Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sav და Sav

BMW X5 ან VW Touareg: პრესტიჟული SUV– ის არჩევა
 
2000 წლამდე, BMW– ის გამორჩეული ფრაზა, როგორც ჩანს, ოქსიმორონი. როგორც ჩანს, მათი პირველი SUV– ს წარდგენისას, ბავარიელებმა ისარგებლეს ორიგინალური მარკეტინგის კურსით, დაადგინეს მოდელი, როგორც სპორტული საქმიანობის მანქანა, ან SAV.
მაგალითად, ჩვენი X5 არ არის ჩვეულებრივი სპორტისა და ულტრული როჟა, არამედ სპორტული და აქტიური მანქანების ახალი კლასის დამფუძნებელი, რომელსაც შეუძლია ჭეშმარიტი სიამოვნება გამოიწვიოს მართვისგან და არ გადაარჩინოს კარგი გზების გარეთ. Volkswagen– ის შეშფოთება არ გამოირჩეოდა პოზიციონირების პოზიციებზე, მიაწოდა SUV– ის ვერსიას - Touareg - შთამბეჭდავი გზის განშორება და საფუძვლიანად აითვისა ასფალტზე მოდელის საცხენოსნო თვისებები.
 
განახლებული BMW X5 განსხვავდება 2000 მოდელის ორიგინალური ვერსიიდან, როგორც მთლიანობაში. მანქანის გამოჩენა შეესაბამება თანამედროვე BMW დიზაინის ენას, ბავარიული შეშფოთების შეფ კრის ბენგს, რომელზედაც ახალი შვიდი პირველად საუბრობდა. ტრადიციულად, რესტავრაციამ პირველ რიგში გავლენა მოახდინა ოპტიკაზე: ფარებმა მიიღეს განზომილებიანი ფარნების დამახასიათებელი ჭრილობა და რგოლები მე -5 სერიის La BMW, უკანა შუქების განახლებული ბლოკი. ყავისფერი ნესტოები ტალღის მსგავსი ვერტიკალური ზოლებით, ვერცხლისფერი რვა -ცილინდრიანი მოდელით და ექვსი ცილინდრიანი მანქანაზე შავი გახდა უფრო დიდი. ბავარიული SUV- ის მტაცებლური squat პროფილი ვიზუალურად ხაზგასმულია მოდიფიცირებული ბამპერით დაბალი სპოილერებით, სპორტული დიზაინის ელემენტებით (ინოვაცია გავლენას არ ახდენს გზის სანათზე). დაბოლოს, ზედა მოდელების დამახასიათებელი X5 4.8is არის ორმაგი ოვალური გამონაბოლქვი მილები.
 
პრესტიჟული SUV სეგმენტში დებიუტით, Volkswagen შეშფოთება ცდილობდა უნივერსალური მანქანის შექმნას, რაც, როგორც მათი თქმით, არ მრცხვენია დღესასწაულის, მსოფლიოში და კარგი ხალხისთვის. შემოქმედებითი ჩხრეკის შედეგი იყო ძვირადღირებული ლიმუზინი, რომელიც პერსპექტიული Off- გზის დეპოზიტებით იყო განწყობილი. Touareg– ის დიზაინში, VW Phaeton– სთან მართლაც ბევრი რამ არის საერთო: დამახასიათებელი სხეულის ხაზები, ყალბი რადიატორის ცხაური, თავი და უკანა ოპტიკა. ვთქვათ, ტოპ მოდელების სტილისტური ერთიანობა შეგნებულად ხაზგასმულია. მართლაც, შემქმნელთა გეგმის თანახმად, Touareg შექმნილია იმისთვის, რომ გახდეს ერთგვარი დამაკავშირებელი კავშირი წარმომადგენლობითი კლასის ჯიპებსა და სედანიებს შორის. ამავდროულად, შთამბეჭდავი გზის განბაჟება, კუნთოვანი ბორბლიანი ნიშები, აგრესიული ჰაერის მიღება ხაზს უსვამს მანქანის სპორტს და ublinical ბუნებას.
 
