Cadillac SRX Test Drive 2005 წლიდან SUV

ავტო პრეზიდენტისთვის

Cadillac SRX, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის სედანის ალტერნატივა
 
ალბათ, სტერეოტიპების წყალობით, მე არასოდეს მივცემდი Cadillac SRX SUV- ს ფლეიტის აპარატებს. მაგრამ, როდესაც, ერთი მხრივ, თქვენ დაიღალებით ამ მანქანას სერიოზულ ადამიანებს უთხრათ, რომლებმაც მიაღწიეს კარგ მდგომარეობას კომპანიებსა და სამთავრობო უწყებებში, და, მეორეს მხრივ, დილერები საუბრობენ SRX- ზე, როგორც შესანიშნავი ვარიანტი უმაღლესი მენეჯმენტისთვის რუსული პირობები, თქვენ უნებურად იფიქრებთ ამაზე. ერთი სიტყვით, მე სხვა არჩევანი არ მქონდა, თუ გავაუმჯობესო Cadillac SRX- ის შთაბეჭდილებები და შეაფასე იგი კორპორატიული მყიდველის თვალსაზრისით.
 
გზაზე - სახლში
 
ნდობა ნებისმიერი გზის პირობებში და ნამდვილად სახლის კომფორტისთვის სალონში - ეს ალბათ ამ მანქანის ორი ძირითადი თვისებაა. ერთი მხრივ, მას შეუძლია შეძლოს მძღოლის მძღოლის ამბიციების დაკმაყოფილება, თუ მას სურს მართვა. მეორეს მხრივ, ეს საშუალებას აძლევს მშვიდად იმუშაოს ან დაისვენოთ მოსახერხებელ უკანა სავარძელში ოფისის გზაზე ან საქმიანი შეხვედრის დროს.
 
Cadillac SRX- ის გადამოწმებული გაშვებული თვისებები მოცემულია უახლესი ტექნოლოგიებით. მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკის ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემა გრძელი მოგზაურობით ხდება ნებისმიერ ამინდში სასიამოვნო მოგზაურობაში. On –board კომპიუტერი მუდმივად აკონტროლებს სიჩქარეს, რომლითაც თითოეული ბორბალი ბრუნავს და ოდნავი სრიალის შემთხვევაში, იგი ოპტიმალურად ანაწილებს ბრუნვას. სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან სწორად მოქმედებს: ის მძღოლს ზედმეტად არ ზღუდავს, მაგრამ კრიტიკულ სიტუაციაში ეს დაგეხმარებათ. რასაკვირველია, არ ღირს მდინარეების გადაკვეთა და ჭაობები - SRX კლირენსი შედარებით მცირეა, დიფერენციალური საკეტები არ არის გათვალისწინებული, და თქვენ ვერ მოუწოდებთ გულსაკიდების დარტყმებს ძალიან დიდი. მაგრამ ეს არის ზუსტად ისეთი კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ გზებზე ნებისმიერი საფარით და უზრუნველყოფს შესანიშნავი კომფორტს.
 
რა არის მინიმუმ მაგნიტური მოგზაურობის კონტროლის სისტემა! შოკისმომგვრელებს შეუძლიათ თითქმის მყისიერად შეცვალონ სიმტკიცე - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზის და სიჩქარის ხარისხზე. საზიზღარი არეალის მოჩუქურთმება, ხვრელებითა და გუბეებით, რომელთა ფსკერი მხოლოდ შეხებით შეიძლება განისაზღვროს - რბილი გულსაკიდი ყლაპავს დარღვევებს, ისევე როგორც წყურვილით ამოწურული წყალი. გზატკეცილის გასწვრივ, მკვეთრად აღადგინეთ ან გავაგრძელოთ მონაცვლეობა - და იგრძენი, თუ როგორ ჩანდა ჯიპი SUV და დაიწყო ნამდვილად სპორტული ხასიათის ჩვენება.

