Cadillac SRX Test Drive 2009 წლიდან SUV

Სრულყოფილი სამყარო

ზოგი მანქანა სწრაფად მართავს, ზოგი კი ბევრს ატარებს, ზოგს შეუძლია მართოს იქ, სადაც ის სხვებთან არ იმუშავებს. თუ ამ ყველაფერს ერთად შეაგროვებთ და დასამახსოვრებელ გარეგნობას დაამატებთ, მიიღებთ Cadillac SRX- ს.
General Motors– ის მომზადება მისი ბრენდების ყველაზე პრესტიჟული ახალი სტილის მტკიცებისთვის, ლათინური ამერიკის სერიებს წააგავდა. 1999 წლის დასაწყისიდან Cadillac კონცეფციები სწრაფი კუთხის დიზაინით გახდა თითქმის ყველა საავტომობილო გამოფენის თითქმის სავალდებულო ნაწილი. ჩანდა, რომ ასეთი ამომწურავი ვარჯიშის შემდეგ, სერიულ მოდელებს აღარ შეეძლოთ ვინმეს გაოცება. მაგრამ როდესაც ახალი სტილის პირველ რიგში საბოლოოდ გამოჩნდა ჩვენს გზებზე, ეფექტი მნიშვნელოვანი იყო: თუნდაც ყველაზე თანამედროვე Cadillac CTS მოდელების ფონზე (იხ. Autopilot #8, 2003) ექსტრავაგანტულად გამოიყურებოდა. როგორც ჩანს, ეს არის SRX - CTS– ის განვითარება და არ ველოდით მასზე რადიკალურად ახალ შთაბეჭდილებებს. და უშედეგოდ.
სტუმარი მომავლისგან. SRX ზომები ამ კატეგორიის მანქანებისთვის საკმაოდ სტანდარტულია: გვაქვს თუ არა ბევრი მანქანა, რომელზეც სიგრძეა ხუთი მეტრით და საშუალო სიმაღლის პიროვნებით? ამასთან, ზომები დელიკატურად შენიღბულია დაბალანსებული პროპორციების გამო. მაგრამ ეს მხოლოდ შორიდან არის: მეტრზე ნაკლები მანძილზე ცხადი ხდება, რომ 69 ათასი დოლარად. მყიდველი იღებს მინიმუმ ლითონის, პლასტმასის და მინის სათანადო რაოდენობას. მარგალიტის თეთრი დედა, რომელიც ლითონის დაფარვას უშედეგოდ არ გამოუვიდა მყიდველს 1250 დოლარად - ეს ფერი ძალიან მიმდინარეობს ამ მანქანაში. პირველ რიგში, იგი ხაზს უსვამს სხეულის ყველა მრავალრიცხოვან სახეს, რომლის წყალობით Cadillac ჰგავს ფუტურისტული კონცეფციის ჩარჩოს სადმე-არ უნდა აღინიშნოს მოსკოვის ქუჩაზე. მეორეც, მუქი სათვალეების მკვეთრი კონტურები მსუბუქი სხეულის ფონზე ასრულებს ძალიან ლამაზი ფორმირების ელემენტების როლს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ, რუსული ტრადიციის თანახმად, ამ მანქანების უმეტესობა, სავარაუდოდ, შავი გახდება. მაგრამ მათ ასევე ექნებათ იგივე უკანა შუქები. ისინი იკავებენ მხარის კარგ ნახევარს საყრდენის კარსა და ტროტუარს შორის, ხოლო წითელი და ფორთოხლის LED- ების ჯაჭვები იწვის მათში.
შეხვედრა: კროსვორდი. სადესანტო დროს აშკარა ხდება, რომ SRX ჯერ კიდევ არ არის SUV. გზის კლირენსი საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ სხეულის იატაკი საკმაოდ დაბალია, ასე რომ, ჰაკერების მიღების პროცესი განსაკუთრებულ პრობლემებს არ იწვევს. ელექტრონიკა ავტომატურად უბიძგებს მძღოლის სავარძელს უკან და ქვემოთ. ამ პოზიციაზე საშუალო სიმაღლისა და სახის ფერის ადამიანი გრძნობს, როგორც ბავშვი, რომელიც მამაჩემის მანქანაში შევიდა. კარგი სარეკლამო ნაბიჯი: ასე რომ, ნებისმიერი პოტენციური მყიდველი აშკარა ხდება, რომ SRX დიდია არა მხოლოდ გარედან.
