Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 სედანი

სრულყოფილი ილუზია

BMW 530i
იგი წარმოებულია 2003 წლიდან.
ამჟამად, მე -5 სერიის BMW აღჭურვილია ბენზინის ექვსცილინდრიანი ძრავით 2.2 ლ (520i), 125 კვტვ-ით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით; 3.0 ლ (530i), 170 კვტ. შემოდგომაზე, დაემატება BMW-520I ავტომატური აპარატით და BMV-525i, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 141 კვტ.
რუსული ბაზრის ვარიანტები არის ყველაფერი დიზელის გარდა. შეკვეთები მიღებულია 2003 წლის ივლისიდან.
ფასი - 45 900 ევროდან (BMW -520i). ამ კონფიგურაციაში ფასი 69 900 ევროა.

Cadillac CTS
იგი წარმოებულია 2001 წლიდან.
აღსრულების პარამეტრები: ბენზინის ძრავები V6, 2.6 ლიტრი, 133 კვტ; 3.2 ლ, 160 კვტ. მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
რუსული ბაზრის კონფიგურაცია შეესაბამება ევროპას. გაყიდვაში 2003 წლის ივლისიდან.
ძირითადი კონფიგურაციის ფასი არის 39,900 აშშ დოლარიდან (2.6 ლიტრი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) 50 $ 965 დოლარამდე (3.2 ლ, ავტომატური). ამ კონფიგურაციაში ფასი 53 140 დოლარია.
დამატებითი კონფიგურაციაში - თეთრი ბრილიანტის ფერი ($ 580), სპორტული ჩანთა 17 -ინჩიანი საბურავებით, ESP, Xenon ფარები (159 $).

