Test Drive Chevrolet Captiva, 2011 წლიდან Crossover
დასაწყისი
ალექსანდრე ალექსანდროვი, 28 წლის, აღმასრულებელი დირექტორი კომპანია. ჩავა Chevrolet Captiva Opel Antara. ფასი: 937 000 რუბლს შეადგენს. იყიდება: 2007 წლის შემდეგ
Chevrolet Captiva. ფასი: 798 700 რუბლს შეადგენს. იყიდება: 2007 წლის შემდეგ
ჩვენ შევთავაზეთ მფლობელი Chevrolet Captiva შედარების Opel Antara. მიზანია, გაირკვეს, თუ რა არის მსგავსი და რა განსხვავებული ორი მანქანა და მესმის, მე არ მინდა, რომ შეიცვალოს ერთი ახლა.
Opel Antara.
ავტომომიადი ძალიან დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. განცდა, რომ ისინი მართოს არა მანქანა, მაგრამ სათამაშო. ეს ძალიან მარტივია.
სალონი
ფართო, მაგრამ არ არის ძალიან კომფორტული. არსებობს პრეტენზია ხარისხის მასალები ხმაურის იზოლაცია. ასეთი ფული შეიძლება იყოს უკეთესი.
კომფორტი
მისაღებ დონეზე, თუმცა, ძალიან სიბრძნე უნდა გვესმოდეს, ცენტრალური კონსოლის შეიძლება მიღებული თავს.
უშიშროება
ძირითადი აღჭურვილობა საკმაოდ ვრცელი და საკმაოდ შეესაბამება კლასის მანქანა.
ფასი
მისაღებია.
Chevrolet Captiva. ავტომომიადი
მანქანა არის დაკარგული ცაში, მაგრამ მაინც არ მისცემს თავს. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ თქვენ ახლა, მინდა მიიღოს 3.2-ლიტრიანი ძრავა.
სალონი
კომფორტულად და მესამე რიგის სავარძლები და საჩუქარი ყველა. როგორც ჩანს, ეს არ არის, მაგრამ, როდესაც თქვენ ყოველთვის ხელთ.
კომფორტი
ცალსახად სუსტი ხმაურის იზოლაციის. ეს იყო ის, ვინც მოითხოვა გაუმჯობესების პირველი ადგილი.
უშიშროება
სისტემები აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სრულად არ შეესაბამება კლასის მანქანა.
ფასი
მისაღებია.
მარჯვენა ადრე ახალი წელი 2008, მქონდა მფლობელი ახალი Chevrolet Captiva. არჩევის მანქანის იყო რამდენიმე გადამწყვეტი კრიტერიუმი. ფასი არ უნდა აღემატებოდეს 950 ათასი რუბლი. მანქანა უნდა გაიზარდა permeability შედარებით სამგზავრო ტრანსპორტი. გარდა ამისა, მანქანა უნდა ყოფილიყო შესაძლებელი. შედეგად, ამ ეტაპზე მე ფლობენ 3,5 თვე და წავიდა 9000 კმ.
მოვლენები დიზაინი მოსახლეზე, ჩემი აზრით, უფრო კლასიკური, უფრო ევროპული. წინაშე ძლიერი ბამპერის, შეუფერხებლად ნელა hood, კლასიკური ფარები ხელმძღვანელი მსუბუქი და ჩანერგილი შევიდა ბამპერის ნისლი. უკანა მხრიდან ბამპერის ჩანს ორი გამოსაბოლქვი მილები, რომელიც იძლევა უფრო აგრესიული ხედი მანქანა, რომლებიც ბამპერი და მომრგვალებული განათება. გამოდის, საკმაოდ ლამაზი მანქანა, რომელიც არ ჰგავს მისი კორეული ფესვები.