SUV– ების ექსპრესიული გარეგნობისა და მდიდრული ინტერიერის დეკორაციის შესატყვისად. BMW X5 სალონში, აღდგენის კვალი უფრო ნაკლებია, ვიდრე ექსტერიერში. თუ საჭე არ შეიძინა კიდევ უფრო chubby და მოჭრილი რგოლი და მოწყობილობების კომბინაცია ოდნავ შეიცვალა: ტაქომეტრის მასშტაბის ქვედა სეგმენტში ბავარიელებისთვის საწვავის ნაკადის სიჩქარის ადგილი დაიკავეს ძრავაში ძრავის ტემპერატურით და საწვავი. -ფეხური მასშტაბის სხვაგვარად ციფრული ციფრული იყო. გარდა ამისა, პანელმა თავად შეიძინა ქამელეონის ეფექტი და ცვლის ფერს, რომელიც დამოკიდებულია დღის დროზე: დღის განმავლობაში მოწყობილობები ნაცრისფერია, ხოლო ღამით - შავი ფორთოხლის ჰალოებით, ისრებით.
 
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ისეა, როგორც პრეტენზიული ვერსია: ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის მრავალფუნქციური ჩვენება, რომელიც ჩარჩოებშია მულტიმედიური სპიკერის სისტემის საკონტროლო ღილაკებით, ქვედა ნაწილში - ცალკეული კლიმატის კონტროლის განყოფილებაში. ყურადღება მიაქციეთ, არ არის ახალი idrive სისტემები, მაგრამ სამუშაო ადგილი არ გამოიყურება გადატვირთული. ამის საწინააღმდეგოდ, ყველაფერი გონივრულად არის ორგანიზებული და მძღოლზე ზრუნავს, ყველა მმართველი ორგანო მიუწვდომელია. წინა სავარძლები იმსახურებენ ცალკეულ კარგ სიტყვას, სრულყოფილად განადგურებული და აღჭურვილია ყველა წარმოდგენილი ელექტრული კორექტირებით, პნევმატური წელის მხარდაჭერამდე და ზედა უკანა მხარის ცვლადი მიდრეკილებით.
 
Touareg– ის მძღოლის სავარძელი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული კონკურენტის მიმართ ელექტრიფიკაციის თვალსაზრისით (გარდა იმისა, რომ უკანა მხარეს რეგულირდება, ხოლო თავები უნდა შეიქმნას ხელით). ამასთან, გვერდითი მხარდაჭერა არც ისე განვითარებულია და თავად სავარძელი რბილია. ერგონომიკის ხარვეზებში შედის საჭე კონცენტრატორების უცნაური ფორმა, რომელიც მდებარეობს, ჩვენი აზრით, ძალიან დაბალი. მასის ტემპერატურის ინდიკატორი და ვოლტმეტრი დაემატა მოწყობილობების სტანდარტულ Volkswagen- ის კომბინაციას, ხოლო ბევრი სხვადასხვა ინფორმაცია ნაჩვენებია ეკრანის ცენტრში: სამმაგი ჩვენების ჩვენებით, ჰაერის შეჩერების პარამეტრებამდე. კორპორატიული იდენტურობით მორთული ცენტრალური კონსოლი შეიძლება გადატვირთული ჩანდეს ღილაკებით, თუმცა, შეუძლებელია მულტიმედიისა და კლიმატის შრომითი სისტემების საოპერაციო რეჟიმების გაგება.
 
როგორც მოსალოდნელი იყო ამ კლასის მანქანებში, მეორე რიგის მგზავრებს ყურადღება არ მიაქციეს. სიცოცხლის სივრცე ორივე SUV- ს სალონებში, რომელთაგან საკმარისად საკმარისია სამისთვის, და ერთად უკანა დივანზე - არსებული სამოთხე. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აღჭურვილია კლიმატის არჩევითი კონტროლით. სხვათა შორის, Touareg ამაყობს სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებით, რომლებიც მდებარეობს სხეულის ცენტრალურ თაროებში, რაც ხშირად არ გვხვდება ძალიან ძვირადღირებულ მანქანებში.
 
ბარგის განყოფილებების ზომები დაახლოებით შედარებულია, მაგრამ Volkswagen- ის ერგონომიკის თვალსაზრისით, ალბათ, ის გაიმარჯვებს: დასაკეცი ფორმით დასაკეცი ბალიშების წყალობით, უკანა სავარძლები ქმნიან სრულყოფილად ბრტყელ ტვირთის პლატფორმას. ორივე მანქანის უკანა კარები მაღლა იხსნება (მხოლოდ შუშის მოხსნა შესაძლებელია Touareg– ით), მაგრამ BMW– ში კარი ორმაგია და მოსახერხებელი ბარგის გასაღებად, თქვენ უნდა გადააგდოთ უკანა მხარეს.
 
მყარი ექსტერიერი და ფართო ფუნქციური სალონი არის ფაქტორები, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს აპარატის არჩევანზე. ამასთან, ეს არავითარ შემთხვევაში არ განსაზღვრავს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ძლიერ SUV- ს ეხება. განახლებული X5 ძრავების -ექვსი ცილინდრიანი ბენზინისა და ტურბოდიზელის ერთეულით, 3 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით და რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 4.4 ლიტრით. ამ შემოდგომაზე, BMW დილერებს აქვთ X5- ის საუკეთესო ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 4.8 ლიტრი V8 (360 ცხ.ძ.), რომელსაც შეუძლია შეიმუშაოს შთამბეჭდავი ბრუნვის 500 ნმ. მან ჩვენს გამოცდაზე ჩააბარა. ვოლფსბურგისთვის, ბენზინის ტუარეგის ყველაზე ძლიერი, ქუდის ქვეშ 4.2 ლიტრი (310 ცხ.ძ.). ამ ვერსიის გარდა, რუსი მომხმარებლებს Volkswagen- ს შეუძლია აირჩიოს მანქანები V6 ბენზინის ძრავით (3.2 ლიტრი, 220 ცხ.ძ.) ან ერთ -ერთი ტურბოდიზელი: ხუთი ცილინდრიანი TDI 2.5 ლ, სიმძლავრით 174 ცხ.ძ. ან V10 (5 ლ, 313 ცხ.ძ.).
 
მწარმოებლის თქმით, X5 4.8is აჩქარებს ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე 6.1 წამში და ვითარდება მაქსიმალური სიჩქარე 246 კმ/სთ. შეუძლებელი იყო ბოლო განცხადების შემოწმება - ამინდის უარყოფითი პირობების გამო, ბავარზის 200 კმ/სთ -ზე მეტი გაფანტვა საშინელი იყო. მაგრამ ჩვენ შევძელით სრულად ვიგრძნოთ ჭეშმარიტად ქვემეხი აჩქარება, რომელიც ამ მყარი მანქანით აჩვენებს, დარტყმის რეჟიმში. აუცილებელია ძალზე ფრთხილად დოზირება ამაჩქარებლის პედლებზე: ეს იყო ცოტა ვადაგადაცილებული - და მომავალი მანქანის წინ საკვები, რომელიც ჯერჯერობით ჩანდა, მყისიერად არის საშიში სიახლოვე ქუდთან.
 
საბედნიეროდ, X5- ის მუხრუჭები შესანიშნავია. წინა და უკანა, დამონტაჟებულია სავენტილაციო დისკები, რომელთა დიამეტრი 356 მმ და 324 მმ. სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემა, რომელიც ABS– სთან ერთად არის სამუხრუჭე სისტემის სტანდარტული ნაწილი, უზრუნველყოფს საგანგებო სიტუაციებში ინჰიბირების მაქსიმალურ ეფექტურობას. ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია Touareg- ის მუხრუჭების შესახებ: ყველა ბორბალზე ვენტილირებული დისკის მუხრუჭები ელექტრონულ სისტემებთან ერთად (ESP და EBV დამუხრუჭების ასისტენტი) საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია. თუ პედლები არ ჩანდა ისეთივე მგრძნობიარე, როგორც BMW– ზე, რაიმე სახის ბამბა.
 
