Chevrolet Captiva Test Drive 2011 წლიდან კროსვორდიდან
Chevrolet Captiva Test Drive: დიზელის აღდგენა
Chevrolet Captiva ცხოვრობდა ხუთი წლის განმავლობაში ცვლილების გარეშე. ამ დროის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში უკვე მოახერხა მთელი თაობის შეცვლა. ასეთ პირობებში, მყიდველისთვის ბრძოლა სულ უფრო რთულია, ხოლო Chevrolet– ში მათ გადაწყვიტეს კროსვორდის აღდგენა. დიახ, რა: გარეგნობა, ძრავები, ინტერიერი, კონჯურის დიზაინერები ასევე კროსვორდის უკანა მხარეს, ასე რომ, მას შეეძლო უსაფრთხოდ წასვლა ახალი თაობისთვის. უბრალოდ ცდილობდა ახალ სახეზე, Captiva– მა მაშინვე დაკარგა მთელი თავისი ყოფილი მოკრძალება: მართკუთხა ფარები, უზარმაზარი, უზარმაზარი, ვეშაპის პირის მსგავსი, რადიატორის ცხაური და ფირმა, რომელიც წელის ხაზით იყოფა Captiva– ს ორ ნაწილად, ჩახშული იყო და უფრო ლამაზი.
გასაღების გადაქცევის შემდეგ, ძრავა რატომღაც განსაკუთრებული იყო განსაკუთრებული გზით და მსუბუქი ვიბრაციები სხეულზე მიდიოდა. დიახ, ეს არის დიზელი, რომელსაც რუსული კაპიტალების მეპატრონეები ჩამოერთვათ. და აქ არის, ნამდვილი, 2.2 ლიტრი. ბრუნვის 400 ნმ და 184 ცხენის ძალა.
გაზის პედლის მსუბუქი შეხებითაც კი, თითქმის ორი –ton კოლოსი, იგი მოულოდნელად გაიშალა. მშრალ ასფალტზე, ეს სასიამოვნოა, მაგრამ ზამთარში უმჯობესია, მეორე გადაცემისგან სიკეთე დაიწყოს, ავტომატურ ყუთს აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი. დიზელის ძრავის მქონე კომპანია ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ მე მივიღე ახალი ექვსი სიჩქარე მანქანა.
ძრავის და გადაცემის კავშირი ახლოს არის, სიამოვნებაა კონტროლი გადატვირთვისას. მეორე, მესამე, მეხუთე, კვლავ მეორე პროგრამები ერთმანეთს თითქმის უღიმღამოდ შეცვლის, ხოლო ლტოლვა არ ფიქრობს, რომ გაქრება. 110 კმ/სთ -ის კრუიზიდანაც კი, Captiva მზად არის დააჩქაროს დიდი სირთულეების გარეშე, თუ ამის მიზეზია. სტიმერების რბოლებისთვის მუდმივი სიჩქარითა და მინიმალური სიმაღლის განსხვავებით, ტყვე ტყვედ ინახება ტყვეზე, ეკონომიკური რეჟიმის დაჭერით: მასთან ერთად, უპასუხეთ პედლის დაჭერით, გაზი შენელდება და მანქანა ცდილობს აირჩიოს უფრო მაღალი გადაცემა. ამ ტემპით, საწვავის მოხმარება შეიძლება მიუახლოვდეს 6.4 -ლიტერებს, რომლებიც ასი კილომეტრზეა მითითებული მაგისტრალი, მაგრამ შეუძლებელი იყო 11,7 ლიტრიდან გასვლა დინამიური ქალაქით.
საველე გზაზე გადაადგილების ყველა მცდელობა და განიცდიან ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობებს, რომლებიც ეყრდნობოდა ნიშანს არამეგობრული წარწერებით: კერძო საკუთრება. გზა! მაგრამ გარშემო არავინ. რატომ არ წახვიდე? ბოლოს და ბოლოს, კომბოსტოსთვის არ ვარ, ტალახისთვის ვარ ...