ახლა ორიგინალური მიდგომა მოდის - ეს არის მთავარი. სილამაზე არ არის პოპულარული - ეს ჩვეულებრივია. სილამაზესა და ხილვადობას შორის ზღვარზე გასწვრივ ისე, რომ თავი აარიდოთ მახინჯს, ალბათ არ არის ყველაზე მარტივი, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი. სხეულების უფრო და უფრო თამამი ხაზები მხოლოდ ამაში დარწმუნებულია. გადახედეთ ახალ ხუთეულს - დარჩა თითქმის არაფერი დარჩა კლასიკური BMW ხაზებიდან, ამავე დროს, ოჯახის მახასიათებლები კვლავ შესანიშნავად იკითხება. Cadillac cts თავისი მართკუთხა ფორმებით და დაჭრილი სახეებით ასევე საკმაოდ შეესაბამება ბრენდის ახალ გამოსახულებას, თუმცა იგი არ ჰგავს თავის წინამორბედებს, თუნდაც შედარებით ბოლოდროინდელი.
ახალი კლასიკური
კლასიკური განლაგების მანქანები არავითარ შემთხვევაში არ არის დინოზავრები ამჟამინდელ საავტომობილო სამყაროში. და საქმე საერთოდ არ არის Modes- ის და BMW- ს მიერ წარმოდგენილი MOD- ის კანონმდებლების დამოკიდებულებაში უკანა წამყვანი ბორბლები. ბიზნესის სედანების კლასიკური განლაგება ტექნიკურად გამართლებულია - ეს მანქანები ძალიან იშვიათად ტრანსპორტირებენ ხუთ მგზავრს, ხოლო ოთხი დიდი გადამცემი გვირაბი არ არის შეფერხება. კონტროლირების გარკვეული დეფიციტი, რომელიც გამოიხატება მოლიპულ გზაზე, ახლა ადვილად ანაზღაურებს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემებს. და მშრალ ასფალტზე, თანამედროვე საბურავები და გულსაკიდი ბევრ რამეს იძლევა, ასე რომ, უკანა მხარეს წამყვანი არაფერია დაადანაშაულოთ. მაგრამ ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობის განლაგების უპირატესობები აშკარაა - ძრავის განყოფილებაში იგი უპრობლემოდ არის განთავსებული, ეკონომიკური ექვსიდან პატარა, ორი ლიტრი ხუთ ლიტერამდე რვაში, 300 ცხენზე მეტი ენერგიით. ასე რომ, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი არ არის ანაქრონიზმი, არამედ კლასიკური, განსაკუთრებით კარგ გზებზე.
სხვათა შორის, შუა რიცხვებში ნინეტების კადილაკმა მთლიანად უარი თქვა უკანა მანქანებზე, გადაადგილდა წინა წამყვანი პლატფორმაზე. ამჟამინდელი CTS არის კომპანიის შემდეგი მცდელობა, შექმნას მანქანა მყიდველებისთვის, რომლებიც პირველად ირჩევენ Cadillac- ს. შეერთებულ შტატებში, მისი ფასი იწყება 30,695 აშშ დოლარით 3.2 ლიტრიანი ძრავით. და კიდევ ერთი რამ: CTS არ არის ახალი ორგანო Opel -omega- სთვის, მაგრამ შეერთებულ შტატებში წარმოებული სრულიად დამოუკიდებელი მანქანა და მხოლოდ ძრავის გაზიარებას Opel- ით.
მოძრაობის სიხარული
ამ კლასის მანქანები შექმნილია არა მხოლოდ შესანიშნავი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, არამედ ცოცხალი, ენერგიული ხასიათისთვის. მოდით ვთქვათ, მაშინვე, BMW და Cadillac საკმაოდ საათები არიან და არ ერიდებიან აქტიური მოგზაურობისგან. ტყვიამფრქვევები შეუფერხებლად, მაგრამ ძალიან სწრაფად გადართეთ გადაცემები, თუნდაც სრული გასროლის დროს. ორივე მათგანი არის impeccably ზუსტად ზუსტი სწორი ხაზით და დაასხით ელასტიური რეაქტიული ძალით მოსახვევში. რასაკვირველია, BMW– ზე აქტიური საჭე საშუალებას გაძლევთ საერთოდ არ დააკონტროლოთ იგი, მაგრამ რამდენი მთის გველია რუსეთში, სადაც შეგიძლიათ ისიამოვნოთ? ასე რომ ... ორივე მანქანა შესანიშნავია კუთხეებში, თუნდაც არათანაბარი საფარით; განსხვავებები, კვლავ, დეტალურად. Cadillac არის საიმედო, სტაბილური და სწრაფი. BMW- ს აქვს იგივე პლუს უფრო ცოცხალი საჭე და ნაკლებად გააზრებული შასი. საჭეების ოდნავი მოძრაობისკენ, ხუთი რეაგირებს გაცილებით მცირე ზომის მანქანის დაჩქარებით - მიუხედავად საკმაოდ რბილი შეჩერების მიუხედავად.
რუსეთისთვის ადაპტირებული ვარიანტი ჯერ კიდევ არ არის მზად, პირველ მანქანებს მიეწოდებათ ჩვეულებრივი ზამბარები და შოკისმომგვრელი. თუნდაც გზებზე, ასეთი სუსპენზია სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ დიდი სიჩქარით მას ენერგიის ინტენსივობა ჯერ კიდევ არ აქვს. ზებუნებრივი -პროფილის საბურავები, რომლებიც მდგრადია პუნქციების მიმართ, ასევე შეიტანეს მათი წვლილი. მათი მძიმე ტროტუარი აუმჯობესებს კუთხეებში მანქანის შეგრძნებას, მაგრამ მცირე დარღვევებზე კომფორტი სასურველს ტოვებს.
ჭიქა გამბედაობისთვის
გულწრფელად გითხრათ, დინამიკის მიღებული ფიგურები და მაქსიმალური სიჩქარე შესამჩნევად ვერ მიაღწია დეკლარირებულ მწარმოებლებს. უფრო მეტიც, BMW დინამიკა უფრო მეტად დაარღვია - გარდა ამისა, დუნე შეხების გარდა, ბავარიული მანქანა მაქსიმალური ტილოების 9 კმ/სთ იყო. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ ცოდვა ბენზინზე, იმის გათვალისწინებით, რომ გაზომვების დროს ჩვენ დავასხით ოთხმოცდაათი მეხუთე და არა ოთხმოცდაათი, რომელზე რომ პირველ ორ გადაცემებში ხუთი ძრავა საფუძვლიანად არის გაძარცული, ნუ მოშორებით. უფრო მეტიც, 120 კმ/სთ -ის მოპოვების შედეგად, BMW ანაზღაურებს დაკარგული წამები, ადვილად აყენებს სიჩქარის ისარს 200 -ზე მეტი.