ცუდი არ არის (რა თქმა უნდა, 50 ცხენის განსხვავების გათვალისწინებით) აჩქარებს ტუარეგს. ამავდროულად, უფრო პროგნოზირებულია ამაჩქარებლის მოქმედებაზე რეაქციები: მანქანა შეუფერხებლად დალაგებულია ავტომატური გადაცემის დიაპაზონებზე, ცდილობს მიაღწიოს ეკონომიკურ რეჟიმს (მეექვსე სიჩქარე). ორივე მანქანა აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით ZF ავტომატური ტრანსმისიით, სპორტული რეჟიმით და სახელმძღვანელო კონტროლით. სპორტში ტრანსმისია უფრო მაღალი სიჩქარით იცვლება, ხოლო მეექვსე სიჩქარე არ გამოიყენება. საინტერესოა, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმში, დამუხრუჭებისას, BMW არ გადააგდებს გადაცემას მესამედზე ქვემოთ, მანქანას შეეხო მისგან, ძრავის ენერგიის სარგებელი ჭარბი.
 
მაგრამ ბავარიის ყუთში სწორად გადართულია, ღირს ტაქომეტრის ისარი, რომ მიუახლოვდეს წითელ ზონას. სულელისგან ასეთი დაცვა მოცემულია Touareg– ის გადაცემაში: ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ირჩევს ოპტიმალურ, მისი აზრით, დიაპაზონს, ფოკუსირდება ძრავის სიჩქარეზე.
 
ორივე SUV– ის კონტროლირებადი შთაბეჭდილებები ზოგადად დადებითია. შასის X5 4.8IS– ის სპორტული პარამეტრების წყალობით, მას აქვს უფრო squat დარგვა: სხეული მდებარეობს 15 მმ უფრო ახლოს მიწასთან, ვიდრე სხვა X5 ვარიანტები. ამრიგად, სიმძიმის ქვედა ცენტრი სასარგებლო გავლენას ახდენს კონტროლირებადობაზე: მანქანა ნაკლებად იწუწუნებს კუთხეებში და ცხვირთან ერთად, დამუხრუჭების დროს. გარდა ამისა, ყველა ბორბლის პნევმატური შეჩერება გზის ზემოთ მდებარე სხეულის სიმაღლის რეგულატორთან (ემსახურება ზედა ვერსიას, ხოლო სხვებისთვის ის გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს) საშუალებას აძლევს მძღოლს შეამციროს X5 კიდევ 20 მმ ან გაზარდოს გზის კლირენსი ასფალტის გზებიდან 40 მმ -ით დაშორებით. ამავდროულად, ტუარეგისგან განსხვავებით, შეჩერება კონფიგურებულია ერთხელ და სამუდამოდ - ანუ ის შედგენილია სპორტში: შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცე არ იცვლება.
 
Volkswagen- ის ტესტი აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ CDC პნევმატური შეჩერებით (მუდმივი ნესტიანი კონტროლი) რეგულირებადი გზის გასუფთავებით და სამი შოკის შთამნთქმელი რეჟიმით. გზის ზედაპირის სიჩქარეზე და ხარისხზეა დამოკიდებული, მანქანის კლირენსი ავტომატურად იცვლება. ასე რომ, 125 კმ/სთ სიჩქარით, შასი ეცემა 215 მმ -დან 190 მმ -მდე, ხოლო 180 კმ/სთ -ზე - 180 მმ -მდე. სხეულის სიმაღლის ავტომატური კორექტირება ასევე ხდება გზის გასვლის დროს. მაქსიმალური გზის კლირენსი არის 300 მმ.
 
Touareg შოკის შთამნთქმელების კლირენსი და სიმტკიცე შეიძლება ხელით შეცვალოს გადაცემათა კოლოფის შერჩევის წინ მდებარე შასის კონტროლის მოდულის გამოყენებით. საერთო ჯამში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კლირენსის ოთხი დონე და სამი განსხვავებული შოკისმომგვრელი: ავტო, კომფორტი და სპორტი. პრაქტიკაში, მანქანის ქცევა სხვადასხვა რეჟიმში განსხვავდება უმნიშვნელოდ, ნიუანსების დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტულ რეჟიმში, ტუარეგის ინსულტის სიგლუვეს ბუნებრივად მცირდება (უხეში ბავარზთან უახლოვდება), ხოლო რულონები და გრძივი აშენება მაინც რჩება.
 
