Cadillac Sts Test Drive 2007 წლიდან სედანი
საზღვარგარეთული ღირებულებები
ამ დროისთვის, ამერიკული მანქანები უკავშირდებოდა ჰამბურგერებს. დიდი, ხორციანი, რბილი, მაგრამ დრო და დრო დადგა - იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი ერა, ახალი ფასეულობებით, რომელიც არ მიიღება საავტომობილო ინდუსტრიის მასობრივ სეგმენტში.
მოდური გახდა მორგებული, თამამი, კუთხური. ამერიკელები სერიოზულად შეიცვალა გარეგნულად. მიიღეთ Cadillac- ის მოდელის დიაპაზონი - რა მეტამორფოზები! დაჭრილი SRX კროსვორდი, ფუტურისტული CTS (არა მიზეზების გარეშე მატრიცაში ითამაშა), მოდური კუპე XLR. ჩვენი ტესტის გმირი არის STS გიგანტი. ეს ყველაფერი დიზაინერის კიპ ვასენკოს შთაგონების ნაყოფია, რომელიც პასუხისმგებელია დიდი ამერიკული ბრენდის თანამედროვე მოდელების სტილზე. სხვათა შორის, რენეგადა, ევროპული BLS, მზადდება იმავე სულისკვეთებით. იმისდა მიუხედავად, რომ STS დებიუტი იყო 2004 წლის დასაწყისში, მისი გარეგნობა ახლა საკმაოდ აქტუალურია. ამასთან, სასიამოვნოა, რომ ახალი ტალღის აპარატის გამოჩენისას, კარგი ძველი კადრის ელემენტები არის დაცული - დიდი, გულუხვად მორთული ყალბი რადიატორის ცხაურის ქრომის ქვეშ, კადილაკის უკანა შუქების ვერტიკალური ზოლები!
ბრენდმა მოახერხა წარსულში მძიმე გარეგნობის დატოვება, მაგრამ იყო თუ არა რაიმე ტიპიური ამერიკული პრობლემები ინტერიერის კონტროლირებადი და შუამავლობის ხარისხთან დაკავშირებით? სინამდვილეში, გასარკვევად, ჩვენ ტესტისთვის სედანი ავიღეთ.
Keychain დამზადებულია საკმაოდ იაფი მძიმე პლასტმასისგან, არის გასაღები, მაგრამ მასთან ერთად შეუძლებელი იქნება ძრავის წამოწყება. ის უბრალოდ ეხმარება ციხის გახსნას, თუ მოულოდნელად საკვანძო FOB- ში ბატარეა მოკვდება. ანუ, მანქანა აღჭურვილია არაკონკრეტული წვდომის სისტემით. ის მუშაობს სწორად, მოსახერხებელია მისი გამოყენება. სალონი არის მონუმენტური, ეს ეხება ზომასა და დიზაინს. ევროპული სტანდარტებით, STS არ არის საკმარისი წარმომადგენლობითი კლასამდე. სიგრძე თითქმის 5 მეტრია! სარეზერვო ზემოდან ამომწურავი, სიგანე ასევე. წინა სავარძელი დავაყენე, საკმაოდ გადავიტანე უკან, მაგრამ ჩემს უკან საკმარისზე მეტი სივრცე აღმოვაჩინე. აბა, რა არ არის ზედა სეგმენტი? ამასთან, რიგების ამერიკული ცხრილის თანახმად, ეს მანქანა გვხვდება ბიზნეს კლასში. და General Motors– ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში მათ განუცხადეს, რომ STS არის დამატებითი კლასის მანქანა. ვთქვათ, არა ბიზნესი, მაგრამ ჯერ კიდევ არა წარმომადგენელი. მე აღვნიშნავ იმ ფაქტს, რომ STS არ მიაღწევს ევროპის წარმომადგენლობითი სიმაღლეებს აღჭურვილობის თვალსაზრისით.
თუ პანელებს ხელით აწარმოებთ, შეაფასებთ მასალების ხარისხს, ცხადი ხდება, თუ როგორ იყავით და ასე დარჩეთ. ამერიკა მთელი თავისი დიდებით! ფართოდ გამოყენებული მყარი მბზინავი პლასტიკური, ევკალიპტის ხის მიერ დასრულება ბუნებრივი არ ჩანს, მონოქრომული ჩვენებები ლტოლვას იწვევს.
