტოვება შესაძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოწყობილობების თვალსაზრისით, პარიტეტი: მითითებები ადვილად იკითხება მოკრძალებული დიზაინის და ნეიტრალური შუქის წყალობით.
უკანა სავარძელში, გეომეტრიულად იდენტური აპარატების განთავსება შესაძლებელია კომფორტით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი ზის საშუალო (ან ოდნავ უფრო მაღალი) სიმაღლის საჭესთან.
მუხლების წინ საკმარისი სივრცეა ისე, რომ არ დაისვენოთ მათზე. მიუხედავად ამისა, სამისთვის უკანა დივანი გულწრფელად არის ხალხმრავალი.
ნაბიჯში
ვიბრაციები და ხმაური სენსაციაში, რომლებიც ჩნდება ანთების საკეტში გასაღების გადაქცევის შემდეგ და მნიშვნელოვნად გააქტიურდება გადასასვლელად, არ იფიქროთ უცხო მანქანაზე, არამედ ძველ გაზონის მოსაძებნად. ეს არის ძველი ახალი, რომელიც უფრო მშვიდად მუშაობს.
ფასები*
ძირითადი კონფიგურაციაში (მეტალის ფერი): 256 230 რუბლიდან.
მაქსიმალური აღჭურვილობა: 289 170 რუბრიკა.
ბორბლები გირჩევთ: მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის გური და კონდიციონერი და მძღოლის საჰაერო ჩანთა. მათ გარეშე, ლანოსი ოდნავ უპირატესობას ანიჭებს სენსს.
*ცენტრალური ბანკის კურსზე მასალის მომზადების დღეს. განმარტეთ დეტალები დილერებთან.
მელიტოპოლის Urgrade rezv ქვედა ნაწილზე, ასე რომ, მას მოეწონება ექსტრემალები: თუ ბორბლები და ბენზინის პედლზე გადააქციეთ ბორბლები და გააფართოვებთ, მიიღებთ როდოს იმიტაციას. გაბრაზებული მელიტოპოლის ძრავის დაჭერა არც ისე ადვილია! თუ თქვენ მოაწყობთ ლანოსის და სენსის ორთქლის რბოლას, მაშინ მეორე გადაცემათა კოლოფში ეს უკანასკნელი ცოტა ხნით წინ წავა, მაგრამ მესამეზე უფრო ძლიერი Chevrolet დაიწყებს დაშორებას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლანოსში აკუსტიკური კომფორტი გაცილებით მაღალია, 86 ცხენის ძრავის ვიბრაციები და ექსტრაორდინალური ხმაური მინიმუმამდეა დაყვანილი. ძრავა თავად უზრუნველყოფს აჩქარებას, ნელა აჩქარებს სედანი მაქსიმუმ 170 კმ/სთ. მთელი გზა, ბორბლების სიჩქარის მასშტაბის ისრები მჭიდროდ იკავებს პირდაპირ და არ იკრიბება საუკეთესო ტრაექტორიის მოსაძებნად.
Transigns sens შედის ფუჟი და არა ყოველთვის. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოითხოვს უხეში და არაჰომორაციული დამოკიდებულებას: ამ შემთხვევაში, გადართვის წარმატებული მცდელობების პროცენტული მაჩვენებელი უფრო მაღალი იქნება. გარდა ამისა, ის დახრილი უკან არის, მძღოლთან უფრო ახლოს; მეორე გადაცემათა კოლოფი ძლივს განსხვავდება მძღოლის სავარძელით და მოზრდილი პარკირების მუხრუჭით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ხელით მუხრუტი და მეორე იშვიათად გამოიყენება ერთდროულად.
ლანოსის გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის სიწმინდის ნიმუში, მაგრამ არ არსებობს კონსტრუქციული უარყოფითი მხარეები: შედარებით უფრო ძვირი მეტოქესთან შედარებით, ბერკეტის ნეიტრალური პოზიცია უპრობლემოდ არის, ხოლო გადაცემა ჩართულია მოთხოვნისთანავე.
