Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

ყველას შეიძლება არ იყოს საკმარისი ყველასთვის

რატომღაც, დაუსწრებლად ჩანს, რომ იგი სპეციალურად მზადდება ჩვენი მყიდველისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Captiva- ს რუსული ვერსია არ არის შედგენილი დიზელის ძრავით, ეს ჩვენთვის ნაცნობია.
 

დილერები ყიდიან მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ვერსიას: მიუხედავად იმისა, რომ კორეაში უფრო იაფია, წინა ღერძისკენ მიმავალი. მაგრამ 30,690 აშშ დოლარი შვიდი ადგილიანი მანქანისთვის, ოთხი წამყვანი ბორბლით, ფორმულა, რომელიც გაჭიმული ხაზების გასწვრივ გამავლობის Chevrolet- ს სამიდან ოთხ თვეში.

 

4 ოქტომბრიდან, Chevrolet Captiva აშენდა დიდი კვანძებიდან, პეტერბურგში, არსენალის ქარხნის სემინარებში. ისინი ამბობენ, რომ ეს ჯერ კიდევ არ იმუშავებს შუშარაში მშენებარე გენერალური ძრავების ქარხნისთვის. საწარმოს ამჟამინდელი შესაძლებლობები არსენალის სანაპიროზე წელიწადში მხოლოდ 4000 მანქანაა, ხოლო თვეში მხოლოდ 10 მანქანა გადადის თითოეულ დილერზე. როგორც ჩანს, ყველასთვის საკმარისი არ არის ...
 

კორეელებმა Captiva- ს ცნობადი გარეგნობით დააჯილდოვეს: იგი მიხვდება Audi, Honda, Volvo- ს თვისებები და წინა მხედველობა წააგავს Aveo Sedan- ის ნათესავს. ამ უკანასკნელის მსგავსება უფრო ადვილია ახსნა: ორივე მანქანა, რომელზეც ჯვრები ჯვრები აქვს, დიზაინერების ერთი გუნდის პროდუქტია. ასე რომ, თუ თქვენ არ ადანაშაულებთ SUV– ს საკუთარი ასოციაციების შემქმნელებს, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ჰარმონიული, მთელი და ადგილებიც კი.
 

მოულოდნელად, ადგილიდან დაწყებამ შთაბეჭდილება მოახდინა ოთხივე მგზავრზე. მანქანა იწონიდა ორ ტონამდე, ისინი მაშინვე გამოეხმაურნენ ამაჩქარებლის გამთენიისას, რომელიც ასახული იყო კომფორტული ტყავის სავარძლების უკანა ნაწილში. შემდეგ კი ისინი გაყინეს კორეელებისთვის უცნობი დინამიური სასწაულის მოლოდინში.

  

მაგრამ ეს არ მომხდარა: კაპიამ ცხვირი ოდნავ აღზარდა და მხიარულად დააჩქარა, მაგრამ აჩქარების ინტენსივობა გაქრა და ისეთივე ენერგიულად. მაშინაც კი, თუ მე SUV– ს ტვირთს გავადვილებ, როდესაც მგზავრებს ქუჩაში გავაგდე, დინამიკის ზრდა არ შეცვლის კორეის ძრავის ბუნებას (თუმც არ არის თუჯის, 2.4 ლიტრიანი ერთეულის მსგავსად) ...

და ძლიერი დაწყების ფონზე, გაზის პედელზე რეაქციები ძალიან დაარღვია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მიღება და უკიდურესად ზუსტი, შემდეგ მისი არყოფნა. შთაბეჭდილება იყო, რომ გაზის პედლს აქვს მხოლოდ ორი სამუშაო პოზიცია: კიკ-დონი (პედლები იატაკზე) და გაზი ოდნავ აჟირულია. გარდა ამისა, ინსულტის პირველი რამდენიმე სანტიმეტრი პედლზე არის უსაქმური. Captiva ძლივს იპოვა ძალა, რომ აამაღლა სიჩქარე ისარი 110 კმ/სთ -ზე. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოს Kik-Daown მხოლოდ სამამდე და მცირე ათასი რევოლუცია.
 

ფასები

Chevy Captiva– ს ფასები იწყება 29,900 აშშ დოლარით. ძირითადი პაკეტი მოიცავს 2.4 ლიტრი მხარდაჭერა. სალონის შვიდი ადგილიანი განლაგება ხელმისაწვდომია 30,690 აშშ დოლარიდან, ხოლო 3.2 ლიტრიანი 230 ცხენის ძრავა 39,960 დოლარიდან.
 

მოულოდნელად ის საშინლად საინტერესო გახდა: რამდენად რთულია 2.4 ლიტრიანი კაპიტალის გადაადგილება, რომელიც დატვირთულია თვალის ქვეშ?
 

Chevrolet Captiva იყო მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეუძლიათ ინჟინრებს ზედმეტი ზრუნვა კომფორტისთვის. მანქანა მიდის შეუფერხებლად და რბილად; ბრტყელ გზაზე, შეგრძნება, რომ შეესაბამებოდეს Audi Q7- ს კომფორტული ჰაერის შეჩერების რეჟიმში და თუ მეტ -ნაკლებად მოულოდნელ მოძრაობებს არ გააკეთებთ, მანქანის შთაბეჭდილებები საუკეთესო იქნება.
 

