Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

მთვარის დაბნელება

Chevrolet, Mazda და Subaru გთავაზობთ რეცეპტებს გარე საქმიანობისთვის. ყველა მანქანა ძალიან ძლიერია, მაგრამ დიზაინში სხვადასხვა მათგანი: ატმოსფერული 6 ცილინდრი და 4 ცილინდრიანი გამაძლიერებელი. მიხაილ გზოვსკი და ჯორჯი სადკოვი (ფოტო) წავიდნენ სასწავლო ადგილზე.
და მაინც: იყვნენ ამერიკელები მთვარეზე? სატელევიზიო პროგრამები, საიტები ინტერნეტში, მხატვრული ფილმები, სამეცნიერო და ფსევდო -მეცნიერული კვლევა ეძღვნება ამ თემას. ზედამხედველობამ მაძიებლებმა გათხარა უამრავი უზუსტობა ფოტო და ვიდეო გადაღებაში, აიძულა ამერიკელები აღიარონ ზოგიერთი სურათის გაუმჯობესების ფაქტი, ექსპედიციის შედეგების განსახორციელებლად. ან იქნებ ეს მხოლოდ საბაბია? არსებობს ჭორები, რომ ცნობილმა რეჟისორმა სტენლი კუბრიკმა დახვრიტეს მთვარის მისიის სცენები სადღაც ცენტრალური ამერიკის პავილიონებში. კიდევ ერთი ვერსიაში ნათქვამია: აპოლონი მზად იყო, მაგრამ არ არსებობს ფილმების გადაღება მთვარის აღჭურვილობა! ასტრონავტები ნამდვილად გადავიდნენ მთვარეზე, მაგრამ ესროლეს მოვლენები დედამიწაზე.
მანქანის სამყარო ასევე სავსეა საიდუმლოებით. მოდელების გაშვებული შესაძლებლობები ხაზს უსვამს გარეგნობას და რეკლამირების განსახიერებას. სახიფათო მარკეტინგის წარმომადგენლები გიყურებთ მანქანას სასურველი კუთხიდან და თქვენ ხართ Hook: უკვე შეადგინეთ სესხი. თქვი, Chevrolet-captiva: პლასტმასის ბარიერებით ჩაცმული და ფსევდო-პოსტალური ბამპერის გადახურვა შთამბეჭდავია! დაამატეთ 3.2 ლიტრიანი ძრავა და, როგორც ჩანს, თქვენ ნებისმიერი მიმართულება მოგცემთ. განათავსეთ Mazda SC-7 იქვე. მისი ჰაერის სილუეტი Chevrolet- ის ანტიპოდური. ასეთი მანქანიდან თქვენ არ მოელით Feats on Off -Road- ზე, არამედ გზატკეცილზე სისწრაფეს, რადგან ბენზინის ტურბოს ქუდის ქვეშ. კარგი, და ტრიბერი? თქვენ დაუყოვნებლივ არ გესმით: ერთგვარი იდუმალი ვარსკვლავი თანავარსკვლავედის სუბარუში.
ღირს მძღოლის კარების გახსნა, შთაბეჭდილება იცვლება ფუნდამენტური გზით. ტრიბერი კონვერტირებულია მოწყობილობების პანელით, რომელიც მიედინება კარში, სიურპრიზს უწევს ექსტრავაგანტულ კონსოლს და გამოირჩევა სიჩქარის და ტაქომეტრის ჭაბურღილების ჭაბურღილებით. Mazda თითქმის შოკისმომგვრელია ეკლექტიზმის ატიპიური ბრენდისთვის: სავარძლები ზოლებით და ორ დონის პანელით, მოწყობილობების შოკისმომგვრელი კომბინაციით, პატარა საჭე, რომელსაც აქვს თავხედურად მბზინავი პლასტიკური კერა. ცალკე, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ ძნელია ერთი სურათის განთავსება. კიდევ ერთი რამ არის Chevrolet: მისი სალონი მთლიანად მოკლებულია დასამახსოვრებელ მახასიათებლებს. პროფილის პომპეზური გატეხილია გულწრფელად იაფი და მოსაწყენი დაფის და უზარმაზარი საჭეზე. ასეთი დასრულება ლატსეტისთვის ნაცნობია, მაგრამ კაპიტანისტი უფრო მეტია, ვიდრე უფრო ძვირი
მას შემდეგ, რაც Chevrolet იწარმოებოდა ამერიკაში ამერიკაში. დღეს ისინი მზადდება კორეასა და რუსეთში ევროპისა და აზიისათვის. ყველამ მოსალოდნელმა მცდელობამ მოსალოდნელი შედეგი გამოიწვია, მანქანა ორაზროვანი აღმოჩნდა. შეჩერება კარგად არის დაცული ჩვენი არა ყოველთვის გზებისგან, მაგრამ მგზავრები და მძღოლი იხდიან ამას. ვიბრაცია მათ აგრძელებს მთელ სალონში: საჭეიდან უკანა სავარძლებამდე. საბურავების ხმაურთან ერთად, ეს ქმნის არა ყველაზე კომფორტულ ატმოსფეროს.
