Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 სედანი

ოპოზიციის იმედი

პრემიუმ სეგმენტი, სადაც ყველანი საუბრობდნენ ექსკლუზიურად არიანში და ერთმანეთის ცისფერ სისხლს აძლევდნენ, ნამდვილად მოითხოვს შერყევას. ლექსუსმა და იაგუარმა უკვე მიიღეს ძლიერი დარტყმა კონტრაბანდის გერმანელების უკანალი, ერთ -ერთი ყველაზე კაშკაშა, ყველაზე დამაინტრიგებელი ბრენდი მზად არის დაიცვას ისინი.
 

ამპარტავანი ევროპელები ამაყობენ თავიანთი ისტორიით, მაგრამ Glamorous Cadillac- ს აქვს მოთხრობა არანაკლებ შთამბეჭდავი, საინტერესო და ნამდვილად მომაჯადოებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ის იყო საყოველთაოდ აღიარებული ნომერ პირველი ამ ოქროს ხანაში, როდესაც მანქანებს სული ჰქონდათ და არ იცოდა საზღვრები. რა უნდა ითქვას, რომ არსებობს სამოდელო წლის კონვერტირებადი ელდორადო ბირრიცი 1959 წელს, მისი შეუდარებელი კუდით და 345 ცხენის ძალა V8 ზოგადად განიხილება საავტომობილო თავისუფლების სიმბოლო. მითითებისთვის: იმ დროს ევროპული მარკები არ ყვავის, მაგრამ იკვებებოდა არსებობა.

 

არ არის საჭირო დღეს კადილაკის გაუქმება ანგარიშებიდან. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ქსელის ქსელი მტვრიანი სარდაფიდან, ეს არის უზარმაზარი კორპორაციის ამბიციური და სწრაფად პროგრესული ფლაგმანი განყოფილება, რომლის უკან არის ძლიერი საინჟინრო და სამეცნიერო და ტექნიკური რესურსი. ბრენდის განვითარების სტრატეგია შთამბეჭდავია: მშობლიური ამერიკის ბაზარზე ხელმძღვანელობის წყურვილმა დღეს კადილაკმა მიიყვანა კაპრიზული და მომთხოვნი ევროპაში. აქ, ამერიკელი არისტოკრატი მოიპოვებს ინდივიდუალურობას და ეძებს სრულყოფის გასაღებს, ერთი შეხედვით უშედეგო კონკურენტებთან უშუალო კონტაქტს. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ: რომ გახდეთ ძლიერი, თქვენ უნდა იბრძოლოთ მოწინააღმდეგესთან, რომელიც შენზე ძლიერია.

 

პროცესი უკვე მიმდინარეობს. და, ჩვეულებისამებრ, ის საკმაოდ შეუფერხებლად არ მიდის. ყველაფერი არ გამოდის. ხელოვნების და მეცნიერების ახალი ბრენდირებული სტილი (ხელოვნება და მეცნიერება), რომლის ავტორიზაცია კიპ ვასენკოს ეკუთვნის, რადგან მისი მთელი ექსპრესიული ტექნოკრატია ყოველთვის არ ეცემა სხეულზე: ადგილებში მანქანები უხეშად გამოიყურებიან, იმ ადგილებში, სადაც მათ გადატვირთულია ზედმეტი დეტალები, მრავალი კუთხით, ისინი განიცდიან არასაკმარისი ვიზუალური ბალანსით. გარედან გამოცდილი სტილისტები შეიძლება პრობლემის გადასაჭრელად, მაგრამ ამერიკელები არ ჩქარობენ თავიანთი მომსახურებებისკენ მიმართონ. მიუხედავად იმისა, რომ ერთად მუშაობის გამოცდილება შემთხვევაა, Allante Convertible (1987-93) დიზაინი შეიქმნა სტუდიის პინინფარინას ოსტატების მიერ; იტალიაში მანქანა წარმოიქმნა.
 

მაგალითად, შორს არ უნდა წახვიდეთ, აღფრთოვანებული ხართ ახალი STS. იმპერიული მასშტაბის და მონუმენტური გარეგნობის მანქანა. სარეკლამო ბუკლეტებში, იგი მუდმივად არის ნაჩვენები ორ მეოთხედში, ყველაზე ხელსაყრელი თვალსაზრისით. მაგრამ STS- ის პროფილში სიურპრიზები უზარმაზარი ბორბლით, მოულოდნელად მაღალი პანსიონის ორგანოსა და მოკლე მაგისტრალით. პრაქტიკაში, ღერძებს შორის თითქმის სამსეტრიანი მანძილი არ მოაქვს დივიდენდებს: უკანა მგზავრების თვალსაზრისით, STS ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო ფართო იყოს, ვიდრე ყველაზე ახალგაზრდა CTS მოდელი. ყუთის წინა ბამპერი და ხერხემალი არ ხატავს მანქანას, უზომო გულუხვობით, რომელიც მოცემულია მსუბუქი –ქცირებული და ამრეკლავი ელემენტებით, რომლებიც ამზადებენ ფარნების ეფექტს LED- ების ვერტიკალური ჯაჭვებით. მაგრამ გაპრიალებული დისკები 18 ინჩით ნებისმიერ სიტუაციაში განსაცვიფრებელია.
 
ზოგადად, სტილისტებთან არის უხეში, მაგრამ ეს თითქმის მთავარი პრობლემა არ არის. ამერიკელებმა, ერთი გასაგები მიზეზის გამო, გადაწყვიტეს, რომ ბრენდის ზოგადი იდეოლოგიის დრიფტი სპორტის მიმართ, თან ახლავს ინტერიერის დეკორაციის რადიკალურ გამარტივებას. ცნობისმოყვარეა, ვინ უთხრა მათ, რომ ლაკონიზმი სინონიმია ასკეტიზმის შესახებ? მოდით, დიზაინი მკაცრი იყოს, მაგრამ აქ ფუფუნების ატრიბუტების მასალები უკავშირდება მხოლოდ ბუნებრივი ევკალიპტის ჩანართებს. დანარჩენი არის ბანალური კანი და დამთრგუნველი პლასტიკური. ძალიან ცოტა ქრომია, რომელიც, გონივრული გამოყენებით, შეიძლება გახდეს ხარისხის დეკორაციის ინსტრუმენტი, ნებისმიერი ინტერიერის ელეგანტური სიმტკიცე. მისი არყოფნის შემთხვევაში, შავი მოლიპულ პლასტიკური უხამსობა დომინირებს, მაგალითად, ყველა სახის არასრულყოფილად იკავებს, მაგალითად, ტალახიანი კლიმატის კონტროლის ჩვენებას. ან დაფის უკიდურესი მისი მოკრძალებით. მე არ ვსაუბრობ გულუბრყვილო ღილაკებზე, რომელზეც თითების გაჩერებებია. დიახ, კორეელები უკეთესად გააკეთებდნენ! GM მარკეტინგის წარმომადგენლები კმაყოფილნი არიან, რომ მათ მოახერხეს ფასების ფასები 66,000 აშშ დოლარად. ჩემი აზრით, თუ ეს ფიგურა გადახტა ხუთი ათასი, და მასთან ერთად ინტერიერის დეკორაციის ხარისხი მინიმუმ კრაისლერის 300C- ის დონეზე, ყველას მხოლოდ იქნებოდა უკეთესი. ამასთან, არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი STS– ის შეძენით, დახარჯეთ მითითებული თანხა ინტერიერის აღდგენაზე ერთ - ერთ ღირსეულ სტუდიაში. რა არ არის გამოსავალი?

 

მზად ხართ ჯვარი დიდ კადილაკზე დააყენოთ? მიიღეთ დრო. რადგან მაშინ იწყება მყარი მაღალტექნოლოგიური. თუ სასურველია, STS შეიძლება აღჭურვილი იყოს ACS– ის აქტიური საკრუიზო კონტროლით, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მანძილი მანძილზე, სანამ მანქანაში ფეხით გაიაროს, საჭიროების შემთხვევაში, ჩამოაგდეს ან მოიპოვოს სიჩქარე. მასში შედის პროექციის HUD დისპლეი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას მართვის მინის მოძრაობის პარამეტრების შესახებ, მძღოლის თვალის დონეზე, ოთხფეხა რეჟიმში. ელექტრონული გასაღები საშუალებას აძლევს მანქანას აღიაროს მეპატრონე 60 მეტრამდე მანძილზე, რაც მას შესაძლებლობას აძლევს დაიწყოს ძრავა ასეთი მანძილიდან და გაააქტიუროს ინდივიდუალური პარამეტრები. და ეს პარამეტრები მოიცავს არა მხოლოდ სკამის პოზიციას, გამაძლიერებელ სვეტს და სარკეებს, არამედ Bose აუდიო სისტემის პარამეტრებს და კლიმატური ინსტალაციას. სალონი შეიძლება დაიხუროს მაღალი დონის ტოსკანის ტყავისგან, ყველა სავარძლით და წინა სავენტილაციო ვენტილაციით.

   

32-სარქველი Northstar V8 ძრავა გაზის განაწილების ფაზის კორექტირების სისტემით აჩქარებს მძიმე სედანი ასობით წამში უფრო ნელა, ვიდრე Impreza WRX STI. იგი მოთავსებულია ექვს საყრდენზე, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ელექტროგადამცემი განყოფილება უფრო ადვილია გაუძლოს ალტერნატიული დატვირთვები აქტიური მართვით. პერსპექტიულად ჟღერს! პრაქტიკაში, ძრავა აღმოჩნდა ძალიან საპასუხო, უხეშად ხელს უწყობს მაღალ რევოლუციებს და უსასრულოდ ელასტიური. მისი კავშირი სრულიად ბორბლიანი გადაცემით და ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით არის აბსოლუტურად ჰარმონიული. მანქანა ასევე არ არის მარტივი: ეს არის იგივე Hydra-Matic 5L50, რომელსაც BMW ყიდულობს GM– დან მის x5– ზე ინსტალაციისთვის. მას ასევე აქვს სპორტული რეჟიმი PAL (შესრულების ალგორითმის Liftfoot) ფუნქციით, რომელიც ფლობს გადაცემას მოსახვევში, რათა უზრუნველყოს მისგან გასასვლელთან მაქსიმალური აჩქარება და წამყვანი ცვლის კონტროლის მიმდევრობის რეჟიმი. სპორტული რეჟიმი განხორციელდა პირველი კლასისგან, რაც მანქანის შუქს და ენერგიას ხდიდა.
 

მე მინდა აღვნიშნო გამონაბოლქვი სისტემის ბრწყინვალე პარამეტრი: ძრავა ყოველთვის მოსმენილია და მისი მკვრივი ხმის ემოციური შეღებვა პირდაპირ დამოკიდებულია რევოლუციებზე, საშვილოსნოს ღრუზე გადაადგილდება თავდასხმის რვა დამახასიათებელ თევზზე. ამავდროულად, ხმაურის ექსტრაორდინალური ხმაურის დონე ხმაურის საიზოლაციო სალონში, ამერიკელები განსაკუთრებით ფრთხილად მუშაობდნენ, მრავალი მოწინავე ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორიცაა წყნარი ფოლადი (ორმაგი ფოლადის დანაყოფი).

 

უკანა ღერძის ბორბლის სასარგებლოდ 40:60 -ით გადაცემის სრული გადაცემის გადაცემები ზამთარში სპეციალურ სარგებელს მოუტანს, რაც გაზრდის აპარატის დინამიკას და მის სტაბილურობას. წვიმიან ამინდში მოსახერხებელი იქნება. თუკი რამე, სტაბილიტრაკის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, ფართოდ ცნობილი ESP- ის ანალოგი, ნებისმიერ დროს დახმარებას მიიღებს. მაგრამ უნიკალური აქტიური სუსპენზიის MRC- ის მუშაობა (მაგნიტური მოგზაურობის კონტროლი) საუკეთესოდ იგრძნობა მშრალ ასფალტზე. მისი ერთჯერადი შფოთვის შთამნთქმელი ივსება ლითონის მიკროსკოპული ნაწილაკების შემცველი მაგნიტოროლოგიური სითხით და აკონტროლებს ელექტრონიკას, რომელიც ცვლის მათ სიმტკიცეს, რაც დამოკიდებულია საფარის მდგომარეობიდან, სიხშირით ათასამდე სცემეს წამში. შეჩერებას აქვს კომფორტული ტურისტული და სპორტული შესრულების ორი რეჟიმი. ტურისტს ვცემ: ამაშიც კი, როგორც ჩანს, რბილი რეჟიმი MRC საკმარისად დეტალურად გადადის სხეულზე და საჭესთან გზის შემსუბუქებით. და კონტროლირება შესრულებასთან შედარებით არ გაუარესდება.
 

Cadillac STS სასიამოვნოა და ეს ტერმინი ალბათ ყველაზე სწორი იქნება. მანქანა ლამაზად შედის მონაცვლეობით და ლამაზად გამოდის მათგან დანგრევის, რულონების და სხვა აბსურდების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იგი არ ტვირთს თავისი შთამბეჭდავი მასით. მართალია, არ არსებობს საუბარი სპეციალურ სპორტის შესახებ: მართვის და სუსტი რეაქტიული ძალისხმევის დაბალი მგრძნობელობა ახლო -სტოლიუმის ზონაში ახლა გავლენას ახდენს საჭეზე და შემდეგ უნდა დააბრუნოს იგი ამ ძალიან ნულზე. მაგრამ ნებისმიერი განყოფილება შური იქნება სამუხრუჭე მექანიზმები მოკლე პედლით და მკვდარი ძალაუფლებით. Ცუდი არაა! ამასთან, ეს არის გრძელი ტესტების ლოგიკური შედეგი გერმანიის ნიურგიგის გზატკეცილზე.

 

რა არის დიდი კადილაკის სიმართლე? ის ფაქტი, რომ მან მოახერხა მისი მაღალი სტატუსის დადასტურება. დახვეწილი ინჟინერიის პროდუქტი, STS აღმოჩნდა, რომ საგზაო დისციპლინებში სრულიად მდიდარი იყო, მისი დიზაინი უხილავი მებრძოლი -17A Nighthawk- ის სულისკვეთებით ნამდვილად განუმეორებელია. მაგრამ ინტერიერის დიზაინისადმი მიდგომა მოითხოვს ოპერაციულ და რადიკალურ მიმოხილვას. ნებისმიერ შემთხვევაში, STS ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს ბრენდის ყოფილი ბრწყინვალების აღორძინებას აქ და ახლა. ამასთან, კადილაკმა კიდევ ერთი სწორი ნაბიჯი გადადგა მისი რეინკარნაციისკენ. ბრენდისადმი ინტერესი განახლებული ენერგიით არის გაჟღენთილი.

 
ავტოგრაფია
Cadillac STS 4
სევილიის წინამორბედი (1997)
Cadillac CTS პლატფორმა
პრემიერა 2004 წლის აპრილი
სხეულის სედანი
ძრავები 3.6-4.6 ლ (255-320 ლ.
აშშ - ს წარმოება, რუსეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2011/12

მანქანა უზრუნველყო კომპანიის მიერ, Eumtican, General Motors– ის ოფიციალური დილერი
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როსნოს მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 96/2005]