Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

საათი x 5

BMW X5- ს შეუძლია, თუ არ გადალახავს, \u200b\u200bმაშინ დაზოგე დრო
 
სინამდვილეში, ამ ცხოვრებაში ყველაზე ძვირადღირებული რამ არის დრო. ამიტომ, რაც ხელს უწყობს ყველაფრის გაკეთებას და საუკეთესო მომენტების შეჩერებას, ყოველთვის ძვირი იქნება. როგორც მყარი და ზუსტი შვეიცარიული საათები არასოდეს გაუფასურდება და არ გამოვა მოდიდან. თუ თქვენ გჭირდებათ წუთების დაზოგვა გზაზე და არა ფული, გარდა ამისა, უნდა იგრძნოთ კომფორტული, თავდაჯერებული და უსაფრთხო, ალბათ, უნდა შეხედოთ ისეთ მანქანას, როგორიცაა BMW X5. ახლა ის განახლებულია, მიიღო უახლესი ავტომატური ტრანსმისია და, Bavarians– ის თანახმად, ყველაზე სრულყოფილი და სწრაფი მოქმედების XDrive All -Wheel Drive სისტემა. სად არის საუკეთესო რამ, რომ შეამოწმოთ ამ განცხადების სამართლიანობა? რა თქმა უნდა, მოსკოვის რეგიონის ზამთარში და მოლიპულ გზებზე.
 
წამით არ უნდა ვიფიქროთ
 
საღამოს დიტროვსკის ავტო პოლიტიკაში შევხვდით, როდესაც ბრენდის დილერები დაიღალა X5- ის ტანჯვით. გამავალი დღის შუქი საკმარისი იყო იმისთვის, რომ შეაფასოს მოდელში გარე ცვლილებები - ახალი ფარები, რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი, რომელიც მანქანას კიდევ უფრო აგრესიულობას აძლევდა. მაგრამ სალონი, რომელშიც მე და ჩემი კოლეგა, მე განსაკუთრებით არ ერეოდა, ყინვისგან ასვლა, იგივე დარჩა. და სინამდვილეში - რატომ შეცვალეთ კარგი, თუ უკეთესი იდეა არ არსებობს? ინტერიერში X5, არსებობს საკმარისი დეტალები, რომლებიც ხაზს უსვამს სპორტულ სულს, ის მაინც კომფორტულია შიგნით. წინა სავარძლები რეგულირდება ელექტრული დისკების გამოყენებით ყველა შესაძლო მიმართულებით. და მას შემდეგ, რაც ჩვენ მივიღეთ X5 ბიზნესის შესრულებაში, უკანა ზედა ნაწილი, საყრდენთან ერთად, უკიდურესად წარმატებული პროფილია, გარდა ამისა, მას აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს ფერდობზე - თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ სპეციალურ ღილაკს. ასეთი ადგილი შესაფერისია ნებისმიერი ფიგურის მფლობელისთვის, თუმცა ეს გარემოება არ ათავისუფლებს ფიტნეს კლუბში საკუთარი თავის გაყვანის აუცილებლობას. გვერდითი მხარდაჭერა არ დაუშვებს სასტიკ ადამიანს სავარძელში ჩამოვარდნას.
 