Sens– ს შორის კიდევ ერთი განსხვავება: ძნელია საჭე როტაცია ჰიდრავლიკური ენერგიის გარეშე, ძლიერი და კუნთოვანი ადამიანიც კი. და ამის გაკეთების სიჩქარე კიდევ უფრო რთულია. მრავალი თვალსაზრისით ჰიდრავლიკური შეფუთვა განსაზღვრავს ორივე უკრაინელთა სხვადასხვა შთაბეჭდილებებს, მათ შორის პლუს და მინუს განაწილებას. სენსში, გურული მანქანის შემდეგ, უმჯობესია არ იჯდეს!
ეს არის სხვადასხვა აპარატები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არასწორია, რომ შევადაროთ ისინი ყველა თვალსაზრისით და მათ საერთო აქვთ. და მათი განსხვავებები ისეთია, რომ სენს და ლანოსმა შეიძლება ჩაითვალოს იმავე მანქანის ორ შეკრებას.
უფრო მეტიც, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ განსხვავებები მუხრუჭებში და შეჩერება, რადგან ისინი იდენტურია. მუხრუჭები საშუალო. Kia Spectra- სთან შედარებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ისინი არაეფექტურია, ეს საკმაოდ ასოცირდება იზევსკის მოდელის მახასიათებლებთან, რომელზეც წინ არის მოთხრობა.
ის ფაქტი, რომ SENS– ის შეჩერება სწორად არის აღებული LANOS– დან: წონასწორობისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, ორივე უკრაინელი შასი იმსახურებს კარგ შეფასებებს. არსებობს რულონები, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით გავლენას არ ახდენენ კონტროლურობაზე; პატარა და პატარა ორმოები ჩუმად შეიწოვება, მაგრამ რთული. ორივე მანქანა ადვილად მიდის სრიალში, მაგრამ ასევე მარტივად გამოდის მისგან.
Kia Spectra (W) გარეგანი
ახალი უკრაინული კიას მსგავსად, ის არ იფეთქებს მახვილგონივრულ ექსტერიერს. მცირე ზომის, ამერიკული სტანდარტებით, სედანის მინიშნება იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი სამყაროს ეპოქაში. გასაკვირი არ არის: ეს ამოცანა იყო, რომ კორეულმა კომპანიამ თავი დააწესა ათი წლის წინ!
ამასთან, ეს არის სპექტრის მოკრძალებული გარეგნობა მრავალი წლის განმავლობაში ჩვენთვის, რომელიც არ გამოირჩევა ნაკადიდან არც სილამაზით, არც მახინჯებით.
შინაგანი
ისევ და ისევ, იაპონური ამერიკა: ტორპედოს გლუვი ხაზები, მილის სიჩქარის დამატებითი დიგიტალიზაცია, რადიოს დატვირთული განყოფილება. თავად რადიო არ არსებობს, მაგრამ აუდიო ტრენინგი ხორციელდება და უკანა ფრთაზე ელექტროენერგიით (!) ანტენაა.
ღილაკების გაფანტვა საკმაოდ გონივრულად და ერგონომიკურად არის გადახურული წვერზე და ახლო -კორპუსში, მაგრამ სარკეების ელექტრული დრაივების ჯოისტიკა მოთავსებულია იმ ადგილას, სადაც გერმანელებს აქვთ გარე მსუბუქი კონტროლი მოუხერხებელი და ალოგიკური. თუმცა, ეს ადგილი მაინც ცარიელი იქნებოდა.
ფასები* ძირითადი კონფიგურაციაში: 333,000 რუბლიდან.
კომპლექსი ავტომატური გადაცემით: 409,000 რუბლიდან.
მაქსიმალური აღჭურვილობა: 423,000 რუბლიდან.
ბორბლები გირჩევთ: ყველაზე დახვეწილი ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემით: GUR, ABS, კონდიციონერი, ნისლი, ელექტრო პაკეტი და სხვა სასიამოვნო სიურპრიზები.
*ცენტრალური ბანკის კურსზე მასალის მომზადების დღეს. განმარტეთ დეტალები დილერებთან.
გარე განათება ჩართულია მარცხენა მართვის შეცვლის ღილაკის გადაქცევით და, იმ ტრადიციის თანახმად, რომელიც კორეის კომპანიაში ჭარბობდა, მუშაობს ჩართულ და დაავიწყდა პრინციპზე. პირდაპირი გაგებით: მას შემდეგ, რაც მძღოლმა ძრავა დაიხრჩო და კარი გააღო, ჭკვიანი ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ჩაქრება ფარები და ზომები. და ასეთი გამოსავალი რამდენადაც შესაძლებელია სპექტრის კონცეფციაში.