პირველი გუბეების დატოვებისას, წინა ბორბლები დაიწყო, მაგრამ უკანა მხარეს ერთდროულად არ დაეხმარა. ჩვენ დიდი სირთულეების გარეშე გამოვედით, მაგრამ შემდეგ გუბეში ვითარება განმეორდა. მიუხედავად ამისა, მრავალფუნქციური clutch, უკანა ბორბლების თავი, შესამჩნევი შეფერხებით არის გამოწვეული. ამ შემთხვევაში, ჯვარედინი უნარის უნარი არ იმოქმედა. მაგრამ როგორ მოიქცევა შევროლეტი ქვიშაზე ან თოვლზე? წინა ბორბლები დაიწყებს უფრო სწრაფად დამარხვას, ვიდრე გახდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი?
მაგრამ პრაიმერზე, კაპიტანტი მხოლოდ მტვრის დგება. მაგრამ მათ არ შეიტანეს სერიოზული ცვლილებები შასის მიმართ: მანქანამ მიიღო რბილი შოკის შთამნთქმელი და, პირიქით, უფრო მკაცრი ზამბარები. მაგრამ ორმოები, მუწუკები, შეჩერების სავარცხელი არ არის შეფერხება. ხშირი სახსრებით ბეტონის ფილებისგან გაკეთებული გზაც კი არ ჩანდა წამების წამება: რყევები მოვიდა სალონში მომრგვალებული, მაგრად. ამასთან, ასფალტის ორმოები მკვეთრი კიდეებით ან ღრმად კედლებით გაჭედილი უნდა თავიდან აიცილონ შეჩერება, ისინი ნამდვილად არ უჩივის, მნიშვნელოვნად აყრიან მგზავრებს.
გარდაქმნილი სალონის დომინანტი არის დიდი და ოდნავ ძველი მკვებავი საჭე, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ძლიერი ტაჰოდან. გასასვლელად, ის სასიამოვნოდ მძიმეა, მაგრამ საცალფეხო სიჩქარის მანევრირებისას ეს არ გახდა უფრო ადვილი და, შესაბამისად, კროსვორდის პარკინგმა ცოტა მეტი ძალა მიიღო, ვიდრე გვსურს.
წინა პანელი იგივეა: აქ ჯერ კიდევ არსებობს კლიმატის კონტროლის ერთეული, ჩვეულებრივ ადგილას და აუდიო კონტროლის ღილაკებში, მხოლოდ ელექტრონული საათები, რომლებიც ახლა ჩაფლული ოვალური ფანჯრის სიღრმეშია. ყოველთვის შეძლებს გამოსვლას. ცენტრალურმა ეკრანმა მიიღო საკუთრების ფირუზის გრაფიკა, მხოლოდ მისთვის ფუნქციები ბევრს ენდობა. კლიმატის კონტროლის რეჟიმის მითითება არის სასურსათო თერმომეტრის ჩვენების მიმდებარე ტერიტორია, მიმდებარე კომპასი და ბორტ კომპიუტერიდან ინფორმაცია, თვალები მიმოფანტულია. მაგრამ წითელი ისრებით მოწყობილობები და ყინულოვანი შუქით სასიამოვნო თვალი, თითქოს პირიქით, ძალიან მარტივი და გასაგებია. მკვრივი მძღოლის სკამის რეგულირების დიაპაზონი საკმარისია ჭარბი რაოდენობით. მაგრამ გამხდარი ფიზიკის მქონე ადამიანებისთვის გვერდითი მხარდაჭერის როლიკერები პრაქტიკულად უსარგებლო იქნება.
უკანა სავარძელი ადვილად მიიღებს მის მკლავებსა და სამ მგზავრს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გადამცემი გვირაბის საშუალო ნაბიჯი არ შეუშლის ხელს საშუალოდ. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილში, მიდრეკილების კუთხე რეგულირდება, ხოლო სავარძლის ადგილზე, თასის მფლობელები.
კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც ძირითადი კონფიგურაციაში ტყვეებად ითვლება, არის ელექტრული ხელნაკეთობის ღილაკი. და იმ ადგილას, რომელიც გამოიცა კარგი ძველი სახელურიდან, ახლა უზარმაზარი საიდუმლო განყოფილება იმალება.
მაგისტრალური თავისი 477 ლიტრი თავისუფალი სივრცით და მიწისქვეშა ყუთების და ნიშების მასით (ხუთივე ვერსიით) აქ, რა თქმა უნდა, კონკურენციის გარეთ. და თუ კვლავ გაიხსენებთ უკანა და წინა სამგზავრო სავარძლების დასაკეცი ზურგს, რომლებიც თანაბარ პლატფორმას ქმნიან, მაშინ Chevrolet შეიძლება ჩანდეს პატარა დამახინჯებული სატვირთო მანქანა. უკიდურესად პრაქტიკული მანქანა
... ზოგადად, რაც captiva იყო მიმდინარე განახლებამდე. მაგრამ ახლა მას ჰქონდა ისეთი რამ, რაც მეპატრონეებს ასე მკვეთრად აკლდათ ბედნიერებისთვის შესანიშნავი დიზელის ძრავა და განახლებული, უფრო საინტერესო გარეგნობა.
ფასი Chevrolet Captiva რუსეთის ბაზარზე
ტყვეების ამჟამინდელმა აღდგენამ გამოიწვია რუსული ბაზარი არა მხოლოდ გრძელი დიზელის ძრავა (184 ცხ.ძ.), არამედ ერთდროულად განაახლა მთელი საავტომობილო გამონაყარი. ყოფილი 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ოთხი უფრო ძლიერი გახდა 31 ცხენის ძალით. ახლა კი ის 167 ცხენის ძალას იძლევა.
და ზედა 3.2 ლიტრიანი ძრავის ადგილი ექვსი ცილინდრით დაიკავეს ნაკლებად მოცულობითი, მაგრამ უფრო ძლიერი (249 ცხ.ძ.) სამ ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით. ყუთები ასევე არ შეუმჩნეველი დარჩა და თავზე ერთი პროგრამა მიიღო: მექანიკა და ექვსი იარაღი ექვსი ნაბიჯი გახდა. სრული -ბორბლიანი დისკი ყველგან არის ხელმისაწვდომი. ფასები იწყება 1,050,000 რუბლიდან. ამდენი ღირს 5-ადგილიანი მანქანა, რომელიც შესრულებულია LS– ით, მექანიკით და 2.4 ლიტრიანი ძრავით. ძირითადი აღჭურვილობა უკვე მოიცავს კონდიციონერს, წინა სავარძლების გათბობას, 6 საჰაერო ჩანთას, ESP- ს, უკანა პარკინგის სენსორებს, აუდიო სისტემას, 17-დიუმიან შენადნობის ბორბლებს და ბარგის კარის გახსნის ჭიქასაც კი. შვიდი -შემსრულებელი 30 ათასი მეტი ძვირია.
LT ვერსია იმავე ძრავით, მექანიკური ყუთით და ხუთი ადგილით ეღირება 1,120,000 რუბლი. კონფიგურაცია მოიცავს კლიმატის კონტროლს, მსუბუქი და წვიმის სენსორებს, საკრუიზო კონტროლს, ნისლის შუქებს, ტყავის საჭეების გაფორმებას და გადაცემათა კოლოფის სახელურებს. მანქანა იარაღის მქონე მანქანა ღირს 1,160,000 რუბლი, ხოლო ავტომატიზირებით და შვიდიანი დიზაინით 1 190,000.
ხუთსაფეხურიანი კროსვორდი LT- ის იმავე ვერსიაში, მაგრამ დიზელის ძრავით და მექანიკით არის შეფასებული 1,205,000 რუბლი, ავტომობილით 20 ათასით (ეს იყო ასეთი მანქანა ტესტზე).
LT+-ის შესრულება 2.4 ძრავით, ავტომატური, 5 ადგილით, სახურავში ლუქი, მძღოლის სავარძლის ელექტრო წამყვანი, სამგზავრო განყოფილების ტყავის გაფორმება და 18 დიუმიანი ბორბლები შეფასებულია 1,240,000 რუბლზე. შვიდიანი და დიზელის ძრავით ასეთი მანქანა ღირს 1,335,000 რუბლი.
LTZ– ის ზედა აპარატურა მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი ვერსიით არის, სამ ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ავტომატური და მე -19 დისკებზე. ფასი 1,360,000 რუბლი.
პორტალი Kolesa.ru- ს არჩევანი
ყველა შესაძლო ვარიანტიდან, სატესტო მანქანის LT- ის აღჭურვილობა დიზელის ძრავით და ავტომატური ყუთით ყველაზე წარმატებულია. ეს არის კომბინაცია, რომელიც მისცემს შესანიშნავი დინამიკას, დატვირთვის გულგრილობას და არ გაანადგურებს ოჯახის ბიუჯეტს. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ბენზინის ვერსიას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წინასწარ ცნობილია, რომ უახლოესი ბენზინგასამართი სადგური, რომელსაც აქვს მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი, მდებარეობს მეზობელ რეგიონში.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შვიდიანი ვერსიის ვერსიას რეალურად აქვს სადესანტო ფორმულა 5+2. ანუ, მხოლოდ მცირეწლოვანი ბავშვების დარგვა შესაძლებელია გალერეაში, თითქმის მთლიანად კარგავს მაგისტრალს.
კონკურენტები Chevrolet Captiva რუსეთის ბაზარზე
რა თქმა უნდა, საშუალო ზომის გადასასვლელი, რომლებიც ბაზარზე ტყვეების კონკურენტებში ხვდებიან, ახლა სავსეა. მაგრამ თუ საძიებო წრე შევიწროებულია და შეჩერებულია მხოლოდ მათთვის, ვისაც დიზელის ძრავები აქვს ძრავების ხაზში, გამოდის, რომ მათ შორის ბევრი არ არის.
მაგალითად, ახალი Hyundai Santa Fe, რომლის ფასები ახლახან გამოცხადდა. ისინი იწყებენ 1,299,000 რუბლს ყველა ბორბლიანი ძრავით 175 ცხენის ძალის ბენზინის კროსვორდისთვის. მანქანა 2.2 -ლიტრიანი დიზელის ძრავით (197 ცხ.ძ.), ავტომატური და ყველა ბორბლიანი ძრავა ეღირება არანაკლებ 1,490,000 რუბლი. 7-ადგილიანი ვერსიის ფასი 1,599,000 რუბლია.
წინა წამყვანი Kia Sorento 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (175 ცხ.ძ.) 1,039,000 რუბლიდან ღირს. ვერსია დიზელის ძრავით (197 ცხ.ძ.) და ყველა ბორბლიანი წამყვანი შეფასებულია 1,329,000 რუბლს.
ბაზა Nissan X-Trail ერთად ყველა წამყვანი და ორ ლიტრიანი ძრავა (141 ცხ.ძ.) ეღირება 1,032,000 რუბლი. მანქანა მძიმე საწვავით (150 ცხ.ძ.) ღირს მინიმუმ 1,211,500 რუბლი.
Renault Koleos უფრო კომპაქტურია, მაგრამ მისი ფასების სია იწყება 999,000 რუბლს. იმდენი არის ყველა ბორბლიანი კროსვორდი 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (170 ცხ.ძ.). ერთადერთი დიზელის ვერსია 2.0 (150 ცხ.ძ.) აღჭურვილია ავტომატით და იყიდება 1,203,000 რუბლის ფასად.
Captiva– ს უახლოეს ნათესავმა განაახლა Opel Antara– ს მსგავსი აღჭურვილობით და ძრავების სიმრავლე 1,020,000 რუბლიდან ღირს. იმდენი ითხოვს ბენზინის ვერსიას 2.4 (170 ცხ.ძ.) მექანიკით. მანქანა დიზელის ძრავით 2.2 (164 ცხ.ძ.) და მექანიკური გადაცემა ღირს 1,060,000 რუბლი.
