Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

რა უნდა გავაკეთოთ ჩვენთან, სულთნებმა?

ცოტა ფული ცუდია: საკმარისი არ არის იმისთვის, რაც გსურთ. კიდევ ბევრი პრობლემაა. არჩევანის პრობლემები. თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერი მანქანა, მაგრამ მხოლოდ ერთი საჭიროა. რატომ გვჭირდება ფლოტი? ჩვენ არ გვჭირდება ფლოტი. იგი რჩება მხოლოდ მონეტის გადაყრა. ან წაიკითხეთ ავტო -ჰოჰ. მაგრამ სასურველია, არც ისე ჩართული. მაგალითად, ჩვენი, რადგან ჩვენი ცხენის ობიექტურობა და ინციდენტი. თანაბრად, მოკრძალების მსგავსად. Ხუმრობა!
ძვირადღირებული crochovers- ის კატეგორიაში (ასე რომ, ახლა, როგორც ჩანს, ძვირადღირებული, ძლიერი, მაგრამ სამგზავრო ყველა რელიეფის მანქანებს უწოდებენ) არ გადის. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ყველა მყარი ბრენდი აანთო აქ მათი საუკეთესო მოდელებით. საერთოდ არ არის რთული არ აირჩიოთ არა სამი კონკურენტი, არამედ მთელი ათეული. მაგრამ, უფრო მჭიდროდ შეხედეთ, ამ სხვა კალიბრს შეამჩნევთ, ეს არ არის საკმაოდ ახალი, ხოლო მეორე არ ჯდება ძალაუფლებით. ასე რომ, შედარება კრისტალიზებულია: Volvo XC 90, განახლებულია BMW X5 და Infiniti FX35. განზომილება ემთხვევა. და ძრავებით გაფანტული. ყველაზე ძლიერი ბავარიანი: 4.4 ლიტრი და 320 ცხენი. FX35, ბუნებრივია 3.5 ლიტრიანი, 280 მარა. მაგრამ მოკრძალებული ლიტრში, მაგრამ შვედეთის გაძლიერება ასევე იკავებს 2900 სმ 3 272 ლიტრს. ერთად. ახლახანს, X5- მა მხოლოდ 286 ძალა მისცა და კონკურენტებთან უფრო ახლოს იყო. მაგრამ 2004 წლის მოდელი გაქრა.
დინამიკა აშკარაა, რომ სამივე ჯვარედინი აჩქარებს არა მხოლოდ ძალიან სწრაფად, არამედ უფრო სწრაფად, ვიდრე ეს აუცილებელია სამოქალაქო პირობებში. არსებობს გონივრული ეჭვი იმაზე, გაუმკლავდება თუ არა მძღოლები, რომლებმაც არ გაიარეს სპეციალური ტრენინგი მენეჯმენტთან და გაუმკლავდნენ ზებუნებრივ წევაზე? მაგრამ ყველაზე ძლიერი მანქანის გაფანტვა ჯერ კიდევ ნახევარი ასაკისაა. მაგრამ შეაჩერეთ ძალიან წონიანი ჭურვი, რომელიც გაათავისუფლეს, სხვათა შორის, თქვენი ნებით, უკვე უფრო რთულია. მიუხედავად ყველა დამხმარე ელექტრონული სისტემისა, კოლოსალური დიამეტრის სამუხრუჭე დისკები და ფართო გამჭრიახი რეზინის, ფიზიკის კანონები არ შეიძლება მოატყუოს. მაღალი რკინის ქუდით დანგრევის შანსი მის გზაზე ყველა ცოცხალი არსებით გაცილებით მაღალია, ვიდრე მანქანა, რაც იმას ნიშნავს, რომ სამჯერ ფრთხილად უნდა მართოთ.
BMW– ს დაჩქარება მთლიანად recessed გაზის პედლით არის გასაოცარი. ყველა ძველი შთაბეჭდილება და ნაცნობი შეფასება უნდა დავიწყოთ ჭეშმარიტად დინამიური აჩქარების ახალი შთამბეჭდავი სტანდარტის მიხედვით. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ X-Fifth შეიძლება მოიქცეს და საკმაოდ ინტელექტუალურად, თუ იყენებთ ამაჩქარებლის დოზას. ამის გაკეთება ძნელი არ არის გრძელი და საკმარისად მყარი გაზის პედლის წყალობით. და მეჩვენებოდა, რომ ბავარიული აპარატის არანაკლებ დამსახურების უნარის მართვის უნარი, ვიდრე თითქმის საავიაციო გადატვირთვის მარტივად მიღწევის უნარი, სავარძელში დაჭერით. ახალი ექვსი ინტელექტუალური ყუთი ZF ასევე ძალიან კმაყოფილი იყო. ავტომატური ხარჯები პრაქტიკულად არ ვლინდება აქ. გადართვა ხდება თითქმის მყისიერად და იმპერიულად, ხოლო ძრავის მიერ სიჩქარის დროს დამუხრუჭება კიდევ უფრო ეფექტურია, ვიდრე მექანიკაზე. მე ჩამოვყალიბდი X5 დისპერსის სტილს, როგორც ორსაფეხურიანი გადაყრილი სასტიკი დარტყმის წინ ხმაურით, საწვავის მღელვარე და უზომო შეწოვით, ეს აძლევს მკაფიო შესაძლებლობას, რომ მიგყავდეს გრძნობით, სათანადო, განთავსებით.
   
ვოლვო, მიუხედავად მისი ტურბოძრავული ძრავის მიუხედავად, აჩვენებს რეაქციების გარკვეულ რეჟიმს. თქვენ უეცრად გააფართოვებთ გაზზე და მანქანა არ ემორჩილება ბრძანებას არა მყისიერად, არამედ ნახევრად საშუალო ფიქრის შემდეგ. იგივე ხდება ტრანსმისიის არჩევისას. როგორც ჩანს, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ზედმეტი გააზრებული ყუთი, არამედ გადაცემის ასვლაზე, გადატვირთვისთვის, შესაძლებელი გახდება სწრაფად. რამდენჯერმე აღმოვჩნდი საკმაოდ კრიტიკულ სიტუაციაში, როდესაც იძულებული გავხდი ძლიერი და დინამიური ქოლესტერინის 90 -ს გულშემატკივრობდა მშვიდი, უნებლიე სიტყვით! მაგრამ რამდენად კარგია შვედური მუხრუჭები! თუმცა, გასაკვირია? ან ვინმემ არ იცის, როგორ ზრუნავენ სკანდინავიელები უსაფრთხოებაზე? კარგი გზით, Infiniti- მა გამიკვირდა, საიდანაც რატომღაც ველოდი ნაკლებ სისწრაფეს. როგორც ჩანს, იაპონური სწორი ტექნიკა საუკეთესო შედეგს იძლევა უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო. აჩქარება FC ამერიკაში არის დამადასტურებელი და გარდაუვალი. ლტოლვა თანაბრად და თავდაჯერებულია. და საზღვარგარეთული სტანდარტების შესაბამისად, ფუფუნება Nissan არც თუ ისე მგრძნობიარეა ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლების პოზიციის შეცვლაში. სამწუხაროდ, რომელიც იხდის ამას და უბრძანებს მუსიკას. გასაკვირი არ არის, რომ მოდელი ევროპაში არ მიეწოდება თეთრი არხებით. ასე რომ, ჩვენი მანქანა ოკეანეს უკნიდან ჩამოვიდა, რაც შესამჩნევია, მაგალითად, უკანა რიცხვის ვერტიკალური ფორმატით.
მენეჯმენტი თუ გსურთ შეაფასოთ მანქანის ქცევა რიგრიგობით მანევრის სიწმინდისა და სიზუსტის თვალსაზრისით, მაშინ არ უნდა გააკეთოთ ეს BMW– ზე რბოლაზე. იმის გამო, რომ რამდენს არ ვადარებთ, ჯერ კიდევ არ არსებობს მიუნხენის თანაბარი აპარატები კონტროლირებადობისთვის. არ გამოგონილი! და ჯიპიებს შორის, მათ შორის. აბსოლუტურად სამგზავრო ქცევა, მინიმალური რულონებითა და არასასურველი გამოყენებით. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ხელს უწყობს პნევმატური შეჩერებას, რომელიც მხარს უჭერს მუდმივ კლირენსს, მიუხედავად გრძივი და განივი დატვირთვისა და აჩქარებისა. ყველას, ვინც არ სცადა, არ დაიჯერებს, მაგრამ ორი -ტონიანი მანქანა მშვენივრად მიჰყვება მძღოლის მითითებებს. გარდა ყველაზე სულისა. ანუ, თუ ციცაბო და სწრაფად შემობრუნება გსურთ, რომ ცნობილი გახადოთ გულშემატკივარი ან გადააგდოთ თქვენი კუდი წინ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმატებას მიაღწევთ. X5- ზე, ისევე როგორც სხვა თანამედროვე მოდელებში, ტრიალების ბორბლები ააფეთქებს ტრაკეშის კონტროლის სისტემას, რომელიც, აბენის სენსორების გამოყენებით, ანელებს ბორბალს, რომელიც ყუთშია. მაგრამ განახლებულ BMW– ს აქვს ფუნდამენტურად განსხვავებული იდეა Skid– ის წინააღმდეგ ბრძოლის შესახებ. შემთხვევაში, ვთქვათ, თუ უკანა მხარეს წინ უსწრებს და მანქანა უფრო დიდი რადიუსის გასწვრივ მიედინება, ელექტროენერგიის ნახევარი მყისიერად (100 მილიწამამდე) გადადის წინა ღერძზე, რომელიც დაუყოვნებლივ იჭერს მანქანას, გასწორებას ტრაექტორია. XDrive Sistema ფლობს ყველა ბორბალს მუდმივი კონტროლის ქვეშ, დაუყოვნებლივ მიმართავს იმ მომენტს, სადაც საჭიროა. თუ წინასწარ დროდადრო x5 68% იმ მომენტში, რომელიც ყოველთვის უკან დაბრუნდა და 32% წინ, შემდეგ წინა ღერძზე XDrive შეადგენს 32 -დან 50% -მდე! და როგორც ფოტოგრაფმა ნოზდრინმა არ მთხოვა, რომ უფრო მეტი საზოგადოების წინ მიმეღო მისი გამაგრება, საზღვარსა და სვეტს შორის განთავსებული, მე ვერ ვიცხოვებდი მის მოლოდინს თოვლში X5 გვერდითა გამოხატული მოძრაობის შესახებ. როგორც კი ღირდა აქტიური გველის დარეგისტრირების მცდელობა, მანქანა უშეცდომოდ, მაგრამ ნამდვილად შეამცირა სიჩქარე. მოკლედ, არ შეგიძლია.
შვედური ავტო ინდუსტრიის პროდუქტი, რომელიც წარმოებულია საზღვარგარეთული კორპორაციის მფარველობით, ასევე განასხვავებს ტექნიკურ სრულყოფას. საკუთრების Volvovskaya clutch Haldex ელექტრონული სრიალით კონტროლით აკავშირებს უკანა ხიდს, რომელიც არ არის ჩართული, თუ არ არის გაფუჭებული. თქვენ უბრალოდ უნდა დაიწყოთ წინა ბორბლების დახრილობა, მომენტი მათ უკან დატოვებს და როდესაც ბორბლები ოთხი რიგია, გზის გასწვრივ კლავს სტაბილიზირებულია. დასვენების მდგომარეობაში, XC 90 იქცევა, როგორც ტიპიური სამგზავრო წინა -ბორბლიანი მანქანა. მისი სიმძიმის ცენტრი არ არის იმდენად მაღალი, რომ რულონები გამოჩნდება, ხოლო მონაცვლეობის გავლა აჩვენებს გამოხატულ არასაკმარის როტაციას. როგორც დინამიურ მახასიათებლებთან და კონტროლირებადობასთან დაკავშირებით, Volvo ხასიათდება რეაქციების მცირე შეფერხებით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს გააუქმოს უგუნური გუნდი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ძლიერი, სწრაფი და ძვირადღირებული მანქანა არ რეაგირებს ძალიან სწრაფად, საჭეების შემობრუნებაზე, ის უბრალოდ ასუფთავებს და გადაყლაპავს მცირე ზომის საუცხოო დარტყმებს, რომელსაც მძღოლი ზოგჯერ უნებლიეთ ასრულებს. მე დავწერდი მანევრის ამ სიგლუვეს არა უარყოფითი მხარეების გრაფიკში, არამედ პლუსებზე.
Infiniti FX, ბირთვში, უკანა -ბორბლიანი მანქანა. ჩვენთან იშვიათად ვხვდებით 4+4 - ის ჩვეულებრივი მოდელების ამერიკული ვერსიებით, ერთი წამყვანი ღერძი. მაგრამ ოკეანეს უკან მშრალ თბილ კლიმატში, ოთხი წამყვანი ბორბალი არ სჭირდება ქარის ფულის და გაზის დაკარგვას. როდესაც სხვა წამყვან ხიდს ემატება ძირითადი მონოპროდური ვერსია, მაშინ, როგორც წესი, ის ავტომატურად უკავშირდება, იმის მოთხოვნით, რომ ჩვენ ამერიკულ Nissan- ზე ვართ. ანუ, ღერძის ყუთის გარეშე, FX იქცევა კლასიკურად, შეუძლია ნამდვილად მიატოვოს იგი Skid- ში, რომლის წინააღმდეგაც იგი მალე დაიწყებს წინააღმდეგობას, მაგრამ პირველი იმპულსი უკანა ღერძის გადაყრისთვის შესაძლებელია. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ მანქანაში აპარატის პოზიციის რეგულირებას, გაზის შემცირებას და ბორბლების თავის მხრივ გადაქცევას, VDC სისტემა შევა ბიზნესში. საკონტროლო სისტემა გათიშულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეძლებთ საკუთარი თავის მართვას, თუკი არსებობს უნარ -ჩვევები Skid- ის წინააღმდეგ ბრძოლაში. მაგრამ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს, რადგან მძიმე მანქანა სამხრეთ - დასავლეთში არის მოწყვეტილი, ადვილი არ არის. ეს გადაჭარბებულია შესამჩნევად უფრო მაღალი მგრძნობელობის უსასრულობაზე. უჩვეულოდ მგრძნობიარე საჭე, უზარმაზარი ბორბლებით ერთად, პროვოცირებას ატარებს EFIX, რომ დატოვოს ტრაექტორია და მოითხოვს მუდმივი საჭე. ცენტრის დიფერენციალი აქ, სხვათა შორის, დაბლოკილია.
ერგონომიკა და კომფორტი და აქ თითოეული მანქანის კლანის წარმომადგენელი საერთოდ არ მოსწონს კონკურენტს. ასე რომ, BMW X5 რჩება VMW, ყოველ შემთხვევაში, დობანგლოვის პერიოდში, როდესაც ტორპედო მძიმე და ელასტიური შავი პლასტიკურია. მძღოლმა იგრძნო პილოტი, რომელიც წინ უსწრებდა მტრის ქალაქების ხალიჩის დაბომბვას. შეუცვლელი მითითებით, გამოიყენეთ ქულის დარტყმა უფროსის მმართველის თავზე, რომელსაც სძულდა ყველა ქვეყნის ნამდვილი დემოკრატები. გასაკვირი არ არის, რომ X5 იწარმოება აშშ -ს სპარტანბურგში და ძირითადად ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის. მოკლედ რომ ვთქვათ, თუ თქვენ გაგიმართლათ, რომ ახლა საჭესთან მიხვიდეთ, სამწუხაროდ, ბოლო ხუთი E39, შემდეგ კი გითხრათ საჭესთან გრძნობებზე, როგორც არ არის საჭირო, როგორც უნდა, ყველაფერი, როგორც ყოველთვის. ალბათ არ არსებობს ნაკლოვანებები. შავი ღილაკების სიჭარბეც კი არ აღიზიანებს უკვე მტკივნეულად, ისინი ყველა სწორად არის აგებული მნიშვნელობისა და გამოყენების სიხშირის თვალსაზრისით. რა უნდა უჩივიან აქ? .. ჰო, გამოიგონეს შესამჩნევი ვიბრაცია სალონში ოპერაციული V8 ძრავისგან. იგი გადადის როგორც საჭეზე, ასევე სკამებზე და პედლებიანი არა, მაგრამ შესამჩნევი. დანარჩენი იდეალურია: კომფორტული ტყავის სკამები, მაღალი ხარისხის ხის ხე სათანადო რაოდენობით, ბრწყინვალე მიმოხილვა და რაც მთავარია, ჩვეულებრივი მსუბუქი წონის მანქანის კლასის პროპორციულობა.
ვოლვო ასევე ასახავს ოჯახის სტილს: დაფის ინტელექტუალური მონახაზი, უკვე ნაცნობი ვენტილაციის სიმბოლოები, ღრმა სადესანტო. მაგრამ ხარვეზები მაშინვე გასაოცარია. წინა სავარძლების მოკლე ბალიშებიდან, მუხლები ჩამოკიდებული ჰაერში. და KP ბერკეტი, რომელიც მოძრაობს M- ფორმის ტრაექტორიის გასწვრივ, არ ეყრდნობა D პოზიციის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ, P- დან მკვეთრი მოძრაობით, ის დაუყოვნებლივ ფერდობზეა +/- სექტორში. როდესაც თქვენ მხოლოდ შეეხეთ, ეს უღიმღამოდ არის, მაგრამ შემდეგ ძრავა პირველ გადაცემათა კოლოფში იკვებება, ხოლო შემდგომი ავტომატური გადართვისა და აჩქარების ნაცვლად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ბერკეტი ერთ პოზიციაზე უკან. XC 90 აქტივში, თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ შესანიშნავი მიმოხილვა წრეში, მაცივარი უალოსთვის ლუდისთვის სავარძლებსა და DVD პლეერს შორის ეკრანებით წინა თავში.
Infiniti ინტერიერი კატასტროფაა. სხვადასხვა მასალების, ფერების და ტექსტურების ერთობლიობა გამწვავებულია ველური გადასვლებით და ნაწილების წარმოუდგენელი ინტერფეისებით. როგორც ჩანს, სალონის თითოეულმა ელემენტმა დახატა და გადაიტანა ცალკეული დიზაინერი, ან, უფრო სწორად, დიზაინერის სტუდენტი. დაჭრილი ხაზები შეიძლება საჭესთან ერთად ვინმეს გაახალისოს, მაგრამ ისინი აშკარად ეწინააღმდეგებიან ფენგ შუის აღმოსავლურ სწავლებას, რომელიც ქადაგებს ერგონომიულ და დამამშვიდებელ კომბინაციებს. ზედიზედ მოპირკეთებული ერთგვაროვანი ღილაკები მოითხოვს გულით ფრთხილად დამახსოვრებას. გამაძლიერებელი სვეტი ვრცელდება სიღრმეზე ბევრად ნაკლები, ვიდრე მას სურს, მაგრამ ვერტიკალურად ის მოგზაურობს ინსტრუმენტულ ფართან ერთად. საინტერესო გამოსავალი იგივეა, რაც Nissan 350Z– ზე, მაგრამ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ დავიღალე, რგოლების ზედა ნაწილმა მნიშვნელოვნად გადახურა ინსტრუმენტის პანელის ნაწილი. მკვეთრი კიდეებით გადართვის შეცვლა დამზადებულია იაფი ზარის პლასტმასისგან და წააგავს ბავშვთა დიზაინერს. ტყავის წლიური წინა სკამები მდებარეობს იატაკზე, და სიმაღლის მძღოლიც კი ძლივს მაღლა დგას ფანჯრის ხაზის ზემოთ. ხედი წინ შემოიფარგლება უაღრესად გაჭიანურებით, რაც აჩვენებს, ფრთების გულისთვის, ხოლო სარკეში დაბრუნება უკეთესია და არ გამოიყურებოდეს მტკივნეულად გვირაბის ვიწრო. და გვერდითი სამკუთხა სარკეები ბევრს არ აჩვენებს. ერთადერთი, რაც გულწრფელად კმაყოფილი იყო, იყო აკუსტიკის ხარისხი, რაც საშუალებას გაძლევთ მუსიკის სამყაროში ჩასვლა და დაივიწყოთ შემაშფოთებელი პატარა რამ.
პრაქტიკულობა აქ Volvo- ს ლიდერებში არის უზარმაზარი მაგისტრალური, ფართო მეორე რიგის, უამრავი განათება. არ ვიცი, როგორ შემდგომი რემონტი და შენარჩუნებით (და ისინი ტრადიციულად ძვირია ამ ბრენდში), მაგრამ მისი უსაფრთხოებისთვის თქვენ არ შეგეშინდებათ CHC 90 იკავებს ავარიის ტესტებში ერთ -ერთ ყველაზე მაღალ ნაბიჯს ევრო NCAP 34 ქულის მიხედვით. X5 თითქმის მოხვდით XC 90- ს ამ ინდიკატორში 33 ქულით და 10 -მდე საჰაერო ჩანთამდე. BMW ამაყობს ოდნავ უფრო მცირე შინაგანი გაფართოებით, ვიდრე Volvo, მაგრამ საკმაოდ საკმარისი სივრცეა და მგზავრები და ბარგი. განსაკუთრებით მოსახერხებელია, რომ მეხუთე კარი ორმაგია. ზედა ნაწილი, როდესაც დაეყრდნო, აღწერს პატარა რკალს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოქმედოთ ავტოფარეხის ან პარკირების შეზღუდულ სივრცეში. და ქვედა საცეცხლე ქმნის ზედაპირს, რომელიც ერთიან დონეზეა მაგისტრალური იატაკით, და თუ სასურველია იქ, თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება, ვთქვათ, მოტოციკლი მხარეს. და Infiniti- ში ... მოზრდილისთვის უკანა სავარძელში ასვლა, მაგრამ მხოლოდ თავზე დაარტყა სახურავზე და თუ ის წარმატებას მიაღწევს, ფეხი გაწითლდა კარის უფსკრული. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე შიგნით ხართ, თქვენ არ გრძნობთ თავს ხალხმრავალზე.
რეზიუმე ალბათ არ უნდა ახსნას ჩვენი პრეფერენციები. ამჯერად ისინი აშკარაა. უზომო FX35 ნაწილობრივ გამოსავალია მას, ასე ვთქვათ, ზომიერი ფასი. მაგრამ უკვე, თითქმის ყველაზე მიმზიდველი და სანახაობრივი მანქანა ფუფუნების crochovers- ის კლასში. გარდა ამისა, კლასიკური განლაგების მიმდევრები მიმართავენ მას და არა ამავე დროს უარი თქვან ყველა წამყვანი შესაძლებლობების შესახებ! და პოტენციურ მომხმარებლებს, შესაძლოა, აქვთ საკუთარი შეფასებების მასშტაბები, რომლებიც განსხვავდება ჩვენიგან. CHC 90 ალბათ ყველაზე გამორჩეული მოდელია Volvo- ში. იგი შთააგონებს მძღოლში თვითკმაყოფილებას და ენერგიას აძლევს ელემენტებს. ეს არის მანქანა ინტროვერტებისთვის, რომლებიც არ ცდილობენ სხვების შოკს და მტვრის თვალებში ჩასვლას. თქვენ არ გჭირდებათ სენსი, რომ გამოიცნოთ ბავარიის ალტერნატივის აშკარა განცალკევება. მე აღვნიშნავ, რომ განახლებული მოდიფიკაცია ადვილად აღიარებულია ნესტოების და ორმაგი ფარების შეცვლილი ნიმუშით. მიუხედავად იმისა, რომ ქუდი და ბამპერი X5 ასევე შეიცვალა. გასაკვირი არ არის, რომ BMW, რომელიც ამ სეგმენტში გამოჩნდა პირველთა შორის, ჯერ კიდევ ლიდერებშია.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
ავტორიტეტულ საავტომობილო ავტომობილზე მანქანის მანქანაში, ტესტირებული სამიდან თითოეული მანქანა სრულიად განსხვავებულია. გერმანულ მანქანას უწოდებენ სადგურის ვაგონს, რომელიც გაზრდილია გზის გასუფთავებით, მაღალი დონის ფუფუნების კლასის იაპონური მანქანა და შვედური ყველა ბორბლიანი ჯიპი. თუმცა, დიზაინის თვალსაზრისით, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია. პატარა SUV კლასის გვარის წარმომადგენლის სამი მეტოქე, რომლებმაც უკვე მოახერხეს გარეგნობისა და თუნდაც სტილის ძირითადი ნიშნები. ბრენდის ერთმნიშვნელოვანი აღიარება და თითქმის იწვევს ჩვენს სამებაში გარეგნობას, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია. მაგრამ, რა თქმა უნდა, საუკეთესო აღიარებაა BMW და ვერავინ შეძლებს მის გამოწვევას. მეორე ადგილზე, Volvo- ს ფუნქციურად დატბორილი სახე და ბოლო საზღვარგარეთის სტუმარი Infiniti, ემბლემისა და ამპარტავანი თვალის ამპარტავნებისკენ, რომლის შიდა მომხმარებელმა უბრალოდ ვერ შეძლო მისი შეჩვევა. მხარე დაახლოებით იგივეა, მაგრამ Infiniti- ს მტაცებლური სილუეტი დაჩრდილებს არა მხოლოდ ამ ტესტირებული წყვილის სურათებს, არამედ ყველას, ვინც შეეცდება შეაფასოს თავისი დიზაინით. შეხედეთ სხეულის ძირითადი მოცულობის თანაფარდობას და სუპერტრუქტურას არის მანქანის სრულიად ახალი და ორიგინალური არქიტექტურა! დაბოლოს, ხედი უკანა მხრიდან. დრო ყველაზე შესამჩნევია აქ: BMW ცხადყოფს ნახატების სიფრთხილე 90 -იანი წლების დიზაინში, ვოლვო, რთული, მაგრამ დამახასიათებელი ვერტიკალური განათების აღჭურვილობის, ფერადი წითელი წითელ გადინებით და Infiniti არის გამოსამშვიდობებელი და ეს კიდევ უფრო ამპარტავანი , ვიწრო მოაზროვნე ნათურები და V- უკანა ფანჯრის ფიგურული შეთავაზება, რომელიც ცხელი ალფა რომეოს წესით მიესალმება ყველას, ვინც დარჩა, გამარჯვება!
შიგნით: უკვე ჩამოყალიბებული ჟანრის თანახმად, SUV– ის დასახლებული სივრცის დიზაინი არის ბეწვი, თანამედროვე და თითქმის შოკისმომგვრელი. მთელი სამი მოწყობილობის პანელები ფუნქციონირებენ ჰორიზონტალური ან დაფების ახალ თემას და აშკარად იშლება პლასტიკური კავშირების ზედმეტი მოდის კონსოლთან და იატაკის გვირაბის გასწვრივ. ამასთან, ზოგადად, ეს მხოლოდ პროპაგანდაა, რაც მიუთითებს ელეგანტური შეხედულებისამებრ. ალუმინის ან ხის შესაბამისი დასრულება ყველასში შეინიშნება და ზუსტად ისე, რომ დიზაინი არ გადალახავს სასაზღვრო ზოლს, რომელიც SUV- ს სხვა კლასთან ჰყოფს. რა თქმა უნდა, ყველაზე დამახასიათებელი და თანამედროვე საჭე არის Infiniti- ში, რომელიც მხოლოდ კონსოლის, ისე მთელი ინტერიერის პლასტიკური სისტემის განუყოფელი ნაწილია. ამასთან, BMW საჭე შეუძლია შეახსენოს მხოლოდ იმ პერიოდებს, როდესაც კრის ბანლოს გუნდი ჯერ არ არის ჩართული თავისი სტილით.
რეზიუმე: თუ სურათი თქვენთვის პირველ სოციალურ პრიორიტეტებს შორისაა, მაშინ, როდესაც შეამოწმეთ ფასების სია თქვენი საბანკო ანგარიშის დაბეჭდვით, მოგერიდებათ არჩევანი გააკეთოთ ცომის რომელიმე მონაწილეთა სასარგებლოდ. იმ დროის სტილის თვალსაზრისით, როდესაც ჩვენ ვცხოვრობთ, ისინი თითქმის თანაბარია.
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები