Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

თაღი

რა სიტყვები არ გამოიგონეს მყიდველის დაბნეულობისთვის. მაგალითად, Chevrolet Captiva არის საშუალო ზომის სპორტული კომუნალური მანქანა. რა სპორტი უნდა გააკეთოთ, როდესაც 133 ცხენი ქუდის ქვეშ? ან Honda cr-v-a მანქანა ნებისმიერი სიტუაციისთვის და ყველა შემთხვევისთვის. ამიტომ მან დაიწყო ასე საომარიის გარეგნობა, თითქოს ის ჰამერს დუელში უწოდებს? სინამდვილეში, ორივე არის მშვიდი, კომფორტული და ფართო ქალაქის შატლეტები, რომლებიც შექმნილია საჭმლის, გასეირნების, საფენების, მამაჩემის დასაქმების მიზნით, დედა მეგამოლში, დედა -ში -ზაფხულის სახლისთვის, ძაღლი, რომელიც ეტაპზეა და ყველაფერი. დედამიწის ღირებულებები.
 
Chevrolet Captiva იყენებს სრული -ბორბლიანი დისკის სისტემას ელექტრომაგნიტური დაწყვილებით და ელექტრონული კონტროლით. როდესაც წამყვანი წინა ბორბლები დაიხურა, უკანა ღერძზე ბრუნვის ბრუნვა გადადის მხოლოდ ერთ მეათე წამში. Honda Cr-V, დამკვიდრებული მოძრაობით, ასევე გამოწვეულია წინა ბორბლები. მათი ფარგლებში, უკანა მხარეს უკავშირდება ჰიდრავლიკის და მრავალჯერადი კუპერი. ჰონდა ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ მათი ძირითადი მახასიათებლების თვალსაზრისით, მათი რეალურ დროში 4WD შედარებულია უფრო რთული ელექტრონული სისტემებით. მათ მიაღწიეს უფრო სწრაფად და უფრო რბილ ჩართვას ყველა ბორბლიანი წამყვანი ორი ჰიდრავლიკური ტუმბოს გამო და სპეციალური მუშტის მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია ამოიცნოს მყისიერი დაშლა. რეალურ დროში 4WD კარგად ჩამოაყალიბა წინა CR-V– ზე, მაგრამ გაუმჯობესდა-ახლა გაზრდილი ბრუნვის გადატანა ხდება უკანა ღერძზე. Chevrolet Captiva გახდა SUV კლასის მეოთხე მანქანა დიდი ზოგადი ძრავების ოჯახიდან, წარმოება რომელიც ჩამოყალიბებულია რუსეთში. პირველი -დაბადებული იყო კომპაქტური SUV Chevy Niva, შემდეგ გამოჩნდა New Tahoe და Trailblazer– დან კალინინგრადიდან. ახალი ნივთების ნიშა განისაზღვრება საიუველირო სიზუსტით - ეს არის ოქროს საშუალება დიდი წებოვანი ჯიპი და ეკონომიკური ყველა ბორბლიანი ქალაქის ავტოსადგომი. ბაზარზე მსგავსი მანქანაა, ამიტომ მოთხოვნა ალბათ მაღალი იქნება.
მესამე თაობის Honda CR-V- ის ბრიტანულ საწარმოს სვიდონში დამზადებულია სხვა სოუსის ქვეშ. ეს არის უნივერსალური მანქანა. და ის შექმნილია იმისთვის, რომ მის მხარეს მიატოვოს მანქანების D- და C- კლასის მძღოლები. ამიტომ ის გარკვეულწილად გამოირჩევა რიგიდან დეკორაციით და აღჭურვილობით.
ამასთან, განსხვავება წმინდა ფორმალურია. მახასიათებლები ახლოსაა, ხოლო ნამდვილი მიზანი ზოგადად ერთიდან ერთია.
ჯაკუზი ყველანაირი წამყვანი. ვეთანხმები, მანქანაში უცნაური სახელია Captiva. ოფიციალურად, ეს არის დაპყრობის (დაპყრობის) წარმოებული. მაგრამ ეს მხოლოდ თანხმოვანია სიტყვით ტყვე (ტყვე). და რუსულ პიროვნებაში, ის ზოგადად იწვევს შებოლილ ხორცთან ასოცირებას. რომელი შევროლეტი გირჩევნიათ - ცივი თუ ცხელი კაპიტილა? მე თვითონ გადავწყვიტე: ცივი, 133 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის გულით. უფრო მეტიც, მანქანის ფერი უნდა იყოს ჯაკუზის მსგავსი - თოვლის - თეთრი. თქვენ იჯდებით ამ ჯიპიში და იგრძნობთ, რომ ცხოვრება წარმატებას მიაღწია, მაშინაც კი, თუ თვითრეალიზაციის დონე ჯერ კიდევ ასი პროცენტიდან შორს არის.
