ტესტი Drive BMW X5 E70 2010 წელს SUV
Athlete in frak
Bavarian მანქანების ძირითადი კოზირი ყოველთვის იყო მოტორსი თეთრი ლურჯი პროპელერის ემბლემა დამსახურებულად უკავშირდება მანქანების სპორტულ ხასიათს, რომელზეც დამონტაჟებულია. საუკუნეების მანძილზე, ბევრ სერიოზულმა მწარმოებლებმა თავიანთი არსენალში თავიანთი არსენალში იმიჯი მანქანა ჰქონდათ. გააკეთეთ მხოლოდ BMW- ის ინჟინრების ციცაბო კროსოვერი, რათა დამარცხება დამარცხდნენ, ამიტომ სიახლეს თავს დააკმაყოფილებდა, როგორც ჩანს, შეუთავსებელი თვისებები იქნებოდა.
გასაკვირია, შეშფოთებას შეძლო ავტომანქანის შექმნა საშუალოდ (უცხოური სტანდარტების) გამავლობისა და ასფალტის სამგზავრო კონტროლისა და დინამიკის მქონე მგზავრთა კონტროლი და დინამიკა. შედეგად, 1999 წლის დასაწყისში დეტროიტ საავტომობილო შოუში BMW შეშფოთება წარმოადგინა X5 მოდელი, ხოლო იმავე წლის ბოლოს მანქანაში წავიდა სერია. მოდელის წარმოება მოათავსეს ამერიკის შეერთებულ შტატებში პრიორიტეტულ ბაზარზე მაღალი უღელტეხილის მანქანების გაყიდვისთვის. ყველა სხეულის ელემენტები მზადდება გერმანულ სიზუსტით და არ იწვევს საჩივრებს ასობით ათასი გარბენი გარბენი გზებზე. Anticorrosion დაცვის X5 ასევე უმაღლეს დონეზე. Rust კი არ შეხვდება კი ადრეული ასლები. გამონაკლისი შეიძლება იყოს მხოლოდ მანქანები, რომლებიც შემთხვევით იმყოფებოდნენ.
არასამთავრობო ადვილი ელექტრო მოწყობილობები X5 ითვლება საკმაოდ საიმედო და არ იწვევს უბედურება. მასთან პრობლემები, როგორც წესი, ავარიის შემდეგ აღდგენილია მანქანები, ან დამატებითი აღჭურვილობის გაუნათლებელი დამონტაჟებით.
სისტემური sores, თქვენ შეგიძლიათ ხაზი გავუსვა მეხუთე კარი საკეტი, რომელიც დროთა განმავლობაში არის პატარა და იწყებს გაღიზიანება roar. თავდაპირველად, კორექტირება ეხმარება, თუმცა, განსაკუთრებით დაწყებულ შემთხვევებში უნდა შეიცვალოს ($ 105). ბევრმა მფლობელმა მეხუთე კარი დახუჭული ავტომობილებისგან და ამით პრობლემის მოგვარება სამუდამოდ. ასევე დროთა განმავლობაში ვერ ხერხდება გარე სარკეების დასაკეცი მექანიზმი. თუმცა, ყველაზე გავრცელებული sore უნდა ჩაითვალოს მხარეს კარი სახელურები, რომელიც ხდება, როგორც წესი, ზამთარში შემდეგ სარეცხი ორგანოს. დენის მცდელობისას სილიუმინის კარიბჭის წინაშე დგას, შიდა ჩარჩო, შიდა ჩარჩოა. და სარემონტო აქ, სამწუხაროდ, არ არის გათვალისწინებული.
Bavarian Cars- ის ძირითადი კოზირი ყოველთვის იყო მოტორსი. X5- ზე, დამონტაჟდა ბენზინის ძრავების ხუთი ვარიანტი და ორი დიზელის ძრავები. 3.0 ლიტრიანი ყველაზე სუსტი ბენზინის საერთო რაოდენობა (ეს ყველაზე პოპულარულია) აქვს 231 ლიტრს. ერთად. თუმცა, ეს რიგი ექვსი, მიუხედავად იმისა, რომ ღირსეული წონის მანქანა, ენა არ გადაიქცევა ნელა, რადგან overclocking სანამ ასობით იღებს არანაკლებ 9 წამი. Motors v8- ს ჰქონდა 4.4 ლიტრი (286 ან 320 ლიტრი. გათავისუფლების წლის მიხედვით), 4.6 ლიტრი (347 ლიტრი) და 4.8 ლიტრი (360 ლიტრი გვ.).
ტყავის სალონი X5 მართვაში. ბაზარზე, რა თქმა უნდა, არსებობს შემთხვევები ქსოვილით, მაგრამ ეს საკმაოდ გამონაკლისია. აქ არის iSofix Fastenings ნულოვანი იყო ვარიანტი, ასე რომ ბევრად ნაკლებია.
