Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

Ოჯახის ღირებულებები

Chevrolet- ის ბრენდის თანახმად, მათ ჩვენს ბაზარზე კიდევ ერთი პერსპექტიული მოდელი მოაქვს. Captiva– ს უნდა დაიკავოს კარგი პოზიციები ოჯახის გადასასვლელების სეგმენტში, რომელსაც აქვს უპირატესობების გაწონასწორებული ნაკრები.
ალბათ, GM- ში ისინი ვერ ახსნიან, თუ როგორ შეძლეს მრავალი წლის განმავლობაში ევროპული SUV ბაზრის დაკარგვა. ყოველივე ამის შემდეგ, Opel Frontera დებიუტი იყო 1991 წელს, როგორც ერთ -ერთი პირველი ჯიპი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტული მოძრაობა ქალაქში და გზატკეცილებში. ევროპელები არ აწუხებდნენ ფრონტერას ნათესაობის გამო პატარა ისუზუ როდოსთან, მთავარია, რომ თავად მოდელი საკმაოდ წარმატებული იყო. გასაკვირი არ არის, რომ მალე Opel- ში მათ ასევე მოამზადეს თავიანთი Twin Isuzu Trooper Monter, უფრო დიდი, მყარი და ძვირი. რაც მოგვიანებით მოხდა, ძნელია ახსნა ლოგიკის თვალსაზრისით. Monterey სწრაფად გამოვიდა სცენაზე, ხოლო Frontera- ს მიჰყვა რიგი რესტავრაციისა და სერიოზული განახლებების შემდეგ. ოფიციალური ვერსია ნათელია: ახალ ათასწლეულში, Frontera- ს გაუჭირდა კონკურენცია ახალ თანაკლასელებთან, რომლებიც ასფალტზე თავიანთი ქცევის დროს ბევრად უფრო ახლოს იყვნენ ჩვეულებრივ მანქანებთან. შემდეგ კი GM- სა და თავად Opel- ში, ისინი ისე გამოიყვანეს კომპაქტურების შექმნით, როგორიცაა Meriva და Zafira, რომელიც, როგორც ჩანს, დაივიწყა SUV სეგმენტის შესახებ.
დახმარება მოულოდნელი მხარედან მოვიდა. მას შემდეგ, რაც GM შეუერთდა გაკოტრების Daewoo Company- ს, გაანალიზდა თანამედროვე და მომავალი კორეული მოდელების მთელი პროგრამა. ამის შემდეგ გაირკვა, რომ Daewoo- ში ისინი დიდს მიაღწევდნენ პერსპექტიული კროსვორდის შექმნას მიმზიდველი დიზაინით და შესაბამისი ტექნიკური შევსებით. ამრიგად, GM- მა ერთდროულად გადაჭრა მრავალი მრავალფეროვანი პრობლემა. პირველ რიგში, ყველაზე შესაფერისი Daewoo მოდელები ხელახლა იქნა წარმოდგენილი ევროპულ ბაზარზე Chevrolet ბრენდის ქვეშ მორგებული გარეგნობით. მეორეც, მოხდა კროსვორდის აქტიური მომზადება სერიული წარმოებისთვის. უფრო მეტიც, მათ საუკეთესო ტრადიციებში, გმირმა ამჯობინეს რამდენიმე მანქანის აშენება ერთ წარმატებულ საფუძველზე ერთ წარმატებულ საფუძველზე. ჯერ დაიწყო Chevrolet Captiva- ს სერიული წარმოება, შემდეგ კი მოვიდა მხრივ და Opel Antara.
 
