Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

ისევ ix ხუთი ...

სპარტანბურგის ასამბლეის ქარხანა დროულად მუშაობს. ყველა დეტალი კონვეიერს წარუდგენს იმ მომენტში, როდესაც ისინი იქ საჭიროა. მიუნხენში სათავო ოფისი ასევე მიჰყვებოდა ამ პრინციპს, დროულად განაახლებს BMW X5.
1999 წელს პირველი სერიული X ხუთეულმა გამოჩენამ გამოიწვია ნაპერწკალი. პირველ რიგში, BMW შეასრულა SUV სექტორში, რამაც გამოიწვია საზოგადოების ორაზროვანი რეაქცია. მეორეც, სწორედ იმ მომენტშია, რომ ბაზარი ძვირია ამ კლასის მანქანა მხოლოდ განვითარდა და სამყარო, მისი სუნთქვა ეჭირა, მიჰყვებოდა შტუტგარტისა და მიუნხენის ბრძოლას - მათ ამ პერიოდისთვის კონკურენტები არ ჰყავდათ. შემდეგ კი ის წავიდა, ხალხს ეჩვევა ჯიპისთვის 100 ათასი დოლარის გადახდა, დღეს კი პრესტიჟული მანქანების მწარმოებლების უმეტესობას აქვს საკუთარი თანაკლასელი BMW X5. დადგა დრო, რომ შეახსენოს მსოფლიოს, რომელიც იყო პირველი და რომ ფხვნილში ჯერ კიდევ დენთის იარაღი არსებობს.
მთავარია არ გააფუჭოს. X5- ის გარეგნობა იმდენად წარმატებული იყო, რომ სხვა ავტომობილების მწარმოებლები არ მიიჩნევენ სამარცხვინო მის მიბაძვას. და ჟურნალისტებს უყვართ კონკურენტებისგან ნაცნობი თვისებების ძებნა. ამიტომ, ახალი X-Five– ის ექსტერიერმა გადაწყვიტა, რომ რადიკალურად არ შეცვალოს. ფარების ბლოკის ფორმა შეიცვალა ოდნავ, გამოჩნდა ჰაერის შეჭრის უფრო მაღალი და ფართო ნესტოები. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, შეგიძლიათ ნახოთ ქუდის ხაზების მსუბუქი განახლება - მაგრამ მხოლოდ ექსპერტის მზერა. უკანა შუქები საკმაოდ შესამჩნევად შეიცვალა, მაგრამ ეს ალბათ ყველაფერია სხეულის დიზაინთან დაკავშირებით.
  ახალი გვირგვინის ძრავა არის 4.4 ლიტრი, ნაცნობია შვიდი, უფრო ძლიერი ვიდრე წინა ვერსიის X5- ის 4.4 ძრავა. მართალი გითხრათ, ჩვენ არ ვიგრძენი დიდი განსხვავება დაჩქარებულ დინამიკაში: სადაც 286 ცხენი უკვე ძოვებაა, არის ადგილი და ოცი -ხუთი. ისინი არ იმოქმედებენ ჯიშზე ასეთ ნახირში. .
 
უფრო ფრთხილად, ჩვენ რეაგირება მოახდინეს ახალი XDrive ყველა ბორბლიანი კონტროლის სისტემის გაჩენაზე. თეორიულად, ის ბევრად უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე კონკურენტების მსგავსი ელექტრონული ლოსიონები. ეს მიიღწევა მონაცემების გამოყენებით დინამიური მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემის სენსორების მიერ წაკითხული მანქანის ქცევის შესახებ - DSC BMW ენაზე. სისტემა მუდმივად აკონტროლებს გზის პირობებს და, თუ გინდა, პროგნოზირებს გზის კლანჭის დაკარგვის მომენტს. ანუ, მანქანა არ პასუხობს სრიალს, მაგრამ ხელს უშლის მას.
მოწყობილობის აღწერის წაკითხვა საკმაოდ მოსაწყენია, მაგრამ ამ სისტემის მართვის დროს მუშაობა სახალისოა. ჩვენი ტესტის პირველ დღეს სველი თოვლი დადიოდა და გზებზე იქმნებოდა მზაკვრული გაპრიალებული რგოლი. მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი მშვიდად გადარიცხოს სპორტულ რეჟიმებსა და დისკებს შორის ახალი ექვსი სიჩქარის ავტომატური საგუშაგოზე. წარმოიდგინეთ ასეთი გაქცევა ნებისმიერ სხვა მანქანაში, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი და თქვენ მიხვდებით, რაზეც ვსაუბრობთ. ჩვენ მშვიდად და შეუფერხებლად მივედით წერტილამდე, შუქნიშანზე, სპორტული რეჟიმში. არა ანტი-სუბმარტო ზიგზაგი, რომელიც ფრანტულად ასწორებს ტრაექტორიას საჭეზე, არამედ სიტყვასიტყვით ძაფის გასწვრივ.
ჩვევის სიძლიერე. მარკეტინგის სირთულეებში შესვლის გარეშე, ჩვენ ვალდებულნი ვართ ვიმსჯელოთ, თუ რას განსხვავდება საშუალო რუსი მფლობელი X5 ევროპული. ის ფაქტი, რომ ჩვენი ცხოვრება უფრო დიდია ცხოვრებაში. ისე, ჩვენ ვერ დაგვეხმარებით, მაგრამ ვცდილობთ X-Five Off-Road- ზე. ასე დასაბუთებული: რამდენიმე მძღოლია sUV– ები, რომლებიც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც არ ცდილობენ თავიანთ მანქანას ისეთი ხარისხით, რომელიც განსხვავდება სხვა მანქანებისგან. უფრო მეტიც, მწარმოებელი გვპირდება, რომ მას არაფერი დაემართება. ჩვენს შემთხვევაში, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იგივე XDRIVE სისტემა ხელს შეუწყობს გზას. გადაადგილებისას, სისტემა მიემართება ბრუნვისკენ ამ ღერძზე, რომელთა ბორბლებს აქვთ საუკეთესო clutch ზედაპირთან. ამავდროულად, ძრავა არ გააფუჭებს და არ შეანელებს სრიალის ბორბლებს, როგორც ეს ხდება ბევრ SUV– ზე, სადაც ელექტრონიკა აკონტროლებს ყველა ბორბალს. მთავარია არ დაივიწყოთ DSC სისტემის გამორთვა ღილაკით. ის ფაქტი, რომ არ არის მიზანშეწონილი ამის გაკეთება ასფალტზე, ჰგავს მანათობელი ხატს - მასზე, ყვითელ -მუნჯის აპარატის ქვეშ, განთავსებულია განმარტებითი მწვანე წარწერა 4x4.
  დასაწყისისთვის, ჩვენ არაფრის გამორთვა არ გამოვიყენეთ: როგორც ჩვენ ვიარეთ და პირდაპირ თოვლის არეულობის გავლით გადავიარეთ ექსპრომტი ქვიშიანი კარიერაში. მათ ადვილად გადალახეს ფხვიერი თოვლი, მაგრამ ტალახში სატვირთო მანქანებით შემოტრიალდნენ, ელექტრონული ტვინი დაიწყო, ჩუმად დაჭერით, გაგიჟებულიყო. მათ უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, რომ თვალყური ადევნოთ სიტუაციას და იმოქმედონ სიტუაციამდე. Off -Orad- ის გამოცდილებამ გვითხრა, რომ აქ აუცილებელი იქნება გაზის მიცემა ისე, რომ არ იჯდეს და ელექტრონიკა ჯიუტად დაეცა. ჩვენ მივხვდით, რომ ამ შემთხვევაში DSC– ს ჩარევა მხოლოდ ერევა.
სახელურები, ფეხები. მას შემდეგ, რაც ელექტრონიკა თამაშიდან ამოიღეს, X5 შესამჩნევად უფრო სახალისო წავიდა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გადავწყვიტეთ, რომ ავტომატური ყუთის სახელმძღვანელო ოპერაციულ რეჟიმში გადავიდეთ. მეორე აპარატში, იმისათვის, რომ თავდაჯერებულად გადავიდეთ რუთის გასწვრივ საკმაოდ ციცაბო წარმოშობაზე, საკმარისი იყო გაზით მუშაობა. მაგრამ შემდეგ, ბორბლების ქვეშ, თხევადი ჭუჭყიანი თოვლთან ერთად ნახევრად წავიდა და ჩვენ მივხვდით, რომ თუ მას აჩქარებით გადააჭარბებთ, მანქანა უბრალოდ შეიძლება დანგრეულიყო. ამიტომ, ფეხის რეჟიმიდან გადავიდა სახელმძღვანელოში. ეს შესაძლებელია ახალ BMW X5- ში სისტემის კონტროლის სისტემის დაკავშირება მთიდან - HDC. ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ამცირებს სიჩქარეს 8 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მძღოლს საშუალებას აძლევს დაარეგულიროს 5-25 კმ/სთ სიჩქარით, კლავიშების + და საჭესთან ერთად. ასე რომ, ჩვენ მივედით, სანამ არ დავუბრუნდეთ ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. გაზის პედლები სიხარულით დაარტყა და ... თითქმის უკონტროლო მხარის მოცურებით ჩავარდა. კარიერის ბოლოში თანაბრად იყო დაფარული დათბობის ქვიშის თხელი ფენა, ხოლო მის ქვეშ იყო პერმაფროსის ფენა. და ჩვენ დაგვავიწყდა, რომ DSC- ს ჩართეთ, რისთვისაც რამდენიმე წამი შიშით გადავიხადეთ. ცოტა მოგვიანებით, ისინი ცდილობდნენ BMW- ს ჩაშლას სკიდში იმავე ადგილას სამუშაო სისტემასთან - ჩვენ ვერ შევძელით.
აქ, აქ ... უწყვეტი სიამოვნების ორი დღე დაჩრდილეს ორი წვრილი. უფრო სწორად, ორი შემაშფოთებელი დიზაინის უარყოფითი მხარე, რომლებიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, შემაშფოთებელია. პირველ რიგში, ეს არის ელექტროენერგიის კონტროლის კლავიშების ადგილმდებარეობა. სხვათა შორის, მათგან უფრო მეტია - ორივე წინა სავარძელს ახლა აქვს შვიდი განსხვავებული კორექტირება სხვადასხვა პოზიციაზე. მაგრამ თითქმის შეუძლებელია თქვენი ხელი სავარძელსა და დახურულ კარს შორის უფსკრული. ასე რომ, მე უნდა გავჩერდე, გავაღო კარი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალეთ თქვენი მიწა მილიმეტრით. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მეხსიერების სამი ღილაკი და გაიტანოთ მასში სამი განსხვავებული დებულება. შედარებით რომ ვთქვათ, ქალაქი, ბილიკი და შესახვევი. დაიმახსოვრე საკუთარი თავი, რამდენად ხშირად თქვენს ზურგსუკან დაიღალა და გინდა, რომ შეამცირო იგი რამდენიმე მილიმეტრზე, ან მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილზე ასწიე, გააძლიეროს წელის მხარდაჭერა? ისე, ნუ შეჩერდებით ამისათვის ყოველ ჯერზე.
 
მძღოლი, რომელსაც საგაზაფხულო ან შემოდგომის გზაზე სასწრაფოდ უნდა მიიღოს რამე სასწრაფოდ, ერთნაირად უხერხულად გამოიყურება. ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია სამოსის ან ქურთუკის შეღებვის გარეშე. უკანა ბამპერი ერევა (თუ სასურველი რამ ახლოს არის) ან მასზე გადაყრილი მაგისტრალის ქვედა მხარე (თუ საჭიროა მაგისტრალური მიღწევა).
ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, ეს წვრილმანებია, მაგრამ პატარა რამ ძალიან შეურაცხმყოფელია, რადგან ისინი იწვევს უხერხულობას მანქანის მფლობელისთვის, რომლის ღირებულება 100 ათასზე მეტია.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

BMW x5 4.4i
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4398
ძალა (L.S. at rpm) 320 at 6100
მომენტი (NM at rpm) 440 at 3700
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური სექტორის ტიპი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4667/1872/1707
ბორბლის ბაზა (მმ) 2820
საწვავის ავზის მოცულობა (L)
 
აღჭურვილი მასა (კგ) 2195
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.0
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.2/8.1
ფასი მოსკოვში 108.8 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"