Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive 2004 წლიდან სედანი
უცხოპლანეტელები. ორი
ერთი არის Nissan, მეორე კი Chevrolet. იაპონური ბრენდი, ამერიკული ბრენდი რა განსხვავებაა ახლა: ორივე მანქანა კორეელია! ჟურნალის Wheel- ის შემდეგი შედარებითი ტესტით, რუსული ბაზრის დებიუტანტი არის Nissan Almera Classic და მდებარეობს თავად წვენში (თუ ჩვენ ვისაუბრებთ საავტომობილო ასაკზე) Chevrolet Lacetti.
დიდი სურვილის მიუხედავად, არც ერთი და არც სხვა მანქანა ამ დროისთვის ვერ იპოვნეს უფასო გაყიდვაში. გასაკეთებელი არაფერია - ხაზის სალონებში! კონფიგურაციიდან გამომდინარე, თქვენ მოგიწევთ ლოდინი თვეიდან ექვს თვემდე, და ეს გიბიძგებთ კონკურენტებს უჩვეულო თვალსაზრისით. ისინი დეფიციტია, რადგან ძალიან ბევრს სურს გახდეს ასეთი მანქანების მფლობელები. როგორც მოკრივეები ამბობენ, ბეჭდის მარჯვენა კუთხეში - დებიუტანტი: Nissan Almera Classic. პოპულარული მანქანის სამხრეთ კორეის ვერსია, რამაც მსგავსი გრძნობები გამოიწვია რუსეთში. სამშობლოში, როგორც Samsung SM3- ში, მას ბევრი რამ აქვს საერთო ევროპული ასამბლეის კარგად ცნობილი Nissan Almera- სთან, თუმცა ძრავა და გარეგნობა არის ის, რასაც დაუყოვნებლივ მიაქცევთ ყურადღებას ორიგინალური. ჩვენს ხელში არის მაქსიმალური აღჭურვილი ვერსია, რომელიც გამოწვეულია 1.6 ლიტრიანი 107 ცხენის ძალის ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
მარცხენა კუთხეში არის Chevrolet Lacetti სედანი. მანქანა, რომელიც დაამტკიცა რუსეთში და კალინინგრადში შეიკრიბა. ლაკეტი (აკა - Daewoo Nubira, Aka Buick Excelle) გამოჩნდა, არა მხოლოდ სამხრეთ კორეის, არამედ იტალიელი დიზაინერების პინინფარინიდან, თითქმის 2 წლის წინ. იგი ასევე აღჭურვილია 1.6 ცხენის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 109 ლიტრი. s., მაგრამ ბრუნვის გადაცემას მექანიკური გადაცემის საშუალებით ხდება.
გარე გამოკვლევისას, თქვენ არ დაუსვამთ კითხვას: რა იპოვნეს რუსებმა ამ მანქანებში. შესაძლოა, მანქანები უდავოდ არ არის ლამაზი, მაგრამ ორივეში არის მნიშვნელოვანი. ექსპრესიული, მყარი, დასამახსოვრებელი - რა არის საჭირო.
თუ შიგნით გადახედავთ, მაშინ აღფრთოვანება შემცირდება. თითოეული მათგანის სალონის ინტერიერი მოკრძალებულია; ალბათ ძალიან ბევრი. მაგრამ სიტუაციის სიმარტივე არის ამ საავტომობილო სეგმენტში გადამწყვეტი როლის შესანარჩუნებლად დაბალი ფასის შენარჩუნების საშუალება. ამასთან, ლაკეტის სალონში ეს საკმაოდ კომფორტულია, შეგიძლიათ პრეტენზია, უფრო მეტიც, ერგონომიკაში. აქ არ არის ყველაზე მოსახერხებელი საჭე - დიდი დიამეტრი და საგუშაგოს ცარიელი ბერკეტის სახელურის წარუმატებელი ფორმა. ქსოვილის სავარძლები ასევე არ არის საუკეთესო გამოსავალი დეკორაციაში; გარდა ამისა, ისინი არ უზრუნველყოფენ სასურველ მხარეს. მართალია, აქ ჩვენ შევიტანთ ცვლილებას პაკეტში: ლაკეტი ავტომატური აპარატით გთავაზობთ კიდევ ერთ, ბევრად უფრო სასიამოვნო სალონს (ორი დასრულებული დასრულებით). Chevrolet Instrument პანელი უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე მოწინააღმდეგე: მრავალი თვალსაზრისით, ლითონის გამოწვევის წყალობით. მეორეს მხრივ, ეს ვარიანტი შედარებით უარესია.
ესთეტიურად Nissan- ის ინტერიერი უფრო ნაკლებია, ვიდრე ამერიკული ბირჟა. ცენტრალური კონსოლის იაფი პლასტიკური პლუს მისი გარეგნობის არქაული არ პატივს სცემს კლასიკოსებს. მაგრამ აქ ეს ბევრად უფრო სასიამოვნო საჭეა: ის არის -3 -RECIPROCAL და უფრო მცირე, ვიდრე Lacetti- ში. დაფა გონიერია, სენსორებს ართმევენ ჭრილობას და ყველანაირი დიზაინერის ხრიკს. კონდიციონერი რეგულარულად მუშაობს: მიუხედავად კლასიკური (თვალსაზრისით, ძველმოდური დიზაინით, მათთვის მოსახერხებელია მისი გამოყენება - გამანადგურებელი რეჟიმები გადართულია ღილაკებით. გარდა ამისა, ადგილობრივი გაგრილების სისტემა ძრავის ჩართვის შემდეგ გაცილებით სწრაფად გამოჯანმრთელდა.
ჩართეთ ანთება ... პირველი გადაცემათა კოლოფი ... გაზი ... ლაკეტში იყო ძალიან რბილი clutch პედლებიანი, ხოლო KP- ის ბერკეტის ბილიკი, სანამ გადაცემებს ჩართულობდნენ, მოკლედ არ შეიძლება ეწოდოთ. მართალია, ყუთი აშკარად მუშაობს და გადაცემის ნომრები აქ ძალიან კარგად არის შერჩეული. 1.6-ლიტრიანი 109 ცხენის ძალის ძრავა სუსტია ბოლოში, მაგრამ ეს ბევრად უფრო საინტერესოა საშუალო და მაღალი რევოლუციების სფეროში. საჭე, რომელსაც გარე, ნაკლებად მოსწონდა, სასიამოვნოდ გააკვირვა ძალისხმევა და სიზუსტე როტაციის კუთხის არჩევისას.
რაც შეეხება Nissan- ს, აქ საჭეზე ძალა განასხვავებს, სიმსუბუქე ოდნავ ნაკლებია. პრეტენზია არ არსებობს ორივე პედლის შესახებ, მაგრამ ძრავა ყოველთვის ვერ პოულობს გადაცემასთან საერთო ენას - აირჩიოს სწორი პროგრამა და შეინარჩუნოს საჭირო დინამიკა ადვილი არ იყო. მარჯვენა პედლის თამაში შეიძლება რამდენიმე სანტიმეტრის ამპლიტუდით: - რეაქცია არ არსებობს. გადართვის შეფერხებები საკმაოდ გრძელია, ხოლო აჩქარება საკმაოდ ლეტარგიულია. დაწყება შუქნიშანიდან 200 მ -ის მითითებული წერტილისთვის I- ზე: ჩვენ ვაცხადებთ Chevrolet- ის განმეორებით გამარჯვებას ერთი და ნახევარი შენობის უფსკრული. ამასთან, ეს უფსკრული, სავარაუდოდ, გადაცემის განსხვავების გამო. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო სასიამოვნოა ეს Nissan. მანქანა თავდაჯერებულად უჭირავს გზას, სწრაფად რეაგირებს საჭეზე, ხოლო Chevrolet- ში მსუბუქი დაკისრება იგრძნობა და რუდერი და ბორბლები არ იგრძნობა, როგორც მწვავე. მაგრამ კლასიკური კარგავს გულსაკიდების ენერგიის ინტენსივობას, ასფალტის ბზარებში ჟღერადობით ტრიალებს მოკლევადიანი თაროების ბოლოს. ხელშესახები რულონები აქ და იქ, პრინციპში, არ გაგიკვირდებათ - ამ მანქანებიდან ჩვენ არ ველოდით სიმკვეთრეს და კონტროლირებად, ვთქვათ, Civic. დამუხრუჭებით, ლაკეტს პრობლემები არ აქვს: გაჩერება პირველი თხოვნით არის. ალმერს არანაკლებ ეფექტური შენელება აქვს; მართალია, დამუხრუჭება, სანამ მთლიანად შეჩერდება, ნაკლებად გლუვია აპარატის ხუჭუჭის გამო, როდესაც მცირდება. უსაქმურობის დროს, ორივე ძრავა თითქმის უღიმღამოდ მოქმედებს, Nissan ოდნავ მშვიდი. ლაკეტის თვისებაა საშუალო და მაღალი რევოლუციების გამოყენების აუცილებლობა - მხოლოდ მაშინ ძრავა აკმაყოფილებს არც ისე სასიამოვნო ღრიალებს. მაგრამ Nissan ამაჩქარებლის პედლები არანაკლებ ხმაურის ეფექტია ამაჩქარებლის ბოძების იატაკზე; შესაძლოა, იაპონელები ამ საეჭვო ნომინაციაში ჩემპიონატსაც კი შეაჩერებენ. ზოგადად, ორივე მანქანაში უფრო მეტი სიჩუმე მინდა სიჩქარით.