მართალია, გარკვეული დრო მომიწია, რომ სავარძლის პოზიციის მოსაგვარებლად მისი ზომით შეესატყვისებოდა. ეს იყო ინფორმატიული და მოულოდნელი საჭე: მარცხენა მხარეს სვეტზე არის ჯოისტიკი, დაახლოებით იგივე, რაც BMW. ამასთან, ის საერთოდ არ ახერხებს გამაძლიერებელ სვეტს, როგორც ბავარიელები, არამედ პედლის ბლოკი. ეს კიდევ უფრო მოსახერხებელი ალტერნატივაა გრძივი საჭეების კორექტირებისთვის.
ინსტრუმენტის პანელი აქ ზუსტად იგივეა, რაც CTS- ზე. მაგრამ SRX- ზე რატომღაც მინდა ვიპოვო ბრალი გადაჭარბებული მასიურობით ოდნავ განლაგებული კონსოლის მძღოლთან და არა ყველაზე მდიდრული პლასტიკური. როგორც ჩანს, მე ქვეცნობიერად მინდა განვიხილო SRX SUV, რისთვისაც ყველა სახის პათოსის აღფრთოვანება აშკარაა. ამასთან, ინდივიდუალური ელემენტების სასტიკი დიზაინი რჩება გაზრდილი პატენტურობის გზის სხვა ნიშნის ერთადერთი სიმბოლო, მაგალითად, დიფერენციალის განაწილების ან ბლოკირების ბერკეტი, არ არის გამოვლენილი. რთული გზებისთვის შექმნილი მოწყობილობები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მხოლოდ სახელმძღვანელო შერჩევის სისტემას და ღილაკს კონსოლზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ანტი -ჯიბის სისტემა, და გრძელი პრესით - და დინამიური სტაბილიტრაკის სტაბილიზაციის სისტემით. ეს შეიძლება მოსახერხებელი იყოს, როდესაც ფხვიერი ქვიშის გასწვრივ მოძრაობენ - იქ ბორბლის ნაჭერი საერთოდ არ დააზარალებს, ისევე როგორც ბორბლების ჩაკეტვა დამუხრუჭების დროს.
მაგრამ ჩვეულებრივ ცუდი გზაზე, უმჯობესია არ შეეხოთ მათ: ამ აპარატზე, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს დიფერენციალურ საკეტებს, იჭერს სრიალების ბორბლებს. ეს გამოსავალი გამოიყენება ამ ტიპის ბევრ მოდელზე - ძალიან მარტივი დიზაინი და, რაც მთავარია, არ საჭიროებს მძღოლის ინტერვენციები. უარყოფითი მხარეა ის, რომ როდესაც სამი ბორბალი მთლიანად დაეცა, ბრუნვის მხოლოდ მეოთხედი მიიღებს ერთადერთი მუშაკს. დანარჩენი სიტყვასიტყვით ჰაერშია მუხრუჭებიდან სითბოს სახით. ამასთან, ასეთი სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს მოხდება, ნამდვილად არ შეიძლება ინერვიულოთ: როდესაც ქუდის ქვეშ 4.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 427 ნმ და 320 ცხენის ძალას იძლევა, საკმარისია და მეოთხედი.
იდეალური უცხო მანქანა. SRX- ის დიზაინის გამბედაობამ დაგვრჩინა, რომ ამერიკელმა მწარმოებლებმა გემოვნების მიღება დაიწყეს. ძრავამ დაადასტურა, რომ დიდი სამის დიზაინერების მტკიცება, როგორც პრინციპის მყარი მომხრეები, უკეთესია, ვიდრე უფრო რთული, აღარ არის სიმართლე. ძრავა ისეთივე კარგია, როგორც თქვენ მოელით. რა თქმა უნდა, გასაკვირი არ არის, რომ ამ ტომით მას აქვს ასეთი მაღალი დაბრუნება, არა. მაგრამ თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ, თუ როგორ აკეთებს მას. თუ ჩვენ არ გვჭირდებოდა ქუდის ქვეშ, ჩვენ ვიფიქრებდით, რომ SRX- ს აქვს ელექტრული დრაივი: ძრავა თითქმის ჩუმად მუშაობს ნებისმიერ რევოლუციზე და მხოლოდ სასიამოვნო ხმაურია ისმის აჩქარების დროს. და დინამიკა ერთდროულად ისეთია, რომ დაძაბული დუმილი ან მგზავრების შეშინებული ტირილი, სადაც ჩქარობთ! თქვენ თითქმის გარანტირებული ხართ. ანუ, SRX წარმატებით წყვეტს ორ მთავარ ამოცანას, რომელსაც ძვირადღირებული უცხოური მანქანის რუსი მყიდველი მანქანა ადგენს მანქანის წინ: მან აჩვენა, რომ მას შეუძლია ბევრი გააკეთოს და აკეთებს იმას, რაც ჰპირდება.