მაგრამ ყველაზე არაპრეტენზიული მანევრებთანაც კი, სხეული იწყებს შოკის შთამნთქმელებს, აშკარად არ გააჩნია სიმტკიცე (თუმცა, ზამბარების მსგავსად). ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება დამუხრუჭების დროს: შენელებული სიჩქარე მოწყობილია (სამუხრუჭე ეფექტურობის მიხედვით, ის სეგმენტში ერთ -ერთი საუკეთესო ჩანდა), მაგრამ გაჩერებას თან ახლავს მგზავრების ინტეგრალური კლასები: ჯერ წინ, შემდეგ კი (როდესაც წინა ზამბარები სტაბილიზაციას ახდენენ სხეულს) უკან.

  

Captiva არის შესანიშნავი საშუალება, რომ ასწავლოს უკანა მგზავრები დამაგრებას. თქვენ უბრალოდ უნდა შეანელოთ ოდნავ
 

მძღოლისთვის, შეჩერების შეგრძნება ყოველთვის ახლოს არის კომფორტთან. დაბალი სიჩქარით, ყველას განიცდის მსგავსი რამ. მაგრამ მეორე რიგში იჯდა უფრო მგრძნობიარე, ვიდრე პირველზე, რეაგირებს გზის რელიეფის შეცვლაზე.
 

საჭე, თუმც დიამეტრით დიდი, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელია ბაროკოს ზუსტი ასლის ხელში, ეპიკას სედანზე. ოპერაციის დროს, იგი არ მოსწონს სიმძიმის ნაკლებობა, მაგრამ ასევე არ ასახავს გზის განთავისუფლებას.
 

აუცილებელია: დაწყებული Epica და Captiva მოდელებით, Chevrolet- ის კორეის ფილიალი იწყებს მისი მანქანების აღჭურვილობას ESP სტაბილიზაციის სისტემით! მისმა მუშაობამ კროსვორდზე დატოვა ყველაზე მაამებელი მიმოხილვები მშრალ ასფალტზე და გაფრთხილებული იყო მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. სასწაულები ხდება, მაგრამ, მაგალითად, რეზინის არჩევანი ყოველთვის შეუძლებელია ESP– ის კომპენსაციისთვის.
 

ტყვეობაში

სასაცილოდ ჟღერს, თანახმაა! ისევე, როგორც ბულგალები პომიდორში, ამ ფრაზაში რაღაც მშობლიურია. და დაწყებამდეც კი, მინდა განვიხილო თავად კაპივა, როგორც რუსული მანქანა.
 

კორეელები კარგად მუშაობდნენ სალონის ინტერიერზე, დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებდნენ, თუ არა შუქზე. აქ, როგორც Epica– ში, ბორტ კომპიუტერის ინსტრუმენტებსა და მონიტორს აქვს ზურმუხტისფერი მწვანე გამოწერა, რომელიც არ ჯდება SUV– ის ინტერიერში.
 

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Captiva- ს აქვს ძალიან კომფორტული და ერგონომიული ინტერიერი, სასიამოვნო ერთით და შეხებით და შეხებით, ლითონის ქვეშ ჩასვით, ხელსაყრელი განზავება პლასტმასის სიბნელეზე. ცენტრალური კონსოლი უკავშირდება ცენტრალურ გვირაბს, ხოლო ბერკეტის უკან გადაცემათა კოლოფი მალავს პარკირების სამუხრუჭე სახელურის თავდაპირველ ფორმას, იგი მზადდება საბერის სახით.
 

ტყავის სავარძელი (ზედა კონფიგურაციაში) კარგად არის დაფიქსირებული მძღოლის სხეულით, რომელსაც აქვს საკმაოდ განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა. და ადგილების არსებობა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, რომელიც დამატებულია Chevrolet საზოგადოებრივი კაპიტალის კორეის ფილიალში

  

Chevrolet Captiva– სკენ რომ გადავხედოთ, თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ სამი მიზეზი. პირველი გზა მუდმივად გვხვდება დაბრკოლებებით, რომელთა სიმაღლეა 20 სმ. მეორე ტვირთი, რომელსაც 900 ლიტრი მეტი მოცულობა აქვს, უფრო ხშირად უნდა განხორციელდეს, ვიდრე კვირაში ერთხელ. მესამე ახალი შვიდიანი მანქანა ამ ფულის პოვნა შეუძლებელია.
 

ყველა სხვა თვალსაზრისით, Captiva არ გამოირჩევა კონკურენტებს შორის. ასევე არსებობს კონტრარგუმენტი: დილერებს შეეძლებათ თვეში არაუმეტეს ათეული მანქანის გაყიდვა. მათ უბრალოდ მეტი არ აქვთ.
 

მანქანა ტესტისთვის უზრუნველყო Atlant-M Baltika- ს მიერ


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
     
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 115/2007]