რაც შეეხება დინამიკას, ამდენი თანაკლასელი შეუძლია შურის SRX- ს. Hood V8- ის ქვეშ დაყენებული 4.6 ლიტრი. იგი ვითარდება 320 ლიტრი. ერთად. (აქ არის სიჩქარე ორასი) და უზრუნველყოფს 427 ნმ ბრუნვის ბრუნვას (და აქ არის დაჩქარება 7.2 წამით 100 კმ/სთ -მდე). არა მხოლოდ ძლიერი ელექტროგადამცემი ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს თავად ქვემოდან შერჩევის გარანტიას, ამიტომ ამერიკელმა ინჟინრებმა მას გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა მიაწოდეს. შედეგად, SRX აჩქარებს როგორც რბოლას ტროლეიბუსი - სწრაფად, თავდაჯერებულად და წარუმატებლობის გარეშე. 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ იძლევა დიდი ამერიკული მანქანების თანდაყოლილი გააზრების მინიშნება, ის საკმაოდ ევროპული-არა პაუზები, ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა სწრაფად და შეუფერხებლად ხორციელდება. და ღირს ბერკეტის მარცხნივ გადატანა, რადგან ყუთის სპორტული ალგორითმი ჩართულია - მან ოდნავ დააჭირა ამაჩქარებლის პედლზე, რადგან ტაქომეტრი ისარი თითქმის დაუყოვნებლივ არის წითელ ზონაში. შეგიძლიათ ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა, ბერკეტი ზემოთ/ქვემოთ.
 
მუხრუჭები ასევე იმსახურებენ ცალკეულ დიდებას - პედლების ძალა აშკარად დოზირებულია, ხოლო შენელება ისეთია, რომ განსაკუთრებით არ შეიძლება სიჩქარეზე არ ინერვიულოთ.
 
ამგვარი მახასიათებლების ფონზე, თქვენ რატომღაც წყვეტთ საჭეზე ფიქრს - და ყოველივე ამის შემდეგ იგი კონფიგურებულია ამ საკითხის ცოდნით. მძღოლიდან პარკირებისას საჭიროა მინიმალური ძალისხმევა. სწრაფი ნაბიჯით სხვა საკითხია, საჭე შესამჩნევად მძიმეა. დაე, ის არ ლაპარაკობდეს სიმძიმეზე და აბსოლუტურ ინფორმაციულობაზე - SRX ჯერ კიდევ არ არის სპორტული მანქანა, არამედ დიდი და ძვირადღირებული ჯიპი - საერთოდ არ არის რთული საჭეზე შეჩვევა.
 
სიამაყის საგანი
 
თუ Cadillac არ გარანტია კომფორტში შიგნით და არ აღფრთოვანებული იყო ინტერიერის დეკორაციის ხარისხით, ეს აღარ იქნება Cadillac. ამავდროულად, SRX- ში ცოტა დარჩა ახალი სამყაროდან. მაგალითად, AKP სახელური მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც ევროპელები და იაპონელები იყენებენ მას მასიური ცენტრალურ გვირაბზე და არა საჭეს ქვეშ. სავარძლები არ ჰგავს რბილ საშინაო სკამებს, შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ ისინი ძალიან მოსახერხებელია მათში. ელექტრული კორექტირების ფართო სპექტრი ანაწილებს ერთადერთი შესამჩნევი ამერიკანიზმს - საჭეების უნარი გადაადგილდეს მხოლოდ მიდრეკილებით, მაგრამ არა გამგზავრებით. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აამაღლოთ ან შეამციროთ პედლების კვანძი, ასევე ელექტრო დისკის გამოყენებით. რაღაც არ მახსოვს ასეთი ვარიანტი ძვირადღირებული ევროპული ჯიპების ძირითადი ვერსიებში. დაბოლოს, Cadillac არ დაემორჩილება ძველი სამყაროს კონკურენტებს არც ხარვეზების სიზუსტით, ან მასალების ხარისხით - კანი და ხის.
 
წინა პანელი, ინსტრუმენტის პანელი და კონსოლი თითქმის იგივეა, რაც CTS სედანში. მაგრამ თასის მფლობელები და მულტიბოდური განყოფილება SRX- ში მცირე ნივთებისთვის გაცილებით დიდია. დიახ, და დიდი ზომის ტვირთისთვის, ადგილი საკმარისია: მაგისტრალს აქვს მოცულობა 918 ლიტრით და ადვილად იქცევა მაგიდის გზავნილზე ამერიკული აუზის სათამაშოდ, თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია - ამ შემთხვევაში , იატაკიდან ჭერამდე და წინა სავარძლები უკანა კარამდე, სასარგებლო არის 1968 წლის ლიტრში. სხვათა შორის, ადგილები იქმნება როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებად.
 