სინამდვილეში, Cadillac Motor არ არის ორიგინალური: ეს უკვე დამონტაჟებულია Opel Omega- ზე. ცილინდრების ჩამონგრევის დამახასიათებელი კუთხე (54 გრადუსი) და შესასვლელი მილსადენების ფორმა მისცემს მას, არ აქვს მნიშვნელობა რა ემბლემა. იგი აჭარბებს ბავარიის ძრავას მოცულობის გარშემო დაახლოებით ერთი ჭიქისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ის ოდნავ დაქვემდებარებულია ენერგიით, ბრუნვის დროს უარესი არ არის. უფრო მეტიც, დაბალი სიჩქარით, ის უფრო ცოცხალი მიჰყავს, დამახასიათებელი ხრახნით, იხსენებს რეალურ ამერიკულ ფასეულობებს. თუმცა და ზემოთ, ის არა მხოლოდ კარგად იჭერს, არამედ სასიამოვნო ჟღერს. ზოგადად, აქ რიცხვები საკმაოდ მჭევრმეტყველია - შუქნიშანიდან კადილაკი შესამჩნევად ტოვებს. ერთადერთი უარყოფითი არის ოდნავ უფრო დიდი ბენზინის მოხმარება, ვიდრე Bavarz. ჩვენს ტესტში განსხვავება იყო ქალაქში დაახლოებით 1 ლ/100 კილომეტრში და 1,5 ლიტრი საცობებში.
ჩვენ გამოვთვლით თამაშს
მიმდინარე ბიზნეს სედანში, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ კლიმატის ინსტალაციის გარეშე ცალკეული რეგულირებით, მეხსიერებით ელექტრული დისკები, მყარი აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ქვევუფერი და მრავალარხიანი გამაძლიერებელი, საკრუიზო კონტროლი და ბორტზე კომპიუტერი. რა თქმა უნდა, საჭიროა სავარძლების ტყავის პერანგები და ხის ღირებული ხისგან დეკორატიული ჩანართები. ეს არის იგივე სტანდარტი, როგორც სასტუმროს მომსახურება: ხუთვარსკვლავში დასახლების შემდეგ, კლიენტს უფლება აქვს მოითხოვოს ტერი სამოსის, ფლოსტები და ყავა საწოლში.
Cadillac- ის აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება კლასის მოთხოვნებს. მაგრამ მასში რაიმე გამორჩეული პოვნა რთულია. და BMW– ში მინიმუმ ორი სერიოზული სიახლეა: ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და ჭკვიანი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები.
რუსულ პირობებში, კლასიკური საკრუიზო კონტროლი აზრი არ აქვს. იმის გამო, რომ ჩვენს გზებზე ამ მარტივი მოწყობილობის მქონე მანქანები იშვიათია, დინების სიჩქარე მითითებულია მძღოლის მარჯვენა ფეხით. ფერდობებზე ისინი უფრო სწრაფად მიდიან, ლიფტებზე - ნელა. ვინც იმავე სიჩქარით მოძრაობს, მაშინვე ხდება ზოგადი დაბრკოლება. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი BMW-530I გარედან, მარცხენა მხარეს მესამე ნისლს ჰგავს. მაგრამ მოძრაობაში ეს ბევრად უფრო შესამჩნევია. საჭიროა მხოლოდ სასურველი სიჩქარის დაყენება და მანქანა მას მხარს უჭერს. მაგრამ როგორც კი მანქანა წინ გამოჩნდება, ის შენელდება საკუთარ თავზე. როდესაც შეფერხება ქრება, ის დაუბრუნდება მოცემულ რეჟიმს. არსებობს სამი დისტანცია, რომ აირჩიოთ: მოკლე, საშუალო, გრძელი (დამოკიდებულია სიჩქარეზე). რეალურ პირობებში, პირველი ორი ალბათ შესაფერისია. სისტემა ასრულებს მხოლოდ ოფიციალურ დამუხრუჭებას: საგანგებო სიტუაციაში, თავად მძღოლს მოუწევს მოქმედება, თუმცა ელექტრონიკა განგაშის განგაში გაყოფილი წამით განგაში იქნება.
მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, სისტემა ფუნქციონირებს როგორც სარემონტო სექციებში, ასევე ორმხრივ გზატკეცილზე. კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამთ ხაზს: ეს არ შეანელებს BMW- ს მხარეს მოედანზე.
ჭკვიანი შოკისმომგვრელი და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები დინამიური წამყვანი სისტემის ნაწილია, რომელიც დებიუტია შვიდზე. შოკისმომგვრელები რეგულირებადი აორთქლებით და სიმძიმის სტაბილიზატორებით საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად მოიცილოთ რულონები და ამავე დროს შეინარჩუნოთ შეჩერების მისაღები სიმტკიცე - სასარგებლო კომპრომისი მანქანისთვის, რომელსაც არ აქვს უფლება კომფორტისთვის კონტროლი მისცეს.
მატრიცა უკვე აქ არის
თქვენც უყურეთ ამ ფილმს? დაასრულეთ სისულელე, მაგრამ რამდენად ლამაზად არის გადაღებული! გინახავთ მასში Cadillac CTS? ვეთანხმები, იქ არის თავის ადგილზე: ის ბუნებრივად და ორგანულად გამოიყურება. მხატვრული ლიტერატურა? მსგავსი არაფერი.
თანამედროვე მანქანაში, მძღოლთან უკუკავშირი უფრო და უფრო ენდობა ელექტრონიკას. ისევ ფიქრობთ, რომ აკონტროლებთ მანქანას, დააჭირეთ პედლებს, მიაბრუნეთ საჭე, დააწესეთ მიმღები? არა, მანქანა ამას აკეთებს თქვენთვის - კონტროლის გამოყენებით, თქვენ მხოლოდ განზრახვას აცხადებთ. მიუხედავად იმისა, რომ რაც უკეთესად ასრულებს თქვენს სურვილებს, მით უფრო წარმატებულია მისი დიზაინი.
ჩვენ გულწრფელი ვიქნებით: ჩვენ ვივარწმუნეთ BMW გამარჯვება, მაგრამ უფრო დამაჯერებელი ქულით. ყოველ შემთხვევაში, რამდენადაც BMW– ს ფასი აღემატება Cadillac– ის ფასს - ანუ, ერთნახევარიჯერ. ასეთი უპირატესობა არ მუშაობდა. და ახალი სამყაროდან უცხოელის ორიგინალური გარეგნობა, რა თქმა უნდა, არ დატოვებს ნათელი და მოდური დიზაინის გულგრილ მიმდევრებს. ყოველ შემთხვევაში, ბენზინგასამართ სადგურებში, კადილაკმა ყოველთვის უფრო მეტი ყურადღება მიიპყრო. რეალობა არ იღვიძებს ემოციებს - ამისათვის თქვენ გჭირდებათ სრულყოფილი ილუზია. Ეს არ არის?

