Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive 2004 წლიდან სედანი

ახლად დასახელებული

ლამაზი, ტექნიკურად მოწინავე და ამავე დროს იაფი მანქანა შეიძლება დარჩეს ბაზარზე მისი უფრო დაწინაურებული მეტოქეების ჩრდილში. მაგრამ დაამატეთ კეთილშობილური სახელი მას და მყიდველი წავა როგორც ჯამბარი.


ყველაფერი მოზრდილებშია
შესანიშნავი! მიქელინის სარტყლის დიდი ჩეკებით რომ ვუყურებდი, მე გავაფუჭე. ზამთარი, როგორც ყოველთვის, შეუმჩნეველია, მაგრამ ასეთ ფეხსაცმელში ჩვენ შეგვიძლია მოვიქცეთ დედაქალაქში დაეცა თოვლი.
 

მანქანა, რომელზეც მთელი დღის განმავლობაში თოვლის დრიფტები მომიწია, სინამდვილეში ჩვენია, თუმც არ არის ძველი, მაგრამ მაინც ნაცნობი. ექვსი თვის წინ, ჩვენ მას დე-ლატეჩეტი ვიცნობდით. სიახლე შემდეგ შეესაბამებოდა Nexia- ს ოდნავ მდიდარ გულშემატკივრებს, იმის მოლოდინში, რომ მოხუცი ქალი ადრე თუ გვიან დაიღალა. მაგრამ ეპიზოდური ნაცრისფერი ამინდის მომარაგება არ გამოირჩეოდა. დღეს, როდესაც მან მიიღო სახელი Chevrolet საკუთარი კომპანიის Ji-Em– ის ქორწინებიდან, ეს კორეული მოდელი ოფიციალურად შემოდის ბაზარზე.
 

არ ვიცი ვინ, მაგრამ ჩემთვის, ლაკეტი უფრო ლამაზად გამოიყურება ჰეჩბეკის სხეულით და არა სედანი. გამოხატული სპორტული სტილი, რომელიც ხაზს უსვამს მხრებზე რელიეფური სხეულის ნაკრები და წინა ბამპერის დამახასიათებელი ყბა, უკნიდან მესამე ტომის საჭიროებას უკნიდან. და ფარნების ვიწრო წითელი ენები, რომლებიც ფრთებზეა განთავსებული და ალფა რომეოს ახსენებს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს სურს სედანის შეცვლა მოსაწყენი D ფორმისკენ. ამასთან, იტალიელები ყოველთვის უფრო პოპულარული იყვნენ იტალიელებში და, შესაბამისად, ეს უკეთესად გამოდის. რა კავშირი აქვს იტალიას? ბოლოს და ბოლოს, პინინფარინას ოსტატები მუშაობდნენ ლაკეტის დიზაინზე. აქედან გამომდინარე, მანქანის იტალიური სახელი.
 

იგივე სტილი მკაცრად არის შენარჩუნებული შიგნით: საჭეზე, ტორპედოსა და ცენტრალურ კონსოლზე ლითონის ჩანართები, სავარძლის სრულყოფილი ფორმა განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, მოწყობილობების ბრწყინვალე რგოლებით. ეს ყველაფერი შექმნილია მძღოლის შთაგონებისთვის: თქვენ ხართ მორბენალი.
 

სალონში ვუყურებ, რამდენიმე სასიამოვნო სიურპრიზს ვპოულობ. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხით, ხოლო მძღოლის სავარძელს უკვე აქვს ხუთი კორექტირება, მათ შორის ბალიშის წინა და უკანა კიდეების დამოუკიდებელი აწევა. გოლფის კლასის მასობრივი მოდელისთვის, ეს ძალიან კარგია. და Blaupunct- ის მომხიბლავი მუსიკა CD ჯაჭვით? და კლიმატის კონტროლი? აღარაფერი ვთქვათ ოთხი საჰაერო ჩანთისა და ტყავის საჭეზე. მართალია, ასეთი სიმდიდრე მოცემულია მხოლოდ CDX კონფიგურაციაში. SX უარესია, მაგრამ ძალიან ძირითადი SE სტერეო სისტემაში და კონდიციონერისთვის საჭიროა.
 

ამასთან, მოხუც ქალში ხვრელიც იყო, ადგილების გათბობის ნაკლებობა, რომელიც ახლა ცივ რუსეთზე მიეწოდება თითქმის ყველა მოდელს. აქ, სამწუხაროდ, გათბობა შეუძლებელია ვარიანტებშიც კი.
 

