Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

არსენალის მოთამაშეები

ისინი წარმოიქმნება პეტერბურგის მცენარეთა არსენალის ერთ სახელოსნოში, და მიუხედავად იმისა, რომ დილერები ახლა ანტარას მიერ არის წარმოდგენილი, კორეაში დამზადებულია, სიტყვა რუსეთი დაიწერა ორივე ჩვენი გმირების Pe-Te Esks.
 

კიდევ უფრო საინტერესოა იმის გამოცნობა, თუ რომელი ორი გმ -ს გადასასვლელი იქნება უფრო მოთხოვნადი ჩვენთან: როგორც აღმოჩნდა, ეს არის სრულიად განსხვავებული Chevrolet Captiva და Opel Antara მანქანები.

 

ხუთი და შვიდი

ჩვენ უკვე დავივიწყეთ რა არის Opel Crossover: Frontera- მა დაასრულა თავისი ასაკი რუსეთში საავტომობილო ბუმის დაწყებამდე. ისე, Chevrolet, როდესაც იყიდა Daewoo, ზოგადად გადაწყვიტა, რომ პირველად წარმოედგინა პარკერი კორეიდან.
  

ასე რომ, ჩვენ არ გვაქვს მხოლოდ ახალი პროდუქტები, არამედ მოდელები, რომლებიც ცდილობენ თავიანთი ბრენდების უფლებამოსილების მოპოვებას ახალი სეგმენტიდან ნულიდან.
 

ეს მანქანები განწირულობენ მხოლოდ მსგავსებას მათი შექმნის ისტორიასთან (იქნებოდა საერთო პლატფორმა, ძირითადი ელემენტების იგივე დიზაინი, მაგრამ ერთი მცენარეც კი უნდა ითქვას).
 

ცხადია, რომ ამის გაგება უკეთესია, ვიდრე სხვები, GM– მა თავდაპირველად ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მყიდველთა გონებაში Captiva და Antara მოზიდულიყო. ზოგადად, მათ ეს გააკეთეს.

 

მთავარი განსხვავება, რომელიც ცნობილია ტესტის წინ: Opel Crossover არის ფუნდამენტურად ხუთეული; იგი შექმნილია იმავე ხუთივე მოდელის მოდელებთან Peugeot, Honda, Toyota, Ford და ა.შ.

Chevrolet ასევე შემოთავაზებულია შვიდივე დიზაინის დიზაინში (თუმცა ჩვენ მივიღეთ ტესტისთვის უფრო იშვიათი, ხუთჯერადი ვარიანტი), რომელიც სერიოზულად აფართოებს პოტენციურ მყიდველთა რაოდენობას.
  

გამოდის, რომ ეს მანქანა არა მხოლოდ ოჯახისთვის, არამედ დიდი ოჯახისთვის. და ფასად ის კონკურენციას უწევს ყველაზე იაფი გადასასვლელებს: ძირითადად, სხვათა შორის, ასევე კორეული.
 

ამასთან, ყველა ეს განსხვავება უხილავია. დიახ, Captiva არის უფრო მასიური, გრძელი და ალბათ ამიტომაც, მისი სხეულის ხაზები, როგორც ჩანს, უხეშია, ხოლო სილუეტი მძიმეა.
 

მართალია, კიდევ უფრო მეტი მსგავსი თვისებებია: არც ისე ორიგინალური ფარები, ფართო ზოლები რადიატორის გრილზე, შოკისმომგვრელი ელემენტების სრული არარსებობა. ნათესავები ნათესავები არიან.
 

სადმე ვნახე

და ორივე გადასასვლელის სალონები მინიმუმ ჰგავს იმ ფაქტს, რომ მხოლოდ ის, ვინც არ იჯდა Opel- ში ან კორეულ Chevrolet- ში და, შესაბამისად, არ იცის მათი დიზაინის უახლესი სტანდარტები დიდი ხნის განმავლობაში, მათში იპოვნეთ.
 

იჯექით ვექტრაში (ან თუნდაც ასტრაში) გაეცანით Epica Ergonomics– ის მახასიათებლებს: ყველა ერთნაირად, კარგად, შესაძლოა, ოდნავ მოდერნიზებულ ვერსიაში ნახოთ ანტარასა და კაპივაში.
 

თუ ყურადღებას არ აქცევთ მაღალ სადესანტო და ქალაქის მოდელის უჩვეულო მიმოხილვას, ვერც კი იტყვით, თუ სად იჯექით: საშუალო კლასის სედანში ან SUV- ში.
 