ტყვე დრიფტის ჰობი ნახევარ ნაწილზე. შემდეგ თავდასხმის თოფი წარმოუდგენლად კვეთს გადაცემებს, ხოლო 6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა ხმამაღლა ჟღერს ზომიერად. მაგრამ ძრავას აქვს ასეთი თავდაჯერებული წევა და ასე სურვილისამებრ მიდის მაღალ სიჩქარეზე, რომ სიჩქარე დაამატოს! მაგრამ შემდეგ ყუთი იწყებს მის თამაშს: მას ძრავის შემდეგ დრო არ აქვს, რაც ართმევს თავს ნდობის გადალახვაში.
როგორც კოლეგამ თქვა, Kaptiv აკონტროლებს ვექტორულად მძღოლს დაახლოებით მიუთითებს მიმართულებაზე, ხოლო მანქანა დაახლოებით უნდა იყოს. საჭე განიცდის არასაკმარისი რეაქტიული ეფექტებით და აშკარად არ არის კონფიგურირებული აზარტული თამაშებისთვის. თავის მხრივ, სწრაფი შესასვლელი იწყება რულონის, წინა ღერძის დანგრევა გრძელდება და თუ მძღოლი არ გამოიტანს დასკვნებს, დანგრევა შეიცვალა უკანა ბორბლების დრიფტით, რაც საკმაოდ მკვეთრად ჩაქრება სტაბილიზაციის სისტემას.
Mazda, უჩვეულო დიზაინით, აგრძელებს გაკვირვებას. ამ ფასების კატეგორიის მანქანისთვის, ძრავა SC-7, ალბათ, ძალიან ვოკალურია: მღერის ხმამაღლა და არც ისე სასიამოვნო, განსაკუთრებით 5000 რევოლუციისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი პოპულარიზაცია ხშირად გაუმართლებელია, თუ გავითვალისწინებთ ძრავის ტიპიური ტურბოძრავას: სიმარტივე, რომლითაც იგი ქვედა ნაწილებზე იკრიბება და ამწეების დიდი სიჩქარით იწურება. ექვსი დონის აპარატი ღირსია ყველა დიდება: ის მუშაობს შეუფერხებლად და სწრაფად, მათ შორის სახელმძღვანელო რეჟიმში. Chevrolet- ის შემდეგ, თქვენ მიაჩნიათ მაზდა, როგორც კონტროლირებადი სტანდარტი. სწრაფი და ზუსტი რეაქციები საჭეზე, მცირე რულონებზე. უმაღლესი ინჟინრები აშკარად იზრუნებდნენ, რომ რუსეთის გზებზე შესვენება არ მოხდებოდა. შედეგად, მანქანა ითვლის ყველა სახსარს, მათ საჭესთან გადასასვლელად და მხედრებს აყრის, თუმცა არც ისეთი მგრძნობიარეა, როგორც კაპიტანური.
სუბარუს პირველი მეტრით ორი აღმოჩენა მოუტანა: ტრიბერი მოულოდნელად მშვიდი და რბილი იყო. თქვენ, როგორც ჩანს, მანქანაში გადადიხართ ზემოთ კლასში. Subaru Imperceptibly მიედინება ასფალტის ბუჩქებზე და ფრთხილად ნესტიან უფრო დიდ დარღვევებს. ერგონომიული ხარვეზებისგან, მე აღვნიშნავ მხოლოდ გამაძლიერებელი სვეტს, რომელიც არ არის რეგულირებული გამგზავრებით და ხელებით გადახურული მაქვს თხუთმეტი სამი მეორადი მასშტაბის გარეშე. მარტივი სავარძელი მზად არის სხეული უფრო მოსახვევში შეინარჩუნოს და ამავე დროს ქმნის კომფორტს. როგორც ჩანს, ასეთი დელიკატური მანერებით პრეტენზიაა ჭარბი სასტიკი კონტროლირებადი. ეს არ იყო იქ!
