Test Drive BMW X5 E70 2010 წელს SUV
მოულოდნელად ...
პირველი თაობის 2000 X5 გამოჩენა გაცილებით შეიცვალა საავტომობილო საზოგადოება. BMW SUV გამოჩნდა ფუნდამენტურად ახალი პერსპექტივაში, და მსოფლიო გაოცებული იყო კუთხის ხედვა იმდენად უჩვეულო იყო, რამაც გამოიწვია მანქანის ინდუსტრიის ფირმის ყრუ როპოტი. მათი აზრით, სპორტის სამგზავრო მანქანების მწარმოებელი ბაზარზე შევარდა და ჯიპი გათავისუფლდა. საბედნიეროდ, არსებობს რამდენიმე ადამიანი, ვინც მოისმინა, შედეგად, X5 აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული მანქანა და გახდა Bavarian Crossovers- ის მთელი Pleiada- ის პროგენი. ამჟამად არსებობს ოთხი: X1, დაბერების X3, ექსტრავაგანტული X6 კარგად, და, ფაქტობრივად, X5 ახალი თაობის. ახლა პიონერი უკვე წლების განმავლობაში, ის ათი წლისაა!
თუმცა, პირველი X5 ინახება Wellold: მანქანა არის მშვენიერი დაბადებიდან, განსხვავებით არასრული Porsche Cayenne, ეს არის ჰარმონიული, შექმნილია სრული დაცვა Canons of BMW არის რეალური სათანადო boomer, მკაცრი და სასტიკი. მაშინაც კი, მოდელი არ ჩანს მოძველებული, თუმცა რამდენიმე წლის განმავლობაში არის ახალი თაობის მანქანა (პირველი X5 ამოღებულ იქნა 2006 წელს, ამიტომ მეორე თაობა არ არის ახალი). და საიმედოობის შესახებ, ასაკში, როგორც ჩანს, მკაცრად დაზარალდა, მინიმუმ, თუ მანქანა არ სცემდა მანქანას, ვერ გეშინია ჟანგი. ჭეშმარიტი, ზოგიერთი უმნიშვნელო პრობლემები ჯერ კიდევ არ არის გამორიცხული: Creak და დაარტყა სალონში, გაცვეთილი ფარები ცივში კარების ბეჭდებისადმი ცნობილია, როდესაც tinting- ის გამო, რომლებსაც ადამიანები დაბალი კვალიფიკაციას წარმოადგენენ, ორიგინალური X5 სათვალეები crumbled შევიდა crumb ! Radiator Grille- ზე Chrome- ის მეშვეობით ადრეული ასლები, ჟანგიანი ლაქები გამოჩნდა. მიუხედავად ამისა, ამ ნაკლოვანებების უმრავლესობა არ შეიძლება სისხლის სამართლის დანაშაულის ჩაშლას.
ალბათ X5 გახდა ბოლო DoreFracted BMW, რომელიც შინაგან საქმეთა შეიქმნა oldhemes. და ყველა Bavarian ტრადიციული სკოლა სალონები, X5 შიდა სივრცე არის ყველაზე სრულყოფილი: მოხატული დიდი გემო, და შერჩევა მოსაპირკეთებელი მასალები არის კარგი (გულწრფელად იაფი პლასტიკური უნდა მოძებნოთ). და ბოლოს, პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკა. ზოგადად, კი იმ ფონზე, ინტერიერების თანამედროვე BMW, X5 სალონი იწვევს დადებით ემოციებს, თუმცა ეს შეიძლება, როგორც ჩანს, მოძველებული, რომ ვინმე. აღჭურვილია მანქანის მშვენიერი, როგორც ეს უნდა იყოს დაყრდნობით არასამთავრობო საშრობი.
სპეციფიკაციები
ძარის ტიპი ჯიპი.
კარების რაოდენობა 5
ადგილების რაოდენობა 5
სიგრძე 4665 მმ
სიგანე 1870 mm
სიმაღლე 1710 mm
ბაზა 2820 mm
გზის გაწმენდა 180 mm
შეჩერება ტიპი:
წინა დამოუკიდებელი ორმაგი აღქმა
უკანა დამოუკიდებელი მრავალ განზომილებიანი
წამყვანი თვლები სრული
Brakes:
წინა დისკური დისკური
უკანა დისკი დისკური
ქირავდება მოცულობა 92 ლ
პასიური უსაფრთხოების რეიტინგის *, დაცვა:
მოზარდები ****
ფეხით მოსიარულეთა *
აჩქარება 100 კმ / სთ ** 8.8 s
Max. Speed \u200b\u200b** 210 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი, ლ **:
City of 18,1
მარშრუტი 9.9
* მიხედვით Euroncap.
