Chevrolet Captiva Test Drive 2006 წლიდან SUV

ტატრანის ცხენი

ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ General Motors ააშენებდა ქარხანას რუსეთში, გააკვირვა ბევრი რამ, ისევ ისევ? კომპანიის წინა მცდელობების მოგონებები რუსეთის ტერიტორიაზე დასაყრდენი მოიპოვოს.
მხოლოდ შევ-ნივას ერთობლივი წარმოება ნამდვილად შესამჩნევი გახდა, მაგრამ არა მანქანის ბრწყინვალე რეპუტაცია ხელს უშლის საწარმოს წარმატების განვითარებას. Chevrolet ბრენდის ქვეშ კორეული მანქანებით საწარმო კარგად გამოიყურება. კაპეტივა აღნიშნავს უახლესი მოდელის სწრაფი რუსული წარმოების ახალ ეტაპზე.
იფიქრე გლობალურად
რა უნდა იყოს თანამედროვე ჯიპი? სხვათა შორის, ფართო, კომფორტული, უსაფრთხო, ელეგანტური, იაფია, General Motors მიიჩნევს ამ ამერიკულ აბრევიატურა, რომ ჩვენ არ მივიღეთ ფესვი. და ამ ტიპის Chevrolet-Saberben Keriol ამ ტიპის პირველი მანქანა გამოჩნდა 1936 წელს. ახლა შევეცადოთ წარმოგიდგინოთ ეს ყველაფერი ამ დროისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ წარმოუდგენელი გლობალიზაცია, General Motors.
ვიღებთ თუ არა კორეის დიზაინს, ჩინურ დახვეწას, ევროპულ მარკეტინგს და რუსეთის ასამბლეას? Რატომაც არა? კორეის ბიუროს JI-EM- ის დიზაინი უკეთესია, ვიდრე იტალიელი. ადრეულ ეტაპზე ჩატარებული ტესტებისა და ჯარიმების უმეტესი ნაწილი პეკინის ქვეშ მყოფი კვლევის ცენტრში მოხდა. სხვათა შორის, მთელ პროგრამას სჭირდებოდა 450 პროტოტიპი, რომლებიც ხუთ მილიონ კილომეტრზე მეტია. მაღალი სიჩქარის ტესტებს მხოლოდ 12 კვირა დასჭირდა. ამასთან, ჩინელი ამხანაგებისადმი მთელი პატივისცემით, მათ მხოლოდ შავკანიანი მუშაობა მიიღეს ტყვეების ტესტებზე: მათ კოლეგებთან უნდა გაეზიარებინათ კანადიდან, გერმანიიდან, მექსიკიდან, დიდი ბრიტანეთიდან და სამხრეთ კორეიდან. იქ, კაპტივამ ჩააბარა საბოლოო ტესტები, როდესაც 130 მანქანა გადაიყვანეს General Motors– ის თანამშრომლებზე, რომლებმაც თითქმის მილიონი კილომეტრი დაჭრეს.
პატარა, მაგრამ მაღალი
მაღალი ტატრას მთები არ არის კომიკური (2655 მ -მდე), მაგრამ ძალიან კომპაქტურია, მათ შეუძლიათ ნახევარ დღეში მანქანით მოგზაურობა. ჩრდილოეთიდან, პოლონური მხრიდან, კაროლ ვოიტილს უყვარდა თხილამურები, შემდეგ ჩვეულებრივი სამრევლო მღვდელი და რეგიონის ავტომობილების ისტორია გამდიდრდა ჰანს ლედვინკამ, რომელმაც განუვითარდა უნიკალური ტატრა უკანა ძრავით და ჰაერის გაგრილებით, რომელიც სერიალში გადავიდა უკან. Beetle Ferdinand Porsche.
Chevrolet-Captivation- ის ისტორია ჯერ კიდევ სუსტია დაკავშირებული სლოვაკის მთებთან, მაგრამ მათი ვიწრო და გრაგნილი ბილიკები კარგი გამოკვლევა იყო დამწყებთათვის. მანქანის ტყვეობა საკმაოდ შთამბეჭდავია: 4.6 მ სიგრძეზე მეტი, 1.7 ტონა აღჭურვილი მასა, ხოლო ძრავები არანაკლებ 2.4 ლიტრია. ამასთან, უახლესი დიზელის ძრავა (სხვათა შორის, პირველი კომპაქტური Chevrolet All -Overits) ვითარდება 150 ცხ.ძ. და 320 N.M მხოლოდ ორმხრივი მოცულობით. ეს ყველაფერი წყალობით საწვავის ინექციით საერთო მაგისტრალთან და ტურბინის რეგულირებადი საქშენებით.
ბენზინის ძრავები, ოთხცილინდრიანი 142 ცხენის ძალა და ექვსცილინდრიანი 225 ცხენის ძალა, რადიკალურად უნდა შეცვალონ აპარატის იდეა, რადგან ისინი ძალებით განსხვავდებიან ერთნახევრის განმავლობაში. რა ტყვე უნდა დაიწყოს გაცნობა? პირველ რიგში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი წინა წამყვანი რუსეთში არ წავა. დიზელიც. ოთხი ცილინდრიანი არჩევანი რჩება მექანიკური KP- ით და 3.2 ლიტრიანი ტყვიამფრქვევით. ეს უკანასკნელი ვარიანტი სასურველია.
პოდგორნი და ნაგორიკი
Captiva- ს ინტერიერი, ისევე როგორც მისი გარეგნობა, უმეტესობა შეესაბამება ნეიტრალური განმარტებას. გლუვი, სუფთა ზედაპირები, კარგად მორგებული პანელები, ყველა მოდური თვისება ოფიციალურად შეინიშნება, მაგრამ თვალის დახუჭვა არაფერია. წინა პანელის გადახედვას, თქვენ გაკვირვებული ხართ, რომ ეს არის: Opel, Toyota, Hyundai? დიახ, Chevrolet წააგავს ოქროს ჯვარს საჭეზე. ამასთან, რამდენიმე საჩივარი არსებობს, მაგალითად, ტყავის სავარძლების ფორმის შესახებ: ბალიშები მოკლეა, ზურგის გვერდითი გაჩერებები სუსტია. მაგრამ მხოლოდ კუთხეში მოწესრიგებული გამაძლიერებელი სვეტი სერიოზული მინუსია 2006 წელს ბაზარზე შესვლის მანქანისთვის.
Captivate ექვსი და ავტომატური გადამცემი შეხებით და აჩქარებს ძალიან შეუფერხებლად. ძრავა პრაქტიკულად არ უსმენს 4000 rpm- ს. წინ არის მარტივი, მაგრამ ვიწრო მთის გზა. საკმარისია მანქანები, ხოლო სწორი სექციები მოკლე დროა აპარატის დინამიკის შესამოწმებლად. გამოდის, რომ გამოდის, რომ 225 ძალები სასტიკად არ არის საკმარისი! დელიკატური გადაცემათა კოლოფი აღიზიანებს ნელი გადასვლას შემცირებულ სიჩქარეზე. 80 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, კაპივისტი საერთოდ არ არის დაჩქარებული, როგორც თქვენ მოელით ძლიერი ძრავის მქონე ზომიერი მანქანიდან. ქუდის ქვეშ არის ბასის ხმაური, სიჩქარის მსროლელი, რომელიც ატარებს წრეში, და თვალები მიახლოვდება მოახლოებული მანქანიდან მანქანამდე: მექნება დრო თუ არა?
გაზრდილი სიჩქარით შემობრუნების აუცილებლობა აშკარაა, მაგრამ უსიამოვნო მოვალეობის შემსრულებელი, და თავად მანქანა შესამჩნევად მოძრაობს და იცვამს.
მაგრამ ჭუჭყიან გზაზე, წევა, მაგრამ ააფეთქეს პედლზე რეაგირებით, რბილი ჰიდროტრანსფორმატორთან ერთად, შესაძლებელს გახდის შეუფერხებლად გადაადგილება კლდოვან სკრეზე, რაც თითქმის შეუძლებელია მექანიკის მქონე აპარატისთვის.
გასაკვირია, რომ 2.4 -ლიტრიანი ძრავის ძირითადი ვერსია უკეთეს მოლოდინს აკმაყოფილებს. რა თქმა უნდა, დინამიკა საერთოდ არ არის სარაკეტო, მაგრამ მესამე გადაცემაში ეს captivist სუბიექტურად შედარებულია ტყვიამფრქვევით აღჭურვილი ვერსიით და დიდი ძრავით. საჭე კი უფრო გასაგები გახდა, ხოლო შეკრებილი იგივე მონაცვლეობის შეჩერება უფრო თავდაჯერებულად ეძლევა. გარდა ამისა, ასევე კომბინირებული პერანგით. ტყავის ტროტუარები ხელს უწყობს საჭესთან ჩამოსვლას, ხოლო ქსოვილის ცენტრალური ნაწილი ბევრად უფრო კომფორტულია სითბოში და არ აძლევს საშუალებას, რომ უკანა კუთხეებში მოხვდეს.
დაბოლოს, დიზელი. ძრავის მიწოდება ჩვენთვის არ არის მოსალოდნელი, მაგრამ საინტერესოა სცადოთ. დამახასიათებელი ღრიალი შესამჩნევია მხოლოდ უსაქმურ ან მანქანის გარეთ, ის თითქმის გაუგებარია მოძრაობაში. დიზელი იღვიძებს საკმაოდ გვიან და შეუფერხებლად ზრდის ზღვარს, მიაღწევს მაქსიმუმ დაახლოებით 3000 rpm და ადვილად ტრიალებს Tachometer- ზე 4500 წითელ ნიშანს. აქტიური მართვის საშუალებით, მისი მადა სულაც არ არის მოკრძალებული და იშვიათად ჯდება 10 ლ/100 კმ, მაგრამ გლუვი მოძრაობით, 7 ლიტრი ასზე სრულიად განსხვავებული რაოდენობა დიდი შედეგია დიდი აპარატისთვის.
პერსპექტივები ნათელია?
Capivum არ არის დაჯილდოებული ნათელი ხასიათის თვისებებით ან გამორჩეული გაშვებული თვისებებით. Chevrolet ითვლება ზოგად ძრავად, როგორც ბრენდი, რომელსაც აქვს ყველაზე მომგებიანი ფასების ხარისხის დამოკიდებულება.
მიუხედავად იმისა, რომ აღფრთოვანება მეფობს შიდა ბაზარზე, გონივრულ ფასად, ტყვე უზრუნველყოფილია. სხვათა შორის, სახელი მსგავსია ინგლისელი ტყვე, ტყვედ. მანქანა, რომელსაც სურს ჩვენთვის დანებება, არ გამოიყურება ისეთი ამბიციური, რომ ბაზარზე წამყვანი ადგილები დაიპყროს. ალბათ ეს არის ტროას ცხენი? უფრო ზუსტად, ტატრანსკი. ან ეს ყველაფერი მხოლოდ ღია ავტორის ფანტაზიებია?