ის არ ღალატობს მის იაფობას. მხოლოდ თქვენ იცით, რომ Captiva– ს ფასი 30 000 დოლარზე ნაკლებია. ყველა დანარჩენი მასში ძალიან მყარ მანქანას დაინახავს. Galaxy White Parade უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სათანადო პათოსს. არცერთი სხვა კოლერი (და რვა ყველა სახის მეტალიკი არ არის შემოთავაზებული) ასე კარგად არ ხაზს უსვამს Captiva- ს. მისი ფორმები ცალკეული საუბარია. Stampovka on Hood- ზე გახსოვთ Ksyusha Volvo. წრიული სახე და ფარის პროფილი - VW Touareg. გრძივი ხაზით დაშლილი სხეულის მხარეები არის Audi Q7. ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების Rudimentary Gills Land Rover ჩანს წინა თაღების უკან, ხოლო უკანა სახურავის სადგამი ოდნავ ჰგავს კაინენოვსკაიას. ეს მხოლოდ საკვების აღმოჩნდა. თქვენ მოუწოდებთ ყველა წარმოსახვას, რომ გახსოვდეთ, როგორ გამოიყურება უკანალი და მეხსიერება უარს ამბობს.
საუბრისას, შემდეგ თავიდან ენდობა კაპიტას უნდობლობით. რაც შეეხება ბიზნეს ლანჩის ყუთს ბუნებრივი ხორცით-ეს გამოიყურება მადის მიღებამდე, სანამ არ ჩადებთ მდუღარე წყალს. და მაინც, მათ დაიწყეს მანქანის განვითარება 2003 წელს კორეაში. მათ შეაგროვეს იგი რუსეთში შუშარში მომავალი გმ ქარხნის დროებით სემინარებში. დიახ, და ისინი აუცილებლად შეძლებდნენ მას უხვად, Chevrolet- ის ტრადიციებში. თუმცა, არცერთი ჩემი შიში არ დადასტურებულა. იმავე პლატფორმაზე, უახლესი Opel Antara - SUV, რომელიც პოზიციონირებს ზემოთ მოცემულ კლასში. მანქანის ინტერიერი მოსახერხებელია, ფართო და აქვს რეგულირებადი უკანა სავარძლები. მაგისტრალს აქვს ღირსეული სიმძლავრე (მიუხედავად მესამე რიგის დასაკეცი ადგილების არსებობისა), ხოლო საშვილოსნოს მეორე რიგით დაკეცილი მეორე რიგით, ის უზარმაზარი ხდება. შენობის ხარვეზები არ ჩანს. სახელურები, ღილაკები, პედლებიანი ადგილზე. კონდიციონერი არის პრიმიტიული, მაგრამ ძლიერად და ყინვაგამძლეა. მოწყობილობებში შედის პარკირების სენსორებიც კი.
პან-სპორტსმენი. ჰონდამ SUV– ს მიაღწია SUV– ს SUV– ის მშენებლობაში. CR-V მანქანების პირველი თაობა-არაპრეტენზიული ამჟამინდელი სტანდარტებით, და 1995 წელს მცირე ბორბალზე-თუნდაც მცირე ბორბლები და შეძლეს, ფიგურალურად გამოხატეს, იაპონური კომპანიის ფანჯრის გახსნა ევროპაში. თუ თქვენ დაამატებთ პირველ თაობის გაყიდვებს, ხოლო მეორე, რომელმაც ძველი სამყარო 2002 წელს დაინახა, მაშინ მთლიანი CR-V გაიყიდა 2.5 მილიონამდე.
ბუნებრივია, ამჟამინდელი Honda Brainchild შექმნილია წარმატების კიდევ უფრო გაძლიერების მიზნით. Მაგრამ რა? კომუნალური? აღჭურვილობა? ბიზნეს კლასის კომფორტი? ეს ყველაფერი გაკეთდა.
