Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

პოლიგლოტი

Parquet SUV– ების კლასი წარმოიშვა 10 წელზე მეტი ხნის წინ და მას შემდეგ საავტომობილო ბაზრის ყველაზე დინამიური სეგმენტია. SUV– ებზე მოთხოვნა სტაბილურია ყველა უმსხვილეს მსოფლიო ბაზარზე, იქნება ეს გახეხილი იაპონია თუ ფართო ამერიკა. ეკონომიკურ ევროპაშიც კი, ბოლო წლების განმავლობაში, ბევრი მომხმარებელი ურჩევნია უფრო პრაქტიკული ალტერნატივა ოჯახის უნივერსალებისთვის. ამიტომ, ყველა მძღოლების გაყიდვის სიამოვნებით, მხოლოდ ყველაზე ზარმაცი ან მათ, ვინც დაგვიანებულია მატარებლის მატარებლისთვის და ახლა ცდილობს გადახტომას გადახტომა, რომ აიღონ თავიანთი ნამუშევარი Tidbit- ის ტიპიდან.
ევროპული ოპელისა და კორეის GM-DAT– სთვის, Parquet SUV– ის მშენებლობა მრავალი მიმართულებით თამამი ექსპერიმენტია. რამდენად კოორდინირებულია აზიის და ევროპელი ინჟინრები, რომელი ტექნოლოგიები, უფრო ხელმისაწვდომი კორეული ან მოწინავე გერმანული და ა.შ. ბევრი კითხვაა და პასუხი ჯერ კიდევ მხოლოდ ერთი SUV Chevrolet Captiva, რომელიც ახლახან გამოჩნდა ოფიციალური დილერების სალონებში.
სინამდვილეში, ეს არის პირველი გამოცდილება ევროპისა და აზიის პარკეტის ჯიპების მშენებლობის პირველი გამოცდილება, როგორც ზოგადი ძრავის შეშფოთების ნაწილი. ამავდროულად, ამერიკული ჩაქუჩებისა და ესკალიდების ტექნოლოგიები, სამწუხაროდ, წამგებიანი ქმედებაა პარკატნიკოვი. Opel იყენებდა SUV- ს წარმოებას იაპონური ისუზუს ლიცენზიით, ხოლო Daewoo, რომელიც მოგვიანებით გარდაიქმნა GM-DAT– ში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფლობდა კორეის ბრენდს Ssangyong– ს, რომელიც თანამშრომლობდა Daimlerchrysler– ის შეშფოთებასთან, ყველა წამყვანი ძრავის მშენებლობაში. ამასთან, SUV– ები მანქანების ძალიან ახალგაზრდა კლასია და მასში სტანდარტები ისე სწრაფად იცვლება, რომ 5-10 წლის წინ გამოცდილება აღარ არის შესაფერისი აპარატის მშენებლობაში, რომელიც კარგად გაიყიდება მინიმუმ 5 -7 წელი.
ამრიგად, კორეელებთან ევროპელებმა გაითვალისწინეს SUV– ების მშენებლობის მთელი მსოფლიო გამოცდილება და გამოუშვეს Chevrolet Captiva– სა და Opel Antara– ს ტყუპები. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მხოლოდ რუსული დებიუტისთვის ემზადება, მაგრამ ტყვეების წარმოება უკვე დაიწყო და არა სადმე, არამედ პეტერბურგში. აქ, არსენალის ქარხნის შესაძლებლობებში, სასაქონლო მანქანები იკრიბებიან კორეის აპარატებისგან, ხრახნიანი ტექნოლოგიის გამოყენებით. ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ მოვალეობებზე და, შესაბამისად, ფასების უპირატესობას ანიჭებთ კონკურენტებს. რჩება იმის გასარკევად, აქვს თუ არა კორეული-გერმანულ-რუსული წარმოშობის ამ პოლიგლოტს უფრო პოზიტიური თვისებები, გარდა მაცდური ფასისა.
სატესტო დრაივისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ Captiva– ს ძირითადი ვერსია 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 133 ცხ.ძ. და მექანიკური გადაცემა. ჩვენი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარეა 7-ადგილიანი სალონი. თუ გოგონებს მოსწონთ Toyota Rav4, მაშინ Captiva, რომელიც შედარებულია Hyundai Santafe და Mitsubishi Outlander XL, უკვე აბსოლუტურად მამრობითი მანქანაა, მიუხედავად ძრავის სიმძლავრისა და გადაცემათა კოლოფის ტიპისა, როგორიცაა Toyota RAV4. ეს დადასტურებულია არა იმდენად ზომებით, როგორც გარეგნობით. ჯანსაღი ოქროს ჯვარი, ძლიერი ბორბლიანი თაღები შავი ბალიშებით, განსაკუთრებით შესამჩნევია თეთრ სხეულზე, და გრძელი გადახურვა თავით აჩუქებს აპარატის უტილიტარიზმს: გოგონასთვის ეს იგივეა, რაც რეზინის ჩექმებზე და წვიმს. დიახ, და ასეთ მანქანაზე პარკინგი არ არის ძალიან მოსახერხებელი. უკანა სარკის მეშვეობით გადახედვა ბევრს ტოვებს სასურველ პატარა შუშის და ძლიერი სხეულის თაროების მიღმა, როდესაც პარკირების დროს პარკირებისას, მარტივად ვერ ხედავთ დაბალ მანქანას ან შვილს. ეს აიძულებს ნავიგაციას, ძირითადად, გვერდითი სარკეებზე, თითქმის სატვირთო მანქანას. მაგრამ ამ ჯანსაღი ტვირთების დროს, თითქმის ყველაფერი, რაც ხდება მანქანის გვერდებზე, ჩანს.
მძღოლის ადგილი მხოლოდ დაადასტურებს აპარატის პატრიარქალის შთაბეჭდილებას. მყარი ძალისხმევა ყველა პედლზე, გადაცემათა კოლოფის დიდი ნაბიჯებით, დიდი ბაგეებით - გოგონას, რა თქმა უნდა, შეუძლია ამ ყველაფრის მოგვარება, მაგრამ ის აქ თავს არასასიამოვნოდ იგრძნობს. დიახ, და ინტერიერის დეკორაცია არ არის ძალიან მეგობრული ყუთი წინა ცენტრში პანელები, უცნობია, თუ რატომ არის დაფარული ვიზორით. უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში, აქ დამონტაჟებულია ფერის მონიტორი, მაგრამ მისი არყოფნის შემთხვევაში, ტვინის ყუთი ძალიან დეპრესიულად გამოიყურება. უკეთესი იქნებოდა, თუ ტელეფონისთვის ღია ნიშა იქნებოდა. ხელთათმანების ყუთი ოდნავ აღემატება სხვა Chevrolet მოდელებს, მაგრამ ის მაინც არის ჩამოკიდებული და არ გაცივდება საჰაერო კონდიციონერიდან ჰაერით, რაც აუცილებელია ქალაქგარეთ მოგზაურობისას, რაც, ფაქტობრივად, გამოითვლება და გამოითვლება. ხაზგასმის დამატების მცდელობისას, დეველოპერები რაიმე მიზეზით გამოირჩეოდნენ არატრადიციული ფორმის ხელით: ღილაკით, რომელიც მდებარეობს თავზე და არა ბოლომდე, როგორც ყველა ნორმალურ აპარატზე. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, მაგრამ ასეთი სქემა არ დაამატებს რაიმე კეთილმოწყობას, ამიტომ მისი მიზანი არ არის ნათელი.
უმჯობესია, ცოლისა და შვილების უკნიდან განათავსოთ. სიგრძის გასწვრივ სივრცის დიდი მიწოდებაა, აბსოლუტურად იატაკიც კი, სავარძლის უკანა მხარე იყოფა ორ ნაწილად და რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ხოლო წინა სავარძლებს შორის, 2-ადგილიანი თასის მფლობელი და ყუთი წვრილმანებისთვის მოწოდებულია. მაგრამ სხეულის სიგანე არ არის ძალიან დიდი სამი ზრდასრული ერთმანეთის საწინააღმდეგოდ მხრებზე. სხვათა შორის, ბავშვებისთვის ასევე არის სავარძლების მესამე რიგები, რომლებიც მაგისტრალშია ჩასმული. აქ მოზრდილები არ ელოდება მუხლებზე გულმკერდის დონეზე, ამიტომ აქამდე უბრალოდ შეუძლებელია წასვლა. მაგრამ სკოლის მოსწავლეები მოსახერხებელი იქნებიან საკუთარი კუთხისთვის დიდი მამის მანქანაში. დიახ, და მშობლებს უნდა მოსწონთ ასეთი განთავსება ფიზიკურად, ვერ შეძლებენ კარის მიღწევას და შემთხვევით გახსნან.
გზაზე, კაპივა იქცევა, როგორც ეს შესაფერისია დიდი SUV– სთვის, - დამაბრკოლებელი და ნელა. მაღალი სხეული საერთოდ არ რეაგირებს რუტზე, მაგრამ გვერდითი ქარი ეშინია. გავლა სწრაფად შემოტრიალდება? Რისთვის? თუ თქვენ უნდა გაიაროთ Captiva– ს უეცარი დაბრკოლება. თანამედროვე დიზაინი დამოუკიდებელი გულსაკიდებით და ტარების სხეულით აწყნარებს ჯიპი SUV- ს ჩვევებს, მაგრამ მე არ მსურს საერთოდ არ უნდა გადავცუროთ, რომ არ უნდა გავცუროთ, და ამას მნიშვნელობა არ აქვს. მიუხედავად საკმაოდ ღირსეული მოცულობისა 2.4 ლიტრისა და ბლოკის 16-სარქვლის თავით, ძრავა მხოლოდ 133 ცხენის ძალას იძლევა, რაც აშკარად არ არის საკმარისი აქტიური მართვისთვის. თუნდაც ნაზი მომენტის დამახასიათებელი, რომელიც თავის მწვერვალს მიაღწევს 220 ნმ -ზე 2000 წთ / წუთზე, არ დაზოგავს სიტუაციას. Captiva- ს ადგილიდან, დიდი ბორბლები და რთული გადაცემა გავლენას ახდენს დიდი სისწრაფის გარეშე. იმისათვის, რომ შეინარჩუნოთ ნაკადი, ძრავა საკმაოდ პოპულარობით უნდა იქნას მიღებული, შეზღუდვის სარგებელი მხოლოდ 6500 rpm- ზეა, თუმცა ძრავა მაქსიმალურ ენერგიას აძლევს 5000 rpm- ზე. გადართვისას, უმჯობესია, არ ჩქარობდეს გრძელვადიან მექანიზმს, არ შეიძლება იმუშაოს ბერკეტთან, რომელიც ძალიან სწრაფია.
გზატკეცილზე წასვლისას, მორალურად მე უკვე მზად ვიყავი იმისთვის, რომ დღეს მე დავალებული ვიყავი ზეციური ნელი თაღლითობის როლი, მაგრამ კაპიამ წარმოადგინა სასიამოვნო სიურპრიზი, ალბათ პირველი ჩვენი ნაცნობობის მომენტიდან. ბოლო მეხუთე გადაცემათა კოლოფში SUV მარტივად გადააგდო სიჩქარის ისარი 140 კმ/სთ ნიშნით, შემდეგ კი ნელ -ნელა მიაღწია ნომერს 160 და თუნდაც 175 კმ/სთ (სიჩქარის მიხედვით). და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ SUV– ის გამოცხადებული მაქსიმალური სიჩქარეა 183 კმ/სთ. როგორც ჩანს, Captiva- ს მარტივად შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაგრამ თავისუფალი არეალი, სამწუხაროდ, დასრულდა და დადგა დრო, რომ შეამოწმოს მუხრუჭები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყველა ბორბალზე დისკზე არიან და ოფიციალურად ალყაში მოქცეულიყვნენ მანქანა საკმარისად სწრაფად, საჭესთან დაკავშირებული შეგრძნებები არ არის სასიამოვნო. მანქანა ძლიერად იჭერს ცხვირს, ასწორებს მკაცრს და საკმაოდ სავალალოა, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ჭრილში უნდა ჩამოაგდოთ. მაინტერესებს, როგორ მოიქცევა უფრო ძლიერი ვერსია 3.2 -ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც 211 ცხენის ძალის სიმძლავრე მოიქცევა? ყოველივე ამის შემდეგ, მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღემატება 200 კმ/სთ, ხოლო მუხრუჭები ზუსტად იგივეა
თუ თავიდან აიცილებთ ექსტრემალურ სიტუაციებს, მაშინ Captiva საუკეთესო კომფორტისთვის, რომ გაარღვიოთ გრძელი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება ასფალტზე, მაგრამ რბილი შოკის შთამნთქმელი საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვანი რულონები კუთხეებში, ზოგჯერ კი აშენებს, რაც განსაკუთრებით უსიამოვნოა სტრესულ მონაცვლეობებში.
მყარი საფარის მქონე გზების გარეთ, Captiva- მ დაამტკიცა მნიშვნელოვანი კლირენსი და კბილის კუპერის საბურავები, რომლებიც საკმარისად ასვლა იყო. თუმცა, ნებისმიერი წინააღმდეგობა, იქნება ეს თოვლის ან შებოლილი ნიადაგის გაფილტვრა, თქვენ უნდა გადალახოთ მხოლოდ ამ ნაბიჯზე, შეჩერების და მგზავრების დაზიანების გარეშე. მჭიდრო ადჰეზია და ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური დაწყვილების იძულებითი ბლოკირების ფუნქციის არარსებობა უკანა ბორბლებს დამაკავშირებელი არ იძლევა შებოჭილობაში გადასვლას. მშვიდი მოგზაურობითაც კი, სალონი ახლა და შემდეგ სავსე იყო გარის სუნი, ან კლანჭს სრიალებდა, ან არ არის საკმარისი ხარისხი დაბლოკვისთან ერთად, რის შედეგადაც ის იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ Captiva- ს საპატივცემულოდ, ჩვენ არ გვჭირდებოდა ტრაქტორის უკან გარბოდა და ჩვენ არსად არ გავჩერდით, თუმცა მანქანა აშკარად არ არის განკუთვნილი გზების გარეთ მუდმივი ოპერაციისთვის.