კიდევ ერთი მინუს. მაგისტრალის კარი გარკვეულწილად ვიწროა ასეთი საფასური სანახაობრივად შემუშავებული მკაცრი. და 275 ლიტრის სიმძლავრე (1045 დასაკეცი ადგილებით) უფრო მეტია, ვიდრე თანამედროვე ევროპელი თანაკლასელები. მაგრამ დანარჩენი სალონი არის impeccable. აღჭურვილობის თანაბარი კონკურენტების წინ, ლაკეტი ბევრს გვერდის ავლით სამგზავრო შენობის ფარგლებში. თითქმის ყველას შეეძლება იჯდეს უკანა სავარძელში, მუხლებზე დასვენების გარეშე, გარდა კალათბურთის ზრდის მფლობელებისა.
 



წავიდეთ, სილამაზე, ვისრიალოთ!
საჭეს უკან ვჯდები, სავარძელში ვმოძრაობ, ბერკეტებს და ღილაკებს ვგრძნობ. მოსახერხებელი, ხელმისაწვდომი, რა თქმა უნდა. ჩამორჩენის მიმოხილვა ძალიან შეზღუდულია თავსაბურავებით, მაგრამ მათ გარეშე ადვილი არ არის პარკირების საპირისპიროდ, ეს არ არის ადვილი თქვენთვის, ეს არ არის სედანი, რომელსაც აქვს მაგისტრალური კარგად ხუმრობა. შეხებით, სიამოვნებით აღვნიშნავ, რომ დაწყვილების მოჭრის კლანჭის რბილი ნამუშევარი თანდათანობით შემცირებით, პედლების საკმაოდ ფართო სპექტრში. უფრო მეტიც, კალათის ფურცლების ელასტიური მახასიათებლით, არსებობს აშკარად გამოხატული ხუჭუჭა, დისკების შეკუმშვა, უკვე, როდესაც პედლებიანი იყავით, ფაქტობრივად, მიტოვებული. აქედან გამომდინარე, სასიამოვნოა საპირისპირო მანევრებში მცოცავი.
 

და თუნდაც ტერფის თოვლში და კიდევ უფრო მეტიც, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ პედლები, მანქანა ეხება, როგორც ტყვიამფრქვევით. გაზს ომში ვასხამ და ანტი -ბუმბულის სისტემას ვხმარობ მთელ ღუმელში. მე ვფიქრობ, რომ ნამდვილი მყიდველი შეამოწმებს ამ სათამაშოს ამ გზით, ანუ ფულადი რეესტრის დატოვების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, მიიღეთ ეს მანქანით 16,650 დოლარად სიურპრიზი ყველაზე სასიამოვნო კატეგორიის კატეგორიიდან.
 

ერთი შეხედვით კიდევ ერთი უხილავი, მაგრამ ძალიან სასარგებლო ტირაჟი (იმავე ოპერიდან ყველაზე ხელმისაწვდომია) უკანა დისკის მუხრუჭები. ლაკეტს მათ ძირითადი მოდიფიკაცია აქვს 1.4 ლიტრიანი ძრავით 13,800 დოლარად. არცერთი კონკურენტი არ გვთავაზობს ბორბლებს ამ სახის ფულისთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, თითქმის შეუძლებელია მათი უპირატესობების დემონსტრირება ზამთრის გზაზე და ახალ აპარატზე. ის, ვინც მთებში მიდის, მათ ზაფხულში აფასებს ან მკვეთრად მუხრუჭები დიდი სიჩქარით ცხელ ამინდში.
 

109 ცხენის ძალის ძრავის მახასიათებელი, თუმცა იგი აშკარად განკარგავს მუშაობას დიდი სიჩქარით, სადაც სიამოვნებით ძრავა აჩვენებს თავის გაბედვას, მიუხედავად ამისა, არ გადალახავს ქვედა კლასებს. მშვიდად და ნერვული შედუღების გარეშე, ის მანქანას ოდნავ ასვლაზე შეხება აქვს, უსაქმური სიჩქარით ის მშვიდად იჭერს საცობებს. მაგრამ გადაცემათა ბერკეტი მოითხოვს დამოკიდებულებას. ნაბიჯები გრძელია, სიწმინდე არც ისე ცხელია, მაგრამ მე ვისწავლე სწრაფად მიღწევა მეორედან მესამეზე, მხოლოდ ასი კილომეტრით გაცვლა ქალაქის გარშემო.
 

გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ენერგია კარგად არის შერჩეული, ხოლო მშრალ ასფალტზე შეიძლება იგრძნოს მისაღები რეაქტიული ძალა. დღეს სამი რევოლუცია გაჩერებამდე გაჩერებამდე თითქმის ზედმეტი სიმკვეთრეა ან გავრცელებულია. ევროპაში შეჩერება მკვრივი და საკმაოდ მოკლევადიანია, მაგრამ ის არ აღწევს კბილების კეტრს ჭურჭელზე, ხოლო ცუდი გზების კომფორტის მისაღები დონე უზრუნველყოფს.
 



და პელე შევროლეტი ...
ძველ დღეებში, როდესაც გამვლელებს მიჰყავდათ დიპლომატიური ვოლვო და მერსედესი თვალებით, ამერიკული მანქანები არ ჩანან ჩვენი თვალებისთვის, სრულყოფილების სიმაღლედ ითვლებოდნენ. სიტყვა chevrolet გამოითქვა ნაზი გაძარცვით, ოცნებებით მიაპყრო თვალები და წარმოადგენდა სანაპიროზე პალმის ხეებითა და მილიონერების ვილებით. ის ფაქტი, რომ Chevrolet ციტირებულია გლობალურ ავტო -წუთში, როგორც შედარებით იაფი მანქანა, განზრახული იყო გაერკვია მხოლოდ მრავალი წლის შემდეგ. უბრალოდ ვუყურებ ფასების ჩამონათვალს.
 

მაგალითად, Lacetti-1,4SE- ს 94 ცხენის ძალა ჰეჩბეკი 13,800 აშშ დოლარი ღირს. გოლფის კლასში ამ ტიპის ფულისთვის თქვენ მხოლოდ აქცენტი შემოგთავაზებთ. ამასთან შედარებით, ძირითადი ლაჩკეტი უფრო მდიდარია კონდიციონერით, უკანა დისკის მუხრუჭებით, წინა ელექტრო ფანჯრებით, ცენტრალური დისტანციური მართვის, CD სტერეო სისტემის და სამგზავრო საჰაერო ჩანთის შესახებ.
 

SX მოწყობილობა ყველაზე ძვირია 200 დოლარად, მაგრამ მას კიდევ ორი \u200b\u200bელექტრო ფანჯარა, ელექტროძრავა და სარკეების გათბობა, საჭესთან რადიოს კონტროლი და უფრო დახვეწილი ინტერიერის დეკორაცია. ბაზაზე 900 დოლარის გადახდა, თქვენ მიიღებთ მანქანას 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელთანაც შესაძლებელია და CDX მოწყობილობა 1000 დოლარია უფრო ძვირია, ვიდრე ბაზა. ასეთი აპარატის შედარება კონკურენტებთან ასევე არ იქნება ამ უკანასკნელის მომხრე, რადგან მათი ვერსიები კლიმატის კონტროლით, მსახიობი დისკებით და CD- ის შეცვლით ეღირება არა 16,650 აშშ დოლარი, არამედ 510 ათასი. Lacetti-1,6 ავტომატური ყუთით 16,300 დოლარად არის კიდევ ერთი ხელმისაწვდომი წვდომის ჩანაწერი.
 

ყველა ამ უპირატესობის დასაკეცი, ადვილია დასკვნის გაკეთება: ჩვენი ბაზრის ისეთი ჰიტები, როგორიცაა Focus, Corolla და Lancer, საშიში კონკურენტი გამოჩნდა. და, რა თქმა უნდა, ზოგიერთი მყიდველი არჩევანს გააკეთებს შესანიშნავი აღჭურვილობის სასარგებლოდ ზომიერი ფასისთვის. სინამდვილეში, ლაკეტის გამოქვეყნებით, ჩვენ შევიმუშავეთ ევროპული დონის მანქანის უნიკალური ვითარება შორეული კორეისგან უფრო იაფია, ვიდრე პეტერბურგის მახლობლად შეკრება.
 

