Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV სედანი
კინოს ვარსკვლავი
ხშირად, ახალი მოდელის დებიუტი ცდილობს გააძლიეროს იგი მოდური ბლოკბასტერში მონაწილეობით. სუპერ პოპულარულ ფილმში Matrix: გადატვირთვა ნახავთ ახალ Cadillac CTS- ს. ჩემმა ერთმა მეგობარმა, საპასუხოდ, ტანსაცმლის სასურველი სტილის შესახებ, მხოლოდ ორი წლის წინ უპასუხა: კარგი, თქვენ იცით, როგორ მატრიცაში. მას შემდეგ, რაც ჩვენი შეხვედრა იყო დაგეგმილი მის უნივერსიტეტთან ახლოს, და მე იძულებული გავხდი ვაღიარო, რომ ახალგაზრდა ქალბატონი არ იყო მარტო მის პრეფერენციებში-სტუდენტების 95 პროცენტი შავებში იყო. Cadillac Doms ქუჩებში (და კიდევ უფრო მეტიც, უნივერსიტეტების მახლობლად) აშკარა მიზეზების გამო, არ ემუქრება ჩვენ, თუმცა, GM– მა აშკარად აირჩია კარგი ობიექტი პროდუქტის განთავსებისთვის: ფილმის დამსახურებაზე დავის დატოვება პროფესიონალებსა და გულშემატკივრებზე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს აღვნიშნავთ როგორც სტილის მატარებელი, მეორე ფილმი არ არის უარესი, ვიდრე პირველი. და ახალი კადრი მშვენივრად ჯდება ახალი საუკუნის დასაწყისის მოდაში.
ᲬᲘᲗᲔᲚᲘ ᲮᲐᲚᲘᲩᲐ. ვარსკვლავი ყველას არ ჰგავს: თუ მათ მიაღწიეს პოპულარულ პოპულარობას, თუ გსურთ, არ უნდა დაგვავიწყდეს თქვენი განსაკუთრებით. CTS, თუნდაც ბიოგრაფიაში ჰოლივუდის ეპიზოდის გარეშე, საკმაოდ შესაფერისია ვარსკვლავური როლისთვის. მძღოლებისა და მგზავრების წაგრძელებული კისერი მეზობელ მანქანებში და ზოგადად ზედმეტია ზედმეტი, რომ ნახოთ მანქანა ყველა მხრიდან-ბეკამიდან, რომელიც ნაცნობია ამ მანქანის საჭესთან. 
მაინც იქნებოდა! ალბათ, პირველად, დიზაინერებს ასე თამამად იყენებდნენ განათების აღჭურვილობის სფეროში ახალი ტექნოლოგიების მიერ მოწოდებული შესაძლებლობებით. ვიწრო ვერტიკალური ფარები და უკანა შუქები სრულყოფილად ჯდება სახეზე. გარდა ამისა, ახლა მოდური უნდა გახსოვდეთ დიდებული წარსული და ბოლოს და ბოლოს, მას შემდეგ სტილი. ახლა ჩვენ ვხედავთ, რომ თანამედროვე დიზაინს შეუძლია ახალი ხმის მიცემა თითქმის ნებისმიერი იდეით, ხოლო ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს მათ გააცნობიერონ ისინი ფუნქციონირების დაკარგვის გარეშე. 
ზოგადი სოლი -ფორმის ფორმა სახეების წყალობით კიდევ უფრო სწრაფად იმოქმედებს. და დედა -პერანგის თეთრი საღებავი ძლივს შესამჩნევი ოქროსფერი ელფერით ($ 580 ვარიანტი) სრულყოფილად ხაზს უსვამს ფორმის მახასიათებლებს. ჩვეულებრივი თეთრით, ეს რიცხვი არ გაივლიდა. დიახ, გარეგნობა სინამდვილეში ვარსკვლავური იყო. CTS მშვენივრად ჯდება ელტონ ჯონის მოტოციკლეტში მოსკოვში მოგზაურობის დროს - ეს მოდელი გახდა ამ ვიზიტის ოფიციალური მანქანა. შესანიშნავი დასაწყისი!