ორივე მანქანას აქვს გარკვეული კორპორატიული იდენტობა: შესაბამისად, ოპელსკი და ჩევროლეტოვსკი. მაგალითად, Opel- ში მოწყობილობების განათება მოყვითალო, ხოლო Chevrolet მომწვანო.
 

ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებების ფორმები და ადგილმდებარეობა, საჭეზე ღილაკები, მოწყობილობების შრიფტები და კიდეები, როგორც უკვე ცნობილ მოდელებში. ფრთხილად, მაგრამ ხაზგასმის გარეშე.
 

რასაკვირველია, არსებობს ასევე განსხვავებები, რომელთა შეფასებაც შესაძლებელია კატეგორიების უკეთესად და სხვაზე. ამრიგად, კორეის გერმანული ცენტრალური კონსოლი უფრო მკაცრია და მთლიანობაში ჰგავს, მაგრამ მისი მოწინააღმდეგე ვერ იამაყებს ამით.
 

Opel- ის სავარძელი სტუმართმოყვარეა მძღოლის სხეულისთვის, მაგრამ აქ განსხვავება არ არის ფუნდამენტური, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გვერდითი მხარდაჭერა კარგია იქ და იქ.
  

ადგილების კორექტირების დიაპაზონი სასიამოვნოა, რაც საშუალებას აძლევს სხვადასხვა სიმაღლეების ხალხს ნორმალურად. ორივე გადასასვლელში მიმოხილვა კარგია, ხოლო გვერდითი სარკეები უბრალოდ ბრწყინვალეა.
 

საჭე უფრო სასიამოვნოა შევროლეტში შეხებისთვის (ოფევსკი უფრო მოლიპულ ჩანდა); მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ორივე ბაგე ძალიან დიდია და მათი როტაცია თავისთავად სიამოვნებას არ იწვევს.
 

მოკლე შედეგი: ახალი სიტყვის დიზაინში, როგორც კონკრეტული ელემენტის, ისე მთლიანი სალონის, როგორც მთლიანობაში, ვერ იტყვის. თუმცა, ისინი არ ცდილობდნენ.
 

რეზისტენტობა არის ცხოვრების ნორმა?

Chevrolet– ის მფლობელისთვის, გაუთავებელი მონაცვლეობით და რესტრუქტურიზაციით მართვა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს საყვარელი გატარება. არა, რომ შეუძლებელია, არავითარ შემთხვევაში, მაგრამ მძღოლს და მგზავრებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისიამოვნონ.
 

Captiva- ში საჭეზე გადაქცევის რეაქციები ბუნდოვანია, პედლები არ არის ყველაზე ინფორმატიული (კერძოდ, თავისუფალი სამუხრუჭე ინსულტი დიდია), და ძალისხმევის დოზირება ადვილი არ არის. დაბოლოს, რულონები ძალიან დიდია; გარდა ამისა; თითოეული Captiva Stop თან ახლავს მშვილდის საკმაოდ მკვეთრი clutch.
 

შეიძლება ჩანდეს, რომ 3.2 ლიტრიანი ძრავა არ იძლევა პასპორტის მიხედვით 227 ლიტრი. ერთად. ეს შეგრძნება მატყუარაა: ლტოლვა თავიდან არ არის შთამბეჭდავი მხოლოდ და მაინც 297 ნმ ბრუნვის მომატება, დიახ, რაღაც ღირს!
 

თუ გაზს უფრო ფრთხილად გაუმკლავდებით და ნერვიულად არ ჩაიძიროთ პედლებიანი ნერვიულად იატაკზე (მანქანა მაინც არ ჩქარობს თქვენთვის), მანქანა აღფრთოვანებს სიჩქარის თავდაჯერებულ ნაკრებებს და ჩვეულებრივ, ძრავის Chevrolet Bass Rumble- ს.
 

ოპელის ბორბალზე, ნიავივით მოგზაურობის სურვილი უფრო სწრაფად ჩნდება. GM– ს ოფიციალური პოზიცია ამ ქულაზე ჩამოყალიბებულია შემდეგნაირად: ანტარამ გამოთქვა სპორტული ნოტები.
 

გასასვლელად, გერმანელი მართლაც უფრო შეგროვებული და თავხედური ჩანდა. როგორც ჩანს, მთელი რამ არის კიდევ რამდენიმე შასის პარამეტრი, ვიდრე Captiva. შედეგად, ანტარა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ აჩვენებს საბრძოლო საბრძოლო თვისებებს, არ იძლევა ძლიერ რულონებს კუთხეებში, ხოლო მძღოლი რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებს.