როგორც ჩანს, Chevrolet მანქანები იდეალურად არიან პასუხისმგებელნი ევროპაში GM ბიზნესის კეთების ცნებებზე. ბოლო წლების განმავლობაში, Opel მოდელები უფრო და უფრო გაბედული გახდა დიზაინით, ტექნიკურად და უფრო ძვირი. Opel პროგრამების ასეთი ევოლუცია შეესაბამებოდა, მაგალითად, მარადიული კონკურენტის Volkswagen- ის პროგრესს. ცხადია, რომ ამჟამინდელი ასტრა წარმოებაში ბევრად უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანაა, ვიდრე გრძელი rustic kadett. ამ პირობებში, Chevrolet მოდელები ხელს უწყობენ იმ მომხმარებლების სიმპათიის მიღწევას, რომელთაც არ სურთ გადაიხადონ OPEL მოდელების ტექნიკური განვითარება. Chevrolet- ისა და Opel- ის ბრენდის Cheelership ცენტრები ასევე იმავე სახურავის ქვეშ არის წარმოდგენილი მრავალი დილერის შორის არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ იმავე გერმანიაში.
თანამედროვე პრეზენტაცია
რამდენიმე წლის წინ, სკეპტიციზმის მქონე ბევრმა დააკმაყოფილა გმ -ს გადაწყვეტილება Daewoo მოდელების Chevrolet– ში გადაქცევის შესახებ. ახლა მას ევროპულ პრაქტიკაში ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური ეწოდება. აღმოჩნდა, რომ ევროპელები მზად არიან შეიძინონ ხელმისაწვდომი მანქანები Opel გამყიდველებისგან, საზღვარგარეთული ბრენდის ქვეშ. რასაკვირველია, როგორც დიზაინში, ასევე განზომილებებში, Spark და Lacetti ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდნენ ევროპულ იდეებს ჭეშმარიტად ამერიკული მანქანების შესახებ, მაგრამ Captiva უკვე შეიძლება მიიღოთ Chevrolet- ისთვის დეტროიტიდან.
 
შემქმნელებმა CAPPIVA- ს დაჯილდოვდნენ ნათელი, დასამახსოვრებელი გარეგნობით. ყველაფერი წინა ბამპერისგან და წინა ფრთების სლოტებიდან დაწყებული, ბალიშის უკანა ფრთებამდე და კომპლექსური უკანა ნათურები მიგვითითებს იმაზე, რომ ჩვენს წინაშე, ეს იყო ახალი, რომელსაც რამდენიმე წლის წინ ასეთ ელემენტებს შეეძლოთ მხოლოდ პრემია მწარმოებლები. Captiva- ს რეალურად აქვს ყველაფერი, რაც თქვენ გჭირდებათ სხვების შთაბეჭდილებისთვის. თავდაპირველად, მანქანა შეიქმნა, როგორც 7 ადგილიანი და, შესაბამისად, მიიღო ზომები, როგორც ჩანს, საფუძვლიანად გადალახა ჯიპიების ფარგლები. იგი აგრძელებს დიდებული ამერიკული ტრადიციების ახალ ევროპულ Chevrolet ხაზს და კვლავ გთავაზობთ უამრავ მანქანას ხელმისაწვდომი ფასით. 4639 მმ სიგრძით და 1849 მმ სიგანე Captiva მხოლოდ ცოტათი კარგავს ბოლო თაობის BMW X5- ს. სხვათა შორის, თანამემამულე Opel Antara წარმოიქმნება მხოლოდ 5-ადგილიანი ვერსიით და, შესაბამისად, მოკლედ რამდენიმე სანტიმეტრით.
ინტერიერში, Captiva- ს კორეული წარმოშობა უკვე უფრო აშკარა ხდება. მასალების ხარისხის თვალსაზრისით და ამ მოდელთან ერთად Chevrolet- ში სალონის დიზაინის თვალსაზრისით, მათ მიაღწიეს ახალ დონეს, მაგრამ თუ გსურთ, შეგიძლიათ იპოვოთ რაიმე საჩივარი. ასე რომ, თავდაპირველად, მყარი დიამეტრის ოთხფეხა საჭე და თანამედროვე ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილი, რომელიც დამატებით ნაწილში გადაიყვანეს პატარა ნივთებისთვის, მისი ჟანგიანი სახურავით, გარკვეულწილად გაკვირვებულია.
 
მაგრამ Captiva სალონის დანარჩენი კარგია. სამივე მწკრივის მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილებია. ეს განსხვავდება შედარებითი ზომის მრავალი სხვა SUV– სგან, რომ ამ მანქანაში ორი მოზრდილის კომფორტული განთავსება მოცემულია ადგილების მესამე რიგის თუნდაც. და ბავშვები საკმარისზე მეტია ბავშვებისთვის. მართალია, Captiva- ში გალერეის ასვლა ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც დიდ მიკროავტობუსებში: კარიბჭე არ არის ფართო, ხოლო ბარიერები განლაგებულია ასფალტისგან ღირსეულ სიმაღლეზე. რა თქმა უნდა, ადგილების უკანა რიგების ორივე დასაკეცი მრავალი ვარიანტი უზრუნველყოფს სალონის გარდაქმნის მრავალ ვარიანტს. იგრძნობა, რომ, თუ სასურველია, მანქანას შეუძლია ბარგის მყარი მოცულობა აიღოს ბორტზე, არა დაქვემდებარებული ფურგონის კომპაქტურად.
პროგნოზირებადი ტექნიკა
მისი იდეოლოგიის თანახმად, Captiva შეიძლება ჩაითვალოს ჩვეულებრივ კროსვორდულად, რაც უზრუნველყოფს ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონის და ნამდვილი ჯიპი. მანქანას აქვს დამახასიათებელი განლაგების პროპორციები და განზომილებები, დიდი კლირენსი. ამასთან, ყველა ბორბლიანი გადაცემა ახლოს არის მანქანების სამყაროსთან. ჰიდრავლიკური დაწყვილება ელექტრონული კონტროლით საშუალებას გაძლევთ წინა გზის პირობებში წინა მხარეს სიარული. საჭიროების შემთხვევაში (ქვიშაში, სველ გზაზე, სხვა რთულ გზის პირობებში), დაწყვილება ისვრის, თუმც მცირე შეფერხებით, უკანა ბორბლებზე ბრუნვის ნაწილი. შედეგად, გამოდის, რომ ასეთი სრული წამყვანი სრულად გაუმკლავდება დავალებებს, რომლებიც შეიძლება მოხდეს ნორმალური მუშაობის დროს. ჩვენ არ დაგვავიწყდება ფსიქოლოგიური მომენტი: ელეგანტური კაპიას მრავალი პლასტმასის ნაწილი, სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ, მეპატრონეს მიანიშნებს, რომ უმჯობესია უარი თქვას სერიოზული გზაზე. სხვა SUV- ების მსგავსად, Captiva- ს არ აქვს ამცირებს სერია მასში გადაცემებში.
 
როგორც გავარკვიეთ, Captiva- ს შესაძლებლობები საკმარისია იმისთვის, რომ სველი გატეხილი ქვიშიანი ხაზის გასწვრივ იმოგზაუროთ. დიდი კლირენსი, საკმაოდ გრძელი სუსპენზიები და ყველა წამყვანი საშუალებას მოგცემთ მოხვდეთ ქვეყნის სახლში, თუნდაც ოდესღაც ჩასმული გზის ნაშთებით. მაგრამ სერიოზული გზის დაპყრობისკენ წასვლა უკეთესია უფრო უხეში და ფუნქციონალური ჯიპი.
 
ასფალტის საფარზე, კაპივა ადეკვატურად იქცევა. მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ ზუსტად შეესაბამება მის ხასიათს. ევროპაში, Captiva- ს სთავაზობენ ორი ბენზინით და ერთი დიზელის ძრავით. ამ სტრიქონში ბესტსელერი, რა თქმა უნდა, არის 2-ლიტრიანი დიზელი VM Motori- სგან, რომლის ღირსეული ერთგულებით 150 ცხ.ძ. და 310 ნმ. სამწუხაროდ, ასეთი დიზელის კაპივა ჯერ არ მოგვმართა. ამრიგად, წინადადება შემოიფარგლება ბენზინის 4-ცილინდრიანი 2.4-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 133 ცხ.ძ. და V6 მოცულობით 3.2 ლიტრი და 225 ცხენის სიმძლავრე სუსტი ძრავის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც სახელმძღვანელოს გადაცემით, ასევე ავტომატით, და უფრო ძლიერია მხოლოდ ავტომატური გადაცემით. მაგრამ ღირს captiva ფასების სიაში შეხედულებისამებრ და ცხადი გახდება, რომ ძრავებს შორის არჩევის პრობლემა უბრალოდ არ არსებობს. ყველაზე ძვირადღირებული 4-ცილინდრიანი ვერსია და ძირითადი 6 ცილინდრი იყოფა 4000 აშშ დოლარს, რაც აპარატის ღირებულების 10% -ზე მეტია.
 