XDRIVE ტრანსმისია მოიცავს მრავალ -დისკის შეხებას ელექტრული კონტროლით, ღერძებსა და DSC სტაბილიზაციის სისტემას შორის ბრუნვის გადანაწილებას, რაც არეგულირებს თითოეულ ინდივიდუალურ ბორბალზე მიმართულ მომენტს. მოძრაობის ნორმალურ პირობებში, მრავალფუნქციური დაწყვილება შეუფერხებლად ანაწილებს ბრუნვის გადანაწილებას ღერძების გასწვრივ, მათ შორის 50:50 თანაფარდობით. XDrive რეაქციის დრო მხოლოდ 100 მილიწამია. ეს არის დროის დაახლოებით ნახევარი, რაც საჭიროა მანქანის რეაგირებისთვის პედლის დაჭერით. დრიფტის საფრთხით, ელექტრონიკა ხურავს დაწყვილებას, ზრდის წინა ბორბლებზე მიმართული მომენტს და მანქანას თავის მხრივ ამოიღებს.
 
ანალოგიურად, წინა ბორბლების დანგრევის თავიდან ასაცილებლად, XDrive ამცირებს მათთვის მიმართულ მომენტს და, საჭიროების შემთხვევაში, უბრუნდება მომენტში 100% -ს. რასაკვირველია, DSC– ს შეუძლია ჩაერიოს რა ხდება, მაგრამ XDrive– ის უნარის წყალობით, ეს ხდება ბრუნვის გადანაწილებისა და სტაბილიზაციის სისტემის მდგრადობის დაკარგვის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, ამას მხოლოდ ექსტრემალურ სიტუაციებში აკეთებს. თუ საბურავის დაფარვის დაკარგვა გარდაუვალია, DSC ძრავას ატარებს ძრავას და საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ მუხრუჭები ცალკეულ ბორბლებზე, ამით მანქანას საშუალებას აძლევს აღადგინოს სტაბილურობა.
 
Touareg მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი - 4xMotion - ზოგადად, ბავარიის მსგავსია. ცენტრის დიფერენციალური ბლოკირების მრავალ -დისკის გადაკეტვა ავტომატურად აკონტროლებს შასის ელექტრონიკას: 100% -მდე წევის ძალის საჭიროებიდან გამომდინარე, იგი შეიძლება გადავიდეს ერთ ღერძზე. ამასთან, ცენტრის დიფერენციალი იბლოკება ხელით, ინსტრუმენტის პანელის ჩართვის გზით (უკანა დიფერენციალური ბლოკირება ასევე შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი). და Off -Road- ის მართვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაქვეითება. ნორმალურ პირობებში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ანაწილებს წევის ძალას წინა და უკანა ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით. როგორც კი ერთ -ერთი ბორბალი იწყებს დაშლას, ძალა, რომელიც მიმართულია ცენტრის მრავალფეროვანი ციკლის მეშვეობით, ღერძზე დიფერენცირებული, რომელსაც აქვს დიდი კლანჩი, რომელიც იზრდება გზის გასწვრივ (100%-მდე).
 
სამწუხაროდ, ტესტის პირობებმა არ დაუშვეს სრული გამოსაყენებელი ტესტები. ამასთან, მათი შედეგი საკმაოდ პროგნოზირებადია. გამავლობის რეჟიმში, გამარჯვება ნამდვილად დარჩება ტუარეგთან თავისი შთამბეჭდავი ჯანჯაფილის არსენალით. მიუხედავად ამისა, გული, Volkswagen SUV– ის უმეტესობა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საჭიროა: აზრი აქვს ჭაობში ასვლას ასი ათასი კუ ღირებულების მანქანით?
 
ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: Mkobil Magazine [12/20/2004]