** მონაცემები ვერსია ბენზინის 3 ლ და ავტომატური გადაცემა.
რაც შეეხება გაშვებული თვისებები, ერთ დროს X5 ნამდვილი გარღვევა: იგი გახდა პირველი მძიმე ჯიპი, რომელიც rulits თითქმის როგორც კარგი სამგზავრო ავტომობილი. Bashes მანქანა ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ დინამიკა, პრინციპში, 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აძლევს BMW ღირსეული პოტენციალი (დონეზე 2.5-ლიტრიანი ბიზნეს კლასის მანქანები), მაგრამ 4,4-ლიტრიანი V8 დამონტაჟებული მოდელები გაათავისუფლეს restyling, კროსოვერი არ შეუძლია დაარღვიოს დაშორებით კი 3 ლიტრიანი მოწინააღმდეგე. ყველაზე V8 ცალკე საუბარი: კეთილმპოწყობილი მათთან X5 განსხვავდება საკმარისი არასტაბილურ აჩქარების დინამიკა (ალბათ, ისინი წასვლა ცოტა უარესი Porsche Cayenne Turbo პირველ წლებში გათავისუფლება). Patency for კროსოვერი კონცეფცია ძალიან პირობითი, at x5 ის, როგორც ჩანს, მინიმუმ, გადავლახოთ ჭუჭყისა და bouaics მასზე ბევრად უფრო მოსახერხებელია ვიდრე სამგზავრო ავტომობილი თუნდაც მაღალი კლირენსი. თუმცა, შედარება ამ თვალსაზრისით Bavarz ზოგიერთ Nissan Patrol სასაცილოა. თუმცა, არავინ ელოდება სასწაულებს X5 გამავლობის. ძირითადი საავტომობილო ყველა x5 231 ძლიერი რიგის ექვსი ტომი 3 ლიტრი. საიმედო დადასტურებული ძრავა. მანქანა მფლობელები ასეთი დენის ერთეული ძირითადად წასვლა მომსახურება მხოლოდ მარეგულირებელი სამუშაო. არ შეიძლება ითქვას, რომ ძრავა აბსოლუტურად პრობლემებს წარმოადგენს: დროდადრო ელექტრონული ბლოკი გაიყიდება, ხოლო გაგრილების სისტემის ზოგიერთი ელემენტი ჩაბარდება, ვიდრე მე მინდა (ტუმბო მიედინება, თერმოსტატი მიედინება , ორივე ხარვეზები ხასიათდება მალე ადრეული შემთხვევებისთვის). გარდა ამისა, ეს ძრავა ზოგჯერ მოიხმარს დამატებით ზეთს, მაგრამ მას შეუძლია თვალების დახუჭვა, როგორც ტიპიური BMW მოტორსი. იგივე V8 (4,4-ლიტრიანი ერთეული მოდერნიზაციისთვის 282, მაშინ 333 HP, 4.6-ლიტრიანი ძრავა 347 HP- ს შეიმუშავა და 4.8-ლი ლიტრიანი 360 სთ შეცვალა) ზოგჯერ ასევე მოხმარებული მეტი ნავთობი, ვიდრე აუცილებელია, თუმცა, ზოგადად, ისინი საკმაოდ საიმედო მოტორს ითვლებიან. გაითვალისწინეთ, რომ გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი ყველა დენის ერთეულში ჯაჭვში. ჩატარება, რომ (ნავთობისა და ფილტრების ჩანაცვლება) სასურველია ყოველ 10 ათასი კმ-ის გარბენი, და არა 20 ათასი წლის შემდეგ, როგორც წესები განსაზღვრავს.
სხვათა შორის, ბენზინის ძრავებთან ერთად იყო კარგი 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, მოგზაურებს, მაგრამ სარემონტო მაღაზია მუშაკებს არ მიიჩნევენ, რომ ეს არ არის ძალიან საიმედო.