ნაცნობისთვის, ჩვენ ავიღეთ Captiva ძირითადი სპეციფიკაციაში 4 ცილინდრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით. მანქანის დინამიკა საკმაოდ ადეკვატურია. მწარმოებელი აცხადებს აჩქარებას ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე 11,5 სთ -ზე, მაგრამ მე არ მსურს ამ შედეგთან მიახლოება პრაქტიკაში. ბენზინის ძრავის ტემპერამენტი შეიძლება ჩაითვალოს ევროპული ბაზრის დამახასიათებლად. რა თქმა უნდა, მისი შემქმნელები ცდილობდნენ გარკვეული კომპრომისის მიღწევას ყველა მნიშვნელოვანი ინდიკატორისთვის ელასტიურობისა და ხმაურისგან, გარემოსდაცვითი ნორმების დაცვით. უსაქმურზე, ძრავა მშვიდად მუშაობს, 3000 წუთი წუთის შემდეგ ხმას იძენს. სუბიექტურად, ძრავა აჩვენებს გარკვეულ აღორძინებას 3,500 rpm– ის შემდეგ, სიჩქარის ნაკრები უფრო ენერგიული ხდება. ამასთან, ქალაქში გრძელი ნაბიჯებით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტად აქტიურად მუშაობის სურვილი სწრაფად ქრება: მანქანა ამ განსაკუთრებით ფრიადიდან არ გამოდგება. აგრესიული მართვის სტილის მქონე მძღოლებს მოუწევთ გადახედონ თავიანთ პრიორიტეტებს ან შეუკვეთონ Captiva V6– დან.
 
უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, შასი კარგი ტემპით მოძრაობს ჩვენს პირობებში. პირველ რიგში, 235/60 R17 განზომილების ზომებზე, მანქანას ხასიათდება კარგი სიგლუვეს. ის ეწევა ორმოებს და მუწუკებს უკმაყოფილების ნიშნის გარეშე. ასეთი ქცევა იწვევს გაზის დამატების სურვილს, რადგან მანქანა არ გადის მოცემულ ტრაექტორიას. მეორეც, Captiva ინტუიციურად ესმის საკუთარი თავის კუთხეებში. ამისათვის, თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ All -Wheel Drive Transmission და ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას. ამასთან, მანქანის სრული შეკვეთა და სიმძიმის ცენტრთან. მანქანა არ ჰგავს მსგავსი ზომის SUV- ს ათწლეულის წინ, მათ შორის იგივე Opel Frontera. Captiva– ს შეჩერების დიზაინის თანახმად, იგი მსგავსია სამგზავრო მანქანების მსგავსად: მაკფერსონის წინ, კარგად დადგენილი მრავალფეროვანი დიზაინი კარგად არის დადასტურებული უკნიდან. შედეგად, პირდაპირ ხაზზე და კუთხეებში არა საუკეთესო გზებზე, ეს მანქანა კიდევ უფრო სწრაფი და თავდაჯერებული იქნება, ვიდრე უმეტესობა ჩვეულებრივი უნივერსალები. მართალია, მანევრებით დაბალი სიჩქარით, თქვენ მოგიწევთ შეჩვევა საჭესთან, რაც დიდ რაოდენობას რევოლუციებს უქმნის გაჩერებამდე. საინტერესოა, რომ Captiva- ს ეს თვისება აღარ ახსენებს საკუთარ თავს.
დამზადებულია რუსეთში
საინტერესოა, რომ დღეს Captiva არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი რუსეთის ბაზარზე General Motors– ისთვის. 2008 წელს დაგეგმილი იყო შუშარსის ლენინგრადის რეგიონში გენერალური ქარხნის მშენებლობის დასრულება, სადაც Captiva წარმოიქმნება, სხვა საკითხებთან ერთად. სინამდვილეში, ასლი, რომელიც ჩვენ შევხვდით, გამოიცა რუსეთში, სანქტ-პეტერბურგის არსენალის ქარხანაში, დიდი ზომის ასამბლეის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ეს ყველაფერი მიუთითებს ზოგადი ძრავების სერიოზულობაზე რუსეთში კაპიტას პოპულარიზაციისთვის. ეს ასევე დასტურდება ფასების პოლიტიკით: ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა 29990 $ ღირს. როგორც ჩანს, თანამედროვე და ფართო კაპიტას შეეძლება არა მხოლოდ SUV სეგმენტში დაიკავოს თავისი ადგილი, არამედ წარმატებით კონკურენციას უწევს ჩვეულებრივ სადგურის ვაგონებსა და კომპაქტურებს მრავალი რუსების სიმპათიისთვის.
Chevrolet Captiva 2.4 ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4639x1849x1726
ბაზა, MM 2705
წინა/უკანა სიმღერა, MM 1562/1572
მაგისტრალური მოცულობა, L 465/930
აღჭურვილი მასა, კგ 1730
ძრავის ტიპის ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2405
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 133/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 220/2000
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 184
საბურავები 235/60 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 11.5-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.1
სატანკო მოცულობა, L 65
 
ფედორ ოლდინი
ფოტო ალექსანდრე ვასილიევის მიერ
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი