Test Drive BMW X5 E70 2010 წლიდან SUV
BMW X5 სასტიკად ებრძვის Porsche Cayenne GTS- ს წინააღმდეგ
რა უნდა იყოს Premium SUV? ყველაზე მდიდრული, სწრაფი, ყველაზე კომფორტული? BSA დაიწყო პატარა მეგობრული ბოქსის მატჩით, სარედაქციო ოფისში. საბრძოლო თემის მიზეზი როგორ შეგიძლიათ შეადაროთ BMW და Porsche?. და რატომ არა, თუ ორივე პრემიუმ კლასი, ძალიან სწრაფი და ძალიან მდიდრული? დიახ, ეს იქნება მხოლოდ ზიარება, რადგან Porsche მანქანის ოლიმპუსის ზევით. და BMW, ასე არ დაფრინავს? არა ასე. რატომ? პორშე არის მანქანის ოლიმპუსის მწვერვალი ... ასე რომ, აშკარად, შეწყვიტე თვალების გახეხვა. ჩვენ შევადარებთ. მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა შეაფასოთ ციცაბო ხარისხი ზღვის დონიდან მიკრომეტრით თქვენს ხელში.
ისინი თანაბარია, მაგრამ BMW უფრო გრძელია
თუ ჩვენ მხოლოდ ფუნქციონირებაზე ვსაუბრობდით, მაშინ BMW X5 და Porsche Cayenne ნამდვილად ვერ შემცირდებოდა დუელის ტესტში. იმის გამო, რომ Porsche– ს აქვს დაბალი სიჩქარე და ჰაერის შეჩერება, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გზის კლირენსი 271 მმ -მდე. მაგრამ არავინ წავა ასეთ მანქანებზე ხე -ტყის სატვირთო მანქანიდან. მაშინაც კი
სავარაუდოდ, ასფალტი დაისვენებს. მაქსიმალური გზის გასწვრივ, რომელიც ელოდება ამ მანქანებს ცხოვრებაში, ქვიშაზე სანაპიროზე და რამდენიმე ზედაპირული გუბე. ასე რომ, თუ ჩვენ შევადარებთ მათ ჯვრის გამანადგურებელ უნარს, პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს აზრი არ აქვს. არსებობს წმინდა აკადემიური ინტერესი. პრემიუმ კლასისთვის, რაც მთავარია: აჩქარება, კომფორტი, დასრულების ხარისხი, კონტროლირებადი. და, რა თქმა უნდა, ნიუანსი, ნიუანსი, ნიუანსი. ასეთ სიმაღლეებზე წვრილმანები არ არის ... ბავარმა გულუხვად მისცა კონკურენტს მისი ძრავის 45 ძალების სუსტი. უფრო მეტიც, ეს არის X5- ის საუკეთესო ვერსიაში. მეტოქეებში, ჩვენ მისი საშუალო კაენის კონფიგურაცია მივიღეთ GTS სახელწოდებით.
ჩვენი სპორტსმენების საწყისი პოზიციები სასაცილოა. თითოეული მათგანი დაახლოებით ოთხი მილიონი რუბლი ღირს. ისინი აჩქარებენ ასობით 6,5 წამში (კაიენი, თუმცა უფრო ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს უფრო მძიმეა ვიდრე 120 კგ). ძრავები არის 4.8 ლიტრიანი, გრძივი. ექვსი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია. უბრალოდ ტყუპები-ძმები! გარდა იმისა, რომ კაიენი უფრო მოკლეა (მთლიანი სიგრძე 74 მმ -ზე ნაკლებია, ხოლო ბაზა 80 მმ).
შეიძლება აღინიშნოს, რომ კაენის ძრავა იყენებს საწვავის პირდაპირი ინექციის საკუთრების ტექნოლოგიას და ის აღწევს
ძალა 405 ლიტრი. ერთად. მაგრამ BMW თავისი 355 ლ. ერთად. ის ისე სწრაფად მიდის და რაც მთავარია, ბევრად ნაკლები ჭამს: 15 ლიტრი 20 -ე წინააღმდეგ ჩვენს გაზომვებში. ორივე მანქანის გულსაკიდი ელექტრონიკით არის გაჟღენთილი. კაიენი საკონტროლო სისტემის მთავარ ინსტრუმენტებს შორის და შოკისმომგვრელების სიმკაცრის კონტროლი. რულონები დაჭერით აქტიური სტაბილიზატორების დახმარებით, რაც, საჭეზე როტაციის და განივი აჩქარების კუთხიდან გამომდინარე, ქმნის ძალისხმევას, ცდილობს სხეულის გასწორებას. გარდა ამისა, სპეციალური Off -Road რეჟიმში: როდესაც შემცირების გადაცემა ჩართულია, სტაბილიზატორები ერთმანეთთან შედარებით მოძრაობენ და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ღერძების გადაკვეთის კუთხე.
Bavar, თავის მხრივ, შეიარაღებულია კუთხეებში დამუხრუჭების კონტროლის სისტემით, ისევე როგორც DTS წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა გაიზარდოს ბორბლის შემცირება, როდესაც სიტუაცია ამას მოითხოვს, კერძოდ, გზაზე.
ამ მანქანის ინტერიერი აღბეჭდილია პორშის მანქანების ტრადიციებით. BMW ასევე მონობაში შედის კორპორატიული სტილით, მაგრამ ის ბევრად უფრო პრემია გამოიყურება
თვითმფრინავების რთული თამაში, ასიმეტრია და ხის ჩანართები: თანამედროვე ხელოვნება, ანტიკვარიატი ნიღაბი
ბავარიული დასარტყამი
შიგნით, მანქანები დასრულებულია აბსოლუტურად განსხვავებული გზით. X5- ს აქვს ძალიან ლამაზი, ძვირადღირებული, მაღალი ხარისხის პლასტიკური წინა პანელზე. პლუს ხის ჩანართები. კაიენმა თითქმის ხელით გააკეთა და მოიპარა კანი. პლუს ჩანართები ალუმინისთვის. X5- ის წინა პანელის არქიტექტურა მაღალტექნოლოგიური სტილით და მისი მოწინააღმდეგე VW Golf- ის სულისკვეთებით. კარგად და ა.შ. ალბათ ეს იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც ულტრა -მოდერნული მიდგომა უფრო მყარია, ვიდრე ტრადიციული. რა არ არის საკმარისი პორშის სალონისთვის? ან საფუძვლიანი, ან სპორტი: ეს ძალიან წარმატებით არ არის დაბალანსებული ამ უკიდურესობებს შორის.
მართალია, მოძრაობა საკუთარ კორექტირებას ახდენს. გადაიტანეთ კაიენიდან X5- ზე, თქვენ მოისმენთ Roar: ის ბავარცის სალონის პანელებით იწევს! თქვენ შეიძლება დაგჭირდეთ Birusha- ს ჩასმა ან მუსიკის უფრო ხმამაღალი გაკეთება. მაგრამ ჩვენ გულწრფელი ვიქნებით: ასეთი შეგრძნებები ექსკლუზიურად ჩანს.
ჩვენ არ გვჭირდება თანამემამულეები
ასე რომ, თქვენ არ მოისმენთ პორშში პანელების კრაკს, მაგრამ დიდი სიჩქარით, მაგისტრალზე, აეროდინამიკური ხმაური უერთდება მას შემაშფოთებელი თანამემამულე მოგზაურობით. სიტყვასიტყვით ღირს 150 -მდე დაჩქარება და ეს ყველაფერი, როგორც ეს მოხდა. BMW- ს ეს არ აქვს. მაგრამ მას აქვს ტრაექტორიული სტაბილურობის კოჭლი: თუ არათანაბარი ასფალტი ბორბლებზე რკალზე მოვიდა, ეს სუპერკროსული სიტყვა მნიშვნელოვნად გადაკეთებულია. დიახ, და პირდაპირი მსგავსი სიმპტომების შესახებ. სამწუხაროდ, მთელი მისი შესანიშნავი გატარება, ათწლეულების განმავლობაში, შეჩერებული პარამეტრებისა და გამაძლიერებლის პატივცემული კულტურა შესაფერისია მხოლოდ გერმანული ავტობახებისთვის. გრძელი დისტილაციებისთვის, Porsche Cayenne უკეთესია ჩვენს კვალდაკვალ. მისი შეჩერება აშკარად მუშაობს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სპორტი თუ კომფორტი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგადად პორშე უფრო მკაცრია, ვიდრე BMW!
წერა სამწუხაროა ურბანული ოპერაციის გამო. ნუ შურიან მათ, ვინც მოსკოვში BMW X5- სა და Porsche Cayenne- ში მიემგზავრება. ეს არის ის, თუ როგორ უნდა იაროთ ძლიერი ძაღლი მოკლე ლაშქრით საზოგადოებრივ პარკში: თქვენ ყოველთვის გადაადგილდებით Jerks– ში. მგზავრები კიდევ უფრო უკმაყოფილო არიან: თუ ისინი მჭიდროდ არ ამყარებენ მათ, ისინი მონაცვლეობით სცემეს შუბლთან და თავის უკანა ნაწილზე ფუფუნებულ პირებზე. დამუხრუჭება პოლ გაზში იატაკში. და ასე მუდმივად. გაითვალისწინეთ X5- ის ქალაქში ჯერ კიდევ ნაკლებად ბოროტი, ვიდრე მისი ამჟამინდელი მეტოქე. ცოტათი რბილია, ოდნავ გამარტივებულია, თუ რამდენად გამოიყენება ასეთი ტერმინები ასეთ აპარატებზე.
