Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

სამი "კორეული" მსახურობდა

ჩვენი სათაურის დღევანდელი გმირები ნამდვილი კორეელები არიან
და, მკითხველს არ შეაწუხოთ ოქროს ჯვარი Chevrolet Captiva Grille- ზე, რომელიც შეიკრიბა სანკტ -პეტერბურგის მახლობლად: მანქანა შეიქმნა Daewoo Motor სპეციალისტების მიერ, მხოლოდ ამის შემდეგ გახდა GM Dat. დიახ, და Ssangyong Kyron არ დაიბადა კამას სანაპიროებზე. ჰიუნდაი სანტა ფე სრულიად ნამდვილი კორეა ულსანიდან. მიუხედავად იმისა, რომ იყო მანქანა, რომელსაც ამერიკა ჰქონდა.
ჩვენ ბევრს არ მივმართავთ ჩვენი გმირების გარეგნობის აღწერას. ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ Chevrolet Captiva- ს ექსტერიერს: კუნთების თაღების და დაუღალავი პლასტმასისგან დამზადებული გადახურვის წყალობით, კროსვორდი საბრძოლველად გამოიყურება. Hyundai Santa Fe– ის ჩაცმულობაში არ არსებობს მინიშნება, რომ გამოიყენოს ექსპლუატაცია გზის გასწვრივ. დღეს ჩვენს სამებაში ერთადერთი მანქანაა, ყოველ შემთხვევაში, გარკვეული სახის პრეტენზია ნამდვილი ჯიპი, Ssangyong Kyron მთლიანად ჰგავს მიკროავტობუსს. გადახედეთ სხეულის რბილ აბროზს მძიმედ დაჭრილი წინა თაროებით, დიდი დახრილი ფარები
თუმცა, მოდით, გადავხედოთ სალონებს. თქვენ ნახავთ ტყავის სკამებს პარამეტრების ელექტრული დრაივებით, რა თქმა უნდა, მხოლოდ საუკეთესო ვერსიებში. ბაზის ქსოვილში. მართვის ადგილები ნებადართულია როგორც მეთაურის სადესანტოში (მაღალი და საჭესთან ახლოს), და მოდუნებული, მოდუნებული SUV– ებისთვის. სავარძლები და გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება საკმაოდ დიდია. კირონისა და სანტა - ფეის ტოტები რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით და შედარებით მცირე ზღვრებით. კორეელები პრობლემების გარეშე იკითხებიან. მაგრამ სასწორის კლასიკური ნაკრები განსხვავებულად არის შექმნილი. მაგალითად, Captiva აკრიფებს ერთმანეთს, რომლებიც თვალებს ამშვიდებენ სასიამოვნო მომწვანო შუქით, სანტა - ფარის ფარი აღიზიანებს, როგორც შეპყრობილი ნეონის ნიშანი. და მხოლოდ ესთეტიკური დატვირთვისგან მხოლოდ მოკლებული კირონის მოწყობილობები ნეიტრალური და ყველაზე ინფორმაციულია.
უკანა დივანში სამი მოზრდილი მოთავსებულია. და ერთად საერთოდ არ არსებობს პრობლემები: ფეხების ფეხები უხვად არის ძალიან მაღალი მძღოლისთვის, ხოლო ფეხები ადვილად ჯდება წინა სავარძლის მაღალი ბალიშის ქვეშ. მართალია, მაღალი მგზავრები იგრძნობენ ჰაერის ნაკლებობას თავზე მაღლა ქუდში, სამი კორეიდან რომელიმე ვერ იჯდება. თუ სასურველია, სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება უკან დაიხიოს და იმოგზაუროთ.
ტყუპი ძმისგან, ოპელ ანტარასგან განსხვავებით, Chevrolet კროსვორდი საშუალებას აძლევს მესამე რიგის ადგილების დამონტაჟებას (და თუნდაც არა ბავშვური, თუნდაც მოზრდილიც კი, რომელსაც აქვს 180 სმ სიმაღლე, არ პროპაგანდა ჭერი). აქედან გამომდინარე, მაგისტრალი აქ ძალიან მოცულობია.
თუ მეორე რიგის სავარძლებს ჩამოყრით, როგორც ჩანს, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ სპილო (და წინა სავარძლის დახრილი უკანა მხარე მნიშვნელოვნად აადვილებს გრძელი -მეტრების ტრანსპორტირებას) Captiva- ს სალონში). გაითვალისწინეთ, რომ ძალიან მოსახერხებელია დიდი ზომის ბუჩქის დატვირთვა სრულყოფილად თუნდაც დაბალ პლატფორმაზე. პატარა ნივთებით, უფრო ადვილია: უკანა ფანჯრის ასამაღლებლად არ არის აუცილებელი დიდი მეხუთე კარის გახსნა. სანტა ფეის მეხუთე კარი მხოლოდ მთლიანობაში იზრდება. ამასთან, ბარგის განყოფილების მოცულობის თვალსაზრისით, Hyundai, რომელიც ასევე შექმნილია შვიდივე -შემსრულებლის მიერ, თითქმის არ კარგავს კონკურენტს. უკანა სავარძელი იკეცება მაგისტრალური იატაკის დონეზე, ქმნის ტვირთის საიტის შთამბეჭდავი ზომას ან, თუ გსურთ, ბერეტი.
დივანი კირონის დაკეცილი, თქვენ ვერ მიიღებთ სრულყოფილად ბრტყელ იატაკს, ძლივს შესამჩნევი ბარიერი რჩება. ამასთან, განყოფილება თითქმის ისეთივე ტევადია, როგორც მოწინააღმდეგეები, და იატაკზე დაფარული ნიშები და მაგისტრალური კედლები ასევე ხელმისაწვდომია აქ
ჩვენი გმირების სალონები საკმაოდ ფართო და კომფორტულია. რა არის ისინი? ტემპერამენტიდან და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, Captiva- ს მომავალ მფლობელს შეუძლია აირჩიოს ბენზინის ორი ორი ძრავა, რომელზეც სამუშაო მოცულობაა 2.4 და 3.2 ლიტრით, რომელიც ვითარდება 136 და 230 ცხენის ძალა, შესაბამისად. როგორც ტრანსმისია, შემოთავაზებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან (დამატებით დატვირთული) მანქანა, რომელთაც აქვთ იგივე რაოდენობის გადაცემები. Hurricane Dynamics არის საკმაოდ მძიმე captiva ძირითადი ელექტროგადამცემი ერთეულით (რომ აღარაფერი ვთქვათ ვერსიით ტყვიამფრქვევით) არ არის ბედნიერი. ეს განსაკუთრებით მწვავედ აღიქმება სანტა-ფეის ფონზე, რომელიც ჩვენთან არის ხელმისაწვდომი მხოლოდ 2.7 ლიტრიანი 189 ცხენის ძალა V6 და ICP-5 ან ACP-4. მაგრამ შედარება 150 ცხენის ძალასთან Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt კროსვორდთან თითქმის თანაბრად შეიძლება გაუძლოს. სხვათა შორის, Ssangyong- ის შეძენა შესაძლებელია არა მხოლოდ ბენზინით, არამედ დიზელის 2-ლიტრიანი 141 ცხენის ძრავით. ორივე ძრავა აგრეგატირებულია როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო 5-სიჩქარიანი ტყვიამფრქვევით აქვს 5-სიჩქარიანი.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, ჩვენი გმირები განსხვავებულად მიდიან, მაგრამ ყველა არ არის ცუდი. აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, კორეელებისთვის დიდი პრეტენზია არ ყოფილა. ასე რომ, წვრილმანების თანახმად: დიდი სიჩქარით ძრავები ხმაურიანია, ეს არ დააზარალებს ბორბლის თაღების უკეთეს იზოლირებას. მაგრამ აეროდინამიკური ხმაურიც კი ძალიან დიდი სიჩქარით, თითქმის გაუგებარია. და კურსის სიგლუვეს, როგორც მთლიანობაში, ღირსია ქება -დიდება. Captiva და Kyron განსაკუთრებით კარგია ამ მხრივ. მაგრამ სანტა ფე გულსაკიდი უფრო მკაცრია.
რაც შეეხება გატარებას? Captiva პასუხობს საჭეს შესამჩნევი ზარმაცი. ამასთან, ინფორმაციის შინაარსი უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია. მხოლოდ მკვეთრი მანევრებით აჩვენებს მანქანას შესამჩნევი ტენდენციის შესამჩნევად, რაც, თუმცა, ეფექტურად ჩაქრება სტაბილიზაციის სისტემით. მაგრამ პირდაპირი კროსვორდი საოცრად ფლობს, თითქმის გზის ზედაპირის ხარისხის გათვალისწინებით.
სანტა - ფეის საჭე უფრო მეტია, ვიდრე რეაქტიული ეფექტი თითქმის ყველა რეჟიმში. უფრო მეტიც, სიჩქარის მგრძნობელობა იზრდება, მაგრამ არ ხდება გადაჭარბებული. შედეგად, Hyundai აშკარად დგას პირდაპირ ხაზზე, მანევრებით შეფერხება, მინიმალური რულონები და საჭე დაღვრილი. დამხმარე ორგანო, რომელსაც აქვს კუთხის სიმძიმის მაღალი მაჩვენებლები და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება უზრუნველყოფს ამ საკმაოდ დიდ კროსვორდს თითქმის მსუბუქი მართვით.
საკმაოდ ღირსეულია მძიმე, თითქმის ორი –ტონიანი, ჩარჩო SUV– სთვის, რომელსაც აქვს გაურკვეველი უკანა ღერძი გზაზე და კირონზე. მართვის სიზუსტე, რა თქმა უნდა, შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე მეტოქეები, ხოლო რულონები უფრო მაღალია კუთხეებში.
თუმცა, პირდაპირ მანქანაში ძალიან თავდაჯერებულად ფლობს და ოსტატური ხელით აღმოჩნდება, რომ ეს ძალიან მანევრირებულია.
ზოგადად, ქალაქის ნაკადში, Ssangyong– ის მძღოლი ნამდვილად არ იგრძნობს ზიანს. და გზის გასწვრივ და კიდევ უფრო მეტი. ასფალტის გარეთ, კირონი მარტივად მისცემს ხელმძღვანელს არა მხოლოდ გადასასვლელად. შთამბეჭდავი გზის კლირენსი, შედარებით მცირე ბაზა და გადახურვები ამ კორესს აძლევს კარგ გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებით. Off -road- ის არსენალში, მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით, ამცირებს ხელსაწყოებს და უკანა ღერძის (ვარიანტი) თვითკონტროლის დიფერენციაციას.
Off -road არსენალიდან, Hyundai მძღოლის განკარგვისას, მხოლოდ უკანა ბორბლებში მულტი -დისკის ელექტრომაგნიტური შეერთების იძულებითი ბლოკირების შესაძლებლობა. Chevrolet- ს ეს არ აქვს. შეუძლებელია იძულებით დაბლოკოს მსგავსი დაწყვილება, დამოუკიდებლად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ნაწილები დაეცა.
სინამდვილეში, ერთადერთი ინსტრუმენტი, რომელიც უშუალოდ გააქტიურებულია საჭეზე, არის წარმოშობის კონტროლის სისტემა: დამახასიათებელი ხატის მქონე ღილაკი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. ამ აპარატებს არ აქვთ ინტერ -გრძელი საკეტები: გადასასვლელებს შეუძლიათ გაუძლოს დიაგონალზე ჩამოკიდებული მხოლოდ შეჩერების გამო. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გადალახოთ მეტ -ნაკლებად სერიოზული დაბრკოლება, როგორიცაა თოვლის ქალწულები, ქვიშიანი დუნები ან სველი თიხა (კიდევ უკეთესი არ არის საეჭვო მხარეზე ჩარევა). ის გაჩერდა. მანქანაში ჩასასვლელად და გადაადგილება, მისი ტყვეობისგან გადარჩენა, განსაკუთრებით არ ღირს: თქვენ კიდევ უფრო იწვის. რაც მთავარია, დაახლოებით ოცი სასოწარკვეთილ ბრძოლაში, თქვენ რისკავს ძალიან მრავალჯერადი დაწყვილების გადახურებას და მთლიანად დაკარგეთ ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ის გაცივდება
ასე რომ, ჩვენი სათაურის თითოეული გმირი მიმზიდველია საკუთარი გზით. სპეციფიკური დიზაინის გამო, Ssangyong თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს გზაზე. ჩვენ ჰიუნდაას ვუწოდებდით ასფალტის გმირს. და უტილიტარიზმის თვალსაზრისით, Chevrolet იწვევს. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ Captiva გვთავაზობს ჩვენში შვიდივე დიზაინით.
დავის ბოლო არგუმენტი, როგორც ყოველთვის, იქნება ფული. Captiva 2.4 LS ოთხი საჰაერო ჩანთით, ESP, კონდიციონერით, CD/MP3 ჯადოსნური მაგნიტური, პარკერტიული და გამათბობელი ელექტრო საფქვავი 29,990 აშშ დოლარი ღირს. დანამატი ავტომატური ტრანსმისიისა და ბარგის ადგილების 2200 $.