თუმცა სწრაფად ბნელდება - დროა სახლში წასულიყო. AKP სელექციონერი - წამყვანი მდგომარეობაში, გაზი - იატაკში. როგორც მოსალოდნელი იყო, X5 უზრუნველყოფს საშიში აჩქარებას. როდესაც ორი -ტონიანი კოლოსი აჩვენებს ასეთ ედნატს - ეს არის განსაკუთრებული შეგრძნებები. მაგრამ რატომ არის პირველი პირველი? და, შესაბამისად, გამახსენდა, რომ მხოლოდ შერჩევის გადაცემის ხელით კონტროლის რეჟიმში გადავიტანეთ გადართვის სიჩქარე, რომელიც 2004 წლის მოდელის X5- დან 4.4 -ლიტრიანი ძრავით არ არის ხუთი -მაგრამ ექვსი სიჩქარე ავტომატური. ამიტომ დაწყება კიდევ უფრო სწრაფი გახდა. არ უნდა დაგვავიწყდეს ელექტროენერგიის განყოფილების შესახებ, რომელიც, წინა ტომით, დაამატა 34 ლიტრი ძალა. ერთად. ამგვარი ინდიკატორების მიღწევა შესაძლებელი გახდა გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემის შესასვლელი/განთავისუფლებისა და დამონტაჟების გზით. და მოდით, ბრუნვის იგივე დარჩეს, დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით შემცირდა ნახევარი წამით.
 
ამასთან, BMW ავტომატური ტრანსმისია, ზოგადად, ბრწყინვალეა, ალბათ, საუკეთესო არ გვხვდებოდა. გარდა ამისა, არსებობს მეექვსე მექანიზმი, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, უზრუნველყოფს ეფექტურობას გრძელი ნიშნებით. გსურთ ნელა წასვლა - გთხოვთ. უბრალოდ, ნუ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს ძალიან, ელექტრონიკა შეუფერხებლად იქნება, მაგრამ ძალიან სწრაფად გადადით ნაბიჯზე ნაბიჯზე. ცოტა უფრო ძლიერი ღირს გაზზე დაჭერით, მაგალითად, ბორბლიანი კომპიუტერის მსგავსად და ოდნავი აზროვნების გარეშე გადავა ნაბიჯზე, ან თუნდაც ორი ქვევით, და ისეთი აჩქარებას მისცემს, რომ მოუმზადებელ ადამიანს შეიძლება სუნთქვა ჰქონდეს.
 
ამასთან, თუ აპარატისთვის, ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადართვის დრო ყველაზე მნიშვნელოვანია, მაშინ, მაგალითად, დამუხრუჭებით, პირიქით, არ ღირს, პირიქით, არ ღირს. სამუხრუჭე ოპერაციის ალგორითმმა, ჩემი აზრით, მძღოლს უნდა მისცეს გააკონტროლოს მანქანაში შენელება, თითქოს პედლებზე ძალის დოზირება. ასე რომ, BMW X5 ჩემთვის შეიქმნა: პედლების კურსი საკმაოდ დიდია, მაგრამ, მანქანის ტემპერამენტის გათვალისწინებით, ასეც უნდა იყოს. შესაძლებელია შეუფერხებლად შეანელოთ, მაგრამ გადაუდებელ შემთხვევებში, არაფერი ხელს უშლის პედლებს ისე მკვეთრად, რომ ჯიპი იზრდება, თითქოს ისინი გათხრილია.
 
და რამდენად მშვიდი და კომფორტული სალონში! სიჩქარე პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი და ოთხ დღეში ერთზე მეტჯერ გატარებული X5- ის საჭესთან გატარებული, მე ვფიქრობდი, რომ მოსკოვში ყველამ მოულოდნელად დაიწყო სიარული ძალიან ნელა. საკუთარი თავის ცოდნა, ამ მომენტებში მე მაშინვე ვუყურებდი სიჩქარეს და უცვლელად აღმოვაჩინე სიჩქარის უმძიმესი ჭარბი რაოდენობა. აქ 120 კმ/სთ სიჩქარით ვმოგზაურობდი?! ყოველივე ამის შემდეგ, ჩემს მანქანაში, ამ მხრივ 90 -ზე მეტი ვერ მოვიპოვე! უფრო მეტიც, X5- ის სტაბილურობას შეუძლია შური მიიღოს სხვადასხვა სპორტულ მანქანას. როგორც ჩანს, საქმე არა მხოლოდ გულსაკიდების მშვენიერ პარამეტრებშია, რომლებიც გადაყლაპავს ორმოებს, ისევე როგორც ირლანდიელი სახელმძღვანელო, და ამავე დროს ისინი ნამდვილად არ იკავებენ სხეულს კუთხეებში, არამედ ასევე ახალ ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემაში, ასევე რაც გადავწყვიტე გამეგო ერთ -ერთი ტესტის დღე.
 