ამჯერად, ჰონდამ გადაწყვიტა კუნთების თამაში. ახალი CR-V ჩნდება სპორტული მანქანის გზავნილში. სინამდვილეში, თუ გადავხედავთ შესრულების მახასიათებლებს, ის ძლივს ხვდება მასწავლებლის მასწავლებელს, მაგრამ გამოიყურება, თანახმაა, როგორც ოლიმპიური. CR-V- ს სახე აქვს ჩემპიონის ღიმილი, ძლიერი ყბა და ფარები თავდაჯერებული მზერა (ბევრად უფრო მოწინავე დიზაინი, ვიდრე მის წინამორბედზე). არა მხოლოდ ANFA- ს ახსოვთ, არამედ პროფილიც. სხეულის კონტური დარჩა მიკროავტობუსად, მაგრამ ამჩნევთ? Chromewright Kant, რომელიც გარშემორტყმულია გვერდითი ფანჯრებით ელიფსით, იწვევს იმ შეგრძნებას, რომ თქვენ დგახართ სუფთა სპორტული მანქანით და არა სადგურის ვაგონის ჰოსტელი. საბჭომ შეიძინა ბევრად უფრო რთული და დინამიური პროფილი. გამაგრებული იყო ბორბლის თაღები (სხვათა შორის, არავითარ შემთხვევაში არ არის დეკორატიული ზომა - გატარების გაუმჯობესების მიზნით, იაპონელებმა გააფართოვეს ბილიკი). და სტანდარტული ბორბლიანი ბორბლების განზომილება 17 ან 18 ინჩია.
ასევე არსებობს მრავალი კონსტრუქციული ცვლილება. ინტერიერი უფრო ფართო გახდა, მაღალი სიგრძის ფოლადი გამოიყენება სხეულის წარმოებაში, მანქანის სიმძიმის ცენტრი 35 მმ -ით შემცირდა. მეხუთე კარი იხსნება და არა გვერდით. მაგისტრალში ნახავთ დამატებით მძიმე თაროებს, რომელიც გამორიცხავს მარადიულ სატვირთო პრობლემას. ახლა, იმისათვის, რომ რაღაც უფრო დიდი და მასიური მოათავსოთ (ისევე, როგორც ამონაწერი), არ გჭირდებათ ქათმის წარმოჩენა, რომელიც ყველა სახის სახსრებით იკავებს თავის კალთებს, მცირე ნივთებით შეიძლება ცალკე შეინახოთ.
დაბოლოს, ბევრი რამ გაკეთდა უსაფრთხოების გასაზრდელად. წინა ქვედაკაბა აღმოჩნდა ისეთი ლოყა, რომელიც არ უნდა ბრწყინავს სილამაზით, არამედ დაიცვას აღჭურვილობა და ფეხით მოსიარულეები ფატალური დაზიანებისგან. CR-V– ის დამატებით, შეგიძლიათ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის აღჭურვა რადარებით და CMBS სისტემით, რომლებმაც, როდესაც მანძილზე სწრაფად შეამცირა მანძილი მანქანის წინ, ბრძანებას მისცემს მძღოლს მუხრუჭს! და თუ ის ამას ცუდ კომპლიმენტზე მიიჩნევს და არ რეაგირებს საგანგებო სიტუაციაში, მაშინ სისტემა თავად მიიღებს ზომებს.