ამასთან, პრეზიდენტისთვის სხვა რამ არის მნიშვნელოვანი - ის ფაქტი, რომ უკანა სავარძლებში ფეხების და თავზე მაღლა დგას უამრავი ადგილი (თავზე შეიძლება არ იყოს სახურავი, მაგრამ უზარმაზარი პანორამული ლუქი). რომ არსებობს პირადი კლიმატური ინსტალაცია, რამდენიმე თასის მფლობელი და ეშტრეი დამონტაჟებულია, მიუხედავად ამერიკელების კარგად ცნობილი ბრძოლის მიუხედავად. ერთი სიტყვით, ეს არ არის უარესი, ვიდრე წარმომადგენლობითი სედანი. გარდა ამისა, შესაძლებელია სალონის აღჭურვა, მაგალითად, თხევადი ბროლის ეკრანით, DVD– ებიდან ფილმების სანახავად.
 
ისეთი რამ, როგორიცაა კლიმატის კონტროლის ცალკეული სისტემა, ადგილების და სარკეების გათბობა, რომელიც ჩატარდა Bose სპეციალისტების მიერ შექმნილი აუდიო მართვის პანელის საჭესთან, არ ღირს საუბარი. ეს ყველაფერი სტანდარტულ კონფიგურაციაშია და ძალიან ზომიერი ფულისთვის, კონკურენტების უმეტესობასთან შედარებით.
 
საქმის ფინანსური მხარე
 
ოფიციალური დილერები გთავაზობთ Cadillac SRX- ს 69,000 დოლარად. ეს იმდენი ღირს სტანდარტული კონფიგურაციაში, რომელიც მოიცავს 6 ბალიშს, სტაბილიზაციის სისტემას - სტაბილიტრაკს და შეჩერების კონტროლს - მაგნიტური ტრიალების კონტროლს, ქსენონის ფარები, ანტიორონის სიგნალიზაცია, სრული პარკირების სენსორი, უკანა პარკირების სენსორი და ყველაფერი, რაც უფრო ადრე იყო აღწერილი. პარამეტრების ჩამონათვალი მოკლეა - პანორამული ლუქი ულტრა ხედვის სახურავზე, DVD პლეერი, რომელსაც აქვს ეკრანი უკანა მგზავრებისთვის და ელექტრო სავარძლების მესამე რიგი.
 
Cadillac SRX, მიუხედავად აპარატის კლასისა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კომპანიის ბიუჯეტში მნიშვნელოვანი ხვრელი გააკეთოს. პირველ რიგში, მანქანისთვის გათვალისწინებულია სამწლიანი გარანტია (ან 100 ათასი კილომეტრი გარბენი). On -Board კომპიუტერი გეტყვით, როდის უნდა დარეკოთ მომსახურებაზე. პირველი ეღირება 184 დოლარი, მეორე - 209 წელს და ყველა სახარჯო მასალის გათვალისწინებით. მხოლოდ 40 ათასი კილომეტრის გაშვებით, მომსახურების ფასი თანდათანობით გაიზრდება, რადგან საჭირო იქნება ჰაერის ფილტრის შეცვლა და ყველა მანქანის სისტემის შემოწმება, მათ შორის საწვავი. ეს ყველაფერი გაზრდის ღირებულებას 70 დოლარით. 80 ათასს მოუწევს, გარდა სტანდარტული სამუშაოსა, შეცვალოს ზეთი ავტომატური ტრანსმისია და განაწილების ყუთში, სანთლები და შეამოწმოს წამყვანი ქამრები, რომელთა ღირებულება ჯამში 462 დოლარს ეღირება. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს სპეციალური ფასდაკლებები მანქანის შეძენისა და შემდგომი მომსახურებისთვის, რომელსაც ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
Cadillac SRX- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4565
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 320/6400
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 427/4400
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 7.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 235*
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 16.0
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 75.7
ზომები, მმ.: 4950x1844x1722
 
* მონაცემები ავტომობილებისა და მძღოლის ჟურნალის გაზომვების შედეგების შესახებ
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"