გასახდელში. მგზავრები დიდი ხანია ცდილობენ, რომ იყვნენ თავიანთი ევროპელი კონკურენტები. აქ, ყბადაღებული გლობალიზაცია და არც თუ ისე სასიამოვნოა მსოფლიოს უმდიდრესი ქვეყნისთვის, განცხადება, რომელიც კომპანიამ იკითხა ძველი სამყაროს კომპანიის ღია სივრცეებსა და რესურსებში, რომ ისწავლა ყველა დეტალი. CTS– ის ნამდვილი წინამორბედიც კი, 90-იანი წლების დასაწყისის Cadillac Seville, წარმოდგენილი იყო როგორც ჩვენი პასუხი Mercedes-Benz და BMW. ამასთან, სხვა წინაპრის - Cadillac Catera- ს ბედმა, რომელიც Opel Omega- ს ამერიკანიზებული ვერსია იყო - აჩვენა, რომ პირდაპირი კოპირება წარმატებას არ იწვევს. ასე რომ, CTS კვლავ არის წმინდა ამერიკული მანქანა, რომელიც იყენებს ევროპული მიდგომის გარკვეულ მახასიათებლებს. მისი ძრავებიც კი თითქმის იგივეა, რაც გამოიყენება Opel- ის ზოგიერთ მოდელზე.
ევროპა-ლუქსი ასევე იგრძნობა სალონის დიზაინში. მაგრამ მისი ძველი სამყაროს თვისებები ხორციელდება მხოლოდ ამერიკაში: მართკუთხა კონსოლი მოხერხებულად არის განლაგებული მძღოლზე, მაგრამ მშვენივრად გამოიყურება იმავე ოპელთან შედარებით. გარდა ამისა, იმისათვის ზოგჯერ მინდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ მივდივართ. და არ მოუსმინოთ CD, კასეტა და რადიო. ყველა ეს წყარო აქ არის და მდებარეობს, არ არსებობს დავა, ის მოსახერხებელია. Მაგრამ მაინც. ელეგანტური ინსტრუმენტის პანელი აღჭურვილია თითქმის მიკროსკოპული ხელთათმანების ყუთით, რომელსაც არც კარებში ჯიბეები არ აქვს და არც მასში კონტეინერების არსებობა და მასში არ ანაზღაურებს. უკანა სავარძლები ზომიერად ფართოა. ზუსტად ისე, რომ მგზავრები არ იგრძნობენ თავს მეორე ადამიანად. მაგრამ ისინი ვერ შეძლებენ გახდნენ პირველი ჯიში. ნორმალური თანასწორობა - დიდი ავტორიტეტებისთვის არის დიდი ლიმუზინები. თუმცა, ელტონ ჯონი არ ჩანდა პრეტენზია, როდესაც იგი CTS- ში გადაიყვანეს.
მაგრამ მაგისტრალური გულწრფელად იმედგაცრუებული: როგორც ჩანს, არსებობს დეკორაცია და ბადე სხვადასხვა პოზიციებზე დამონტაჟებული, მაგრამ ... თქვენ უბრალოდ უნდა გადახედოთ სიღრმეებს-და იპოვნეთ ხრახნების ბოლოები, რომლებიც უკანა ფანჯრის ქვეშ იშლება. ისინი საკმაოდ გრძელია და თქვენ ვერ გაწითლდებით, მაგრამ მკვეთრი დამუხრუჭებითაც კი გაანადგურეთ ჩემოდანი ან ჩანთა. კარგი, ვთქვათ, თუ ისინი არ დაეყრდნო, შეიძლება მათ ეს არ შეამჩნიეს. მაგრამ დღეს ყდაზე შიდა სახელურის არარსებობა სრულიად აუხსნელად გამოიყურება. ზუსტად იმიტომ, რომ ეს წვრილმანია, ეს უფსკრული განსაკუთრებით გასაკვირია. მაგრამ ამ კლასის მოდელისთვის გაზის ავზის გაზის ავზის სახურავის დაბლოკვის ნაკლებობა უბრალოდ აუხსნელია. თითქმის სტანისლავსკის მიხედვით. მძღოლის სამუშაო ადგილი კვლავ წააგავს GM- ს სხვა მოდელებს. მაგალითად, ზამთრის ჩართვის ღილაკები და სპორტული რეჟიმები თითქმის იგივეა, რაც Opel- ზე. ეს არ არის nit– ის, არამედ სასიამოვნო ფაქტის განცხადება. მაგრამ საჭე ასევე შესანიშნავია ამერიკაში, უფრო მეტიც, რაც გაცილებით უარესია, ის რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, ასე რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ მოსახერხებელი პოზა, უკანა მხარის დახრილობის კუთხის შეცვლით. გონივრული, მაგრამ ყოველთვის არა მოსახერხებელი. უსაფრთხოების ქამრები ინტეგრირებულია სავარძელში და ზოგჯერ დაუსაბუთებელ მდგომარეობაშია