შედეგად, ცხენის გამოყენების მცდელობა და ერთ კალათაში მოხვედრა და მინიმალური ფასისთვის, როგორც მოსალოდნელი იყო, აღმოჩნდა, თუ არა წარუმატებლობა, მაშინ გადაადგილების საშუალება. მანქანას რომ უწოდონ, სასურველი იქნებოდა მთლიანობის დამატება, მაგრამ არც თევზი და არც ხორცი. სახელი Captiva კი ხელოვნურად სინთეზირებულია და არაფერს გამოხატავს მხოლოდ ოთხ ბორბალს, რომელსაც აქვს ძრავა და დიდი სხეული.
სერიოზული დატვირთვაზე თავდასხმისთვის, დიფერენციალური საკეტებით უფრო მოწინავე გადაცემა საკმარისი არ არის, ხოლო შემცირების ხელსაწყოები არ დააზარალებს. Chevrolet- ის გზატკეცილზე, მხოლოდ მშვიდი, უნებლიე მძღოლები, რომლებიც Captiva- ს გადაკვეთენ პატარა ჩარჩო SUV- სგან, მაგალითად, პირველი თაობის Kia Sportage ან წინა Suzuki Grand Vitara- ს. Captiva მიმართავს მათ, ვინც მას გადაკვეთს სხვა Chevrolet Niva- სგან.
მე ვაღიარებ, რომ Captiva- ს შერჩევა შესაძლებელია გაანგარიშებით: დიდი 7-ადგილიანი SUV 30 ათასი დოლარით შესანიშნავი შეთავაზებაა, ყველა უახლოესი კონკურენტი მესამედზე მეტია. მაგრამ ასეთი პროფკავშირები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გრძელი და ძლიერი არიან, იშვიათად ატარებენ ნამდვილ ბედნიერებას, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლები ...
 
ტექსტი და ფოტო: ლეონიდ პავლოვი
 
+
ფართო სალონი
ფასი
 
-
სუსტი ძრავა
მარტივი ინტერიერის გაფორმება
სუსტი Off -Road პოტენციალი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 30,690 დოლარია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
საჭეების მორთვა ტყავით
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
უკანა სავარძლების მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე
CD-Audio სისტემა
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
მე -7 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 465/930
აღჭურვილი მასა, კგ 1760
სრული მასა, კგ 2395
სიგრძე, MM 4635
სიგანე, მმ 1850
სიმაღლე, მმ 1720
ბორბლის ბაზა, მმ 2705
გზის კლირენსი, MM 210
მანქანა
ბენზინის ტიპი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ფაზის შეცვლის სისტემით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 2405
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.5/100
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.6
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 133/5000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 220/2200
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
წინა წამყვანი ავტომატურად უკავშირდება სრულად
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 215/50 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 183
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 11.5-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი -
ქვეყნის ციკლი -
შერეული ციკლი 9.3
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 65
საწვავი AI-92 ბენზინი
 
   
 
   

 

წყარო: Carclub.ru