განსაკუთრებული აზრი
 
რამდენი ხრახნიანი სისტემა არსებობს მსოფლიოში, ამდენი მოსაზრებაა მათი ეფექტურობისა და უპირატესობების შესახებ. ამავე დროს, არ არსებობს იდენტური სისტემები. მაგალითად, სუბარუს მიიჩნევს, რომ ელექტროგადამცემი ერთეულის ბრუნვის გადანაწილება უნდა განაწილდეს წინა და უკანა ბორბლებს შორის, რომელიც ტოლია პროპორციით (თუმცა ამ შემთხვევაში შეუძლებელია სიზუსტეზე ლაპარაკი ერთ პროცენტამდე). რა არის კარგი დაჩქარება, სწრაფად გადალახვა, მაგრამ მძღოლის მხრიდან კარგ უნარებს მოითხოვს. არსებობს ექსტრემალური ვარიანტები, მაგალითად, Volvo. შვედები თვლიან, რომ ძრავის სიმძლავრე უნდა მიეწოდოს მხოლოდ ბორბლებს, რომლებსაც საუკეთესო კონტაქტი აქვთ გზასთან. იდეა კარგია, მაგრამ სინამდვილეში, და რეალურ დროში, მანქანის ხასიათს შეუძლია მკვეთრად შეიცვალოს. თქვი, გადადით წინა წამყვანი მანქანის საჭესთან, და სადღაც შუაგულში, ის მოულოდნელად გადაიქცევა უკანა ბორბალში. ყველა ასეთი ჩვევა არ შეიძლება.
 
XDrive ყველა ბორბლიანი სისტემის მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად ჰგავს იმას, რასაც ვოლვო გთავაზობთ. ბრუნვის მუდმივად გადანაწილებულია წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ XDrive არის სისტემა, რომელიც რეაგირებს, ვთქვათ, უკვე მიღწეული ფაქტზე. როდესაც მანქანა უკვე წავიდა სკიდში. მისი სილამაზეა ის, რომ DSC სტაბილიზაციის სისტემის, უფრო სწორად, მრავალრიცხოვანი სენსორის გამოყენებით, ელექტრონიკა აკონტროლებს მიმდინარე გზის ვითარებას და, როგორც ეს იყო, ხელს უშლის რომელიმე ბორბლის ადჰეზიის დაკარგვას. სწორედ ამ ალგორითმთან არის, რომ დრო ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. და XDrive, იგივე Volvo სისტემისგან განსხვავებით, პრობლემას აგვარებს აზროვნების გარეშე.
 
აქ არის კონკრეტული მაგალითი. წინ მიჰყვება გზას. მე ვაქცევ საჭე, გაზის პედლები საშუალო მდგომარეობაში. სადღაც შუა მხრივ, ვგრძნობ, რომ უკანა ბორბლები უკავშირდება, შესამჩნევად ამცირებს ბრუნვის რადიუსს. უფრო მეტიც, თავდაპირველად ის ქმნის, რომ ეს საკვებით ცდილობს დატოვოს სკიდში, ფაქტობრივად - არა. Just Electronics ეხმარება უფრო ნათლად და სწრაფად გაიაროს განზრახული ბილიკის გასწვრივ. თუ მძღოლმა აშკარად გადააჭარბა მას სიჩქარით, მაშინ DSC სტაბილიზაციის სისტემა შევა სამუშაოში, რომელიც შეანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს და ისევე, როგორც საჭიროა. რა მოხდება, თუ DSC გამორთულია?
 