Antara- ში, მანქანის წინ ცოტა ხნის წინ იძლევა. არ არსებობს მასალების სენსაცია, მანქანა უფრო ადვილია. ბამპერის ელემენტები რადიატორის ცხიმთან ერთად და საყრდენი რჩევები ქმნიან ამერიკულ ღიმილს. დაბალია ნისლის განათება ავტო პატარა აგრესია. სამიზნე გამოყენებისათვის, ნისლის განათება მიზნად ისახავს გაუმართლა, მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანას ქვისგან გაანადგურა. Antara- ზე უკანა ბამპერი სრულიად განსხვავებულია: ეს ძალიან ბევრს დგას მთელი მანქანის ფონზე, რომელიც პირადად მე ნამდვილად არ მომწონს. მაგისტრალური სახურავი კვლავ ხაზგასმით აღინიშნება ბოლოში.
დასკვნა: Captiva- ს აქვს უფრო კლასიკური დიზაინი და შეესაბამება ადამიანებს, რომლებიც არ არიან ძალიან ჩამჭრელ მანქანას; Antara, როგორც გარკვეული unisex, შესაფერისი ადამიანები, რომლებიც უფრო ორიგინალური და გამომწვევი მანქანები, ვიდრე მანქანები კლასიკური გლუვი ფორმები. შეხედეთ შიგნით
ინტერიერი გადაადგილდებოდნენ, ისევე როგორც მისი გამოჩენა, ყველაზე შეესაბამება ნეიტრალური განმარტება. გლუვი, სუფთა ზედაპირები, კარგად დამონტაჟებული პანელები, რბილი პლასტმასის, სკამები მაღალი მორგებული. ყველა მოწყობილობა კარგად წაიკითხავს და თვალები არ გააღიზიანებს. Captiva- ის შემქმნელები არ წარმოიშვებულ ყველა ღილაკს და მოწყობილობებს, სადაც ისინი უნდა იყვნენ, და რადიოსა და საკრუიზო კონტროლის კონტროლი ძალიან სასიამოვნო ტყავის საჭეზე ფიქრობენ ისე, რომ თითები სასურველ ღილაკებს პოულობს. ყველაფერი ძალიან ხელმისაწვდომი და ინტუიტიურია!
გამგზავრება უკანა რიგის, გესმით, რომ კიდევ უფრო მეტი სივრცეა, ვიდრე წინ! სამი მაღალი ზრდის ადამიანი შეიძლება კომფორტულად იჯდეს უკან ადგილს! თუ არ არის საკმარისი, არსებობს მესამე რიგის ადგილების მაგისტრალური, რომლებიც დაკეცილი მდგომარეობა არის გლუვი სართული. მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანა, მთლიანად ჩამოყალიბებული მაგისტრალური, Kapitia არსებობს მნიშვნელოვანი პლუს გახსნის ცალკე მინის მაგისტრალური. ძალიან მოსახერხებელია გზაზე გამოსწორება და სრულიად გაიტანეთ ტვირთის ფილიალი. მნიშვნელოვანი ფაქტორი: დრიფტის მაგისტრალი უფრო მეტია, ვიდრე ანარა, და დატვირთვა ადვილია! Antara- ში, მაგისტრალის ღიაობის ნაწილი, უკანა კარი და პლასტმასის მხარეს.
თუმცა, არსებობს გარკვეული საჩივრები. მაგალითად, ტყავის სავარძლების ფორმისთვის: ბალიშია მოკლე, გვერდით შეჩერებულია უკან სუსტი. კომპიუტერის ეკრანზე შეიძლება იყოს უფრო ფართო, თუ ყუთი ამოიღეთ ზედა (და ა.შ. ბოროტად მანქანაში). შესაძლებელი იყო, რომ არ გააკეთოს რადიოს განათების muffle, როდესაც საშუალებას აძლევს განზომილებები. კარგად, და საჭე საჭე ოდნავ ნაკლები დიამეტრით. ანტარა სალონის დარტყმის შემდეგ, თქვენ არ გრძნობთ მშვიდი და წონასწორობის გრძნობა, როგორც კაფუტა, მაგრამ მართვისა და შეშფოთების გრძნობა. სალონი არ არის მშვიდი! რაც დაუყოვნებლივ შეჰყავს თვალით არის ფორთოხლის განათება. სიბნელეში, მე ვფიქრობ, რომ ეს თვალს ადევნებს. Kapiva ის არის მწვანე, და მწვანე ფერის soothes.