მართალია, შეკრების ხარისხი თითქმის წესრიგია. გასასვლელად, სალონი არ იწუწუნებს, არ იკრიბება და არ ეხება. დიახ, და ხმაურის იზოლაცია სიმაღლეზე. მაგრამ აქ მოცემულია ავტომატური გადაცემის სელექტორის და სიგარეტის მსუბუქი სახელური, რომელზეც რაიმე მიზეზით იჭრება, რომ ის ავტომატურად ხურავს ფერფლს, ძნელია ძვირადღირებული მანქანის პატიება. სულელურია, რომ ხუთკეტე კადილაკის მართვა სპორტული დამოკიდებულებით. სულელურია, რომ მოელოდოთ დიდი, chubby კომფორტული სავარძლები აქტიური გვერდითი მხარდაჭერისგან. ასეთ მანქანაში დარგვა უნდა იყოს დამაბრკოლებელი, ნელა. გრძნობებით, ნამდვილად, მოწყობა. ერგონომიკა რთულია. სამუშაოს მიღება ადვილია, მაგრამ მენიუ მენიუს გაგება ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში მცირე ეკრანის გამოყენებით და ოთხი პატარა ღილაკი - დავალება არ არის მარტივი. და რატომ გადაწყვიტეს ამერიკელებმა იქ შოკი შთამნთქმელთა სიმტკიცის შეცვლის ფუნქცია? რატომ, ამ არაინუტური ინტერფეისის საშუალებით, მე უნდა გავუმკლავდე მძღოლის სავარძლის პარამეტრებს (ელექტრული კონტროლით და მეხსიერებით) და მოითმენს იმ ფაქტს იჯექი, ის მაშინვე შემომთავაზებს, როდესაც ერთხელ სხვა ადამიანების პარამეტრები შემოგთავაზეთ? არსებობს ნაცნობი, დროით გამოცდილი გადაწყვეტილებები!
ამასთან, სხვა დიდი ერგონომიული შეცდომების გამოანგარიშებები არ შეინიშნება, უფრო მეტიც, მანქანა საშუალებას გაძლევთ გახსოვდეთ ემისიის ფრაზა და ყოველ ჯერზე მას მცირე ეკრანზე მიიტანთ დაფაზე. მაგალითად, გარკვეული medved მიდიოდა აქ. STS- მა ასე დაწერა ასე ყოველ ჯერზე: rreved, medved! კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე ჩიპი არის ინფორმაციის პროექტი Windshield– ზე. გზის გასწვრივ თვალის გაძარცვის გარეშე შეგიძლიათ გაიგოთ ძრავის სიჩქარის და სიჩქარის შესახებ, რომელ რადიოში ახლა თამაშობს ან რომელ CD- სთან მუშაობს. საკრუიზო კონტროლის პარამეტრები ასევე ნაჩვენებია შუშაზე.
4.6-ლიტრიანი V8 Northstar სიცოცხლეში მოდის მას შემდეგ, რაც სისტემა აღიარებს მფლობელს. დაჭერით უჩვეულო პლასტმასის ღილაკზე მარჯვნივ მარჯვნივ, ცენტრალურ პანელზე, თუჯისგან და ალუმინისგან იღვიძებს ძრავა. მას აქვს ამერიკული ღრიალი - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა აქტიურად აჩქარებს. გამვლელები -ბრუნდებიან.
Northstar მუშაობს ტანდემში ხუთსაფეხურიანი ავტომატური აპარატით ევროპული ბიზნეს კლასში ევროპული სტანდარტებით. ამასთან, ამ ტანდემის მიერ ნაჩვენები შედეგები ძალიან, ძალიან თანამედროვეა. ავტომატური ტრანსმისია გადართულია საკმარისად სწრაფად და შეუფერხებლად. Kick-Down- ის მხიარულად და ხუჭუჭის გარეშე გამოყენებისას, გადახტომა. ერთი რამ არის ოდნავ დაბნეული - გაჭიმული მექანიზმი. ამასთან, ეს მანქანა არ არის აგრესიული მართვის სტილი და თითქმის ხუთმხრივი ძრავის მომენტი საკმარისია იმისთვის, რომ თვალები სწრაფად დააჩქაროს დაბალი რევოლუციებისგან. ასევე მოცემულია სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გამოიყენოს იგი. გაცილებით საინტერესოა აქტიური საკრუიზო კონტროლის ექსპერიმენტები. მარცხენა საჭეზე შეცვლის გამოყენებით, შეგიძლიათ დააყენოთ მოძრაობის სიჩქარე (მოქმედებს სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით) და მანძილზე მანძილი გაშვებული მანქანის წინ. შემდეგ რჩება სწორი კურსის შესანარჩუნებლად და STS შეჩერდება და დააჩქარებს საკუთარ თავს. მართალია, თუ მანქანა იწვის ზოგიერთ ნელა იარაღში, თქვენ მოგიწევთ საკუთარი თავის გადალახვა. ერთი რამ ცუდია ამ სისტემაში - ის ამშვიდებს. 15 წუთიანი გამოყენების შემდეგ, როდესაც მე ისევ კონტროლი ავიღე, ყველა დროის ჩანდა, რომ ახლა STS უნდა შეანელოს თავი სუსპენზია აღჭურვილია მაგნიტური მოგზაურობის კონტროლის სისტემით. თითოეული შოკის შთამნთქმელი ივსება მაგნიტურ-რეიოლოგიური სითხით (რკინის ნაწილაკებით), რომელიც მაგნიტური კოჭებით წარმოქმნილი ელექტრომაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ, შეუძლია შეცვალოს სიბლანტე სიგნალიზაციით. ეს უზრუნველყოფს თითქმის მყისიერ ცვლილებას შოკის შთამნთქმელების დემპინგის მახასიათებლებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ გვაქვს აქტიური შეჩერების ტიპი.