ცოტა უფრო ძვირი (31,400 აშშ დოლარი) ეღირება Kyron 2.3 ორიგინალი C ABS, ორი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, გაცხელებული სავარძლები, სრული ელექტრო პაკეტი. ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით, კლიმატის კონტროლით, მსუბუქი და წვიმის სენსორებით 4000 დოლარი ღირს.
სანტა FE GL- სთვის (ექვსი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო სარკეები) ისინი ითხოვენ 36,990 აშშ დოლარს. ავტომატური გადაცემისთვის, კლიმატის კონტროლისა და სარკეების გათბობისთვის, უნდა გადაიხადოთ 3100.
Chevrolet Captiva Crash Test
ავარიის ტესტები EuronCap მეთოდის მიხედვით ექვემდებარებოდა ძირითადი Captiva- ს გვერდითი ბალიშების გარეშე. მანქანა კარგად შესრულდა: პედლები და საჭე ნორმალურია, მაგრამ წინა პანელი აღიარებულია ტრავმულად. Captiva- ს სვეტის დარტყმისას ერთი წერტილი აკლდა: უსაფრთხოების ფარდა მთლიანად არ გაიხსნა. სულ 31 ქულა, ან 4 ვარსკვლავი. ყველაფერი არ არის გლუვი და წინა ცომის დროს მგზავრებისა და ბავშვების დაცვით (3 ვარსკვლავი 5-დან), მათ გულმკერდის უჯრედებმა განიცადეს გაზრდილი დატვირთვები. ექსპერტებმა შეაფასეს საცალფეხო რეიტინგი 2 ვარსკვლავი 4 -ზე: ქუდის პირას ძალიან მკაცრი.
Ssangyong Kyron Crash Test
საიმედოდ ცნობილია, რომ მყარი საერთაშორისო ორგანიზაციები, როგორიცაა EuronCap ან NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (როგორც, მართლაც, ამ მწარმოებლის სხვა მოდელები) არ ჩაატარეს. ავტორიტეტული მოსაზრების არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვიღებთ შანსს ვივარაუდოთ, რომ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებები (ABS მონაცემთა ბაზაში, წინა ბალიშები, ქამრები პრეტენზიით) საკმარისი იქნება მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შესანარჩუნებლად კორეული ჯიპი. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ჩვენ წავალთ მშენებლობის ხარისხზე.
Hyundai Santa Fe Crash Test
EuronCap მეთოდის მიხედვით ტესტირებისას, კროსვორდი კარგი აღმოჩნდა. ექსპერტებმა შეაფასეს დაცვის მაღალი დონე, მაგრამ პოტენციურად საშიში წინა პანელზე ჩაკეტეს, ასევე აღნიშნეს სამუხრუჭე პედლებიანი თითქმის 100 მმ -ით. გვერდითი დარტყმით, მანქანას დააჯარიმეს ერთი წერტილი არასრულყოფილად ღია უსაფრთხოების ფარდებისთვის. შედეგად, 29 ქულა, ან 4 ვარსკვლავი.
ბავშვების უსაფრთხოებით, სანტა ფე ოდნავ უკეთესია, ვიდრე Captiva, 37 ქულა 36 (3 ვარსკვლავი). მაგრამ ფეხით მოსიარულეთათვის, ჰიუნდაი, რომელმაც ერთი ქულა არ გაიტანა, სასიკვდილოა.
Chevrolet Captiva
+ ძლიერი ძრავა, კომფორტული სალონი, ფართო საყრდენი.
- მოლიპულ სავარძლების სავარძლები, მოუხერხებელი ხელით, ცუდი გზაზე.
Ssangyong kyron
+ Makings– ზე, ნამდვილი SUV, შედარებით დაბალი ფასი.
- საჭეზე დამხმარე ღილაკები, სამოყვარულო ექსტერიერის დიზაინი.
Hyundai Santa Fe
+ ფასისა და ხარისხის კარგი თანაფარდობა, კარგი დინამიკა, ფართო ინტერიერი.
- საკმაოდ მგრძნობიარეა სატანკო მცირე მოცულობით, scabbard, ნაცვლად hand brake.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
 

წყარო: Mkombila Magazine [მაისი/2008]