ასე რომ, კორეის მანქანების არსებული გულშემატკივრების მთელი არმიის გარდა, ლაკეტის მყიდველები, როგორც ჩანს, ათასობით ადრე საეჭვოა. აზიის რთული სახელის სახით აღარ არსებობს დაბრკოლება. და არსებობს სიტყვების მშვენიერი ხმის დუეტი ფრანგული და იტალიური, იჭერს გარეგნობას და საკმარისად მაღალი მოთხოვნების დამაკმაყოფილებლად.


 
   
მამოძრავებელი რადიო კონტროლი SX და CDX უფრო ძვირი ვერსიების ნიშანია

სპორტული მასშტაბების წაკითხვა შორს არის იდეალური, მაგრამ სტილი კარგად არის შექმნილი

საჭის მარცხნივ არის პატარა დუფელის ყუთი
  
1.6 ლიტრიანი 109 ცხენის ძალის ძრავა მრავალ დეტალში გაერთიანებულია გერმანული ოპელის ერთეულებით

მაგისტრალის მოცულობის გასაზრდელად, სავარძლის უკანა ნაწილის მხოლოდ ნაწილი და ორი ან სამი მგზავრი აიღეთ ბორტზე

რომელი სხვა ბიუჯეტის გოლფის კლასის მანქანები ნახავთ ასეთ ძვირადღირებულ სავარძელს თასის მფლობელებით?
    


სონო იტალიური

მე ვიყავი იტალიელი, რომელიც ლაკეტის ერთ ცალსახად მინიშნებებს ვიყავი ჩემი სახელით. სინამდვილეში, როგორ განვსაზღვროთ აქ მანქანების ეროვნება? თუ დედა, მაშინ ყველაზე მეტად, რა თქმა უნდა, კორეელებიდან. მაგრამ ისინი, თავის მხრივ, იაპონელებთან სწავლობდნენ. სტაბილური და ბრენდის მფლობელები ახლა ამერიკელები არიან, რომლებიც ამტკიცებენ მამაჩემის როლს. როგორც ჩანს, გერმანელი ასევე ასწია, რადგან სხეულის ძირითადი განზომილებები და ლაკეტის აგრეგატები საეჭვოდ წააგავს წინა თაობის ოპელს, უფრო სწორად, ასტრებს. რაც, თუმცა, აწმყოს დიდი ხნის განმავლობაში, კომპანიების შერწყმამდეც კი, DEU– ს ურთიერთობები JI-UM– სთან. თუ გაიხსენებთ, რომ ლუი-ჯოზეფ შევროლეტი იყო შვეიცარიელი და ჯვარი მისი სამშობლოს დროშისგან, კომპანიის ემბლემაზე ... ზოგადად, მამობის გამოკვლევა განწირულია წარუმატებლობისკენ.
 

ასევე არსებობს უამრავი ვარიანტი სახელებით. ევროპაში, ჩვენი მსოფლიოს მოქალაქე ცნობილია 2002 წლიდან, როგორც დე-პოლი. ახლახან ამერიკაში გამოცხადდა, მან პასპორტი წარუდგინა სუზუკი-ფორანტების სახელით, ხოლო კანადაში და აზიის ქვეყნებში თავი შემოიყვანეს, როგორც Chevrolet-Optra. მაგრამ ჩვენ მას ლაკეტს ვუწოდებთ იტალიურად. ლატსეტის ლათინური ვერსია, რა თქმა უნდა, ლამაზია (ახალგაზრდა, ენერგიული ლაკერტუსი), მაგრამ ენათმეცნიერულად არასწორია, რადგან მაღალი დონის, აკადემიური ლათინური შეუთავსებელია Ti– ს საერთო, წმინდა იტალიურ დაბოლოებებთან.
 
საშუალებით

მიმზიდველი გარეგნობა, ძლიერი ძრავა, მდიდარი აღჭურვილობა, უკანა ბორბლების დისკის მუხრუჭები
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

ადგილების გათბობის მიუწვდომლობა ვარიანტშიც კი
 
Chevrolet Lacetti 1.6

საერთო მონაცემები
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკი (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1175
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4295x1725x1445
 
ბაზა, მმ
2600
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.7
 
სიჩქარე, კმ/სთ
187
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6/9.1
 

მანქანა
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 4 ცილინდრიანი
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1598
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
109/5800
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
15/4000
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
მექანიკური 5 სიჩქარიანი
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
 
წინა
სამკუთხა განივი ბერკეტებზე
 
უკან
მოლაპარაკე
 
 
ანტონ უტკინი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [23/2004]