გადაცემა ადეკვატურია ძრავის შესაძლებლობებისთვის და მანქანის სტატუსისთვის - გადართვა თითქმის უხილავია. მართალია, თუ გსურთ მაქსიმალური შესუსტება, უმჯობესია წასვლა სპორტულ რეჟიმში. ამისათვის ბერკეტი უბრალოდ გადადის მარჯვნივ, სახელმძღვანელო კონტროლის უფსკრული. სახელმძღვანელო რეჟიმი ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბერკეტი გადადის პლუსზე ან მინუსზე. ჩვეულებისამებრ, ყუთი არ პასუხობს მძღოლის ბრძანებებს მყისიერად. შემქმნელებს აშკარად არ მოელოდნენ, რომ მეპატრონეებს ხშირად იყენებდნენ სახელმძღვანელო რეჟიმს. ეს დარწმუნებულია შერჩეული სიჩქარის ჩვენების შემოთავაზებული მეთოდით - იმ ფანჯარაში, სადაც ჩვეულებრივ ანათებს გარბენი. პატარა ფიგურა, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის გასაოცარი.
ევროპა-ლუქსი. ყველაზე არა ამერიკული შთაბეჭდილება არის შეჩერება. მისი დიზაინი თავისთავად კარგად ჯდება სერიული კონცეფციის იდეაში: სისწრაფის შეცვლის სისტემა, რომელსაც ეწოდება მაგნიტური გასეირნების კონტროლი, ნასესხები ფანტასტიკური რომანიდან არის ნასესხები. შოკისმომგვრელების სიმტკიცის შესაცვლელად გამოიყენება ელექტრომაგნიტები, რომლებიც, როდესაც ჩართულია, თაროებში თხევადი მაგნიტური ნაწილაკები გასქელდება. სენსორები კითხულობენ გზის პროფილს ბორბლის რყევების მიხედვით - დეველოპერები ამბობენ, რომ წამში 1000 -ზე მეტი გაზომვა ხდება, ხოლო მახასიათებლები თითქმის მყისიერად იცვლება. თუ ბორბლის დარტყმა იზრდება, მაშინ შოკის შთამნთქმელი უფრო მკაცრი ხდება. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი მუშაობს თითოეულ ბორბალზე, სხვების მიუხედავად. იდეა შთამბეჭდავია, თუმცა პრაქტიკაში ეს ნიშნავს არა მხოლოდ აპარატის შესაძლებლობას, რომ გზის სრულყოფილად შეინარჩუნოს, არამედ მოსმენის და თუნდაც შესაძლებლობა იგრძენით რუსული ასფალტის ბევრი პატარა მუწუკები. თითქმის როგორც ევროპული სპორტული სედანი.
ვიმსჯელებთ ფასით, SRX შეიძენს არა მხოლოდ მათ, ვინც საჭესთან იჯდება, არამედ უკანა სავარძლის მგზავრებიც. ისინი არც ნანობენ: დივანის ორ ნაწილს აქვს დამოუკიდებელი კორექტირება გრძივი მიმართულებით და ცალკეული გულშემატკივარი გამომავალი ხვრელებით და სახურავზე მართვის პანელი. იმისათვის ჩაითვალოს წმინდა ამერიკული: ადგილების მესამე რიგები შეიძლება ჩაითვალოს ადგილების მესამე რიგად, იგი საერთოდ არ დააზარალებს დიდ ოჯახს, ხოლო მისი დასაკეცი და განლაგების ელექტრული დრაივი უფრო მეტია, ვიდრე მიზანშეწონილია Cadillac- ზე.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ტატიანა სალიუტოვა

Cadillac Srx
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4572
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 320 at 6400
მომენტი (NM at rpm) 427 at 4400
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4950/1844/1722
ბორბლის ბაზა (მმ) 2957
აღჭურვილი მასა (კგ) 2015
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.7/11.8
მოსკოვში ფასი 74,15 ათასი დოლარია.

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"