წინა პანელი: ყველაფერი ახალი გზით.

დარჩა მხოლოდ ორი აკრიფა - ყველა წინა მათგანს ოთხი ჰქონდა.

კისერს არ მოუწევს დაძაბვა.

ეს არის ძირითადი გადაცემის რადიატორი.

თანამედროვე მონუმენტურობა.

ლამაზად დამონტაჟებული პანელები, მაგრამ მოკრძალებული პლასტიკური.

სიჩქარის ორიგინალური დიგიტალიზაცია რთულია წაკითხვა.

წინა სავარძლების მასიური ზურგები დიდ ადგილს იკავებს.

ცენტრში არის კონტროლირებადი თერმოსტატი.

ის არის ყველა თვითმფრინავი და სახე.

შეჩერების წინა თაროს ზედა მხარდაჭერა ყალბი ალუმინისგან არის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 530i
+ მდიდარი აღჭურვილობა, ელექტრონული აღჭურვილობის გასაგები ინტერფეისი, შესანიშნავი მუხრუჭები, გადამცემი სამუშაო, სტანდარტული რეჟიმების მართვა, ძალიან კომფორტული სავარძლები.
- კურსის სიგლუვეს დიდ დარღვევებზე, ადგილიდან შეხების დინამიკა, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა, ფასი.
Cadillac CTS
+ კარგი ძრავა ქვედა ნაწილზე, გადაცემათა კოლოფის გლუვი მოქმედება, შეჩერების კომფორტი, გარეგნობა.
- კარების პერანგის წარუმატებელი მასალა, მაგისტრალში ღია ხრახნები, ცუდი კონფიგურაცია, წინა სავარძლების სქელი ზურგები ცუდია.

 
 
ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"