ახლა, რათა. რა არ მომწონს. მთელი საინფორმაციო ჩვენება არის ზედა და კონტროლი ქვემოთ! კომპიუტერი და მაგნიტური კონტროლი ინტუიციურად გაუგებარია, დრო სჭირდება, რისთვისაც ერთი ან სხვა ღილაკი, და მაინც არ სწავლობენ, ყოველ ჯერზე დააჭერთ ეკრანზე, რომელიც შეიცვალა? კარი დახურვის knobs ჰორიზონტალურად და ძალიან შორს არასასიამოვნო კარი და აბსოლუტურად შეუძლებელია დარჩენა დროს მოგზაურობა. რიგი მინის გათბობის კონტროლის ღილაკები და ა.შ. მდებარეობს დაბალი, და ღილაკები თავად ძალიან მცირეა. Კლიმატის კონტროლი
დასრულდა მბრუნავი სახელურების სახით 90-იანი წლების მანქანა. Kaptiva- ში, ყველა ინფორმაცია დაუყოვნებლივ არის დაწერილი ეკრანზე, და არ გამოიყურება ქვემოთ რამდენი გრადუსი და სად მივდივარ საჰაერო მიმართულებით. მე არ მომწონს თხელი სიჩქარის ცვლა knob მანქანა. ღილაკი, რომელიც უნდა იყოს დაჭერილი სახელური, მდებარეობს ძალიან დაბალი, და უბრალოდ არ მიიღებთ მას, თუ თქვენ დააყენა მხრივ თავზე. როდესაც თქვენ გადავხედავთ ფუნდამენტურ მხარდაჭერას კონტროლის პანელის, კითხვა ჩნდება: როგორ უნდა დააყენოს სხვა მიმღები, ან მე განწირული ტარებას რეგულარული?
ყველა სხვა კონტროლი მსგავსი drip, გარდა იმისა, რომ ჩართვის შუქი Kapiti მდებარეობს სახელური მხრივ სიგნალი, და Antira on Torpedo მარცხენა, და უნდა გაიყვანოს ცოტა ჩართოთ სინათლის ან ნისლის . იჯდა მანქანაში, რომელიც სრულად ღია კარით, კაფუტაში შეგიძლიათ გახსნათ გახსნის კარიბჭის კარი და არ არსებობს ანარა! დიახ, და სახელური თავად ანტარაში არ არის გააზრებული: ეს არის არასასიამოვნო გზაზე. რა მომეწონა: Softy პლასტიკური, უკეთესი გვერდითი მხარდაჭერა ადგილების, drowning მოწყობილობები პატარა ჭაბურღილების შესახებ დაფა.
გამგზავრება როგორც მანქანები თითქმის იგივეა, ხოლო Kaptiva უკვე 9,000 კმ, და მე უკვე ვიცი, რა მანქანა შეუძლია, მაშინ, სათესლე ანდრონი, სიურპრიზი ან გაურკვევლობა, როგორც მანქანა იქცევა, მე არ განიცდი. ხმა, უფრო სწორად growl, ორივე მანქანა თანაბრად. Overclocking არ არის racing, მაგრამ მშვიდი ურბანული ride. კმაყოფილი ვარ ანარა ყუთში ხელით მექანიკური სიჩქარის ცვლა. ზოგჯერ თქვენ უბრალოდ გსურთ გაატაროთ რაღაც თქვენი ხელით. მექანიკის ჩვევა იყო გადართვის ბერკეტზე გადასაადგილებლად.
