Cadillac Sts Test Drive 2007 წლიდან სედანი

სიზმრების გზა

Cadillac არ არის მხოლოდ ფუფუნების ბრენდის GM- ის სახელი. ეს არის ამერიკული ოცნების ერთ -ერთი ისტორიული სახელი; და ის დღეს განსხვავებული გახდა. ჩვენ მივედით ასეთ დასკვნამდე, შთაბეჭდილება მოახდინა Cadillac Sts– ში მოგზაურობით: მანქანა, რომელსაც ბევრი განსხვავება აქვს თანაკლასელებისგან.
 
იყო კადილაკები ელვისის, ცივი ომის ან კლინტონის კეთილდღეობის დროიდან. ახლა კი ყველა მათგანი ჩვენთვის ასახულია მათი ეპოქების შესახებ. Cadillac STS, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე მოვიდა, აღიზარდა ათასწლეულის და მატრიქსის რელიგიაზე. ახლა დრო უკვე წავიდა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენს შთამომავლებს შეეძლებათ იგრძნონ განსხვავება 2003 ან 2005 წლის არომატში, თანაბრად შორეული მათთვის. და Cadillac STS იქნება ჩვენი დროის კარგი მტკიცებულება.
 
სპორტული და მაღალი ტექნოლოგიები, ფუტურისტული ციფრული დიზაინის ლაკონიზმი და ყველა ბორბლიანი წამყვანი: დროა შეცვალოს თავისი იდეები დიდ ამერიკულ მანქანებთან მიმართებაში. არა, ელეგანტური (1959 წლის შემდეგ, ან ასე, წლის შემდეგ) მანქანა Cadillac- ის ბრენდის ქვეშ, უნდა წარუდგინოს თუ არა იგი საზოგადოებას. STS - უბრალოდ მონუმენტური!
 
ძრავის დასაწყებად, კაბინაში გასაღების არსებობა საკმარისია და დამწყები ღილაკის დაჭერით, დიდი V8 იწყებს ნელა გამოტოვებას სადმე ქუდის ქვეშ. დაფა მოგვარებულია მოდური ოპტრონიკური დიზაინით. კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარის დიგიტალიზაციამ ყურადღება მიიპყრო. Cadillac აყენებს თავის მანქანებს მილის მილის კილომეტრის შეცვლა. ამ შემთხვევაში, ერთი ციფრული მასშტაბის გამოყენებაა გამოყენებული: თუ თქვენ ჩართავთ გადასვლას, ისარი უბრალოდ შეცვლის თავის პოზიციას.
 
მანქანის მომსახურების ფუნქციების უმეტესი ნაწილი, მაგალითად, ადგილების მეხსიერების გამოყენება, სალონის კონფიგურაცია ან სარკეები ანთების გამორთვისას და ა.შ., ხელით დაპროგრამებულია მძღოლის შეხედულებისამებრ. შესანიშნავია, როდესაც მანქანა შეიძლება მთლიანად კონფიგურირებული იყოს საკუთარი თავისთვის.
 
ჩვენი აპარატის ინტერიერი გარეგნობის ზუსტი საპირისპიროა. თეთრი ტყავის სალონი არის ადამიანური და მყუდრო. მძღოლის ადგილს აქვს უზარმაზარი ელექტრონული კონტროლი, მაგრამ ჩემი ზურგი ერთმნიშვნელოვანია, რომ ასევე უფრო წარმატებულია სკამის ერგონომიკის თვალსაზრისით. შესაძლებელი იქნებოდა ევროპულობაში ჩავარდნა, რომ ინტერიერის ინტერიერის დე პლასტმასის არ შეიძლება იყოს ასე მუხა, და პლასტმასის არ არის ისეთი ხის, მაგრამ, რადგან მე მთლიანად დაბნეული ვიყავი EPA დეიდაში, მე ამას არ გავაკეთებ.
 
შეუძლებელია უგულებელყოფა მომსახურების ავტომატური ფუნქციების impeccable ოპერაციის შესახებ: კლიმატური ინსტალაცია დაუყოვნებლივ მოიცავს რეცირკულაციის რეჟიმს, ღირს, რომ გამოჩნდეს ცუდი მანქანა, და ის გამორთულია ისევე სწრაფად, როდესაც სუნამოს წყაროს პროექცია მოძრაობს საქარე მინიდან სარკეში. STS- ზე წვიმის სენსორი ჯაგრისებს აქცევს ზუსტად მაშინ, როდესაც მძღოლს სურს ჭიქის წაშლა, და არა მაშინ, როდესაც ეს უნდა გაკეთდეს სენსორის მიხედვით. Იგრძენი განსხვავება?
 
შემდგომი - მხოლოდ სერიოზული. მაღალი სიჩქარე. ეს ამერიკელი მათთვის შეიქმნა. ჩვენ ვსაუბრობთ მართლაც დიდ სიჩქარეზე: საათში 220 კილომეტრზე მეტი. სანამ გულწრფელი 250 კმ/სთ (სიჩქარის გასწვრივ 265), მანქანა საიმედო კონტაქტში რჩება ძვირადღირებულ, სტაბილურ და კარგად კონტროლირებად. ხელშესახები აეროდინამიკური ხმაური გვხვდება მხოლოდ 170 კმ/სთ სიჩქარით, და სანამ თქვენ იძენთ მათ, სიჩქარე პრაქტიკულად არ იგრძნობა და ფილტვების მენეჯმენტი იმდენად არის, რომ ის ახსენებს მსოფლიოს საუკეთესო წარმომადგენლობითი სედანი: გრძელი STS- ის საჭესთან მიმავალი გზა სიამოვნებაა.
 
ჩვენს აპარატს მართავს V8 ძრავა, სამუშაო მოცულობით 4.6 ლიტრი და 320 ცხენის ძალა. ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით და დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს, რაც ეწინააღმდეგება კუნთების მანქანის შესახებ ტრადიციულ იდეებს. ყველაფერი ასე არ არის: როგორც ძალაუფლების სიმძლავრე, ასევე მომენტის განაწილება, თუ რამდენად მზადაა ძრავა მუშაობს დიდი სიჩქარით და თუნდაც ხმის საშუალებით, ჩვენ საქმე გვაქვს მაღალტექნოლოგიურ თანამედროვე ძრავასთან. მისი ხმა არის აგრესიული ტექნოგენური ბაპტო, მაგალითად BMW ან Honda.
 
ეს შესაძლებლობები ხორციელდება ყველა ბორბლიანი გადაცემის საშუალებით, რომელიც აგზავნის მომენტში 60% -ს ღერძის უკანა მხარეს. KP ავტომატური, ხუთჯერადი. ეს არის სასიამოვნო მანქანა ევროპულ ტრადიციებში: შეხების მკაფიო მოკლე მომენტით, სწრაფი გადარიცხვა სწორ მომენტში და გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი.
 
Dynamic Ride on STS არის სასიამოვნო და უსაფრთხო საქმიანობა: ინფორმაციული საჭე და შეჩერების კარგი კინემატიკა, მდუმარე ბლოკების ზომიერი სისრულით, იძლევა მკაფიო და ერთმნიშვნელოვან რეაქციებს მანქანაზე. საგზაო სიტუაციების უმეტესობაში, STS გრავიტაციას უწევს არასაკმარისი როტაციას. გონივრულ საზღვრებში დარჩა, მოძრაობის ტემპის ზრდით, გრაგნილი გზების გასწვრივ, მანქანა ასევე ფლობს და თავად ატარებს შერჩეულ ტრაექტორიის გასწვრივ მშვიდი სპილო. გზის წვრილმანი წონის ქვეშ გადაყლაპავს საღეჭი, და ასფალტის მხოლოდ გრძელი ტალღები მას შეუძლია შეაყენოს იგი. სხვათა შორის, უკანა სუსპენზიის STS- ში, შოკის შთამნთქმელი ავტომატურად ადაპტირდება გზაზე. ამისათვის, ნუ მანიპულირებთ სარქველებს, არამედ სამუშაო სითხის სითხის მახასიათებლების ცვლილება, როდესაც ის შედის მაგნიტურ ველში, რომლის პარამეტრები აკონტროლებს კომპიუტერს.
 
ლიმიტზე გასეირნება შესაძლებელია, მაგრამ მანქანის მთელი არსება პროტესტის ნიშნად ამგვარი გამოყენების საწინააღმდეგოდ: მანქანის გამჭვირვალე რეაქციები ბუნდოვანი ხდება და მმართველი ორგანოების ინფორმაციის შინაარსი სწრაფად იშლება. თქვენ არ მიიღებთ სიამოვნებას ამ გზით. აქ კვლავ ვართ ბენზინგასამართ სადგურზე: ტესტის დროს მესამედ. Cadillac Sts– ის ბენზინის გატარების გაცნობისას - Purebred Yankees: იგი შთანთქავს საწვავს სინდისის ოდნავი ტყუილის გარეშე. და არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც პედლები იატაკზეა.
 
თუ თქვენ არაფერი იცით ამ აპარატის შესახებ და შეეცადეთ დაადგინოთ მისი მოქალაქეობა მართვის დროს, შეგიძლიათ ჩიხში მოხვდეთ. ეს არ არის ევროპელი, არა იაპონელი და არა ამერიკელი, რომელსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ. ზოგიერთი მანქანის კულტურების გავლენის გაყოფა შეუძლებელია იზოლირება. იქნებ ჩვენს წინაშეა ამერიკელების შეხედულებების განსახიერება, თუ რა ძვირადღირებული ამერიკული სედანი უნდა იყოს დღეს? ამ კითხვისთვის ვეტერინარიდან STS არის ორიგინალური, მაგრამ არა მარტო.
 
+ ორიგინალური დიზაინი, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები გზატკეცილზე, მდიდარი ვარიანტები, მომსახურების სისტემების კარგი გარემო.
- მაღალი საწვავის მოხმარება, მცირე ხელთათმანების ყუთი.
 
Cadillac STS- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
აღჭურვილი მასა, კგ - 1919
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4986
- სიგანე - 1844
- სიმაღლე - 1463
ბაზა, მმ - 2956
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 14.7
- ზაგოროდი - 10.2
- შერეული - 11.2
ძრავა:
- ტიპი - ბენზ., V8 DOHC, 32 -valve.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 4565
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 320/6400
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 459/4400
ტრანსმისია - ავტომატური., 5 -SPEED
ბორბლის შეჩერება: - დამოუკიდებელი;
- წინა - ორი -ლაშქრობა
- უკანა - მულტი -ბმული
მუხრუჭები (წინა და უკანა) - დისკი, ვენტილაცია
ფასი, $ - 77 200
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2005]