საკითხი: Porsche Cayenne
საკითხი: BMW X5
ზვიგენების სიცხადით
ზოგი სიამოვნებით, როდესაც მათ ეძლევათ, დააჭირეთ პედლებს ციცაბო ჩართვით მანქანაში ხუთმხრივი ძრავით და 150,000 აშშ დოლარი. ჩვენ შეგნებულად ვიყენებთ ქვიშას ჩვენს ტესტებში. ჭუჭყზე გამარჯვება ძალიან დამოკიდებულია ტრეიდისა და ძრავის სიმძლავრის ტიპზე, და ყველა ტოლია ქვიშაზე, განსაკუთრებით იმ გზის რეზინზე, რომელშიც ნაჩვენებია სატესტო აპარატების უმეტესობა.
Off-Road BMW და Porsche შეხვდნენ იმდენად განსხვავებულად, რომ სწორია დოქტორანტურის დაწერა მათი სრული წამყვანი მახასიათებლების შესახებ. რბილად, ინტელექტუალურად, X5 ქვიშიანი ფერდობები გუთნდება, ზოგჯერ მხოლოდ მძღოლს ერევა ძრავის დაძაბული ელექტრონიკა. ბორბლებზე მომენტი გადანაწილებულია სწრაფად და ზუსტად, სრულიად იმპერიულად. და ეს ყოველგვარი საკეტების გარეშეა, მრავალმხრივი კურიკი თავიდანვე უკვე ამოღებულია.
ჩვენ არ ვაფასებთ Cayenne GTS- ს, აქ ის მუშაობს მოუხერხებელი. მანქანა მიდის ჯერმებით: ანტი -საყრდენების სისტემას ემორჩილება, ბალიშები რთულია სამუხრუჭე დისკებზე. ასეთი შუერთან ერთად, თქვენ მოელით კაიენისგან და ის თამამად გადის, თითქოს ცრემლსადენი. ეს რომ არ ყოფილიყო დაბალი სიჩქარე და საჰაერო შეჩერება, პორშე შეურაცხყოფილი იქნებოდა.
მაგრამ BMW ... გაანადგურეთ მისი წინა ბამპერი და ის ბევრ კრუას გააკეთებს! დააჭირეთ მხოლოდ მარჯვენა პედლს. ბავარიელებს ტალახის არ ეშინიათ. და თქვენ არ შეგაშინებთ მათ საჭესთან პუნქციით. მყარი ტროტუარი შესაძლებელს ხდის მომსახურებას 100 კმ -მდე მოხვედრა სიჩქარით არაუმეტეს 70 კმ/სთ სიჩქარით. კაენის შესახებ, ბოდიში, თქვენ ამას ვერ იტყვით. მას არ აქვს მძიმე ტროტუარი და სათადარიგო ნაცვლად, ჩვენს შემთხვევაში იყო ქვევუფერი. უბედურების შემთხვევაში, არსებობს ბანკის საგანგებო ნაკრები, რომელსაც აქვს გელი. ჩვენ მას არ დავეხმარეთ მას მთელი ძუძუს მეშვეობით. რგოლზე მივედით საბურავის ფიტინგთან, სადაც ოსტატი გაოგნებული იყო იმისგან, რაც მან დაინახა, გვიჩვენა ხვრელი ხუთი სანტიმეტრით დისკის შიგნიდან. ეს ალბათ მაღარო იყო.
დისკების და ბამპერის გამორთვა
კაიენის მშვენიერი მანქანა. ასფალტზე, ის ზვიგენის სიწმინდით მანევრირებს, როგორც ჩანს, მხოლოდ დუნე და ის დაემორჩილება ალმასის სიზუსტეს. ეს არის ლამაზი და BMW, მაგრამ მხოლოდ ასფალტზე ან ადგილზე. და მოწინააღმდეგეებს შეეძლებათ დააკმაყოფილონ მოთხოვნის მომხმარებელი, თუ 21 ინჩის დისკები დაბალი გამოწვეული რეზინით, ხოლო მეორე წინა ბამპერიდან, პირველიდან ამოიღება.
რა უნდა აირჩიოს კაიენი ან x5? მე პორშეზე დავაყენე: ის შესანიშნავია ნებისმიერ გზაზე. თუმცა, მისი ცნობილი ციური ჯერ კიდევ აშკარად გაზვიადებულია.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ფოტო ვიქტორია ილიინსკაია