გადამოწმებისთვის, მე მივდივარ გრძელი საყოფაცხოვრებო ნაგავსაყრელისკენ - უდაბნოს ადგილი მოშორებით მოშორებით დამთვალიერებლებისა და საგზაო პოლიციის ინსპექტორებისგან. მე დააჩქარებს 40 კმ/სთ (აღარ არის აუცილებელი, რადგან ბორბლების ქვეშ ყინულით თოვლი) და - საჭე მარცხნივ. FEED დაუყოვნებლივ იწყებს ცდილობს წინა მხარეს გადალახვას, ანუ სკიდი წარმოიქმნება. აქ მთავარია ის, თუ როგორ ვხვდებოდი, რომ არ შეგეშინდეთ. ღირს გაზის ჩამოშლა, რადგან თქვენ მიიღებთ რბილ, მაგრამ არც ისე სასიამოვნო მოცურებით ოთხივე ბორბლით. მაგრამ თუ ოდნავ გადააქციეთ საჭე skid- ისკენ და, რაც მთავარია, არ გაათავისუფლოთ გაზის მიწოდება, მაშინ X5 შუქზე და - ხაზს ვუსვამ - ეს მიდის მოცემული მიმართულებით. ნება მიბოძეთ შევამჩნიო - BMW ზოგადად უყვარს გაზი. არ აქვს მნიშვნელობა, არის თუ არა DSC ჩართული თუ არა - თქვენ უბრალოდ არ გეშინია ამაჩქარებლის. XDrive იმუშავებს ნათლად და სწრაფად - მხოლოდ მნიშვნელოვანია საჭესთან სწორად მუშაობა. ოთხდღიანი ტესტის დროს, ეს აშკარად მივხვდი - ელექტრონიკის შესახებ, რომელიც ისე მუშაობს, თითქოს დროზე ადრე, თქვენ შეგიძლიათ და უნდა დაეყრდნოთ.
 
დოლარი და ევრო
 
ცნობისმოყვარე ადამიანისთვის, მარტივად და საინტერესო იქნება იმის გარკვევა, თუ რამდენად ხარჯავს BMW X5 აშშ - ში, სადაც ის იწარმოება. ამისათვის, უბრალოდ წადით, მაგალითად, შეშფოთების ამერიკულ ვებსაიტზე. ტესტირებული X5 ამერიკელს ეღირება მხოლოდ 52 პატარა ათასი დოლარით! ოფიციალური რუსი დილერი X5 4.4 ბიზნესი 86,900 ევრო ღირს. ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ გაათავისუფლეს მანქანა ზოგადად ოკეანეს უკან ევროში. ნებისმიერ პირობებში, ღირებულების თითქმის ორმაგი მატება ძნელად შეიძლება გამართლდეს სატრანსპორტო ხარჯებით და შედარებით მაღალი საბაჟო მოვალეობებით. ასე რომ, მანქანა თავად არ არის დამნაშავე იმ ფაქტზე, რომ 2003 წელს მან რუსების უფრო მცირე რაოდენობა ამჯობინა, ვიდრე ერთი წლით ადრე (571 წინააღმდეგ 699). გზის გასწვრივ, მე აღვნიშნავ სასაცილო დეტალს: X5 თითქმის იგივეა როგორც თეთრი, ასევე ნაცრისფერი გამყიდველებისთვის. ამასთან, კიდევ ერთი რამ ნათელია: 2004 წლის ვერსიისადმი ინტერესი ნამდვილად გაათბობს ამ მოდელზე მოთხოვნილებას. ერთი სიტყვით, შემდეგი საათი ix 5
 
ანდრეი ოსიპოვი
    
 
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები BMW X5 4.4
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4398
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 320/6100
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 440/3700
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 7.0
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 210 (240)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 13,1
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ: 93
ზომები, მმ.: 4667x1872x1707
 
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის სპორტული პაკეტით
  
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [33 (49), 2004]