ბავარიის მოტორსის საშუალო რესურსი სათანადო ოპერაციით, როგორც წესი, აღემატება 400,000 კმ. ყველა ბენზინის ძრავას აქვს დრო ჯაჭვის დრაივი, რომელიც არ არის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. Avgar- ზე ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს ლიტრი ათას კილომეტრს (დამოკიდებულია მამოძრავებელ სტილში). შემცირებული დონის ოპერაცია გამოიწვევს მინიმუმ პრობლემებს ვანოს სისტემასთან, დროის ჯაჭვთან და მის ტენდერში. ასევე აუცილებელია გაგრილების სისტემის მჭიდროდ მონიტორინგი, რადგან ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა.
დამახასიათებელი ხარვეზებისგან, შესაძლებელია ელექტროენერგიის გულშემატკივართა ($ 400) უარის თქმის გამო, საგზაო რეაგენტების ეფექტის გამო, ელექტროთერმოსტატების ($ 105) დეფექტების გამო, ასევე, კერძოდ, საავტომობილო ოპერაციის შედეგია შემცირებული ნავთობის დონე. საკმაოდ ხშირად, ნავთობის squeezing მეშვეობით ნავთობის dipstick ან საავტომობილო შუასადებები. მსგავსი გაყინული კონდენსატის მსგავსად Crankcase აირების გადამუშავების სარქვლის დროს. თუმცა, ეს არ ეხება ოფიციალურ ასლებს და იმ X5, რომლებიც თავდაპირველად იყვნენ ცივი კლიმატისთვის. მათში, საავტომობილო გზები იზოლირებულია. მიუხედავად ამისა, ყოველთვის აუცილებელია გვახსოვდეს, რომ სარქველს არ შეუძლია მხოლოდ გაყინვა, არამედ ისიც უნდა იყოს ფიქსირებული, ამიტომ რეკომენდირებულია ჩვენი ქვეყნის დაახლოებით სამი წლის განმავლობაში შეცვალოს იგი. შედეგად, სამსახურს უნდა დატოვოს მეტი $ 300500 დამოკიდებულია ტიპის ძრავის.
ბარგის ნაწილების BMW X5 არ არის ისეთი დიდი 465 ლიტრი. თუ სავარძლების უკანა რიგის ჩამოყარეთ, მაშინ ეს მაჩვენებელი 1550 ლიტრს იზრდება. მეხუთე კარი ჰორიზონტალურად ორ ნაწილად იყოფა. ქვედა ნაწილი, როდესაც გახსნისას, ემსახურება, როგორც დამატებითი მხარდაჭერა გადაზიდვის ხანგრძლივი.
სამი ლიტრიანი დიზელი 184 ან 218 ლიტრს ჰუდის შეეძლო. ერთად. გათავისუფლების წლის მიხედვით. ბოლო ვარიანტი გამოირჩევა დიდი ბრუნვა დიდი ბრუნვისგან და აქვს მსგავსი აჩქარების მახასიათებლები იმავე მოცულობის ბენზინის ძრავასთან. თუმცა, დიზელის აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს კარგ მდგომარეობაშია და დაამტკიცებს დადასტურებულ გაზის სადგურებზე. სხვა შემთხვევებში, შესაძლო რისკის რაოდენობა შეიძლება იყოს ექვსნიშნა.
X5, შეიქმნა X5, ხუთი და ექვსი სიჩქარე ავტომატური. არსებობს ვერსიები სახელმძღვანელო ყუთში, თუმცა, ასეთი ვარიანტები შეიძლება ჩაითვალოს თითების. ნებისმიერი ყუთი საიმედო და ხშირ შემთხვევაში პრობლემების გარეშე შეიძლება 300,000 კმ-მდე. თუმცა, ძალიან აქტიური მძღოლების ავტომატურად ხშირად არ ცხოვრობენ 150,000 კმ. ნავთობის მექანიკის ცვლილება ერთხელ 100,000 კმ, Clutch ემსახურება როგორც ფუნქცია მართვის მდე 170,000 კმ. კვანძის შეცვლის ღირებულება, სამუშაოს გათვალისწინებით, დაახლოებით 800 დოლარი იქნება.
სრული დისკის სისტემა საიმედოა და არ იწვევს პრობლემებს მფლობელებთან სწორად მასთან. დასვენების შემდეგ, მუდმივი სრული დრაივის ნაცვლად, ავტომანქმა მიიღო მრავალრიცხოვანი დისკი ელექტრონულ კონტროლირებადი დაწყვილება.