On ქვეყანაში საგზაო, ორივე მანქანა დროს ჩამოსვლის ქვიშის ან puddle, როგორც კი წინა ბორბლები დაიწყოს გრაგნილი, უკანა ხიდი არის დაკავშირებული. ოპერაციის ელექტრონული დაკავშირებით სრული დისკის მუშაობს თანაბრად. მას სჯეროდა, რომ ხმაურის იზოლაცია in Antara უკეთესია, მაგრამ ეს არ იყო დადასტურებული: ძრავა და ხმაური დისკები დარწმუნებულნი ვართ!
ინტერიერი მოსახლეზე გლუვი და იზომება ride. In Antara, თავისი orange განათება და ნაცრისფერი პლასტიკური, გრძნობს, არის ძალიან კომფორტული.
Მონაცემთა ბაზა
ზომები, წონა
Car Opel Antara Chevrolet Captiva
ასალაგმად წონა, კგ 1805 1543
სრული წონა, კგ 2225 2153
სიგრძე, მმ 4575 4635
სიგანე, მმ 1850 1850
სიმაღლე, მმ 1704 1720
ბაზა, მმ 2707 2705
Trunk მოცულობა, ლ 370 405
Dynamics
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 170 178
Overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ, 12.5 12.5
საწვავის კონტროლი ნაკადი
ქალაქის ციკლი, ლ / 100 კმ 14.0 14.6
საწვავის კონტროლი ნაკადი
მარშრუტი, ლ / 100 კმ 8.0 8.0
ტექნიკა ძრავის ტიპი ბენზინზე, 4 ცილინდრიანი, row ბენზინზე, 4 ცილინდრიანი, row
პუნქტების სარქველი ცილინდრზე 4 4
სამუშაო მოცულობა, სმ 3 2405 2405
ძალა, HP at წუთი 1 140/5000 140/6500
ბრუნვის წთ - 1 220/2200 220/3250
5 სიჩქარიანი გადაცემის, ავტომატიკა 5 სიჩქარიანი, ავტომატიკა
სრული სრული დისკის
Front Wheel შეჩერება დამოუკიდებელი დამოუკიდებელი
Reverse შეჩერება დამოუკიდებელი დამოუკიდებელი
Brakes Front დისკი, დისკური, ვენტილირებადი
მუხრუჭები უკანა დისკის ვენტილირებადი Disk ვენტილირებადი
საჭე Gear საკომისიო Gear საკომისიო
წინა საბურავის ზომა 225 / 70R16 215 / 55R17
უკანა საბურავის ზომა 225 / 70R16 215 / 55R17
მოცულობა საწვავის ავზი, l 65 65
ჩემი განაჩენი
Opel Antara და Chevrolet Captiva ძალიან ჰგავს სპეციფიკაციები და გარე მონაცემები, თუ არ მოუვლის საკითხი. მაგრამ თუ თქვენ ყურადღება მიაქციონ პატარა რამ, შეგიძლიათ ათასი განსხვავებები მათ და აცხადებენ, რომ ეს ორი სხვადასხვა მანქანები აბსოლუტურად განსხვავებული ადამიანი. Chevrolet Captiva მოთხოვნა იქნება მყიდველებს, რომლებიც ვაფასებთ კომფორტს და ძველი, რეალურად კლასიკური ევროპული ინტერიერი. Opel Antara ნამდვილად განკუთვნილია აქტიური ადამიანები, რომელთაც სურთ ორიგინალური გადაწყვეტილებები.
Ექსპერტის მოსაზრება
ოლეგ Kalaushin, ჟურნალისტი 5 დისკები
Opel Antara და Chevrolet Captiva დანარჩენი ერთი პლატფორმა და დაახლოებით იგივე დინამიური მახასიათებლები მსგავსი ძრავები. თუმცა, Antara უფრო ძვირია, ვიდრე Captiva. ასე რომ ღირს overpaying? ალბათ არა, რადგან, ფაქტობრივად, ეს overpayment მიდის ექსკლუზიურად ბრენდისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე უფრო ძვირია. დიახ, და მეორად ბაზარზე Opel- ის განხორციელება, მაშინ ბევრად უფრო ადვილი იქნება, ვიდრე Chevrolet.
ავტორი: ალექსანდრე ალექსანდროვი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