მართალია, ძრავა არ აპატიებს ტყვიამფრქვევას 2.4 ლიტრიანი შეცდომით 2.4 ლიტრიანი შეცდომით: თუ პირველ რიგში სიჩქარეს ჩამოაგდებთ, შემდეგ კი მეორე, მანქანას ბევრი დრო დასჭირდება ფიქრებთან ერთად. რა არის სპორტი
 

მეორეს მხრივ, ანტარა გთავაზობთ ავტომატურ გადაცემას სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით: მხოლოდ ასეთი შემთხვევებისთვის.

რაც უფრო რბილი საფარი უკეთესად გამოიყურება სრული დავის შემოთავაზებით. ასფალტზე, თუნდაც ბზარებითა და ორმოებით, Opel იღებს საკუთარ თავს: აქ მისი შეჩერება აშკარად უფრო კომფორტულია.
 

მაგრამ როდესაც გზიდან გადიხარ, აშკარა ხდება, რომ უფრო დამაიმედებელი და როკერ კაპიტასაც კი უკეთესია მუწუკები. და ჯვარედინი უნარის თვალსაზრისით, ის მინიმუმ არ არის inferior opel.
 

და მაინც ისინი ერთად არიან!

სამყაროში, სადაც მრავალი პროექტის ბედი განისაზღვრება სიტყვებით ეკონომიკური მიზანშეწონილობით, უცნაური, ერთი შეხედვით, გადაწყვეტილებებს შეიძლება ჰქონდეს ძალიან რეალური ახსნა.
 

ამ შეშფოთების ორი კალათის კალათიდან GM გაიხსნა მიზეზის გამო. განსხვავება ანტარასა და კაპიას შორის, ფაქტობრივად, ძალიან მნიშვნელოვანია. თითოეული მათგანი აცხადებს, რომ არის გარკვეული მყიდველის საფულე და თანაგრძნობა, ასე რომ გადაწყვეტილება ბაზარზე ორი, როგორც ჩანს, მსგავსი გადასასვლელით, უცნაური არ ჩანს.

Pristrity, ფასი, ძრავის სიმძლავრე, სამგზავრო სიმძლავრე, ქცევა ქალაქში და ცუდ გზაზე Opel– ის ყველა ძირითადი პარამეტრის გასწვრივ განსხვავდება Chevrolet– ისგან.
 

მყიდველი ანტარა უფრო აგრესიულია, აშკარად უფრო ხშირად მოგზაურობს ქალაქში და მზად არის გადაიხადოს ზედმეტი სტატუსი. ყველას, ვინც Captiva- ს ურჩევნია, ჩვენი აზრით, არ არის მორბენალი, არამედ მოგზაური, რომელიც დაინტერესებულია შვიდისთვის შედარებით გადასასვლელი მანქანით.

და ვინ ხარ? ..

 

Opel Antara
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4 580 მმ/1 850 მმ/1 704 მმ
გზის კლირენსი 200 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.4 ლიტრი. /140 HP
აჩქარება 100 კმ/სთ 13.3 წმ -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ
საწვავის საშუალო მოხმარება 10.1 ლ
მაგისტრალური ზომა 370 ლ
 

ფასი
ძირითადი: 897 000 რუბრიკა.
მაქსიმალურ კონფიგურაციაში: 937 000 რუბრიკა.

Შენიშვნა:

უახლოეს მომავალში, ანტარა 3.2 ლ ძრავით შედის ბაზარზე

 



Chevrolet Captiva
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4 635 მმ/1 850 მმ/1 720 მმ
გზის კლირენსი 200 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 3.2 ლ. /225 HP (დიზელი)
აჩქარება 100 კმ/სთ 8.8 წმ -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 204 კმ/სთ
საწვავის საშუალო მოხმარება 9.3 ლ
მაგისტრალური ზომა 465 ლ
 

ფასი
ძირითადი: 792 200 რუბლი.
მაქსიმალურ კონფიგურაციაში: 1 028 400 რუბრიკა.

Შენიშვნა:

Chevrolet დაუყოვნებლივ შესთავაზა უფრო ძლიერი 3.2 ლ ძრავა: ასე რომ, ახლა ძვირფასო Captiva უფრო ძვირია, ვიდრე ძვირადღირებული ანტარა
 
მანქანები გათვალისწინებულია Laura Company Test– ისთვის, GM– ის ოფიციალური დილერი.
 
ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2007 წლის დეკემბერი]