უმეტეს შემთხვევაში, მეორადი ბაზარზე წარმოდგენილი X5- ის გამწვავებით, რიგი ბენზინის ექვსი ყველაზე ხშირად გვხვდება. თუმცა, V8- ისგან დანადგარების წილი ასევე საკმაოდ დიდია. უფრო მეტიც, მათ ფასი შედარებით დაბალია. რა, სამწუხაროდ, გადასახადების შესახებ არ გეტყვით.
საიდუმლო არ არის, რომ X5 შეიქმნა საავტომობილო გზებზე და ავტობუსებზე მამოძრავებელი მამოძრავებელი შესაძლებლობების მქონე პიკნიკურ ადგილას შედარებით გლუვი პრაიმერისთვის. რუსეთში, მფლობელების უმრავლესობამ გამოიყენა იგი, როგორც ჯიპი, როგორც ჭაბურღილები და ჭაბურღილები. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ძლიერი მოტორსი საერთო ერთად შესანიშნავი გატარება პროვოცირება მძღოლი აგრესიული ride. შეჩერების ან სხვა ელემენტების ფუნქციების დრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება მართვისა და საავტომობილო პარამეტრების სტილის მიხედვით. ამრიგად, 30,00040,000 კმ-ში საავტომობილო v8-ჯერ წინა შეჩერებისას აუცილებელია ქვედა ტრანსსასაზღვრო ბერკეტების შეცვლა (275 აშშ დოლარი). მსუბუქია საავტომობილო, საქონელი გაგრძელდება აღარ. ზედა ბერკეტები ($ 190 თითო ცალი) 80,000 კმ. სტაბილიზატორი თაროები ($ 130 თითო წყვილი, სამუშაოების გათვალისწინებით) დაახლოებით 60,000 კმ, ხოლო კუბის საკისრები 80,1000100,000 კმ ($ 210, სამუშაოს გათვალისწინებით). შოკი absorbers ($ 1300 თითო წყვილი, გათვალისწინებით მუშაობა), ჩვეულებრივ მდე 150,000 კმ. პნევმატური შეჩერების არსებობა მნიშვნელოვნად ზრდის თავის ზრდას. ამრიგად, ფრონტის პნევმობაზონის ჩანაცვლება მფლობელს მინიმუმ $ 2,00 ღირს, ნაწილების გათვალისწინებით.
უკანა შეჩერებისას, ზედა ბერკეტები (600 დოლარზე მეტი წყვილი) 70,000 კმ-ში, სტაბილიზატორის თაროები ($ 85 წყვილი) 40,000 კმ. უკანა სხივი ბალიში 100 000 კმ-ზე მეტია.
საჭე ასევე მოითხოვს ყურადღებას. ასე რომ, საჭმლის საჭმელზე ხშირად გამოჩნდება 60,00080,000 კმ. მასში არაფერია კრიმინალური, და ბევრი მათთან კამათი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ახალი სარკინიგზო ხარჯები დაახლოებით $ 2500. ხშირად არსებობს საწინააღმდეგო კარდანში. თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრას პრობლემა $ 600, შეცვლის თამამი კვანძი მთლიანად. თუმცა, ეს არ იმოქმედებს სიჩქარით.
Bashes X5 ასევე დაჩქარებული. აქტიური მამოძრავებელი, წინა ბალიშები იცვლება ყოველ 15,00020,000 კმ-ზე (მინიმუმ $ 175, სამუშაოს გათვალისწინებით). დისკები ($ 335 თითო წყვილი) განიცდის ორი ან სამი კომპლექტი ბალიშები.
პირველი თაობის BMW X5 ამ ბრენდის სამგზავრო მოდელების ბუნება და ამავე დროს წარმოდგენილია ასფალტისგან დამაჯერებლად გადაადგილების უნარი. თუმცა, X5, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა BMW, ძალიან ითხოვს მაღალი ხარისხის და დროული შენარჩუნება და არ აპატიებს უყურადღებო დამოკიდებულება თავად. თუ გავითვალისწინებთ ამ გარემოებას, თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ შესანიშნავი კომფორტი, დინამიკა და პრესტიჟული მანქანის საიმედოობა დიდი ხნის განმავლობაში.
სხვათა შორის, ვთქვა ...
პირველად, X5 (E53) მოდელი ნაჩვენები იყო 1999 წლის დასაწყისში Detroit, და რამდენიმე თვის განმავლობაში ჟენევაში წარმოადგინა ევროპული ვერსია მოდელი. ნაკლებია, ვიდრე ერთი წლის, გაყიდვების დაიწყო პირველი ამერიკაში და შემდეგ ევროპაში motors 4.4 (286 hp), ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე 3.0 (231 ც.ძ.) და 3,0d (184 hp).
2001 წელს ყველაზე ძლიერი ვერსია 4.6-ლიტრიანი ძრავით იყო შესაძლებელი (347 ც.ძ.) ...