არსებობა, ქვედა უკან დაბლოკვის დასვენება. მოდით, ვთქვათ, რომ მე ყოველთვის დამაგრებული ვარ, მაგრამ ქამრის მიღება უჩვეულო პოზიციიდან არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ამასთან, უსაფრთხოება ღირს მეორე დახარჯული ქამრის მხრის უკან ამოღებაზე. ეს ნამდვილად ღირდა ამერიკანიზმის შეწირვა არის ძრავის და გადაცემის შექმნა. Vectra GTS- ზე თითქმის იგივე 3.2 ლიტრიანი ძრავა იქცევა ბევრად უფრო ნათლად და სასიამოვნო. ალბათ, ჩვენ უბრალოდ ძალიან ევროპული გემოვნება გვაქვს, მაგრამ ძრავის სქელი მღელვარება გვაიძულებს ვიფიქროთ მის გადატვირთვაზე და არა ქუდის შესაძლებლობებზე. შესაძლოა, გადაცემა ამაში დამნაშავეა - ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეს ასახავს ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრ დაჭერას. ზოგადად, ზოგჯერ მსურს თითქმის მომწონს კონსტანტინ სერგეევიჩი, რომ წამოიძახოს: არ მჯერა! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ მოტყუებულნი ვართ ძრავის ენერგიისა და აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, მაგრამ ამ შესაძლებლობების შეგრძნებები ძალიან განსხვავებულია. რაც არ უნდა იყოს ცინიკური, ეს უკეთესი იქნება პირიქით.
მუხრუჭები, თუმცა, ევროპაში საკმაოდ მცირეა-კურსები შედარებით მცირეა და პედლებზე ძალისხმევას ცვლის, შეგიძლიათ ზუსტად შეანელოთ. იგივე შეიძლება ითქვას შეჩერების შესახებ - ჩვეულებრივად, რბილობის ამერიკული კლასიკისთვის, და უფრო მეტიც, კუთხეებში კოშმარული რულონები აქ არ იგრძნობა. სხვა უარყოფითი მხარეებისგან შეიძლება აღინიშნოს მსუბუქი კონტროლის სისტემის გადაჭარბებული მოსაწყენი. CTS– ს აქვს ავტომატური გარე განათების რეჟიმი, რომლის სენსორი ძალიან მგრძნობიარეა და ფარები ჩართავს თუნდაც ზაფხულის შედარებით ნათელი საღამოს. გადართვის ავტომატიდან პოზიციზე გადასვლის შემდეგ, ყველაფერი გამორთულია ეკრანზე, წარწერა ჩნდება, როგორც რეკომენდებულია ფარები ჩართოთ.
Ფანები. შევეცადოთ შევაჯამოთ. სანახაობრივი გარეგნობა უზარმაზარი პლუსია. ბრენდის პრესტიჟი - ვინ ამტკიცებდა! მახასიათებლები ასევე საკმაოდ ნორმალურია ამ კლასისთვის. მაგრამ მხოლოდ ამერიკული მანქანების გულშემატკივრებს, როგორც ფენომენს, შეუძლიათ თვალები დახუჭონ ამერიკული ასამბლეის მახასიათებლებზე და მართვის შთაბეჭდილებებზე. საკმარისია ასეთი რუსეთში, ევროპაში და აზიაში. ასე რომ, შედარებით კარგ ბაზარზე მომავალ CT– ებში ეჭვგარეშეა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ სასიამოვნოა შურიანი კითხვის მოსმენა: არის ის, ვინც ითამაშა მატრიქსში? და შეეძლო პასუხის გაცემა: რა თქმა უნდა! ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
მოდელი/მოდიფიკაცია Cadillac CTS მწარმოებელი/ქვეყნის გენერალური ძრავა/აშშ
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3175
ძალა (KW (L.S.) დაახლოებით./min.) 160 (218) 5600 საათზე
მომენტი (NM at ./min.) 300 at 3400
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/ვენტილირებული დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, PBS, სტაბილიტრაკის დახმარება
უსაფრთხოების ბალიშები 2 ფრონტალური, 2 მხარე, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4828/1795/1441
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2880/150
საბურავები 225/50 R17
აღჭურვილი/სრული (კგ) 1720/2125 მასაჟი
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 68.1
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 230
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 7.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.4/9.0
ფასი მოსკოვში 54 $ 205
წყარო: "ავტოპილოტი"