ტრიბერი საერთოდ არ მოსწონს CC-7: Subaru არ ცდილობს გამოიყურებოდეს hounds, მაგრამ მისი კოორდინაცია შესანიშნავია. მსუბუქი ცხიმის ქვეშ, კუნთოვანი და ჰარმონიულად განვითარებული შასი. აჩქარება უფრო ადვილია, ვიდრე მანქანა უფრო რთული, მაგრამ ასევე უფრო ძლიერი ვიდრე Chevrolet და Mazda 28 და 20 ცხ.ძ. შესაბამისად. მიუხედავად იმისა, რომ ოპოზიციური ტომის ძრავა მაქსიმალურად ეფექტურია ვიწრო დიაპაზონში, მასთან ერთად სიარული სიამოვნებაა. და ყველაფერი იმის გამო, რომ ძრავა ზუსტად არის შეთანხმებული 5-სიჩქარიანი ავტომატური, სწრაფად და რაც მთავარია, ზუსტად მათ შორის სასურველი ხელსაწყოების ჩათვლით.
და რას იტყვიან უკანა მგზავრები? უახლოესი მაზდა: აქ სამმა მხრები აიჩეჩა, ხოლო ჭერი მხრებზე იკვებება. გარდა ამისა, წინა სავარძლების დაბალი ბალიშების ქვეშ, ძნელია ფეხების მოთავსება. Chevrolet- ს აქვს ოდნავ უფრო დიდი მიწოდება თავზე და მასში ჯდომა უფრო მოსახერხებელია. ისე, საუკეთესო ადგილები უკან, უდავოდ, სუბარუში. სამი ზრდასრული მამაკაცი მხოლოდ ტომში არ იჯდა ექსპერიმენტის გულისთვის, ნამდვილად შეგიძლიათ წასვლა! სამართლიანად, უკანა სავარძლის ბალიშის გულისთვის მოკლეა, ამიტომ სავარძლის საკონტაქტო ადგილი მცირეა.
ამ კლასის აპარატებისთვის გამოცხადებები თითქმის ფორმალობაა. ისინი არ არიან განკუთვნილი რაიმე სერიოზული თავგადასავლებისთვის ასფალტის გარეთ, ნებისმიერი იძულებითი საკეტები, ფოლადის დაცვა. ამრიგად, ყველაზე გამორჩეული გზის ლაურეები, როგორც წესი, მიდიან მათზე, ვისაც უფრო მეტი საგზაო განბაჟება და შეჩერება აქვს, ისევე როგორც უფრო თანმიმდევრულად, ელექტრონიკის საკონტროლო გადაცემა მუშაობს. ამ ინდიკატორებისთვის, დიდება იმსახურებდა ტრიბერს, რომელსაც აქვს 200 მმ გზა: მისი მუდმივი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი თვითმმართველობის ჩაკეტვით, რომელიც დიფერენციალთან ერთად უფრო სწრაფად გადაიტანა. Chevrolet შესაძლებლობები ზღუდავს სანათურის 170 მმ და შეფერხებას უკანა ბორბლების დაკავშირებისას. ანალოგიური სიტუაციაა მაზდასთან, რომელიც უბრალოდ სამწუხარო იყო ტალახში ჩასასმელად: აეროდინამიკური ფარები წინა ბამპერზე გაანადგურეთ რამდენიმე წვრილი.
კუბრიკმა 1968 წელს აიღო Space Odyssey 2001 სტენლი. ფილმი იმდენად რეალისტური აღმოჩნდა, რომ ნასას თანამშრომლებიც კი გამოვიდნენ შთაბეჭდილების ქვეშ. ახლახან, კოსმოსური სააგენტოს ერთ -ერთმა ლიდერმა ინტერვიუში აღიარა: კუბრიკის კოსმოსური კოსმოსური ნაწარმოებები ასტრონავტების რეალური კოსტუმების პროტოტიპს ასრულებდა. რა არის პირველადი: კინო ან კოსმოსური მოგზაურობა? მანქანა ან ჩვენი იდეა იმის შესახებ, თუ როგორ ცდილობს ის? _x0008_
Chevrolet Captiva
პროტოტიპი დებიუტი იყო პარიზის სალონში, 2004 წელს, 2006 წელს, All-Terrain- ის მანქანა გაიყიდა.
ბენზინის ძრავები 2.4 ლიტრი (136 ცხ.ძ.) და 3.2 ლ (230 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური
კონფიგურაცია LS, LT
რუსეთში ფასი 798 7001 064 900 რუბრიკა.
+ _x0007_ მისაღები ძრავა, შესანიშნავი მუხრუჭები, მოცულობითი მაგისტრალური, განვითარებული სერვისის ქსელი.
- _x0007_ შუამავლობა, საკმაოდ ხმაურიანი, დაბალი სიგლუვეს, ძნელია სათადარიგო ბორბლის ამოღება.
ზოგადი შეფასება 7.3
მანქანა კარგია სტეპის მომენტისთვის, ის არ იწვევს აქტიურ კონტროლს.
Mazda CX-7
2006 წლის იანვარში, ლოს ანჯელესში, ევროპული ვერსია ნაჩვენებია 2007 წლის შემოდგომაზე.
ბენზინის ძრავა 2.3 ლიტრი (238 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური
ტური, სპორტის კონფიგურაცია
რუსეთში ფასი 1,141,0001 265,000 რუბლია.
_x0007_ + გასაგები გატარება, დასამახსოვრებელი გარეგნობა და ინტერიერი, საპასუხო ძრავა.
_x0007_ - არ არის ძალიან ფართო ინტერიერი, ყველაზე მოკრძალებული საყრდენი, ხმაურიანი ძრავა.
ზოგადი შეფასება 7.7
სულითა და მანერებით ყველაზე ახალგაზრდა იპყრობს დასამახსოვრებელ დიზაინს და აზარტულ თამაშს.
Subaru Tribeca
მოდელის მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2008 წლის მარტში ჟენევაში, თითქმის ერთდროულად მანქანა გაიყიდა რუსეთში.
ბენზინის ძრავა 3.6 ლ (258 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სამი დონის ნაკრები
რუსეთში ფასია 1 712 0001 798 300 რუბლი.
+ შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა, შესანიშნავი მართვა, ფართო უკანა სავარძელი, დიდი გზის გასუფთავება, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.
_x0007_ - ძალიან მგრძნობიარე სამუხრუჭე პედლებიანი, ძნელია სათადარიგო ბორბალზე წვდომა.
ზოგადი შეფასება 8.7
მანქანის აღდგენის შემდეგ მანქანა ნაკლებად რადიკალურად გამოიყურება, მაგრამ შეინარჩუნა წარმატებული შასის პარამეტრები და გახდა უფრო ძლიერი.
ყველაფერს მხარეს ვხედავ?
ხილვადობის თვალსაზრისით, ყველა მანქანის მთავარი პრობლემა ფართო თაროებია. ჩვენ სიმულაციური ვითარებაა, რომელშიც ერთი მანქანა ტესტის უკან მოძრაობს ოთხ მეტრში, ხოლო მეორე მიდგომები მარჯვნივ, რვა მეტრის მანძილზე. როგორც ხედავთ, თაროებში დამატებითი ფანჯრები არ ზრდის ობიექტის დროულად შენიშვნის შანსებს. სუბარუს სარკეები ჩვენთვის ყველაზე მოსახერხებელი ჩანდა.
თანამედროვე მანქანა მოითხოვს ზომის განვითარებული გრძნობის მფლობელს: როგორც წესი, ქუდი და მაგისტრალი არ ჩანს. მაღალჩინოსნური ხაზი მაღალი მანქანები ხშირად კონტაქტში არიან დაბალ დაბრკოლებებთან, მაგალითად, დეკორატიული ღობეებით. სიტუაცია ხელს უწყობს პარკირების სენსორებს (იგი აღჭურვილია Chevrolet- ით) და უკანა -ხედვის კამერებით (სუბარუ).
მიხაილ გზოვსკი: თითოეულ სატესტო მანქანაში შეგიძლიათ იპოვოთ მიმზიდველობა: სუბარუ იღებს კომფორტს და წონასწორობას, მაზდას ტემპერამენტს და საკუთარ სტილს, და Chevrolet უბრალოდ ყველაზე ხელმისაწვდომია.
მიხაილ გზოვსკი
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"