საკმარისი სკამები მინიშნება საჭესთან დასვენების შესაძლებლობის შესახებ. სალონში არსებული ფართობის საერთო შთაბეჭდილება დადასტურებულია სხვა ფაქტორებით: წინა რიგზე იდაყვის აღმოფხვრა არ წარმოიქმნება, ხოლო მეორეზე მგზავრები არ ისვენებენ. და მსუბუქი პერანგები ვიზუალურად ზრდის სივრცეს.
ასეთ ატმოსფეროში, პლასტმასის საშუალო ხარისხი არ აღიზიანებს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანაში ძირითადი პლასტიკური ნაწილი საჭე კარგად არის ხელში და სასიამოვნოა შეხებისთვის. ტყვიამფრქვევის სელექციონერის ბერკეტი არ იწვევს საჩივრებს და მოძრაობს არქაული სწორი ნაჭრის გასწვრივ.
კომპანიაში გადაიყვანეს კორეულ-ამერიკულ-უუდმურტის სპექტრის აზიურ-უკრაინელებთან შედარებით, კომფორტის სტანდარტთან შედარებით. ბორტზე, სრული ელექტრო პაკეტი და კონდიციონერი და სტრუქტურის სიღრმეში დამალულია ავტომატური ტრანსმისია. ABS, გამაძლიერებელი სვეტი და ორი საჰაერო ჩანთა, რომელიც დაზღვეულია მძღოლისა და წინა მგზავრის მიერ, იზრდება პასიური და აქტიური უსაფრთხოებით.
მაგრამ ფასი შეესაბამება კონფიგურაციას და აპარატის ყველაზე ზომებს. ჩვენი სპექტრი შეფასებულია 430,000 -ზე მეტ რუბლს. ამასთან, ეს არის საუკეთესო აღჭურვილობა, მაგრამ მექანიკური საგუშაგოს ბაზაც კი ღირს ორმოცდაათი ათასი რუბლი, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებული Chevrolet Lanos.
ნაბიჯში
მოძრაობაში, ამ კია განაგრძო ინტრა -სულფატის შთაბეჭდილებები. სახელურზე სედანი აჩქარებს 100 კმ/სთ 12 სთ -ს, მაგრამ ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანა ხარჯავს ამ ერთ და ნახევარ წამს მეტს.
თუმცა, მანქანა არ განიცდის ძრავას. მანქანა დაესხნენ თავს, რომელიც განიცდის სტანდარტულ ჰიდრომექანიკურ გადაცემათა კოლოფებს, რომლებიც გადართვის დროს იერკებით, შეფერხებებია დაჩქარებული და უნებლიე მცდელობის დროს, შემცირებული სიჩქარის გადასვლისა და უნებლიე. მეორეს მხრივ, პროგრამების ცვლილება მძღოლის ფუფუნების მონაწილეობის გარეშე, ტესტის სხვა მონაწილეებისთვის მიუწვდომელია. დუნე აჩქარების რიტმი არის მცირე საფასური სიმშვიდისა და დასვენებისთვის საჭესთან. ამასთან, როგორც გამყიდველები შეამჩნიეს, ეს აპარატი არ ითხოვს მას უფრო მეტს არ იყენებს, რადგან მანქანა აშკარად სცილდება ბიუჯეტის ფარგლებს.
სპექტრის კონტროლირებადი სავარჯიშოების დროს, ტიპიური ამერიკელი კვლავ ტიპიური ამერიკელია: ზარმაცი, სტეპის მანქანა ნელა რეაგირებს საჭეზე, მაგრამ, რკალზე დგომა, კარგად ინახავს მას.
ყველაზე მეტად მომეწონა მისი ძლიერი მუხრუჭები. შესაძლოა, ისინი ძალიან მკვეთრიც კი არიან: უკნიდან მოგზაურობას შეიძლება რეაგირების დრო არ ჰქონდეს, ხოლო სხეულის კბილი ალბათ არ გთხოვთ მგზავრებს.
მანქანებს უზრუნველყოფენ Atlant-M Baltika
ტექსტი: ბორბლები
ფოტო: რომან ოსტანინი