ჩვენ გამოვხატავთ დასკვნებს. ლაკეტი ჩვენი შემდეგი შეხვედრის შემდეგ საერთოდ არ შეცვლილა. ერგონომიკაში ჯერ კიდევ არსებობს ნაკლოვანებები და ესთეტიკაში უპირატესობები არ გაქრა. ზოგადად, ღირსეული ვარიანტი 16,000-17,000 აშშ დოლარად. Nissan- ში, ჩვენ არ მოგვწონს ტყვიამფრქვევი ზედმეტი: მას საერთოდ არ აქვს დინამიური მოძრაობა, გადართვის დროს შეფერხებები იძლევა, მოკლედ - დასვენების დროს. 107 ცხენის ძალის ძრავა იმსახურებს მექანიკურ გადაცემას, რომელიც დაამატებს წამყვანი სედანს, და გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად შეამცირებს მანქანის ღირებულებას. ამასთან, ორივე მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარე ქრებოდა, როდესაც დილერის ცენტრში მიდიხართ. ამ მოდელებზე აღფრთოვანებული მოთხოვნა საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ ერთმნიშვნელოვანი დასკვნა: ფასების ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ჩვენი გმირი ორივე კრიტიკას არ წარმოადგენს!
Chevrolet Lacetti
ლაკეტის სედანი, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრიანი 94 ცხენის ძრავა, ღირს 13,790 აშშ დოლარი. ბაზაში შედის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, წინა ხაზის საჰაერო ჩანთები, ABS, ცენტრალური საკეტი, წინა ფანჯრები და რადიო CD რადიოთი. 1.6-ლიტრიანი 109 ცხენის ძალის ვერსია ხელმისაწვდომია 15,590 აშშ დოლარიდან, ხოლო იგივე ძრავით და ავტომატური KP მოწყობილობები 17,590 დოლარიდან ეღირება.
Nissan Almera Classic
იაპონური-კორეული სედანი ხელმისაწვდომია სამ მორთულ დონეზე, ექსკლუზიურად 1.6-ლიტრიანი 107 ცხენის ძალის ძრავით. საწყის ვერსიაში, მანქანა ღირს 13,490 აშშ დოლარი. გარდა 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP– ს გარდა, ეს მოიცავს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, წინა ფანჯრები, საჭე, მძღოლის უსაფრთხოების ბალიში, ცენტრალურ ციხესიმაგრე, იმობილიზატორი რეგულირებადი სიმაღლეში. ვერსიის საშუალებით შეგიძლიათ შეიძინოთ, დაწყებული 15 090 დოლარიდან.
მანქანები უზრუნველყოფილი იყო სატესტო კომპანიებისთვის Autoprodix (ოფიციალური Nissan Dealer) და Atlant-M Baltic (ოფიციალური Chevrolet Dealer)
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან ოსტანინი
ვიდეო ტესტირება Chevrolet Lacetti სედანი 2004 წლიდან
Chevrolet Lacetti სედანის ტესტები 2004 წლიდან
Chevrolet Lacetti სედანი 2004 წლიდან
Chevrolet Laceti– ს გაუმართაობა: დეტალური ინფორმაცია| ლაკეტის სედანი 2004 წლიდან | |
|---|---|
| მანქანა |  |
| Გადაცემა | |
| საკონტროლო სისტემა და შეჩერება | |
| Სისტემის გატეხვა |  |
| ჰაერის გათბობა და კონდიციონერი | |
| დაწყების და დატენვის სისტემა | |
| ელექტრო კომპონენტები და ა.შ. | |
| კოროზიის სხეულის სტაბილურობა | |