მექანიკური X5 ბუნება არსებობს, მაგრამ რამდენიმე ადამიანი გვხვდება მათზე: ჩვენი მყიდველი ძვირადღირებული მანქანების არის გაფუჭებული და ზარმაცი, ამჯობინებს გამარტივებული ინტერფეისი მანქანის კონტროლის (ორი pedals და საჭე, მხრივ სიგნალი ბერკეტი ხშირად უმოქმედო, თუმცა იგი არის გათვალისწინებული დიზაინი). აქედან გამომდინარე, შიდა ბაზარზე, შემთხვევები უფრო ხშირია ავტომატური ყუთებით. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ X5- ში Automata არის არასანდო, პირიქით, მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში მანქანის გატარების კულტურაა, რის შედეგადაც მძღოლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა იგნორირებას უკეთებს ამგვარი ყუთების მუშაობის წესებს. მაგალითად, როდესაც throttle ღიაა, საპირისპირო რეჟიმი გადავიდა საპირისპირო პოზიციაზე, როტაციის შერჩევა ჭუჭყიანიდან (რატომ გადავიდნენ ოპერაციის ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ ცალკეულ თემას: ბევრი შეცდომით მჯერა, რომ ოთხი წამყვანი ავტომატურად ხდის ნებისმიერი მანქანა ძლიერი გავლით). სხვათა შორის, ყველა ელექტრონული გადაცემის სისტემა (კომპიუტერი შეიძლება სიმულაცია დაბლოკოს დიფერენცირების, და ასევე დაეხმარება უსაფრთხოდ descend მეტი ციცაბო ფერდობზე) მუშაობა საიმედოდ.
მაღალი სიგლუვეს რა თქმა უნდა, და შესანიშნავი დამუშავება მანქანები ამ ტიპის უნდა გადაიხადოს, და ლიტერატურული გრძნობა ბერკეტი X5 ალუმინის, რომელმაც შესაძლებელი გახადა, რომ შემცირდეს საეჭვო მასები, მაგრამ ამავე დროს გააკეთა ეს დეტალები ძალიან ძვირი. მაგრამ შეცვალოს ცალკე ბერკეტი ბერკეტი ბერკეტი ან, ვთქვათ, ბურთი მხარს უჭერს (რომელიც ათასობით ათასი 30 სიარული ჩვენი გზები, აღარ) არ იმუშავებს: თქვენ უნდა შეუკვეთოთ პუნქტის ასამბლეის. უნდა ითქვას, რომ ჩუმად ბლოკები უკანა სიმაგრე მოვიდეს disrepair შედარებით სწრაფად (100 ათასი კმ), დაახლოებით იმდენად საჭე სარკინიგზო (მისი სასწრაფო დახმარების დამთავრებული knock არის პირველსახე). სამუხრუჭე რესურსი დამოკიდებულია ინტენსივობის დაჭერით გაზის პედლებიანი და არ არის მუხრუჭები: საშუალო (აგრესიული) მძღოლი X5 შლის ბალიშები შევიდა მცირე მტვერი შემდეგ 10 ათასი კმ, მიუხედავად იმისა, თუ თქვენ ცდილობენ, რა თქმა უნდა, კლავს მათ და დიდი რამდენიმე ვიზიტებს, მანქანა არის მძიმე. ისევე როგორც ბევრი ოდესმე ძალიან ძვირი მანქანები, BMW X5 საბოლოოდ დაეცა მნიშვნელოვნად, მაგრამ ეს არ იყო ადვილი შეიცავდეს ადვილია. სათადარიგო ნაწილები ამ მშვენიერ დღესაც ღირს ბევრი ფული და დიზაინი არ გამარტივდა ბოლო წლების განმავლობაში (გარდა იმისა, რომ სარემონტო ცოდნა დახვეწილი ოსტატი მომსახურება). აქედან გამომდინარე, X5 შერჩევა უზრუნველყოფილი motorist, განსაკუთრებით ისეთი მანქანა, მდიდარი კაცი არ მრცხვენია მიგყავს დღეს: ეს არის მყარი, კომფორტული, ლამაზი, სწრაფი და ძვირადღირებული.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები მოდელი
უპირატესობები
შესანიშნავი შეჩერების, ლამაზი სალონი, ხაზი მძლავრი ძრავები
უარყოფითი მხარეები
მყარი ასაკის, ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები, ეს ძნელია მაგალითად კარგ მდგომარეობაში
სავარაუდო ფასი იმისათვის, მოსკოვში, რუბლს შეადგენს .:
570 000 (X5 4.4 L 2000);
600,000 (X5 3 ლ, 2001);
800 000 (x5 4.4 ლ 2003);
950 000 (x5 3 ლ, 2004);
1,050,000 (x5 4.6is 2002);
1,100,000 (x5 4.4 ლ, 2004);
1,200,000 (x5 3 ლ, 2005);
1,400,000 (x5 4.8is 2004);
1,450,000 (x4 4.4 ლ, 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (ახალი X5 ძირითადი კონფიგურაცია).