გადამზიდავი სხეული, განივი ძრავა, დამონტაჟებული ხელსაწყოების არარსებობა, დამოუკიდებელი გულსაკიდი წრეში. შესაძლოა, კონკურენტებისგან ყველაზე შესამჩნევი განსხვავებაა შვიდივე -შემსრულებლის განლაგება. ჯერჯერობით, მხოლოდ Hyundai Santa Fe– ს შეუძლია შესთავაზოს იგი. კარგ გზაზე Chevrolet-Captiva არის წინა წამყვანი მანქანა. უკანა ბორბლების წამყვანი ხორციელდება სველი მულტი -დისკის კლანჭით ელექტრონული კონტროლით და გათიშულია კარგი გზის გასწვრივ. ელექტრონიკის წყალობით, ყველა ბორბლიანი დისკის კავშირი ხდება სწრაფად და თითქმის დაუფიქრებლად, და მთელი სისტემა წარმატებით არის შერწყმული ABS და ESP, რომელთანაც არსებობს სირთულეები მანქანებზე, რომელთაც მკაცრად უკავშირდება ყველა ბორბლიანი დისკი. სხვათა შორის, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ყოფნა ზრდის მანქანის მასას მხოლოდ 75 კგ -ით.

Kaptive– ს სურს მოეწონოს ფართო აუდიტორიას, რაც პირველ რიგში აფასებს პრაქტიკულობას.
 
 



ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"