 
საწყისი კონფიგურაციის სტანდარტული Captiva მოწყობილობები მოიცავს ESP, პარკირების სენსორებს, დასაკეცი სარკეებით ელექტროძრავებით და გათბობით (ინტეგრირებული ბედის მქონე), სახურავის სარკინიგზო, CD/MP3-სისტემა და მეორე (და მესამე. თუ მანქანა შვიდივეა) რიგები. ამასთან, წინა სავარძლების გათბობა არ არსებობს, რაც საკმაოდ უცნაურია. CR-V- ს აქვს კონფიგურაციის ოთხი დონე (S, LS, ES, EX). საწყისში მოცემულია როგორც ადგილების გათბობა, ასევე მოწინავე ნაკრები ABS, EBD, VSA და TSA (ეს უკანასკნელი პასუხისმგებელია მისაბმელის სტაბილიზაციაზე), მაგრამ არ ეყრდნობა მუსიკას. ES ვერსიით, დამატებულია ES ვერსია, აუდიო სისტემა, მსუბუქი სენსორი, წვიმის სენსორი, სარკეები, საკრუიზო კონტროლი და მრავალი ფუნქცია. Parctronics– ს მხოლოდ სახელმწიფო ფუფუნების CR-V ასახელებს პანორამული სახურავით, ქსენონისა და ტყავის ინტერიერით. ცხენზე. აკუსტიკური კომფორტის დონის მიხედვით, Captiva კარგავს Cr-V- ს ოდნავ-იაპონელებს აქვთ უკეთესი ხმის განყოფილება იაპონურად. სიგლუვის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა შედარებულია D კლასის სედანებთან. ისინი არ იცვამენ, როგორც მძიმე ჯიპი, უფრო სტაბილურია მკვეთრი დამუხრუჭებით. CR-V- ს აქვს ძალიან მწვავე კონტროლირებადი, ხოლო ასფალტის ტილოზე, რომელსაც აქვს დატვირთული რუტი, საერთოდ იქცევა, როგორც სპორტული მანქანა დაბალი პროფილის რეზინისგან-ის ცდილობს გადახტომა. Captiva გულგრილია ჭრილობის მიმართ, საჭე უფრო რბილი და დუმბულია, მაგრამ არ ფიქრობთ, რომ ჯაკუზი ვერ ახერხებს მკვეთრი მანევრის შესრულებას - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საჭესთან სწრაფად როტაციის უნარზე.
იაპონელებს უნდა შეეგუონ ექვსი სიჩქარის მექანიკური ყუთი. პირველი გადაცემათა კოლოფი აშკარად წევაა, არ იძლევა დაჩქარებას. და ბერკეტი აშკარად არ იცვლება. Captiva- ს აქვს ყველაფერი ტრადიციულად, და ჩვევებით, მხოლოდ მსუბუქი ვიბრაციები შეიძლება გაღიზიანდეს, რომლებიც სახელურზე გადაეცემა (და clutch pedal).
უამრავი მანქანის LP- ში დაყოფით, შეიძლება გამოითვალოს, რომ თითოეულ Captiva ცხენს უნდა გადაიტანოს 12,7 კგ, და მხოლოდ 10 კგ არის თითოეული CR-V ცხენისთვის. ქაღალდზე, განსხვავება, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანია. მაგრამ პრაქტიკაში, დინამიკაში დიდი განსხვავებები არ არსებობს. 2.4-ლიტრიანი Chevrolet ძრავა ძალიან კარგი სიჩქარით აქვს დაბალ სიჩქარეს და არ საჭიროებს საკმაოდ დაწინაურებას, როგორც უფრო ძლიერი ჰონდოვსკის 2.0 I-VTEC. მეორე უპირატესობა მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით გამოჩნდება, მაგრამ სიმაღლისა და მძიმე უნივერსალზე 150-180 კმ/სთ სიჩქარით მართვა მხოლოდ იმ უკიდურესობებით ისიამოვნებს, ვინც ცხოვრებით მთლიანად დაიღალა.
გარდა ამისა, ორივე SUV– ს აქვს ზემოთ მოყვანილი პარამეტრი არ არის უკეთესი, ვიდრე დამზადებულია VAZ– ის მანქანებში. ამრიგად, ნუ იკვებებით ილუზიებით - შეგიძლიათ დატოვოთ შუქნიშანი ღირსებით, თუ ურბანული მიკრო ხაზები და გაზიდან. ბევრად უფრო ძვირი და ძლიერი LX300 ან X5, თქვენ იგრძნობთ პარალელურად ძალიან მოლიპულ ზამთრის გზას, რომელიც უზრუნველყოფს პარიტეტს. ამავე დროს, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გულშემატკივრობთ იმ აზრს, რომ თქვენი მანქანა გაცილებით ნაკლებ ბენზინს ჭამს. ეს მათი მთავარი უპირატესობაა.
შეუფერხებლად გაპარსული. Captiva- ს ინტერიერში სამი რამ არ იწვევს სიამოვნებას. ეს არის ძველმოდური ინსტრუმენტის პანელი, რომელსაც არ განიცდიან ცვლილებები, ალბათ მას შემდეგ, რაც იმ დროიდან, როდესაც ლანოსმა და ლაკეტმა შეიტანეს Chevrolet ჯვარი, მაგრამ Daewoo ნიშანი. ეს არის ერთფეროვანი ქსოვილის პერანგები. და საჭე არის თხელი, არ არის ამოღებული, პლასტიკური. მართალია, ეს პრეტენზიები ეხება მხოლოდ ყველაზე ხელმისაწვდომი კონფიგურაციას. LT ვერსიით, საჭე და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი უკვე გაფორმდება კანით, შესაძლებელია შეუკვეთოთ კომბინირებული ან მთლიანად ტყავის ინტერიერი. არ არსებობს პრეტენზია პედლების ერგონომიკის შესახებ. სავარძლები არის მარტივი, მაგრამ მყუდრო, მძღოლის მექანიკური კორექტირების გაფართოებული ნაკრები. მთელი დაფა, კარების რელიეფის მსგავსად, არ ითვალისწინებს ორიგინალურობას, მაგრამ ეს ელემენტები საოცრად კარგად არის მორგებული. პლასტმასის პანელები არსად არ იშლება, დეტალები ერთმანეთთან მორგებულია. ცენტრალურ კონსოლში არის ნიშა, რომელშიც მულტიმედიის ან სანავიგაციო სისტემა თავად გვთავაზობს. სტანდარტული CD სისტემა კარგია გამოყენების მარტივად (საჭეზე არის საკონტროლო ღილაკები), ასევე სუფთა და თავდაჯერებული რადიო, მაგრამ არ ჟღერს ყველაზე სასაკლაოებით. ბრმა კონდიციონერის მიმოქცევაში ცოტა უფრო რთული - ოპტიმალური მიკროკლიმატი უნდა მოიძიოს სასამართლო პროცესზე.
კარგად ჩავიცვით. CR-V შიგნით უფრო მდიდარია, უფრო ტექსტურირებული პერანგის, მრავალფეროვანი და უკეთესი პლასტმასის და მეტალის დეკორაციის სიმრავლის გამო. რამდენად შედარებულია ეს მანქანის უფრო დიდი ფასით, თქვენ გადაწყვიტეთ. მაგალითად, ის დაბნეულობს, რომ ტექსტილის სალონი ჯერჯერობით გვთავაზობს მხოლოდ ერთ და არა ყველაზე პრაქტიკულ შავ ფერთა ვერსიაში. არც თუ ისე მდიდარი საღებავებითა და ინტერიერი ტყავის ვერსიით: ან შავი ან კრემისფერი. მოსახერხებელია Cr-v საჭე. საჭეს აქვს სპორტული სახე, რეგულირდება როგორც გამგზავრებით, ასევე სიმაღლეში. საჭეების კონცენტრატორები ნათლად მუშაობს, პედლების კვანძი მოსახერხებელია, თქვენ საერთოდ არ გჭირდებათ საგუშაგოს სახელურის მიღწევა. ადგილების მექანიკური პარამეტრები ვრცელია, ხოლო სადესანტოზე გრძელი მოგზაურობაა. უკანა დივანზე მგზავრები ასევე კმაყოფილნი იქნებიან თავიანთი ადგილებით - შეგიძლიათ უკანა ინსტალაცია კომფორტული კუთხით. მე მინდა ჰონდიელები გავაფუჭო ხელთათმანების ყუთების უკიდურესად მოკრძალებული მოცულობისთვის (ზედა განყოფილება არც კი არის შესაფერისი ამ განმარტებისთვის). და ქება - თანამედროვე და ლამაზად განათებული ინსტრუმენტის პანელისთვის და იმავე სულისკვეთებით, ცენტრალური კონსოლის განათება. ისინი ნამდვილად იწვევენ ბიზნეს კლასის მანქანას.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2405
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 133 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 220 at 2200
წინა ან სრული დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4635/1870/1720
აღჭურვილი მასა (კგ) 1685 (1760 AWD)
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 183
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.5
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 9.1 (9.3 AWD)
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 29,990 დოლარიდან (30 $ 690)
Honda Cr-v 2.0
 
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
ძალა (L.S. at rpm) 150 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 192 at 4200
დისკი უკავშირდება სრულად
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4530/1820/1675
მასობრივი წონა (კგ) 1500
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 190
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.2 -მდე
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.4/6.7
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 33,800 აშშ დოლარიდან (35 800 $)

ჩვენ მადლობას ვუხდით შპს Honda Motor RUS- ის სროლის ორგანიზებაში, (495) 745-2080 და General Motors CIS, (495) 785-1100.
ტექსტი რუსლან ტარასოვის ფოტო ანდრეი დანილოვი
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"