STS- ს აქვს შესანიშნავი სიგლუვეს. ამასთან, თუ თქვენ შეიტანთ ორმოში ხვრელში მკვეთრი კიდეებით, სუსპენზია აჩვენებს მოულოდნელ სიმტკიცეს და საკმაოდ მგრძნობიარე დარტყმა გადადის სხეულზე. თუმცა, ორმო სერიოზული უნდა იყოს. სხვათა შორის, სხვა მანქანების უმეტესობაში, ასეთი დარტყმა კიდევ უფრო ხელშესახები შედეგები მოჰყვებოდა. STS ასევე აწუხებს მძღოლს, თქვენ განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ თავი შეაწუხოთ საგზაო ხარვეზების შემოვლითი გზით. თუ შეჩერებას სპორტულ რეჟიმად გადააქცევთ, ზოგიერთი კომპოზიცია ჩნდება, საჭეზე მოქმედების რეაქციები გამწვავდება. ამასთან, STS რჩება - ამერიკული მანქანა. როდესაც თქვენ ხელმძღვანელობთ, მაშინვე გრძნობთ დიდ ზომას, მასასა და ინერციას. მკვეთრი დამუხრუჭებით, STS მკაცრად არ იჭერს წინა ბორბლებს და კარგავს ტრაექტორიას, რაც აღშფოთებულია, მაგრამ არა ბევრი. ეს არ მუშაობს ერთიანობის გრძნობაზე მანქანით და ცარიელი, არა -მდგრადი საჭე. ინფორმაცია წინა ბორბლების პოზიციის შესახებ სიტყვასიტყვით უნდა იგრძნოს. ზოგადად, თუ თქვენ საკუთარ თავს ანიჭებთ მძღოლებს, რომლებსაც ზოგჯერ მოსწონთ მანქანიდან მაქსიმალურად შესუსტება, უმჯობესია აირჩიოთ უფრო მეტი მძღოლი და იაპონური ანალოგები.
ისე, Cadillac STS ალბათ ძალიან დაფასდება მათ მიერ, ვინც პირველ რიგში ურჩევნია კომფორტს და სივრცეს. თქვენ დაიხრჩო რბილ სავარძელში, მასიური პანელის წინ - თქვენ გრძნობთ თავს ქვის კედლის უკან. სხვათა შორის, STS დინამიკაში არ დაიკარგება ბევრი ევროპელი თანაკლასელი, ზოგი კი ადვილად გადააჭარბებს. მას ასევე აქვს სურვილისამებრ ყველა ბორბლიანი დისკი (როგორც სატესტო აპარატზე), უკანა მხარეს სასარგებლოდ 40/60 ღერძების გასწვრივ მომენტის გადანაწილებით.
ზოგადად, კადილაკის ქ.
Cadillac STS4 ფასები და კონფიგურაცია
ძირითადი მოწყობილობა, რომელსაც აქვს 3,6 ლიტრი (255 ცხ.ძ.), 66,590 აშშ დოლარი ეღირება. იგი მოიცავს მძღოლისა და მგზავრის ბალიშებს, შენადნობით 16-დიუმიან ბორბლებს, საკრუიზო კონტროლს, კლიმატის კონტროლს, აუდიორს CD პლეერთან, 7 დინამიკით, ტყავით საჭე, შავი ფორტეპიანოს ჩანართების ინტერიერის დეკორაცია. მანქანა არის ძირითადი ვერსიით, მაგრამ 4.6 ლიტრიანი ძრავით იყიდება 75 360 დოლარად. ტესტის მანქანა 4.6 ლიტრიანი ძრავით და ყველა ბორბლიანი ძრავით (82,410 აშშ დოლარი) იყო გათვალისწინებული ლუქსის კონფიგურაციაში, რომელიც გთავაზობთ ტყავის პერანგს ხის ჩანართები წითელი კაკლის, 2-ზონის კლიმატის კონტროლით, მძღოლისა და სამგზავრო სავარძელში ელექტრო რეგულაციით, Bose აუდიო სისტემით CD ჩეინთით, ESP, წვიმის სენსორით, ფარების საყელურებით, პარკინგის ადგილებით, ქსენონის ფარები სარეცხი საშუალებით, R17 დისკებით.
